JP2004148913A - 天然ガストラック - Google Patents
天然ガストラック Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004148913A JP2004148913A JP2002314279A JP2002314279A JP2004148913A JP 2004148913 A JP2004148913 A JP 2004148913A JP 2002314279 A JP2002314279 A JP 2002314279A JP 2002314279 A JP2002314279 A JP 2002314279A JP 2004148913 A JP2004148913 A JP 2004148913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- natural gas
- vehicle
- vehicle body
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
【課題】実用的かつ安全でありながら、貨物積載量を減少させずに、極力燃料を多く積めるようにする。
【解決手段】前輪２と後輪５との間の箇所で、かつ、車体フレーム１の車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第１の燃料タンク６を搭載する。運転キャビン４の後方の車体フレーム１上に車体幅方向に所定間隔を隔てて車体前後方向の一対の縦根太７が設けられるとともに、縦根太７上に横根太が設けられ、横根太上に荷台空間Ｓが形成され、その荷台空間Ｓの横根太の下方の一対の縦根太７間に位置させるとともに、運転キャビン４の後部から車体後端にわたらせた支持フレーム上に、車体前後方向に移動可能に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンク１０を搭載する。
【選択図】 図１
【解決手段】前輪２と後輪５との間の箇所で、かつ、車体フレーム１の車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第１の燃料タンク６を搭載する。運転キャビン４の後方の車体フレーム１上に車体幅方向に所定間隔を隔てて車体前後方向の一対の縦根太７が設けられるとともに、縦根太７上に横根太が設けられ、横根太上に荷台空間Ｓが形成され、その荷台空間Ｓの横根太の下方の一対の縦根太７間に位置させるとともに、運転キャビン４の後部から車体後端にわたらせた支持フレーム上に、車体前後方向に移動可能に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンク１０を搭載する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料として天然ガスを使用する天然ガストラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、地球環境保全の面から天然ガスの利用が促進され、自動車の燃料として使用されるようになっている。
このような天然ガスを貯蔵するのに、従来一般に、圧縮して貯蔵する燃料タンクが用いられていたが、高圧で圧縮する必要があるために、内部に貯留されるガスの圧力が燃料タンクの内部に均等にかかるように円筒形状に形成されている（特許文献１）。そのため、燃料タンクの搭載位置に制約を受け、燃料貯蔵量を多くできず、走行距離を長くできない問題があった。
【０００３】
そこで、通常の乗用自動車において、低圧で天然ガスを貯蔵できるように、天然ガスを吸着する吸着材を充填して天然ガスを吸着貯蔵する燃料タンクを用い、形状的な制約を受けないように構成し、自動車の進行方向に沿って設けられた２本の縦フレームビームと、その縦フレームビームに跨って自動車の進行方向に対して略直交して設けられた複数の横フレームビームとに囲まれた空間領域に燃料タンクを設けるものが提案されている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−９９５４２号公報（図２）
【特許文献２】
特開平１１−３２１３５２号公報
【０００５】
ところが、貨物を運搬するトラックでは、貨物積載のために空間的制約が大きくて、上述のような乗用自動車の構成を適用できないものであり、従来のトラックでは、前輪と後輪との間の箇所で、かつ、車体フレームの車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で燃料タンクを搭載することが考えられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、天然ガスの充填所が少ない現状を考慮すると、燃料充填量が少なく、また、燃料充填量を多くすると、燃料タンクの重量が増加して貨物積載量が減少するなど、各種の問題を生じ、改善が望まれていた。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、請求項１に係る発明は、実用的かつ安全でありながら、貨物積載量を減少させずに、極力燃料を多く積めるようにすることを目的とし、請求項２および３に係る発明は、貨物出し入れのためのゲート付きトラックなどの車種に対応させて極力燃料を多く積めるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、上述のような目的を達成するために、
車体フレームの前部に前輪とエンジンと運転キャビンを、後部に後輪をそれぞれ設け、前記運転キャビンの後方の前記車体フレーム上に車体幅方向に所定間隔を隔てて車体前後方向の一対の縦根太を設けるとともに、前記縦根太上に横根太を設け、前記横根太上に荷台空間を形成した天然ガストラックにおいて、
前記前輪と前記後輪との間の箇所で、かつ、前記車体フレームの車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器または天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第１の燃料タンクを搭載し、前記横根太の下方の前記一対の縦根太間の位置に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンクを搭載し、前記第１および第２の燃料タンクとエンジンとを接続して構成する。
異型容器とは、円筒容器では無いもの、例えば、横断面形状が矩形状とかトラック形状などに成型した容器などのことを指称する
天然ガスを吸着貯蔵する構成としては、異型容器内に吸着材を充填して天然ガスを吸着させるものであり、吸着材としては、活性炭を用いても良いが、ガスの貯蔵密度を高くする上から、金属が周期律表２Ａ族、６Ａ族、７Ａ族、８族、１Ｂ族、２Ｂ族、または３Ｂ族の金属である金属単体または金属化合物を活性炭表面に担持した改良活性炭や、三次元ジカルボン酸銅錯体などの三次元ジカルボン酸金属錯体や、ピラジン、４，４′−ビピリジル、トランス−１，２−ビス（４−ピリジル）エチレン、１，４−ジシアノベンゼン、４，４′−ジシアノビフェニル、１，２−ジシアノエチレン、１，４−ビス（４−ピリジル）ベンゼンより選択される有機配位子を使用した金属錯体を用いるのが好ましい。
【０００９】
（作用・効果）
請求項１に係る発明の天然ガストラックの構成によれば、後述の考察の結果に基づいて、車体フレームと車輪の許容荷重の内の小さい方を荷重限度として、前輪および後輪にかかる負荷が許容限度を越えず、しかも、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くでき、そのうえ、荷台高さが高くなることによる貨物の積み降ろしの不便さを招かず、更に、石の跳ね上げによる損傷の虞の無い安全な構成を見出し、横根太の下方の一対の縦根太間の位置に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンクを搭載し、前輪と後輪との間の箇所で、かつ、車体フレームの車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で搭載した、天然ガスを圧縮あるいは吸着貯蔵した第１の燃料タンクとにより、天然ガスを貯蔵できるように構成した。
したがって、第２の燃料タンクとして、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成するのみならず、考察結果に基づいて、第１および第２の燃料タンクを合理的に配置するから、荷台高さを高くせず実用的にでき、かつ、車体横側方からの石の跳ね上げによる損傷を縦根太や車体フレームで防いで安全性を確保できながら、極力燃料を多く積むことができ、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、前述のような目的を達成するために、
請求項１に記載の天然ガストラックにおいて、
第２の燃料タンクの車体前後方向長さを荷台空間の前後方向長さよりも短い長さに構成するとともに、前記第２の燃料タンクの搭載位置を車体前後方向に変更可能に構成する。
【００１１】
（作用・効果）
請求項２に係る発明の天然ガストラックの構成によれば、通常の場合には、第２の燃料タンクを車体後部側に位置させておき、前輪と後輪とに車体荷重を偏り無くかからせるようにし、例えば、ゲート付き冷凍車や、ゲート付きドライバンといった貨物出し入れのためのゲート付きトラックなどのように車体後部に重量が付加される場合には、第２の燃料タンクを車体前部側に位置させておき、後輪に車体荷重が必要以上にかかることを回避することができる。
したがって、車種に対応させて第２の燃料タンクの搭載位置を変更して、前輪および後輪にかかる荷重を調整するから、前輪および後輪に必要以上に荷重がかかることを良好に回避して極力燃料を多く積むことができ、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明は、前述のような目的を達成するために、
請求項１または２に記載の天然ガストラックにおいて、
運転キャビンと荷台空間の前端との間に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第３の燃料タンクを搭載し、前記第３の燃料タンクとエンジンとを接続して構成する。
【００１３】
（作用・効果）
請求項３に係る発明の天然ガストラックの構成によれば、例えば、ゲート付き冷凍車や、ゲート付きドライバンといった貨物出し入れのためのゲート付きトラックなどのように車体後部に重量が付加されて前輪にかかる荷重が減少するような場合に、前輪側の位置である、運転キャビンと荷台空間の前端との間に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第３の燃料タンクを搭載する。
したがって、車種に対応させて第３の燃料タンクを搭載し、前輪にかかる荷重を調整して極力燃料を多く積むことができ、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る天然ガストラックの第１実施例を示す図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図であり、車体フレーム１の前部に２個の前輪２とエンジン３と運転キャビン４が、後部に４個の後輪５がそれぞれ設けられている。
【００１５】
前輪２と後輪５との間の箇所で、かつ、車体フレーム１の車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第１の燃料タンク６が搭載されている。車体右側の第１の燃料タンク６の大きさは、高さ３５５ｍｍ×幅３５５ｍｍ×車体前後長さ１７４９ｍｍ、車体左側の第１の燃料タンク６の大きさは、高さ３５５ｍｍ×幅３５５ｍｍ×車体前後長さ１８４６ｍｍである。
【００１６】
図２の要部の一部破断背面図および図３の要部の一部省略平面図に示すように、運転キャビン４の後方の車体フレーム１上に車体幅方向に所定間隔を隔てて車体前後方向の一対の縦根太７が設けられるとともに、縦根太７上に横根太８が設けられ、横根太８上に荷台空間Ｓが形成されている。
【００１７】
荷台空間Ｓの横根太８の下方の一対の縦根太７間に位置させるとともに、運転キャビン４の後部から車体後端にわたらせて、車体フレーム１に左右一対のアングル状の支持フレーム９が設けられ、その支持フレーム９上に、車体前後方向に移動可能に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンク１０が搭載されている。第２の燃料タンク１０の大きさは、高さ１４０ｍｍ×幅５５０ｍｍ×車体前後長さ３０００ｍｍである。
【００１８】
縦根太８および支持フレーム９に、その車体後端側の位置と、第２の燃料タンク１０の車体前後方向長さに相当する間隔を隔てた車体前方側の位置それぞれに第１のストッパー挿入孔１１が形成され、車体後部側の位置でストッパー１２により位置決めされた状態で第２の燃料タンク１０が搭載されている。
【００１９】
また、縦根太８および支持フレーム９に、その車体前端側の位置と、第２の燃料タンク１０の車体前後方向長さに相当する間隔を隔てた車体後方側の位置それぞれに第２のストッパー挿入孔１３が形成され、第２の燃料タンク１０を車体前方側に移動させ、車体前方に寄った位置でストッパー１２により位置決めされた状態で第２の燃料タンク１０を搭載可能に構成されている。
【００２０】
第１および第２のストッパー挿入孔１２，１３それぞれに近接させて、車体左右方向の水平軸心周りで回転可能に抜け止め部材１４が設けられ、ストッパー１２を挿入した状態でストッパー１２の頭部に当接して抜け止めできるように構成されている。
【００２１】
第１および第２の燃料タンク６，６，１０それぞれは、図２および図４の燃料系統図に示すように、例えば、アルミＡ６０６３−Ｔ６などのアルミ材料により異型容器で構成され、ハニカム状に吸着材充填用の小室１５ａを形成したガス充填部１５の長手方向両端それぞれが溶接などにより蓋部材１６で閉塞され、小室１５ａ内に三次元ジカルボン酸銅錯体などの吸着材を充填して構成されている。
【００２２】
エンジン３に、圧力を０．１ＭＰａに減圧する第１の減圧弁１７とメインバルブ１８とを介装した燃料供給管１９が接続され、その燃料供給管１９に、タンクバルブ２０を介装した分岐配管２１を介して第１および第２の燃料タンク６，６，１０が接続されている。
燃料供給管１９には、ガス圧を３．５ＭＰａに減圧する第２の減圧弁２２と逆止弁２３とガス充填口２４とを備えた充填用配管２５が接続され、充填所から天然ガスを充填できるように構成されている。
【００２３】
上記構成により、通常の場合には、第２の燃料タンク１０を車体後部側に位置させておき、前輪２と後輪５とに車体荷重を偏り無くかかるようにし、例えば、ゲート付き冷凍車や、ゲート付きドライバンといった貨物出し入れのためのゲート付きトラックなどのように車体後部に重量が付加される場合には、第２の燃料タンク１０を車体前部側に位置させておき、後輪５に車体荷重が必要以上にかかることを回避することができる。
このため、車種に対応させて第２の燃料タンク１２の搭載位置を変更して、前輪２および後輪５にかかる荷重を調整し、前輪２および後輪５に必要以上に荷重がかかることを良好に回避して極力燃料を多く積み、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【００２４】
上記第１および第２の燃料タンク６，６，１０とエンジン３とを接続する構成としては、図５の変形例の燃料系統図に示すように、第１の燃料タンク６，６と第２の燃料タンク１０とを直列接続するように構成しても良い。
【００２５】
図６は、本発明に係る天然ガストラックの第２実施例を示す図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図であり、第１実施例と異なるところは次の通りである。
【００２６】
すなわち、運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さＨ（運転キャビンの高さＨと称する）の半分の高さで、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第３の燃料タンク３１が搭載されている。図示しないが、その第３の燃料タンク３１とエンジン３とが接続されている。その接続構成は、第１および第２の燃料タンク６，６，１０と並列あるいは直列のいずれであっても良い。第３の燃料タンク３１の大きさは、高さ６５０ｍｍ×幅１４０ｍｍ×長さ１５００ｍｍである。他の構成は第１実施例と同じであり、同じ番号を付すことによりその説明は省略する。
【００２７】
次に、本発明に先立って考察した結果について説明する。
異型容器としては肉厚２ｍｍ、３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍの場合について考察し、吸着材としては、嵩密度０．８０ｇ／ｃｃで吸着性能は１５０Ｎｃｃ／ｃｃの三次元ジカルボン酸銅錯体の成型品を用いた。活性炭を用いた場合（吸着性能１００Ｎｃｃ／ｃｃ）、嵩密度０．８０ｇ／ｃｃで吸着性能２００Ｎｃｃ／ｃｃの三次元ジカルボン酸銅錯体の単結晶を用いた場合についての走行距離比率についても併せて考察した。この走行距離比率は、第１の燃料タンク６の搭載箇所に、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンク（１個の重量２３８ｋｇ、タンク容積１１３．５Ｌ×２、天然ガスの充填量４５．４ｍ３、走行距離２９０ｋｍ）のみを搭載した場合を１として求めたものである。また、天然ガストラックの車両重量は２４２０ｋｇ、排気量４０２１ｃｃ、最大積載量２０００ｋｇ、許容軸重６６００ｋｇであった。
【００２８】
後述する１２例それぞれについて、燃料タンクの後輪５から重心位置までの重心距離、燃料タンクの重量（容器重量＋吸着材重量）、重量増加に伴う燃費悪化率（天然ガスを吸着貯蔵した各例のトラックの１ｍ３当たりの走行距離÷第１の燃料タンク６の搭載箇所に、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載したトラックの１ｍ３当たりの走行距離）、前輪２および後輪５、ならびに、全体としての許容軸重と許容値、前輪２および後輪５それぞれのタイヤ一個当たりの許容値とタイヤ負荷率、燃料タンク搭載に伴う重量増加に起因する積載重量の減少重量（減トン）を考察した。図８は、考察に基づく払出ガス量と走行距離比率との相関を示すグラフであり、Ｃは、第１の燃料タンク６の搭載箇所に、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンク（１個の重量２３８ｋｇ）のみを搭載した場合を示し、Ｄは、ディーゼル車の場合を示している（Ｃの場合の約１．７倍である）。
【００２９】
各燃料タンクの重量および後輪５からの重心距離についてまとめた結果を表１に示しておく。
図７は、考察に際しての燃料タンクの搭載箇所の説明に供する一部省略全体平面図［（ａ）］および一部破断全体側面図［（ｂ）］であり、表中でａは第１の燃料タンク６，６を、ｂは後輪５の車体前後それぞれの位置に搭載した第４の燃料タンク４１を、ｃは運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に搭載した、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さの第５の燃料タンク４２をそれぞれ示し、ｃ／２は第５の燃料タンク４２の半分の高さの第３の燃料タンク３１（本発明の第２実施例参照）を、ｃ／４は第５の燃料タンク４２の１／４の高さの燃料タンク（図示せず）をそれぞれ示す。また、ｄは荷台床面の下の全面に搭載した第６の燃料タンク４３を示し、ｄ／２は第６の燃料タンク４３の車体前後方向長さを１／２にしたものを、ｄ／４は第６の燃料タンク４３の車体前後方向長さを１／４にしたものをそれぞれ示す。また、ｅは第２の燃料タンク１０の長さを運転キャビン４の後部まで延長したものを示し、０．７ｅＩは第２の燃料タンク１０を車体後方側の位置で固定したもの（ｅの場合に比べて車体前後方向の長さが７０％である）を、０．７ｅＩＩは第２の燃料タンク１０を車体前方側の位置で固定したものをそれぞれ示す。第４の燃料タンク４１の大きさは、車体前方側のものが、高さ１４０ｍｍ×幅５７０ｍｍ×長さ６００ｍｍ、車体後方側のものが、高さ１４０ｍｍ×幅５７０ｍｍ×長さ５００ｍｍである。また、第５の燃料タンク４２の大きさは、高さ１３００ｍｍ×幅１４０ｍｍ×車体左右長さ１５００ｍｍであり、第６の燃料タンク４３の大きさは、高さ１４０ｍｍ×幅１５００ｍｍ×車体前後長さ４２００ｍｍである。
【００３０】
【表１】
【００３１】
Ｉ．第１の燃料タンク６，６（ａ）のみを搭載した場合の結果を表２に示す。
減トンは不要であるが、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載する場合に比べて、走行距離を十分には延長できないものであった。
【００３２】
【表２】
【００３３】
ＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、後輪５の車体前後それぞれの位置に第４の燃料タンク４１（ｂ）を搭載した場合の結果を表３に示す。
減トンは不要であり、肉厚４ｍｍで、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載する場合に比べて、走行距離を１．２倍延長できるが、ディーゼル車に比べると未だ不十分であった。
【００３４】
【表３】
【００３５】
ＩＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さの第５の燃料タンク４２（ｃ）を搭載した場合の結果を表４に示す。
肉厚を薄くしない限り、減トンが必要で好ましくないものであった。
【００３６】
【表４】
【００３７】
ＩＶ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、後輪５の車体前後それぞれの位置に第４の燃料タンク４１（ｂ）を搭載し、更に運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さの第５の燃料タンク４２（ｃ）を搭載した場合の結果を表５に示す。
肉厚を薄くしない限り、減トンが必要で好ましくないものであった。
【００３８】
【表５】
【００３９】
Ｖ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、後輪５の車体前後それぞれの位置に第４の燃料タンク４１（ｂ）を搭載するとともに、運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さの第５の燃料タンク４２（ｃ）を搭載し、更に、荷台床面の下の全面に第６の燃料タンク４３（ｄ）を搭載した場合の結果を表６に示す。
大幅な減トンが必要で実現性が低いものであった。
【００４０】
【表６】
【００４１】
ＶＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、荷台床面の下の全面に第６の燃料タンク４３の車体前後方向長さを１／２にしたもの（ｄ／２）を搭載した場合の結果を表７に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）を凌ぐ１．９倍以上の走行距離を達成できているものの、荷台の高さが高くなる問題があった。
【００４２】
【表７】
【００４３】
ＶＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、荷台床面の下の全面に第６の燃料タンク４３の車体前後方向長さを１／４にしたもの（ｄ／４）を搭載した場合の結果を表８に示す。
減トンは不要であり、肉厚４ｍｍで、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載する場合に比べて、走行距離を１．４４倍延長できるが、ディーゼル車に比べると未だ不十分であった。
【００４４】
【表８】
【００４５】
ＶＩＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０の長さを運転キャビン４の後部まで延長したもの（ｅ）を搭載した場合の結果を表９に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）を凌ぐ走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず。極めて有用であった。
【００４６】
【表９】
【００４７】
ＩＸ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０を車体後方側の位置で固定したもの（０．７ｅＩ）を搭載した場合（上記第１実施例）の結果を表１０に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）に近い走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず、極めて有用である。
【００４８】
【表１０】
【００４９】
Ｘ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０を車体前方側の位置で固定したもの（０．７ｅＩＩ）を搭載した場合の結果を表１１に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）に近い走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず、そのうえ、ゲート（重量３８０ｋｇ）を付加したゲート付きドライバン車（総重量１１２５ｋｇ）やゲート付き冷凍車（総重量１５７５ｋｇ）に適用した場合に後輪５に必要以上に荷重がかかることを回避でき、極めて有用である。
【００５０】
【表１１】
【００５１】
ＸＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０を車体前方側の位置で固定したもの（０．７ｅＩＩ）を搭載し、更に、第５の燃料タンク４２の半分の高さの第３の燃料タンク３１（ｃ／２）を搭載した場合（本発明の第２実施例）の結果を表１２に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）を凌ぐ走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず、そのうえ、前述同様にゲートを付加したゲート付きドライバン車やゲート付き冷凍車に適用した場合に後輪５に必要以上に荷重がかかることを回避でき、極めて有用である。
【００５２】
【表１２】
【００５３】
ＸＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０を車体前方側の位置で固定したもの（０．７ｅＩＩ）を搭載し、更に、第５の燃料タンク４２の１／４の高さの第３の燃料タンク３１（ｃ／４）を搭載した場合の結果を表１３に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）とほぼ同等の走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず、そのうえ、前述同様にゲートを付加したゲート付きドライバン車やゲート付き冷凍車に適用した場合に後輪５に必要以上に荷重がかかることを回避でき、極めて有用である。
【００５４】
【表１３】
【００５５】
上記考察の結果、ケースＶＩＩＩ、ＩＸ、Ｘ、ＸＩ、ＸＩＩの場合に減トンが不要な上に荷台高さも高くならず、しかも走行距離を十分延長できることを見出すに至ったのである。また、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンク（１個の重量２３８ｋｇ）の場合、第１の燃料タンク６と重量面および天然ガスの充填量の面いずれにも差が無く、第１の燃料タンク６に代えて、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載した場合も好適に実施できることを見出した。
【００５６】
すなわち、前輪２と後輪５との間の箇所で、かつ、車体フレーム１の車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器または天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第１の燃料タンク６を搭載し、かつ、横根太８の下方の一対の縦根太７，７間の位置に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンク１０を搭載することで所期の効果を達成できることを見出すに至ったのである。
【００５７】
また、運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第３の燃料タンク３１を追加搭載することでも、所期の効果を達成できることを見出すに至ったのである。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明の天然ガストラックの構成によれば、後述の考察の結果に基づいて、車体フレームと車輪の許容荷重の内の小さい方を荷重限度として、前輪および後輪にかかる負荷が許容限度を越えず、しかも、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くでき、そのうえ、荷台高さが高くなることによる貨物の積み降ろしの不便さを招かず、更に、車体横側方からの石の跳ね上げによる損傷の虞の無い安全な構成を見出し、横根太の下方の一対の縦根太間の位置に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンクを搭載し、前輪と後輪との間の箇所で、かつ、車体フレームの車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で搭載した、天然ガスを圧縮貯蔵した第１の燃料タンクとにより、天然ガスを貯蔵できるように構成するから、第２の燃料タンクとして、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成するのみならず、考察結果に基づいて、第１および第２の燃料タンクを合理的に配置するから、荷台高さを高くせず実用的にでき、かつ、石の跳ね上げによる損傷を縦根太で防いで安全性を確保できながら、極力燃料を多く積むことができ、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る天然ガストラックの第１実施例を示す図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図である。
【図２】要部の一部破断背面図である。
【図３】要部の一部省略平面図である。
【図４】燃料系統図である。
【図５】変形例の燃料系統図である。
【図６】本発明に係る天然ガストラックの第２実施例を示す図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図である。
【図７】考察に際しての燃料タンクの搭載箇所の説明に供する図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図である。
【図８】払出ガス量と走行距離比率との相関を示すグラフである。
【符号の説明】
１…車体フレーム
２…前輪
３…エンジン
４…運転キャビン
５…後輪
６…第１の燃料タンク
７…縦根太
８…横根太
１０…第２の燃料タンク
３１…第３の燃料タンク
Ｓ…荷台空間
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料として天然ガスを使用する天然ガストラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、地球環境保全の面から天然ガスの利用が促進され、自動車の燃料として使用されるようになっている。
このような天然ガスを貯蔵するのに、従来一般に、圧縮して貯蔵する燃料タンクが用いられていたが、高圧で圧縮する必要があるために、内部に貯留されるガスの圧力が燃料タンクの内部に均等にかかるように円筒形状に形成されている（特許文献１）。そのため、燃料タンクの搭載位置に制約を受け、燃料貯蔵量を多くできず、走行距離を長くできない問題があった。
【０００３】
そこで、通常の乗用自動車において、低圧で天然ガスを貯蔵できるように、天然ガスを吸着する吸着材を充填して天然ガスを吸着貯蔵する燃料タンクを用い、形状的な制約を受けないように構成し、自動車の進行方向に沿って設けられた２本の縦フレームビームと、その縦フレームビームに跨って自動車の進行方向に対して略直交して設けられた複数の横フレームビームとに囲まれた空間領域に燃料タンクを設けるものが提案されている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−９９５４２号公報（図２）
【特許文献２】
特開平１１−３２１３５２号公報
【０００５】
ところが、貨物を運搬するトラックでは、貨物積載のために空間的制約が大きくて、上述のような乗用自動車の構成を適用できないものであり、従来のトラックでは、前輪と後輪との間の箇所で、かつ、車体フレームの車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で燃料タンクを搭載することが考えられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、天然ガスの充填所が少ない現状を考慮すると、燃料充填量が少なく、また、燃料充填量を多くすると、燃料タンクの重量が増加して貨物積載量が減少するなど、各種の問題を生じ、改善が望まれていた。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、請求項１に係る発明は、実用的かつ安全でありながら、貨物積載量を減少させずに、極力燃料を多く積めるようにすることを目的とし、請求項２および３に係る発明は、貨物出し入れのためのゲート付きトラックなどの車種に対応させて極力燃料を多く積めるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、上述のような目的を達成するために、
車体フレームの前部に前輪とエンジンと運転キャビンを、後部に後輪をそれぞれ設け、前記運転キャビンの後方の前記車体フレーム上に車体幅方向に所定間隔を隔てて車体前後方向の一対の縦根太を設けるとともに、前記縦根太上に横根太を設け、前記横根太上に荷台空間を形成した天然ガストラックにおいて、
前記前輪と前記後輪との間の箇所で、かつ、前記車体フレームの車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器または天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第１の燃料タンクを搭載し、前記横根太の下方の前記一対の縦根太間の位置に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンクを搭載し、前記第１および第２の燃料タンクとエンジンとを接続して構成する。
異型容器とは、円筒容器では無いもの、例えば、横断面形状が矩形状とかトラック形状などに成型した容器などのことを指称する
天然ガスを吸着貯蔵する構成としては、異型容器内に吸着材を充填して天然ガスを吸着させるものであり、吸着材としては、活性炭を用いても良いが、ガスの貯蔵密度を高くする上から、金属が周期律表２Ａ族、６Ａ族、７Ａ族、８族、１Ｂ族、２Ｂ族、または３Ｂ族の金属である金属単体または金属化合物を活性炭表面に担持した改良活性炭や、三次元ジカルボン酸銅錯体などの三次元ジカルボン酸金属錯体や、ピラジン、４，４′−ビピリジル、トランス−１，２−ビス（４−ピリジル）エチレン、１，４−ジシアノベンゼン、４，４′−ジシアノビフェニル、１，２−ジシアノエチレン、１，４−ビス（４−ピリジル）ベンゼンより選択される有機配位子を使用した金属錯体を用いるのが好ましい。
【０００９】
（作用・効果）
請求項１に係る発明の天然ガストラックの構成によれば、後述の考察の結果に基づいて、車体フレームと車輪の許容荷重の内の小さい方を荷重限度として、前輪および後輪にかかる負荷が許容限度を越えず、しかも、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くでき、そのうえ、荷台高さが高くなることによる貨物の積み降ろしの不便さを招かず、更に、石の跳ね上げによる損傷の虞の無い安全な構成を見出し、横根太の下方の一対の縦根太間の位置に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンクを搭載し、前輪と後輪との間の箇所で、かつ、車体フレームの車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で搭載した、天然ガスを圧縮あるいは吸着貯蔵した第１の燃料タンクとにより、天然ガスを貯蔵できるように構成した。
したがって、第２の燃料タンクとして、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成するのみならず、考察結果に基づいて、第１および第２の燃料タンクを合理的に配置するから、荷台高さを高くせず実用的にでき、かつ、車体横側方からの石の跳ね上げによる損傷を縦根太や車体フレームで防いで安全性を確保できながら、極力燃料を多く積むことができ、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、前述のような目的を達成するために、
請求項１に記載の天然ガストラックにおいて、
第２の燃料タンクの車体前後方向長さを荷台空間の前後方向長さよりも短い長さに構成するとともに、前記第２の燃料タンクの搭載位置を車体前後方向に変更可能に構成する。
【００１１】
（作用・効果）
請求項２に係る発明の天然ガストラックの構成によれば、通常の場合には、第２の燃料タンクを車体後部側に位置させておき、前輪と後輪とに車体荷重を偏り無くかからせるようにし、例えば、ゲート付き冷凍車や、ゲート付きドライバンといった貨物出し入れのためのゲート付きトラックなどのように車体後部に重量が付加される場合には、第２の燃料タンクを車体前部側に位置させておき、後輪に車体荷重が必要以上にかかることを回避することができる。
したがって、車種に対応させて第２の燃料タンクの搭載位置を変更して、前輪および後輪にかかる荷重を調整するから、前輪および後輪に必要以上に荷重がかかることを良好に回避して極力燃料を多く積むことができ、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明は、前述のような目的を達成するために、
請求項１または２に記載の天然ガストラックにおいて、
運転キャビンと荷台空間の前端との間に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第３の燃料タンクを搭載し、前記第３の燃料タンクとエンジンとを接続して構成する。
【００１３】
（作用・効果）
請求項３に係る発明の天然ガストラックの構成によれば、例えば、ゲート付き冷凍車や、ゲート付きドライバンといった貨物出し入れのためのゲート付きトラックなどのように車体後部に重量が付加されて前輪にかかる荷重が減少するような場合に、前輪側の位置である、運転キャビンと荷台空間の前端との間に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第３の燃料タンクを搭載する。
したがって、車種に対応させて第３の燃料タンクを搭載し、前輪にかかる荷重を調整して極力燃料を多く積むことができ、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る天然ガストラックの第１実施例を示す図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図であり、車体フレーム１の前部に２個の前輪２とエンジン３と運転キャビン４が、後部に４個の後輪５がそれぞれ設けられている。
【００１５】
前輪２と後輪５との間の箇所で、かつ、車体フレーム１の車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第１の燃料タンク６が搭載されている。車体右側の第１の燃料タンク６の大きさは、高さ３５５ｍｍ×幅３５５ｍｍ×車体前後長さ１７４９ｍｍ、車体左側の第１の燃料タンク６の大きさは、高さ３５５ｍｍ×幅３５５ｍｍ×車体前後長さ１８４６ｍｍである。
【００１６】
図２の要部の一部破断背面図および図３の要部の一部省略平面図に示すように、運転キャビン４の後方の車体フレーム１上に車体幅方向に所定間隔を隔てて車体前後方向の一対の縦根太７が設けられるとともに、縦根太７上に横根太８が設けられ、横根太８上に荷台空間Ｓが形成されている。
【００１７】
荷台空間Ｓの横根太８の下方の一対の縦根太７間に位置させるとともに、運転キャビン４の後部から車体後端にわたらせて、車体フレーム１に左右一対のアングル状の支持フレーム９が設けられ、その支持フレーム９上に、車体前後方向に移動可能に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンク１０が搭載されている。第２の燃料タンク１０の大きさは、高さ１４０ｍｍ×幅５５０ｍｍ×車体前後長さ３０００ｍｍである。
【００１８】
縦根太８および支持フレーム９に、その車体後端側の位置と、第２の燃料タンク１０の車体前後方向長さに相当する間隔を隔てた車体前方側の位置それぞれに第１のストッパー挿入孔１１が形成され、車体後部側の位置でストッパー１２により位置決めされた状態で第２の燃料タンク１０が搭載されている。
【００１９】
また、縦根太８および支持フレーム９に、その車体前端側の位置と、第２の燃料タンク１０の車体前後方向長さに相当する間隔を隔てた車体後方側の位置それぞれに第２のストッパー挿入孔１３が形成され、第２の燃料タンク１０を車体前方側に移動させ、車体前方に寄った位置でストッパー１２により位置決めされた状態で第２の燃料タンク１０を搭載可能に構成されている。
【００２０】
第１および第２のストッパー挿入孔１２，１３それぞれに近接させて、車体左右方向の水平軸心周りで回転可能に抜け止め部材１４が設けられ、ストッパー１２を挿入した状態でストッパー１２の頭部に当接して抜け止めできるように構成されている。
【００２１】
第１および第２の燃料タンク６，６，１０それぞれは、図２および図４の燃料系統図に示すように、例えば、アルミＡ６０６３−Ｔ６などのアルミ材料により異型容器で構成され、ハニカム状に吸着材充填用の小室１５ａを形成したガス充填部１５の長手方向両端それぞれが溶接などにより蓋部材１６で閉塞され、小室１５ａ内に三次元ジカルボン酸銅錯体などの吸着材を充填して構成されている。
【００２２】
エンジン３に、圧力を０．１ＭＰａに減圧する第１の減圧弁１７とメインバルブ１８とを介装した燃料供給管１９が接続され、その燃料供給管１９に、タンクバルブ２０を介装した分岐配管２１を介して第１および第２の燃料タンク６，６，１０が接続されている。
燃料供給管１９には、ガス圧を３．５ＭＰａに減圧する第２の減圧弁２２と逆止弁２３とガス充填口２４とを備えた充填用配管２５が接続され、充填所から天然ガスを充填できるように構成されている。
【００２３】
上記構成により、通常の場合には、第２の燃料タンク１０を車体後部側に位置させておき、前輪２と後輪５とに車体荷重を偏り無くかかるようにし、例えば、ゲート付き冷凍車や、ゲート付きドライバンといった貨物出し入れのためのゲート付きトラックなどのように車体後部に重量が付加される場合には、第２の燃料タンク１０を車体前部側に位置させておき、後輪５に車体荷重が必要以上にかかることを回避することができる。
このため、車種に対応させて第２の燃料タンク１２の搭載位置を変更して、前輪２および後輪５にかかる荷重を調整し、前輪２および後輪５に必要以上に荷重がかかることを良好に回避して極力燃料を多く積み、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【００２４】
上記第１および第２の燃料タンク６，６，１０とエンジン３とを接続する構成としては、図５の変形例の燃料系統図に示すように、第１の燃料タンク６，６と第２の燃料タンク１０とを直列接続するように構成しても良い。
【００２５】
図６は、本発明に係る天然ガストラックの第２実施例を示す図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図であり、第１実施例と異なるところは次の通りである。
【００２６】
すなわち、運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さＨ（運転キャビンの高さＨと称する）の半分の高さで、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第３の燃料タンク３１が搭載されている。図示しないが、その第３の燃料タンク３１とエンジン３とが接続されている。その接続構成は、第１および第２の燃料タンク６，６，１０と並列あるいは直列のいずれであっても良い。第３の燃料タンク３１の大きさは、高さ６５０ｍｍ×幅１４０ｍｍ×長さ１５００ｍｍである。他の構成は第１実施例と同じであり、同じ番号を付すことによりその説明は省略する。
【００２７】
次に、本発明に先立って考察した結果について説明する。
異型容器としては肉厚２ｍｍ、３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍの場合について考察し、吸着材としては、嵩密度０．８０ｇ／ｃｃで吸着性能は１５０Ｎｃｃ／ｃｃの三次元ジカルボン酸銅錯体の成型品を用いた。活性炭を用いた場合（吸着性能１００Ｎｃｃ／ｃｃ）、嵩密度０．８０ｇ／ｃｃで吸着性能２００Ｎｃｃ／ｃｃの三次元ジカルボン酸銅錯体の単結晶を用いた場合についての走行距離比率についても併せて考察した。この走行距離比率は、第１の燃料タンク６の搭載箇所に、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンク（１個の重量２３８ｋｇ、タンク容積１１３．５Ｌ×２、天然ガスの充填量４５．４ｍ３、走行距離２９０ｋｍ）のみを搭載した場合を１として求めたものである。また、天然ガストラックの車両重量は２４２０ｋｇ、排気量４０２１ｃｃ、最大積載量２０００ｋｇ、許容軸重６６００ｋｇであった。
【００２８】
後述する１２例それぞれについて、燃料タンクの後輪５から重心位置までの重心距離、燃料タンクの重量（容器重量＋吸着材重量）、重量増加に伴う燃費悪化率（天然ガスを吸着貯蔵した各例のトラックの１ｍ３当たりの走行距離÷第１の燃料タンク６の搭載箇所に、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載したトラックの１ｍ３当たりの走行距離）、前輪２および後輪５、ならびに、全体としての許容軸重と許容値、前輪２および後輪５それぞれのタイヤ一個当たりの許容値とタイヤ負荷率、燃料タンク搭載に伴う重量増加に起因する積載重量の減少重量（減トン）を考察した。図８は、考察に基づく払出ガス量と走行距離比率との相関を示すグラフであり、Ｃは、第１の燃料タンク６の搭載箇所に、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンク（１個の重量２３８ｋｇ）のみを搭載した場合を示し、Ｄは、ディーゼル車の場合を示している（Ｃの場合の約１．７倍である）。
【００２９】
各燃料タンクの重量および後輪５からの重心距離についてまとめた結果を表１に示しておく。
図７は、考察に際しての燃料タンクの搭載箇所の説明に供する一部省略全体平面図［（ａ）］および一部破断全体側面図［（ｂ）］であり、表中でａは第１の燃料タンク６，６を、ｂは後輪５の車体前後それぞれの位置に搭載した第４の燃料タンク４１を、ｃは運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に搭載した、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さの第５の燃料タンク４２をそれぞれ示し、ｃ／２は第５の燃料タンク４２の半分の高さの第３の燃料タンク３１（本発明の第２実施例参照）を、ｃ／４は第５の燃料タンク４２の１／４の高さの燃料タンク（図示せず）をそれぞれ示す。また、ｄは荷台床面の下の全面に搭載した第６の燃料タンク４３を示し、ｄ／２は第６の燃料タンク４３の車体前後方向長さを１／２にしたものを、ｄ／４は第６の燃料タンク４３の車体前後方向長さを１／４にしたものをそれぞれ示す。また、ｅは第２の燃料タンク１０の長さを運転キャビン４の後部まで延長したものを示し、０．７ｅＩは第２の燃料タンク１０を車体後方側の位置で固定したもの（ｅの場合に比べて車体前後方向の長さが７０％である）を、０．７ｅＩＩは第２の燃料タンク１０を車体前方側の位置で固定したものをそれぞれ示す。第４の燃料タンク４１の大きさは、車体前方側のものが、高さ１４０ｍｍ×幅５７０ｍｍ×長さ６００ｍｍ、車体後方側のものが、高さ１４０ｍｍ×幅５７０ｍｍ×長さ５００ｍｍである。また、第５の燃料タンク４２の大きさは、高さ１３００ｍｍ×幅１４０ｍｍ×車体左右長さ１５００ｍｍであり、第６の燃料タンク４３の大きさは、高さ１４０ｍｍ×幅１５００ｍｍ×車体前後長さ４２００ｍｍである。
【００３０】
【表１】
Ｉ．第１の燃料タンク６，６（ａ）のみを搭載した場合の結果を表２に示す。
減トンは不要であるが、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載する場合に比べて、走行距離を十分には延長できないものであった。
【００３２】
【表２】
ＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、後輪５の車体前後それぞれの位置に第４の燃料タンク４１（ｂ）を搭載した場合の結果を表３に示す。
減トンは不要であり、肉厚４ｍｍで、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載する場合に比べて、走行距離を１．２倍延長できるが、ディーゼル車に比べると未だ不十分であった。
【００３４】
【表３】
ＩＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さの第５の燃料タンク４２（ｃ）を搭載した場合の結果を表４に示す。
肉厚を薄くしない限り、減トンが必要で好ましくないものであった。
【００３６】
【表４】
ＩＶ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、後輪５の車体前後それぞれの位置に第４の燃料タンク４１（ｂ）を搭載し、更に運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さの第５の燃料タンク４２（ｃ）を搭載した場合の結果を表５に示す。
肉厚を薄くしない限り、減トンが必要で好ましくないものであった。
【００３８】
【表５】
Ｖ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、後輪５の車体前後それぞれの位置に第４の燃料タンク４１（ｂ）を搭載するとともに、運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、荷台空間Ｓの下面から運転キャビン４の天井面上面までの高さの第５の燃料タンク４２（ｃ）を搭載し、更に、荷台床面の下の全面に第６の燃料タンク４３（ｄ）を搭載した場合の結果を表６に示す。
大幅な減トンが必要で実現性が低いものであった。
【００４０】
【表６】
ＶＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、荷台床面の下の全面に第６の燃料タンク４３の車体前後方向長さを１／２にしたもの（ｄ／２）を搭載した場合の結果を表７に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）を凌ぐ１．９倍以上の走行距離を達成できているものの、荷台の高さが高くなる問題があった。
【００４２】
【表７】
ＶＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、荷台床面の下の全面に第６の燃料タンク４３の車体前後方向長さを１／４にしたもの（ｄ／４）を搭載した場合の結果を表８に示す。
減トンは不要であり、肉厚４ｍｍで、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載する場合に比べて、走行距離を１．４４倍延長できるが、ディーゼル車に比べると未だ不十分であった。
【００４４】
【表８】
ＶＩＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０の長さを運転キャビン４の後部まで延長したもの（ｅ）を搭載した場合の結果を表９に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）を凌ぐ走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず。極めて有用であった。
【００４６】
【表９】
ＩＸ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０を車体後方側の位置で固定したもの（０．７ｅＩ）を搭載した場合（上記第１実施例）の結果を表１０に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）に近い走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず、極めて有用である。
【００４８】
【表１０】
Ｘ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０を車体前方側の位置で固定したもの（０．７ｅＩＩ）を搭載した場合の結果を表１１に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）に近い走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず、そのうえ、ゲート（重量３８０ｋｇ）を付加したゲート付きドライバン車（総重量１１２５ｋｇ）やゲート付き冷凍車（総重量１５７５ｋｇ）に適用した場合に後輪５に必要以上に荷重がかかることを回避でき、極めて有用である。
【００５０】
【表１１】
ＸＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０を車体前方側の位置で固定したもの（０．７ｅＩＩ）を搭載し、更に、第５の燃料タンク４２の半分の高さの第３の燃料タンク３１（ｃ／２）を搭載した場合（本発明の第２実施例）の結果を表１２に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）を凌ぐ走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず、そのうえ、前述同様にゲートを付加したゲート付きドライバン車やゲート付き冷凍車に適用した場合に後輪５に必要以上に荷重がかかることを回避でき、極めて有用である。
【００５２】
【表１２】
ＸＩＩ．第１の燃料タンク６，６（ａ）に加えて、第２の燃料タンク１０を車体前方側の位置で固定したもの（０．７ｅＩＩ）を搭載し、更に、第５の燃料タンク４２の１／４の高さの第３の燃料タンク３１（ｃ／４）を搭載した場合の結果を表１３に示す。
減トンが不要な上にディーゼル車（約１．７倍）とほぼ同等の走行距離を達成でき、しかも荷台の高さが高くならず、そのうえ、前述同様にゲートを付加したゲート付きドライバン車やゲート付き冷凍車に適用した場合に後輪５に必要以上に荷重がかかることを回避でき、極めて有用である。
【００５４】
【表１３】
上記考察の結果、ケースＶＩＩＩ、ＩＸ、Ｘ、ＸＩ、ＸＩＩの場合に減トンが不要な上に荷台高さも高くならず、しかも走行距離を十分延長できることを見出すに至ったのである。また、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンク（１個の重量２３８ｋｇ）の場合、第１の燃料タンク６と重量面および天然ガスの充填量の面いずれにも差が無く、第１の燃料タンク６に代えて、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器で構成した燃料タンクを搭載した場合も好適に実施できることを見出した。
【００５６】
すなわち、前輪２と後輪５との間の箇所で、かつ、車体フレーム１の車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器または天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第１の燃料タンク６を搭載し、かつ、横根太８の下方の一対の縦根太７，７間の位置に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンク１０を搭載することで所期の効果を達成できることを見出すに至ったのである。
【００５７】
また、運転キャビン４と荷台空間Ｓの前端との間に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第３の燃料タンク３１を追加搭載することでも、所期の効果を達成できることを見出すに至ったのである。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明の天然ガストラックの構成によれば、後述の考察の結果に基づいて、車体フレームと車輪の許容荷重の内の小さい方を荷重限度として、前輪および後輪にかかる負荷が許容限度を越えず、しかも、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くでき、そのうえ、荷台高さが高くなることによる貨物の積み降ろしの不便さを招かず、更に、車体横側方からの石の跳ね上げによる損傷の虞の無い安全な構成を見出し、横根太の下方の一対の縦根太間の位置に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンクを搭載し、前輪と後輪との間の箇所で、かつ、車体フレームの車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で搭載した、天然ガスを圧縮貯蔵した第１の燃料タンクとにより、天然ガスを貯蔵できるように構成するから、第２の燃料タンクとして、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成するのみならず、考察結果に基づいて、第１および第２の燃料タンクを合理的に配置するから、荷台高さを高くせず実用的にでき、かつ、石の跳ね上げによる損傷を縦根太で防いで安全性を確保できながら、極力燃料を多く積むことができ、積載荷重を減らさずに走行距離を極力長くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る天然ガストラックの第１実施例を示す図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図である。
【図２】要部の一部破断背面図である。
【図３】要部の一部省略平面図である。
【図４】燃料系統図である。
【図５】変形例の燃料系統図である。
【図６】本発明に係る天然ガストラックの第２実施例を示す図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図である。
【図７】考察に際しての燃料タンクの搭載箇所の説明に供する図であり、（ａ）は一部省略全体平面図、（ｂ）は一部破断全体側面図である。
【図８】払出ガス量と走行距離比率との相関を示すグラフである。
【符号の説明】
１…車体フレーム
２…前輪
３…エンジン
４…運転キャビン
５…後輪
６…第１の燃料タンク
７…縦根太
８…横根太
１０…第２の燃料タンク
３１…第３の燃料タンク
Ｓ…荷台空間
Claims (3)
- 車体フレームの前部に前輪とエンジンと運転キャビンを、後部に後輪をそれぞれ設け、前記運転キャビンの後方の前記車体フレーム上に車体幅方向に所定間隔を隔てて車体前後方向の一対の縦根太を設けるとともに、前記縦根太上に横根太を設け、前記横根太上に荷台空間を形成した天然ガストラックにおいて、
前記前輪と前記後輪との間の箇所で、かつ、前記車体フレームの車体幅方向両端それぞれに振り分けた状態で、天然ガスを圧縮貯蔵した円筒容器または天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第１の燃料タンクを搭載し、前記横根太の下方の前記一対の縦根太間の位置に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第２の燃料タンクを搭載し、前記第１および第２の燃料タンクとエンジンとを接続したことを特徴とする天然ガストラック。 - 請求項１に記載の天然ガストラックにおいて、
第２の燃料タンクの車体前後方向長さを荷台空間の前後方向長さよりも短い長さに構成するとともに、前記第２の燃料タンクの搭載位置を車体前後方向に変更可能に構成してある天然ガストラック。 - 請求項１または２に記載の天然ガストラックにおいて、
運転キャビンと荷台空間の前端との間に、天然ガスを吸着貯蔵した異型容器で構成した第３の燃料タンクを搭載し、前記第３の燃料タンクとエンジンとを接続してある天然ガストラック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002314279A JP2004148913A (ja) | 2002-10-29 | 2002-10-29 | 天然ガストラック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002314279A JP2004148913A (ja) | 2002-10-29 | 2002-10-29 | 天然ガストラック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004148913A true JP2004148913A (ja) | 2004-05-27 |
Family
ID=32458630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002314279A Pending JP2004148913A (ja) | 2002-10-29 | 2002-10-29 | 天然ガストラック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004148913A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008263734A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Murata Mach Ltd | 搬送システム、容器、搬送車、及び運用方法 |
| JP2019147500A (ja) * | 2018-02-28 | 2019-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車両 |
| RU200656U1 (ru) * | 2020-06-03 | 2020-11-03 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач с двухтопливным двигателем |
| JP2021075077A (ja) * | 2019-11-05 | 2021-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 貨物車両 |
-
2002
- 2002-10-29 JP JP2002314279A patent/JP2004148913A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008263734A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Murata Mach Ltd | 搬送システム、容器、搬送車、及び運用方法 |
| JP4687684B2 (ja) * | 2007-04-12 | 2011-05-25 | 村田機械株式会社 | 搬送システム、容器、及び運用方法 |
| JP2019147500A (ja) * | 2018-02-28 | 2019-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車両 |
| CN110203081A (zh) * | 2018-02-28 | 2019-09-06 | 丰田自动车株式会社 | 燃料电池车辆 |
| JP7127298B2 (ja) | 2018-02-28 | 2022-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車両 |
| JP2021075077A (ja) * | 2019-11-05 | 2021-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 貨物車両 |
| JP7306965B2 (ja) | 2019-11-05 | 2023-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 貨物車両 |
| RU200656U1 (ru) * | 2020-06-03 | 2020-11-03 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач с двухтопливным двигателем |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101659208B (zh) | 燃料电池车辆中的悬架系统和燃料箱的后部整体化 | |
| CN1016862B (zh) | 可闭合的集装箱型的货箱装置 | |
| JPH07501505A (ja) | 屈伸型サスペンションシステム | |
| CN114206671B (zh) | 自调平式单轴自卸卡车 | |
| GB2512330A (en) | Vehicle | |
| CN111169366A (zh) | 公路列车 | |
| US9751399B1 (en) | Apparatuses, methods, and systems for the disposition of fuel tanks on long-haul trucks | |
| JP2024003069A (ja) | 車両 | |
| CN209833631U (zh) | 一种铁路驮背运输车及其底架 | |
| US8231315B2 (en) | Stackable armored vehicle | |
| JP2004148913A (ja) | 天然ガストラック | |
| US6450742B1 (en) | Loading and unloading device transporting vehicles | |
| JP4807839B2 (ja) | 商用自動車の架装物載置機構 | |
| CN213292433U (zh) | 一种低货台新能源轻卡 | |
| CN2737637Y (zh) | 低底盘中置轴车辆运输挂车列车 | |
| JP3347816B2 (ja) | 自動車の輸送システム | |
| CN208515685U (zh) | 一种铝合金半挂车架 | |
| CN201506574U (zh) | 轿车包装可回收货架 | |
| JP5599416B2 (ja) | 円環形状物品等の大型貨物の輸送用トレーラ | |
| CN211995986U (zh) | 自卸车 | |
| CN110745055A (zh) | 一种低底盘小型电动货车结构 | |
| CN108674865B (zh) | 一种用于样车运输的料架 | |
| CN217892647U (zh) | 一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置 | |
| CN203580629U (zh) | 用于cng自卸车的底盘及具有它的cng自卸车 | |
| GB2494023A (en) | A step-frame semi-trailer having a second loading platform |