DE102008051786A1 - Elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug - Google Patents

Elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102008051786A1
DE102008051786A1 DE102008051786A DE102008051786A DE102008051786A1 DE 102008051786 A1 DE102008051786 A1 DE 102008051786A1 DE 102008051786 A DE102008051786 A DE 102008051786A DE 102008051786 A DE102008051786 A DE 102008051786A DE 102008051786 A1 DE102008051786 A1 DE 102008051786A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motor vehicle
container
vehicle
fuel cell
electric drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008051786A
Other languages
English (en)
Inventor
Mathias Thom
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102008051786A priority Critical patent/DE102008051786A1/de
Publication of DE102008051786A1 publication Critical patent/DE102008051786A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K15/067—Mounting of tanks
    • B60K15/07—Mounting of tanks of gas tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
    • B60L50/71—Arrangement of fuel cells within vehicles specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
    • B60L50/72—Constructional details of fuel cells specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/75—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using propulsion power supplied by both fuel cells and batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0433—Arrangement under the rear seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Abstract

Die Aufgabe, ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug (1), mit einem Mitteltunnel (5), mit einer Brennstoffzellenanlage (11), mit zumindest einem Behälter (14, 27) zur Aufnahme von Betriebsstoffen, und mit einem Elektroantrieb zu schaffen, welches bei Beibehaltung der Grundstruktur herkömmlicher Rohbaukarosserien eine kostengünstige, kompakte und sichere Anordnung aller erforderlichen Aggregate und Zusatzteile gestattet, wird im Wesentlichen dadurch gelöst, dass zumindest ein Behälter (14) zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff zum Betreiben der Brennstoffzellenanlage (11), dem Mitteltunnel (5) zugeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, mit einem Mitteltunnel, mit einer Brennstoffzellenanlage, mit zumindest einem Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen, und mit einem Elektroantrieb.
  • Elektrisch betreibbare bzw. betriebene Kraftfahrzeuge sind seit geraumer Zeit bekannt. So beschreibt die US 5 833 023 A eine Bodenstruktur für ein Elektrofahrzeug, die ihrerseits durch eine Mehrzahl nebeneinander angeordneter und sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckender geschlossener Hohlprofilstrukturen gebildet ist. Innerhalb besagter Hohlprofilstrukturen können axial hintereinander eine Mehrzahl Energiespeicher zur Versorgung eines Elektromotors angeordnet werden. Die DE 102 24 884 A1 beschreibt des Weiteren einen Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, mit Schwellern, die ihrerseits eine zur Aufnahme für den Betrieb des Kraftwagens erforderlicher Batterien oder Akkumulatoren geeignete Profilquerschnittsform aufweisen. Aus der DE 40 32 605 A1 ist ferner ein von einem Elektromotor angetriebenes Kraftfahrzeug bekannt, dessen Batterien hintereinander in einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Hohlprofil, insbesondere einem zentralen Torsionsrohr des Fahrzeugunterbaus angeordnet sind. Eine zu dieser Lösung ähnliche Lösung zur Unterbringung einer Mehrzahl von Batterien innerhalb eines Mitteltunnels ist auch der US 4 216 839 A zu entnehmen. Schließlich wird mit der DE 44 12 450 A1 eine Anordnung eines Antriebsaggregats in einem Elektrofahrzeug offenbart, welches zumindest einen Elektrofahrmotor, eine Brennstoffzelle und einen Brennstofftank aufweist. Im Wesentlichen wird vorgeschlagen, als Tragkonstruktion für den Brennstoffzellen-Stack zwei mit Abstand voneinander angeordnete Längsträger vorzusehen, wobei das Brennstoffzellen-Stack zwischen den Längsträgern im Unterflurbereich des Fahrzeugs befestigt ist. Zusätzlich können zwei mit Abstand voneinander angeordnete Querträger vorgesehen werden, die sich zumindest über den Bereich zwischen den Längsträgern erstrecken. Dadurch soll eine Art Sicherheitsbereich ausgebildet werden, in dem empfindliche Komponenten des Antriebsaggregats vor Beschädigung geschützt werden. Der Brennstofftank ist aus Sicherheitsgründen zwischen den beiden Längsträgern hinter der Hinterachse des Fahrzeugs oder im Bereich der Vordersitze angeordnet. Ein derart ausgebildetes Elektrofahrzeug stellt eine Sonderkonstruktion dar, die aufwendig und kostenintensiv ist und eine einfache und kostengünstige Übertragung auf herkömmliche Rohbaukarosserien mit insbesondere einem an sich bekannten Mitteltunnel nicht zulässt. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, mit einem Mitteltunnel, mit einer Brennstoffzellenanlage, mit zumindest einem Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen, und mit einem Elektroantrieb zu schaffen, welches bei Beibehaltung der Grundstruktur herkömmlicher Rohbaukarosserien eine kostengünstige, kompakte und sichere Anordnung aller erforderlichen Aggregate und Zusatzteile gestattet.
  • Ausgehend von einem elektrisch betreibbaren Kraftfahrzeug, mit einem Mitteltunnel, mit einer Brennstoffzellenanlage, mit zumindest einem Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen, und mit einem Elektroantrieb, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass zumindest ein Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff zum Betreiben der Brennstoffzellenanlage, dem Mitteltunnel zugeordnet ist.
  • Durch diese einfache und kostengünstige Maßnahme ist sowohl bei einem Frontal- oder Heckcrash als auch bei einem Seitencrash ein größtmöglicher Schutz des Behälters zur Aufnahme von Betriebsstoffen gewährleistet, da besagter Behälter hierdurch insbesondere einen größtmöglichen Abstand zu den Seitenwänden des Kraftfahrzeugs einnimmt.
  • Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Danach kann der Mitteltunnel im Querschnitt ein nach unten offenes Profil aufweisen, innerhalb dessen der bevorzugt nach Art eines Zylinders ausgebildete Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff, zumindest abschnittsweise untergebracht ist und wodurch eine einfache Montage und Demontage desselben gestattet ist. Vorteilhaft kann der Mitteltunnel durch zwei Längsträger verstärkt sein, zwischen denen der Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff, angeordnet ist, wodurch der Behälter im Falle eines Crashs in erhöhtem Maße geschützt ist. Weiter vorteilhaft bietet es sich an, dass durch wenigstens einen der den Mitteltunnel verstärkenden Längsträger ein Tragaufbau für eine innerhalb einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs angeordnete, in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen innen liegende und auf dem Längsträger verlaufend angeordnete Sitzschiene gebildet ist. Vorzugsweise ist hierbei der innen liegenden Sitzschiene eine außen liegende, oberhalb eines Schwellerprofils, jedoch aus optischen Gründen unterhalb einer Verkleidung verlaufend angeordnete Sitzschiene zugeordnet, auf welchen innerhalb der Fahrgastzelle ein Sitzgestell mit zumindest einem in besagten Sitzschienen verschiebbaren Sitz vorgesehen ist, wobei die Sitzschienen in unterschiedlichen Höhen angeordnet sind. Auch diese Maßnahme bewerkstelligt einen erhöhten Schutz des Behälters insbesondere im Falle eines Seitencrashs. Vorteilhaft ist dabei die innen liegende Sitzschiene in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen höher angeordnet als die außen liegende Sitzschiene, wodurch im Falle eines Seitencrashs Intrusionskräfte über den Behälter hinweg geleitet werden. Ferner ermöglicht eine derartige Anordnung der beiden zueinander korrespondierenden Sitzschienen einen guten Einstiegskomfort durch Absenkung des Schwellerbereiches in der Fahrzeugaußenwand. Die hier vorgeschlagene Konfiguration von innen liegender und außen liegender Sitzschiene schafft außerdem einen maximal breiten Freiraum unterhalb der Sitze, der dann beispielsweise für die Unterbringung von Ablagen genutzt werden kann. Außerdem entsteht durch diesen Freiraum unterhalb der Sitze ein Raumgefühl, wie man es sonst nur von Van- oder Busfahrzeugen kennt. Wie die Erfindung weiter vorsieht, kann hinter dem besagten Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff, ein Energiespeicher in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) verlaufend angeordnet sein, welcher seinerseits durch wenigstens eine Batterie, einen Akkumulator und/oder einen Kondensator, gebildet ist. Durch diese Maßnahme ist eine kompakte Anordnung des Energiespeichers im Schwerpunkt des Kraftfahrzeugs bewirkt. Vorteilhaft kann dem Kraftfahrzeug ein Solarmodul mit einer bestimmten Anzahl und Anordnung von Solarzellen zugeordnet sein, welches als flächiges Bauteil, vorzugsweise aus Kunststoff, vorzugsweise auf der Dachhaut des Kraftfahrzeugs befestigt oder auch Bestandteil der Dachhaut sein kann und unter ökologischen Gesichtspunkten eine verbesserte Energiebilanz gestattet, indem zusätzliche elektrische Energie für den Elektroantrieb bereitstellbar ist. Das Solarmodul kann unmittelbar oder mittelbar über den Energiespeicher mit dem Elektroantrieb verbunden sein. Was den Elektroantrieb an sich anbelangt, umfasst dieser insbesondere einen Starter, eine Elektromaschine und/oder einen Generator und ist im Heckbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet, wobei dem Elektroantrieb ein Getriebe zugeordnet ist, und wobei der Elektroantrieb oberhalb des Getriebes angeordnet ist. Durch eine derartige vertikale Packageanordnung der beiden Antriebskomponenten ist vorteilhaft Bauraum für etwaige weitere Komponenten geschaffen. So kann vorteilhaft zwischen dem Elektroantrieb und dem Energiespeicher ein weiterer Behälter angeordnet sein, welcher vorzugsweise ein quer zur Fahrtrichtung verlaufender Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff ist und nach Art eines Zylinders ausgebildet ist. Zweckmäßigerweise sind der Behälter und der weitere Behälter Bestandteil eines gemeinsamen Wasserstoffkreislaufes. Weiter vorteilhaft kann es gestattet sein, die Querschnittsfläche des weiteren Behälters größer als diejenige des dem Mitteltunnel zugeordneten Behälters auszubilden. Des Weiteren bietet es sich aufgrund vorstehender Anordnung der Antriebskomponenten an, innerhalb der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugrücksitzbank über dem Energiespeicher anzuordnen. Aufgrund der Beibehaltung der Grundstruktur herkömmlicher Rohbaukarosserien bietet es sich Im Hinblick auf die eingesetzte Brennstoffzellenanlage an, dieselbe im Frontbereich des Kraftfahrzeugs anzuordnen, vorteilhafterweise derart, dass ein Stack der Bennstoffzellenanlage hinter einer durch Fahrtwind anströmbaren Kühlereinrichtung angeordnet ist. Das vorstehend beschriebene Kraftfahrzeug kann entweder als reines Elektrofahrzeug, mit einem oder mehreren Elektroantrieben, oder als Hybridfahrzeug, mit zumindest einem Elektroantrieb und zumindest einer Verbrennungskraftmaschine ausgebildet sein, da die kompakte Anordnung der elektrischen Antriebskomponenten auch die zusätzliche Anordnung einer an sich bekannten Verbrennungskraftmaschine gestattet, welche selbst unmittelbar als Antriebskomponente oder lediglich in Verbindung mit einem Generator zur Bereitstellung von zusätzlicher Elektroenergie fungieren kann.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Kraftfahrzeugs, teilweise geschnitten,
  • 2 das Kraftfahrzeug nach 1 in einer perspektivischen Ansicht von unten,
  • 3 eine schematische Schnittansicht längs des Kraftfahrzeugs nach 1 im hinteren Bereich der Fahrgastzelle desselben,
  • 4 eine schematische Schnittansicht in Fahrzeugquerrichtung in Höhe der vorderen Sitze, und
  • 5 einen Schwellerbereich des Kraftfahrzeugs nach 1 im Querschnitt.
  • Das mit 1 bezeichnete Kraftfahrzeug weist gemäß den 1 und 2 eine aus insbesondere Längsträgern 2a, 2b, Schwellern 3a, 3b, Querträgern 4 und einem Mitteltunnel 5 gebildete Unterbodenstruktur 6 auf, die Ihrerseits eine Karosserie 7 trägt. Durch die Karosserie 7 sind eine Fahrgastzelle 8, ein Frontbereich 9 sowie ein Heckbereich 10 ausgebildet.
  • Zum Antrieb des Kraftfahrzeugs 1 ist ein Elektroantrieb vorgesehen. Ferner ist eine an sich bekannte und demgemäß hier nicht näher erläuterte Brennstoffzellenanlage 11 vorgesehen, deren Stack 12 im Frontbereich 9 des Kraftfahrzeugs 1 hinter einer durch Fahrtwind anströmbaren Kühlereinrichtung 13 angeordnet ist.
  • Besagte Brennstoffzellenanlage 11 weist des Weiteren zumindest einen Behälter 14 zur Aufnahme von Betriebsstoff in Form von Wasserstoff zum Betreiben der Brennstoffzellenanlage 11 auf.
  • Der Behälter 14 ist vorliegend dem Mitteltunnel 5 der Unterbodenstruktur 6 des Kraftfahrzeugs 1 zugeordnet. Der Mitteltunnel 5 weist ein im Querschnitt nach unten offenes Profil auf, innerhalb dessen der bevorzugt nach Art eines Zylinders ausgebildete Behälter 14 zumindest abschnittsweise untergebracht ist.
  • Wie insbesondere der 4 zu entnehmen ist, ist der Mitteltunnel 5 vorteilhaft durch zwei Längsträger 15a, 15b verstärkt, zwischen denen der Behälter 14 angeordnet und an denen derselbe zweckmäßigerweise abgestützt ist.
  • Die den Mitteltunnel 5 verstärkenden Längsträger 15a, 15b bilden ferner jeweils einen Tragaufbau für eine innerhalb der Fahrgastzelle 8 des Kraftfahrzeugs 1 angeordnete, in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen innen liegende und auf dem Längsträger 15a, 15b verlaufend angeordnete Sitzschiene 16a, 16b (4).
  • Den innen liegenden Sitzschienen 16a, 16b ist jeweils eine außen liegende, oberhalb des Schwellerprofils 17a, 17b des jeweiligen Schwellers 3a, 3b, jedoch aus optischen Gründen unterhalb einer Verkleidung 18 verlaufend angeordnete Sitzschiene 19a, 19b zugeordnet. Auf den jeweils zueinander korrespondierenden innen und außen liegenden Sitzschienen 16a, 19a; 16b, 19b ist innerhalb der Fahrgastzelle 8 ein Sitzgestell 20a, 20b mit zumindest einem in besagten Sitzschienen 16a, 19a; 16b, 19b verschiebbaren Sitz 21a, 21b vorgesehen bzw. abgestützt, wobei die Sitzschienen 16a, 19a; 16b, 19b in unterschiedlicher Höhe angeordnet sind (4 und 5).
  • Vorliegend ist die jeweils innen liegende Sitzschiene 16a, 16b in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen höher angeordnet als die jeweils außen liegende Sitzschiene 19a, 19b. Hinsichtlich der Vorteile einer solchen besonderen Anordnung wurde bereits oben ausführlich dargetan.
  • Wie insbesondere den 1 bis 3 weiter zu entnehmen ist, ist hinter dem oben erwähnten Behälter 14 zur Aufnahme von Betriebsstoff in Form von Wasserstoff zum Betreiben der Brennstoffzellenanlage 11 ein Energiespeicher 22 in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) angeordnet, der seinerseits durch wenigstens eine Batterie, einen Akkumulator und/oder einen Kondensator gebildet ist.
  • Des Weiteren ist dem Kraftfahrzeug ein Solarmodul 23 zugeordnet ist, welches vorzugsweise auf der Dachhaut 24 des Kraftfahrzeugs 1 befestigt ist oder Bestandteil der Dachhaut 24 ist und unmittelbar oder mittelbar über den Energiespeicher 22 mit dem Elektroantrieb verbunden ist.
  • Besagtes Solarmodul 23 verfügt bekanntermaßen über eine bestimmte Anzahl und Anordnung von hier nicht näher dargestellten Solarzellen und kann unmittelbar oder mittelbar über den Energiespeicher 22 mit dem Elektroantrieb verbunden sein.
  • Der Elektroantrieb umfasst insbesondere einen hier nicht näher dargestellten Starter, eine Elektromaschine 25 und/oder einen Generator, vorliegend eine Elektromaschine 25, und ist im Heckbereich 10 des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet. Dem Elektroantrieb bzw. der Elektromaschine 25 ist vorliegend ein Getriebe 26 zugeordnet ist, wobei gemäß 3 die Elektromaschine 25 des Elektroantriebes oberhalb des Getriebes 26 angeordnet ist und somit eine vorteilhafte Raumausnutzung bewirkt.
  • Zwischen dem Elektroantrieb bzw. der Elektromaschine 25 und dem Energiespeicher 22 ist ein weiterer Behälter 27 angeordnet, der seinerseits vorzugsweise ein quer zur Fahrtrichtung verlaufender, nach Art eines Zylinders ausgebildeter Behälter 27 ist. Vorliegend dient besagter weiterer Behälter 27 ebenfalls zur Aufnahme von Wasserstoff zum Betreiben der Brennstoffzellenanlage 11 und ist mit dem innerhalb des Mitteltunnels 5 angeordneten Behälter 14 Bestandteil eines gemeinsamen Wasserstoffkreislaufes. Aufgrund der weniger eingeschränkten Platzverhältnisse ist die Querschnittsfläche des weiteren Behälters 27 größer ist als diejenige des dem Mitteltunnel 5 zugeordneten Behälters 14.
  • Wie insbesondere der 3 noch zu entnehmen ist, ist innerhalb der Fahrgastzelle 8 des Kraftfahrzeugs 1 eine Fahrzeugrücksitzbank 28 vorgesehen, die zweckmäßigerweise über dem Energiespeicher 22 angeordnet ist.
  • Vorstehendes Ausführungsbeispiel stellt im Wesentlichen auf ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines reinen Elektrofahrzeugs, mit einem oder mehreren, vorliegend einem Elektroantrieb ab.
  • Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diese Ausführungsform, sondern erfasst auch entsprechend ausgebildete Hybridfahrzeuge, mit zumindest einem Elektroantrieb und zumindest einer Verbrennungskraftmaschine, da, wie bereits oben festgestellt, die kompakte Anordnung der elektrischen Antriebskomponenten auch die zusätzliche Anordnung einer an sich bekannten Verbrennungskraftmaschine innerhalb einer herkömmlichen Rohbaukarosserie gestattet, welche selbst unmittelbar als Antriebskomponente oder lediglich in Verbindung mit einem Generator zur Bereitstellung von zusätzlicher Elektroenergie fungieren kann (nicht näher dargestellt).
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2a, 2b
    Längsträger
    3a, 3b
    Schweller
    4
    Querträger
    5
    Mitteltunnel
    6
    Unterbodenstruktur
    7
    Karosserie
    8
    Fahrgastzelle
    9
    Frontbereich
    10
    Heckbereich
    11
    Brennstoffzellenanlage
    12
    Stack (Brennstoffzellenanlage 11)
    13
    Kühlereinrichtung
    14
    Behälter (Brennstoffzellenanlage 11)
    15a, 15b
    Längsträger (Verstärkung Mitteltunnel 5)
    16a, 16b
    Sitzschiene (innen liegend)
    17a, 17b
    Schwellerprofil
    18
    Verkleidung
    19a, 19b
    Sitzschiene (außen liegend)
    20a, 20b
    Sitzgestell
    21a, 21b
    Sitz
    22
    Energiespeicher
    23
    Solarmodul
    24
    Dachhaut
    25
    Elektromaschine
    26
    Getriebe
    27
    Behälter (Brennstoffzellenanlage 12)
    28
    Fahrzeugrücksitzbank
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - US 5833023 A [0002]
    • - DE 10224884 A1 [0002]
    • - DE 4032605 A1 [0002]
    • - US 4216839 A [0002]
    • - DE 4412450 A1 [0002]

Claims (18)

  1. Elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug (1), mit einem Mitteltunnel (5), mit einer Brennstoffzellenanlage (11), mit zumindest einem Behälter (14, 27) zur Aufnahme von Betriebsstoffen, und mit einem Elektroantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Behälter (14) zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff zum Betreiben der Brennstoffzellenanlage (11), dem Mitteltunnel (5) zugeordnet ist.
  2. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitteltunnel (5) im Querschnitt ein nach unten offenes Profil aufweist, innerhalb dessen der bevorzugt nach Art eines Zylinders ausgebildete Behälter (14) zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff, zumindest abschnittsweise untergebracht ist.
  3. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitteltunnel (5) durch zwei Längsträger (15a, 15b) verstärkt ist, zwischen denen der Behälter (14) zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff, angeordnet ist.
  4. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch wenigstens einen der den Mitteltunnel (5) verstärkenden Längsträger (15a, 15b) ein Tragaufbau für eine innerhalb einer Fahrgastzelle (8) des Kraftfahrzeugs (1) angeordnete, in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen innen liegende und auf dem Längsträger (15a, 15b) verlaufend angeordnete Sitzschiene (16a, 16b) gebildet ist.
  5. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der innen liegenden Sitzschiene (16a, 16b) eine außen liegende, oberhalb eines Schwellerprofils (17a, 17b) verlaufend angeordnete Sitzschiene (19a, 19b) zugeordnet ist, auf welchen innerhalb der Fahrgastzelle (8) ein Sitzgestell (20a, 20b) mit zumindest einem in besagten Sitzschienen (16a, 19a; 16b, 19b) verschiebbaren Sitz (21a, 21b) vorgesehen ist, wobei die Sitzschienen (16a, 19a; 16b, 19b) in unterschiedlichen Höhen angeordnet sind.
  6. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die innen liegende Sitzschiene (16a, 16b) in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen höher angeordnet ist als die außen liegende Sitzschiene (19a, 19b).
  7. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass hinter dem Behälter (14) zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff, ein Energiespeicher (22) in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) verlaufend angeordnet ist.
  8. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (22) durch wenigstens eine Batterie, einen Akkumulator und/oder einen Kondensator, gebildet ist.
  9. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem Kraftfahrzeug (1) ein Solarmodul (23) zugeordnet ist, welches vorzugsweise auf der Dachhaut (24) des Kraftfahrzeugs (1) befestigt ist oder Bestandteil der Dachhaut (24) ist und unmittelbar oder mittelbar über den Energiespeicher (22) mit dem Elektroantrieb verbunden ist.
  10. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektroantrieb, insbesondere umfassend einen Starter, eine Elektromaschine (25) und/oder einen Generator, im Heckbereich (10) des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet ist, wobei dem Elektroantrieb ein Getriebe (26) zugeordnet ist, und wobei der Elektroantrieb oberhalb des Getriebes (26) angeordnet ist.
  11. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Elektroantrieb und dem Energiespeicher (22) ein weiterer Behälter (27) angeordnet ist.
  12. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Behälter (27) vorzugsweise ein quer zur Fahrtrichtung verlaufender Behälter (27) zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere Wasserstoff ist, der nach Art eines Zylinders ausgebildet ist.
  13. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (14) und der weitere Behälter (27) Bestandteil eines gemeinsamen Wasserstoffkreislaufes sind.
  14. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche des weiteren Behälters (27) größer ist als diejenige des dem Mitteltunnel (5) zugeordneten Behälters (14).
  15. Kraftfahrzeug (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Fahrgastzelle (8) des Kraftfahrzeugs (1) eine Fahrzeugrücksitzbank (28) über dem Energiespeicher (22) angeordnet ist.
  16. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffzellenanlage (11) im Frontbereich (9) des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet ist.
  17. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stack (12) der Bennstoffzellenanlage (11) hinter einer durch Fahrtwind anströmbaren Kühlereinrichtung (13) angeordnet ist.
  18. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) entweder als reines Elektrofahrzeug, mit einem oder mehreren Elektroantrieben, oder als Hybridfahrzeug, mit zumindest einem Elektroantrieb und zumindest einer Verbrennungskraftmaschine ausgebildet ist.
DE102008051786A 2007-10-18 2008-10-17 Elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug Withdrawn DE102008051786A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008051786A DE102008051786A1 (de) 2007-10-18 2008-10-17 Elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007050311 2007-10-18
DE102007050311.5 2007-10-18
DE102008051786A DE102008051786A1 (de) 2007-10-18 2008-10-17 Elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008051786A1 true DE102008051786A1 (de) 2009-04-23

Family

ID=40459197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008051786A Withdrawn DE102008051786A1 (de) 2007-10-18 2008-10-17 Elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008051786A1 (de)

Cited By (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011044964A1 (de) * 2009-10-13 2011-04-21 Daimler Ag Fahrzeug mit einem brennstoffzellensystem
DE102010018725A1 (de) * 2010-04-29 2011-11-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Halteanordnung einer Batterieeinheit an einer Karosserie eines Personenkraftwagens
DE102010045997A1 (de) 2010-05-10 2011-11-10 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit einer crashsicheren Batterie-Box im Mitteltunnel
FR2996820A1 (fr) * 2012-10-17 2014-04-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure de caisse d'un vehicule automobile
JP2017047842A (ja) * 2015-09-04 2017-03-09 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車両
DE102017005526A1 (de) 2017-06-10 2018-01-25 Daimler Ag Sitzanordnung für ein Fahrzeug mit einer Brennstoffzellenanlage
EP2447100A4 (de) * 2009-06-23 2018-04-11 Toyota Motor East Japan, Inc. Hybridfahrzeug
CN108357369A (zh) * 2017-01-18 2018-08-03 丰田自动车株式会社 燃料电池车辆
DE102017214623A1 (de) 2017-08-22 2019-02-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Karosseriestruktur für ein Fahrzeug
JP2019147500A (ja) * 2018-02-28 2019-09-05 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車両
US10483510B2 (en) 2017-05-16 2019-11-19 Shape Corp. Polarized battery tray for a vehicle
US10632857B2 (en) 2016-08-17 2020-04-28 Shape Corp. Battery support and protection structure for a vehicle
DE102018219559A1 (de) 2018-11-15 2020-05-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzeug mit einem Druckbehälter
US10661646B2 (en) 2017-10-04 2020-05-26 Shape Corp. Battery tray floor assembly for electric vehicles
US10886513B2 (en) 2017-05-16 2021-01-05 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based integration
DE102019128940A1 (de) * 2019-10-27 2021-04-29 Ford Global Technologies Llc Batteriewanne zum Schutz der Fahrzeugbatterie für ein Hybridkraftfahrzeug
US11088412B2 (en) 2017-09-13 2021-08-10 Shape Corp. Vehicle battery tray with tubular peripheral wall
US11155150B2 (en) 2018-03-01 2021-10-26 Shape Corp. Cooling system integrated with vehicle battery tray
DE102015005801B4 (de) 2015-05-06 2021-12-09 Daimler Ag Verstärkung für einen Mitteltunnel eines Personenkraftwagens
US11211656B2 (en) 2017-05-16 2021-12-28 Shape Corp. Vehicle battery tray with integrated battery retention and support feature
US11214137B2 (en) 2017-01-04 2022-01-04 Shape Corp. Vehicle battery tray structure with nodal modularity
US11688910B2 (en) 2018-03-15 2023-06-27 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4216839A (en) 1978-07-20 1980-08-12 Unique Mobility Inc. Electrically powered motor vehicle
DE4032605A1 (de) 1990-09-19 1992-03-26 Eckard Design Gmbh Von einem elektromotor angetriebenes kraftfahrzeug
DE4412450A1 (de) 1994-04-12 1995-10-26 Daimler Benz Ag Anordnung eines Antriebsaggregats in einem Elektrofahrzeug
US5833023A (en) 1993-02-23 1998-11-10 Kokuritsu Kankyo Kenkyusho Vehicle body of electric vehicle
DE10224884A1 (de) 2002-06-05 2003-12-18 Porsche Ag Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4216839A (en) 1978-07-20 1980-08-12 Unique Mobility Inc. Electrically powered motor vehicle
DE4032605A1 (de) 1990-09-19 1992-03-26 Eckard Design Gmbh Von einem elektromotor angetriebenes kraftfahrzeug
US5833023A (en) 1993-02-23 1998-11-10 Kokuritsu Kankyo Kenkyusho Vehicle body of electric vehicle
DE4412450A1 (de) 1994-04-12 1995-10-26 Daimler Benz Ag Anordnung eines Antriebsaggregats in einem Elektrofahrzeug
DE10224884A1 (de) 2002-06-05 2003-12-18 Porsche Ag Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen

Cited By (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2447100A4 (de) * 2009-06-23 2018-04-11 Toyota Motor East Japan, Inc. Hybridfahrzeug
WO2011044964A1 (de) * 2009-10-13 2011-04-21 Daimler Ag Fahrzeug mit einem brennstoffzellensystem
DE102010018725A1 (de) * 2010-04-29 2011-11-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Halteanordnung einer Batterieeinheit an einer Karosserie eines Personenkraftwagens
DE102010045997A1 (de) 2010-05-10 2011-11-10 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit einer crashsicheren Batterie-Box im Mitteltunnel
FR2996820A1 (fr) * 2012-10-17 2014-04-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure de caisse d'un vehicule automobile
WO2014060664A1 (fr) * 2012-10-17 2014-04-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure de caisse d'un vehicule automobile
DE102015005801B4 (de) 2015-05-06 2021-12-09 Daimler Ag Verstärkung für einen Mitteltunnel eines Personenkraftwagens
JP2017047842A (ja) * 2015-09-04 2017-03-09 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車両
US10632857B2 (en) 2016-08-17 2020-04-28 Shape Corp. Battery support and protection structure for a vehicle
US11660950B2 (en) 2016-08-17 2023-05-30 Shape Corp. Battery support and protection structure for a vehicle
US11273697B2 (en) 2016-08-17 2022-03-15 Shape Corp. Battery support and protection structure for a vehicle
US11214137B2 (en) 2017-01-04 2022-01-04 Shape Corp. Vehicle battery tray structure with nodal modularity
CN108357369A (zh) * 2017-01-18 2018-08-03 丰田自动车株式会社 燃料电池车辆
US11211656B2 (en) 2017-05-16 2021-12-28 Shape Corp. Vehicle battery tray with integrated battery retention and support feature
US11691493B2 (en) 2017-05-16 2023-07-04 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component
US10886513B2 (en) 2017-05-16 2021-01-05 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based integration
US10483510B2 (en) 2017-05-16 2019-11-19 Shape Corp. Polarized battery tray for a vehicle
DE102017005526A1 (de) 2017-06-10 2018-01-25 Daimler Ag Sitzanordnung für ein Fahrzeug mit einer Brennstoffzellenanlage
DE102017214623A8 (de) * 2017-08-22 2021-03-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Karosseriestruktur für ein Fahrzeug
DE102017214623B4 (de) 2017-08-22 2022-08-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Karosseriestruktur für ein Fahrzeug
DE102017214623A1 (de) 2017-08-22 2019-02-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Karosseriestruktur für ein Fahrzeug
US11088412B2 (en) 2017-09-13 2021-08-10 Shape Corp. Vehicle battery tray with tubular peripheral wall
US10960748B2 (en) 2017-10-04 2021-03-30 Shape Corp. Battery tray floor assembly for electric vehicles
US11267327B2 (en) 2017-10-04 2022-03-08 Shape Corp. Battery tray floor assembly for electric vehicles
US10661646B2 (en) 2017-10-04 2020-05-26 Shape Corp. Battery tray floor assembly for electric vehicles
US11787278B2 (en) 2017-10-04 2023-10-17 Shape Corp. Battery tray floor assembly for electric vehicles
CN110203081A (zh) * 2018-02-28 2019-09-06 丰田自动车株式会社 燃料电池车辆
JP2019147500A (ja) * 2018-02-28 2019-09-05 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車両
JP7127298B2 (ja) 2018-02-28 2022-08-30 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車両
US11155150B2 (en) 2018-03-01 2021-10-26 Shape Corp. Cooling system integrated with vehicle battery tray
US11688910B2 (en) 2018-03-15 2023-06-27 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component
DE102018219559A1 (de) 2018-11-15 2020-05-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzeug mit einem Druckbehälter
DE102019128940A1 (de) * 2019-10-27 2021-04-29 Ford Global Technologies Llc Batteriewanne zum Schutz der Fahrzeugbatterie für ein Hybridkraftfahrzeug
US11731498B2 (en) 2019-10-27 2023-08-22 Ford Global Technologies, Llc Battery tray for protecting the vehicle battery of a hybrid motor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008051786A1 (de) Elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug
EP2766247B1 (de) Aufbaustruktur für ein elektrisch angetriebenes personen-kraftfahrzeug
WO2020058037A1 (de) Chassis für ein strassenfahrzeug mit elektrischem energiespeicher
DE112018005947T5 (de) Fahrzeugkarosserie-plattform für ein automobil und automobil, das eine solche fahrzeugkarosserie-plattform umfasst
DE102012203892A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Karosserie mit einer Bodenstruktur
DE102012203882A1 (de) Karosserie eines Kraftfahrzeugs
DE102019107504B4 (de) Energiespeicher für einen Kraftwagen
DE102010045997A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer crashsicheren Batterie-Box im Mitteltunnel
DE102018132255A1 (de) Energiespeicher-Bodengruppe für einen Kraftwagenrohbau
DE102016203209A1 (de) Zumindest teilweise elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug
EP2168801A1 (de) Elektrofahrzeug mit einer tragenden Struktur
DE102016004577B4 (de) Tragrahmenstruktur zum Befestigen wenigstens eines Energiespeichers an einem Kraftfahrzeugrohbau
DE102019133496B3 (de) Teilkarosserie für ein wenigstens teilweise elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
EP3548363A1 (de) Karosserie für ein kraftfahrzeug mit einer bodenbaugruppe, die einen mitteltunnel aufweist
DE102011010365A1 (de) Abstützanordnung für eine Karosserie eines Personenkraftwagens
DE102021101070A1 (de) Verstärkungsbaugruppen für batteriepacks
DE102016005264A1 (de) Rohbau eines Kraftfahrzeugs
DE102020004924A1 (de) Bodenstruktur für eine Karosserie eines Fahrzeugs, Karosserie für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug
DE102018132167B4 (de) Fahrzeugbodenstruktur
DE102021005515A1 (de) Fahrzeug mit einer Antriebsbatterie
DE102020101154A1 (de) Modulare Kraftfahrzeugarchitektur
DE102010018725A1 (de) Halteanordnung einer Batterieeinheit an einer Karosserie eines Personenkraftwagens
DE102016203210A1 (de) Zumindest teilweise elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug
DE102014112741A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102011089173A1 (de) Aufbau für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee