CN101678757A - 燃料电池搭载车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供燃料电池搭载车辆。该燃料电池搭载车辆，备有：具有形成了沿车辆前后方向延伸的中央通路的底板的燃料电池车辆，在底板的下方至少一部分配置在中央通路内、将流体沿车宽方向分配的流体分配器，在底板的下方配置在流体分配器的车宽方向、接受来自流体分配器的流体供给的至少一个燃料电池组。结果，该燃料电池系统，在其动作性、空间效率的综合方面，可实现高效的装备配置。

Description

燃料电池搭载车辆
技术领域
本发明涉及燃料电池搭载车辆的构造和装备配置。
背景技术
已往，提出了在燃料电池搭载车辆中，确保车辆客室空间且装备在车辆客室底板下的燃料电池系统的装备配置技术。(例如，参见日本特开2006-36117号公报)。
但是，该已往的技术，没有考虑到适合于利用在车宽方向分配流体的流体分配器的、燃料电池系统的构造、装备配置。
发明内容
本发明是为了解决上述课题而作出的，其目的是，在燃料电池搭载车辆中，提供实现燃料电池系统的高效的装备配置的技术。
为了解决上述课题的至少一部分，本发明提供燃料电池搭载车辆。该燃料电池搭载车辆，具有：
形成有沿车辆的前后方向延伸的中央通路(center tunnel，中央隧道)的底板；
在上述底板的下方以车辆的宽度方向为层叠方向地配置的至少一个燃料电池组；和
在上述底板的下方至少一部分配置在上述中央通路内、把供给于上述燃料电池组的流体沿上述车辆的宽度方向进行分配的流体分配器。
本发明的燃料电池搭载车辆中，由于向燃料电池组供给流体的流体分配器的至少一部分，配置在中央通路内，所以，可以把来自流体配管集中的流体分配器的配管，高效地配置在中央通路内。结果，可以提高空间效率。另外，由于配管集中的流体分配器线的至少一部分，配置在中央通路内，所以，可高效地利用中央通路作为配管路线。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以是：
上述流体分配器，连接着供给于上述燃料电池组的燃料气体的供给管以及排出管、和冷却上述燃料电池组的冷却液的排出管；
上述冷却液的排出管，至少在上述中央通路内，配置在上述燃料气体的供给管和排出管之中的至少一个的上方。
更具体地说：
上述燃料气体的供给管和排出管，是燃料气体供给管、阳极排放气体排出管、氧化剂气体供给管、阴极排放气体排出管；
上述冷却液的排出管，配置在上述燃料气体供给管、上述阳极排放气体排出管、上述氧化剂气体供给管、上述阴极排放气体排出管之中的至少一个的上方。
或者，也可以是：
在上述流体分配器，连接着把上述冷却液供给于上述燃料电池组的冷却液供给管；
上述冷却液供给管，至少在上述中央通路内，配置在上述燃料气体供给管、上述阳极排放气体排出管、上述氧化剂气体供给管、上述阴极排放气体排出管之中的至少一个的上方。
这样，由于在冷却水排出口、冷却液供给管的下方，一定配置着1个配管，所以，可提高安全性。另外，冷却水排出口配置在比较高的位置时，可以促进要上浮到高位置的气泡的排出。
上述燃料电池搭载车辆中，
也可以：上述氧化剂气体供给管和上述阴极排放气体排出管，具有与管内压力的上升相应地开阀的阀。这样，可以抑制外气流入阴极而造成腐蚀。
上述燃料电池搭载车辆中，
上述冷却液排出管，配置在比上述冷却液供给管高的位置。这样，可以使含有气泡的冷却水，从冷却液供给管顺利地流向冷却液排出管。
上述燃料电池搭载车辆中，
上述阳极排放气体排出管，具有节流部、和与管内压力的上升相应地抑制上述节流部的节流功能的阀。这样，在阳极排放气体的排出量少的通常输出时，可以保持上流侧的压力，抑制逆流，另一方面，在阳极排放气体的排出量多的大输出时，可以减小排出阻力。
上述燃料电池搭载车辆中，
上述中央通路，在上述车辆的前方向和后方向中的至少一方，向上述中央通路的外部开放。这样，即使因氢渗透(金属渗透、非金属材料的氢穿透)引起氢气从流体分配器、配管泄漏，也能抑制中央通路内部的氢气滞留。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以：
上述中央通路，形成为从上述流体分配器越接近上述开放侧的至少一方越高。这样，即使在例如停车时、不动作时，因氢穿透引起氢气泄漏，也能沿着中央通路的倾斜自然地朝前方排出。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以：
上述底板，形成为至少在上述流体分配器的上述车辆的宽度方向，越接近上述中央通路越高。这样，在燃料电池组的近旁，即使因例如氢穿透等引起氢气泄漏，也可以通过中央通路排放到外部，可抑制滞留。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以：
具有两个燃料电池组，该两个燃料电池组在上述底板的下方夹着上述流体分配器地配置在上述车辆的宽度方向的两侧、从上述流体分配器接受流体供给。这样，可实现所谓的中置发动机后轮驱动，使左右的重量平衡(一次惯性矩和二次惯性矩)接近左右均等。
另外，上述燃料电池搭载车辆中，也可以为，还具有：
驱动上述车辆的驱动部；
把从上述燃料电池组供给的电力供给到上述驱动部的电力控制部；和
电力供给电路，其至少一部分配置在上述中央通路的内部，具有将上述电力控制部与上述燃料电池组电连接的电力配线、和能够切断上述电连接的中继器；
能从上述中央通路的上方接近上述中继器。
这样，利用可从底板上部容易接近的中继器所备有的切断功能，可提高保养性。另外，由于经过中继器，在中央通路进行电力线的配线，所以，即使保养顺序有误、意外地接近电力配线，也能抑制触电，可实现故障自保性(故障安全性)。这样，根据本构造，利用中继器的接近容易性、和对电力配线的接近困难性，可同时实现极高的安全性和保养性。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以为：
与上述燃料电池组电连接的电气零件，配置在上述燃料电池组的上部。这样，由于将电气零件配置在从下部不容易接近的位置，所以，即使电气零件产生了漏电，也能抑制触电，可实现故障自保性。另外，也可以减小车辆被水淹时电气零件浸水的可能性。
本发明还提供另一燃料电池搭载车辆。该燃料电池搭载车辆，具有：
具有座位和配置在上述座位的后方的后板的燃料电池车辆；和
配置在上述后板的后方的至少一个燃料电池组。
该燃料电池搭载车辆中，由于有效地利用后板的后方空间，配置燃料电池组，所以，可以扩大车辆客室。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以：
上述燃料电池组，沿与上述后板的倾斜方向大致相同的方向倾斜。这样，可以高效地利用后板的后方空间，也可以抑制燃料电池组的内部歧管内的流体滞留。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以：
上述燃料电池组，不沿上述车辆的前后方向、车辆的宽度方向层叠，而沿近似于上下方向的方向层叠。。这样，在燃料电池组内部形成在层叠方向的歧管，不受车辆倾斜的影响，不会成为水平，所以，生成水不容易滞留。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以：
上述燃料电池组，在上述车辆的下方侧的端部设有排出氧化剂气体的排放气体的阴极排放气体排出管。这样，在燃料电池组的下方侧端部，可以把在阴极侧生成的生成水，顺利地排出。
本发明还提供另一燃料电池搭载车辆。该燃料电池搭载车辆，备有车辆客室和燃料电池系统。
上述车辆客室，具有在上述车辆的车宽方向中央部、形成了沿前后方向延伸的中央通路的底板；
上述燃料电池系统，具有至少一个燃料电池组、和向上述燃料电池组供给氢气的氢气供给部，至少一部分配置在上述中央通路的下方；
上述中央通路，在上述车辆的前方向和后方向中的至少一方，朝上述中央通路的外部开放，并且越接近上述开放侧的至少一方越变高地连续倾斜。
本发明的燃料电池搭载车辆中，在车辆的前方向和后方向中的至少一方，朝中央通路的外部开放，并且越接近该开放侧的至少一方越变高地连续倾斜，所以，在非动作时、长期保管时，即使因氢气的氢穿透而引起氢气泄漏，也能抑制气体在中央通路内的滞留。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以是：
上述中央通路在上述车辆的前方向，向上述中央通路的外部开放；
上述燃料电池搭载车辆具有在比上述开放位置高的位置形成有向上述车辆的外部开放的开口部的发送机罩，从上述开放位置到上述开口部连续倾斜。这样，即使在非动作时、长期保管时，也能把氢气从中央通路顺利地排出到车辆外部。
上述燃料电池搭载车辆中，也可以为：
上述底板，至少在上述燃料电池组的装设位置的上述车辆宽度方向，形成为越接近上述中央通路越高。这样，即使在非动作时、长期保管时，也可以把氢气从中央通路的外部经过中央通路顺利地排出。
另外，本发明可以用燃料电池搭载方法、燃料电池搭载用车辆构造等其它各种形态实现。
附图说明
图1是表示本发明第1实施例中的燃料电池搭载车辆的底盘10的说明图。
图2是表示底盘10的AA向视图的说明图。
图3是底盘10的BB向视图，是从前方看燃料电池组及其周边的图。
图4是底盘10的DD向视图，是从底盘10的左侧看流体分配器、燃料电池组和高电压零件的图。
图5是底盘10的CC向视图，是从后方看燃料电池组、及其周边的图。
图6是底盘10的EE向视图，是从底盘10的上方看流体分配器、燃料电池组和高电压零件的图。
图7是底盘10的EE向视图，是从底盘10的上方看流体分配器、燃料电池组和高电压零件的图。
图8是表示第1实施例的第1变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。
图9是表示第1实施例的第2变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。
图10是表示第1实施例的第3变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。
图11是表示本发明第2实施例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。
图12是表示本发明第2实施例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。
图13是表示第2实施例的第1变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。
图14是表示第2实施例的第1变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。
图15是表示第2实施例的第2变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。
图16是表示第2实施例的第3变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。
具体实施方式
下面，用实施例说明本发明的实施方式。
A.本发明第1实施例中的燃料电池系统的装备配置：
图1是表示本发明第1实施例中的燃料电池搭载车辆的底盘10的说明图。底盘10，备有框200、底板210、动力控制单元110、2个氢罐170、二次电池160、高电压中继盒箱体120、消音器180、流体分配器140、2个燃料电池组150L、150R、2个高电压零件129L、129R。
从2个氢罐170供给的燃料气体(氢气)，通过氢供给管171和调节阀172供给到流体分配器140。流体分配器140，把燃料气体供给到连接在流体分配器140左右的2个燃料电池组150L、150R各自的图未示的阳极。从2个燃料电池组150L、150R排出的阳极排放气体，通过阳极排放气体排出管181和消音器180，排出到车外。
图2是表示燃料电池搭载车辆20的AA向视图的说明图。AA向视图中，示出了形成在底板210的车宽方向(图1中左右方向)中央部的中央通路210CT的剖面，同时，还示出了流体分配器140、装在流体分配器140左侧的燃料电池组150L、装在该燃料电池组150L上部的高电压零件129L。如图所示，高电压零件129L，装在燃料电池组150L的近旁。高电压零件129L，备有监视其内部电极(图未示)的各电位(一部分是高电位)的电池监视器(セルモニタ)(图未示)。
高电压零件129L、129R，装在燃料电池组150L、150R的上部。高电压零件129L、129R装在该位置，是为了防止意外地从下部接近高电压零件129L、129R。由于限制了从下侧接近高电压零件129L、129R，所以，即使高电压零件129L、129R产生漏电、并且保养顺序有误时，也能抑制触电，可确保所谓的故障自保性。另外，车辆被水淹时也能减小高电压零件129L、129R浸水的可能性。
高电压零件129L、129R，通过具有切断功能的高电压中继盒123，与动力控制单元110(图1)电连接。具体地说，动力控制单元110和高电压中继盒123之间，用高电压电缆121F(图1、图2)连接着，另外，2个高电压零件129L、129R和高电压中继盒123之间，分别用高电压电缆121B1、高电压电缆121B2连接着。另外，与2个高电压零件129R、129L的连接，例如也可以在高电压中继盒箱体120的内部集合为一根、与高电压电缆121F连接。
之所以不进行直接的连接而通过高电压中继盒123连接，是为了能将动力控制单元110侧的配线(高电压电缆121F)和燃料电池组150L、150R侧的配线(高电压电缆121B1、B2)分离，容易配线。因此，本实施例中的配线作业性极高。本实施例的装备配置中，虽然动力控制单元110与2个高电压零件129L、129R之间的距离大，但是，由于采用高电压中继盒123、将连接分开，所以，不必引绕长的高电压电缆，可确保高作业性。
另外，如果采用高电压中继盒123，利用可从底板210的上部接近的高电压中继盒123备有的切断功能，可提高保养性。另外，由于经过高电压中继盒123，所以，高电压电缆121F、121B1、121B2的配线可在中央通路210CT的上部进行，因此，即使保养顺序有误、意外地接近有漏电可能的高电压电缆121F、121B1、121B2，也能借助电力的切断，抑制触电，可实现故障自保性。
高电压中继盒123，收纳在设在中央通路210CT中的高电压中继盒箱体120内。高电压中继盒箱体120，结合在中央通路210CT上，具有水密性(或防水性)。这样，底盘10构成为即使底盘10被水淹没到高电压中继盒箱体120的位置，高电压中继盒123也不会浸水。另一方面，高电压中继盒箱体120，卸下高电压中继盒盖120c时，可以从底板210的上部容易地接近。
这样，本实施例的高电压中继盒123的装备方法，将高电压中继盒123的接近容易性、和对高电压电缆121F、121B1、121B2的接近困难性组合，这样，极高程度地兼有安全性和保养性。
中央通路210CT，如图2所示，从流体分配器140的上方，向前方连续地倾斜，在其前端朝外部开放。由于中央通路210CT倾斜并且前端开放，所以，不仅在底盘10的动作时，在停止时也可抑制泄漏的氢气滞留。用该简易的构造，即使因氢渗透而引起氢气泄漏，也能沿着中央通路210CT的倾斜自然地排出到前方。
沿着中央通路210CT的倾斜被导向前方而排放的氢气，到达比排放位置高的位置的发动机罩800的内部。到达了发动机罩800内部的氢气，沿着连续的倾斜，流到发动机罩800的开口部810，排放到燃料电池搭载车辆20的外部。这样，第1实施例的装备配置中，即使在燃料电池搭载车辆20停止时氢气泄漏，也能顺利地导向车辆20的外部。
中央通路210CT、发动机罩800的倾斜，并非本发明的必需要素，也可以通过氢气排出路线的设定、排出装置的装备等其它方法，来抑制氢气的滞留。另外，该倾斜并不限定于使用流体分配器140的情形，在不使用流体分配器140时，也能顺利地导引从燃料电池组150L、150R、氢供给管171、调节阀172等供给氢气的系统中泄漏的氢气，抑制其滞留。
图3是底盘10的图2中BB向视图，是从前方看燃料电池组150L、150R及其周边的图。流体分配器140，在底盘10的前方从上方起依次备有冷却水排出口141out、冷却水供给口141in、氧化剂气体供给口142in。之所以把温度比其它配管高的冷却水排出口141out，配置在冷却水供给口141in、氧化剂气体供给口142in的上方，是为了提高安全性和促进气泡从燃料电池组150L、150R内排出。
安全性的提高，如下述地实现。即，由于冷却水排出口141out，配置在冷却水供给口141in、氧化剂气体供给口142in的上方，同时，至少在中央通路CT内，能把与冷却水排出口141out连接的配管，配置在比与冷却水供给口141in、氧化剂气体供给口142in连接的配管(图未示)高的位置，所以，借助该配置，只要不卸下冷却水供给口141in、氧化剂气体供给口142in，就可以配置在不容易与冷却水排出口141out接触的位置。
但是，该安全性的提高、促进气泡的排出，只要将冷却水排出口141out，配置在氧化剂气体供给口142in、阴极排放气体排出口142out、氢气供给口143in、阳极排放气体143out之中至少一个的上方，即可实现。另外，冷却水供给口141in，虽然不容易成为冷却水排出口141out那样的高温，但是，能比冷却水排出口141out以外的配管温度高，所以，对冷却水供给口141in，最好也按照冷却水排出口141out考虑。
促进气泡从燃料电池组150L、150R内的排出，如下述地实现。即，由于冷却水排出口141out配置在比较高的位置，所以，可以促进要上浮到高位置的气泡的排出。详细的内容后述。
另外，底板210，如图3所示，形成为从左右端越接近中央通路210CT越高。由于存在着该倾斜，所以，在2个燃料电池组150L、150R的附近，即使因氢渗透等引起氢气的泄漏，氢气也自然地聚集到中央通路210CT，这样，抑制了氢气的滞留。流入到中央通路210CT的氢气，沿着中央通路210CT的倾斜朝前方流动，排放到中央通路210CT的外部。
图4是底盘10的图3中的DD向视图，是从底盘10的左侧(图1)看流体分配器140、燃料电池组150L、和高电压零件129L的图。燃料电池组150L，具有形成在其内部的冷却水排出歧管141Mout。冷却水排出歧管141Mout，在燃料电池组150L中，配置在比较高的位置(上下方向、即重力方向)，所以，在燃料电池组150L的内部即使产生气泡，也能顺利地被导向冷却水排出歧管141Mout。
另外，冷却水排出口141out，由于配置在比冷却水排出歧管141Mout高的位置，所以，在流体分配器140中，可以设定把在燃料电池组150L内部产生的气泡顺利地导向冷却水排出口141out的流路。另外，可以沿着从流体分配器140的上方朝前方连续倾斜的中央通路210CT，设定从冷却水排出口141out向散热器(图未示)的配管流路(图未示)，所以，在该配管流路中也能实现气泡的顺利排出。这样，可以抑制因气泡的产生而引起的冷却性能降低。该装备配置，即使底盘10倾斜，上下关系也不容易改变，所以，对于底盘10的倾斜，具有耐受性。
图5是底盘10的CC向视图(图2)，是从后方看燃料电池组150L、150R及其周边的图。图6是底盘10的EE向视图(图5)，是从底盘10的上方(图1)看流体分配器140、燃料电池组150L、和高电压零件129L的图。从图3至图6可知，流体分配器140，使用了容易与外部配管(图未示)连接和脱开的6个快速连接器141QCin、141QCout、142QCin、142QCout、143QCin、143QCout。
装在流体分配器140前方的快速连接器141QCout、141QCin(图3、图4)，与冷却系统的给排用配管(图未示)连接。
分别装在流体分配器140的前方和后方的快速连接器142QCin、142QCout(图3、图4)，与氧化剂气体系统(空气系统)的给排用配管(图未示)连接。2个快速连接器142QCin、142QCout，都备有切断功能，动作时，只有在施加了氧化剂气体的压力时才开阀(开通)。设置该切断功能的目的，是为了防止燃料电池组150L、150R停止时因外气的进入而被腐蚀。
装在流体分配器140后方的快速连接器143QCin、143QCout(图5、图6)，与燃料气体系统(氢气系统)的给排用配管(图未示)连接。排出阳极排放气体侧的快速连接器143QCout，备有节流孔143or、和使节流孔143or旁通而抑制节流功能的阀143bv。由于设有节流孔143or，所以，利用其节流功能，在阳极排放气体的排出量少的通常输出时，快速连接器143QCout上流侧的压力得以保持，可抑制逆流。当上流侧的压力达到一定以上时，阀143bv开阀。借助该阀143bv的开阀，节流功能被抑制(或停止)，所以，阳极排放气体的排出量多的大输出时，来自快速连接器143QCout的排出阻力减小。
这样，第1实施例中，考虑冷却水的空气排出性能提高、氢排出、高电压配线的安装性、保养性等综合观点，实现了燃料电池系统装备配置。另外，由于重量比较大的燃料电池组150L、150R配置在底盘10的中心，所以，实现了所谓的中置发动机后轮驱动，提高燃料电池搭载车辆的操纵性。另外，由于燃料电池组150L、150R对称地配置在流体分配器140的左右，所以，左右的重量平衡(一次惯性矩和二次惯性矩)也左右均等。
但是，2个燃料电池组150L、150R，并不一定要对称地配置在流体分配器140的左右，例如，也可以在一边配置燃料电池组150L，在另一边配置燃料电池组150L的辅机类(图未示)。这样也能实现所谓的中置发动机后轮驱动，也能使左右的重量平衡(一次惯性矩和二次惯性矩)接近左右均等。
A-1.第1实施例的第1变形例中的燃料电池系统的装备配置：
图7和图8，是表示第1实施例的第1变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图，相当于第1实施例的图3和图4。该第1变形例中，高电压零件129L、129R的装备位置与第1实施例不同。具体地说，第1实施例中，高电压零件129L、129R装在燃料电池组150L、150R的上方，而该第1变形例中，高电压零件129La、129Ra改变了形状，装在燃料电池组150L、150R的前方。
该装备配置的优点是，可以减小装备燃料电池组150L、150R和高电压零件129La、129Ra所需的底板下高度hs。
A-2.第1实施例的第2变形例中的燃料电池系统的装备配置：
图9是表示第1实施例的第2变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图，相当于第1实施例的图3。该第2变形例中，与第1实施例的不同之处是，燃料电池组150La、150Ra倾斜地装备着。具体地说，与第2变形例的流体分配器140a连接的一侧低地装备着。第2变形例的流体分配器140a，具有楔形形状以与该角度的装备对应。
该装备配置的优点是，沿底盘10车宽方向层叠的燃料电池组150La、150Ra的内部的歧管(图未示)内流动的流体，容易顺利地返回到流体分配器140a。另外，第2变形例中，由于燃料电池组150La、150Ra的倾斜，所需的底板下的高度有增大的倾向，所以，最好与能减小底板下高度hs的第1变形例组合，来抵消。
A-3.第1实施例的第3变形例中的燃料电池系统的装备配置：
图10是表示第1实施例的第3变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图，相当于第1实施例的图4。该第3变形例中，燃料电池组150La、150Ra的装备角度与第1实施例不同。具体地说，将燃料电池组150L、150R的层叠方向作为轴旋转，燃料电池组150La、150Ra以倾斜的状态装备着。
第1实施例，也可应用于该第3变形例的装备配置。即，第1实施例，也可以与第1～第3变形例中任一个组合。
B.本发明第2实施例中的燃料电池系统的装备配置：
图11和图12是表示本发明第2实施例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。第2实施例与第1实施例的不同之处是，在配置在座位500后方的后板230的后方，2个燃料电池组150Lb、150Rb的层叠方向是底盘10的车宽方向，并且以层叠方向为轴，沿后板230的倾斜而倾斜地装备着。2个燃料电池组150Lb、150Rb，与在后板230的后方倾斜装备着的流体分配器140b的两侧连接。这样，燃料电池组150Lb、150Rb对称地配置在流体分配器140b的左右，所以，与第1实施例同样地，也具有左右的重量平衡左右均等的优点。
第2实施例的装备配置中，在流体分配器140b的上方，装备着冷却水排出口141out，在其下方配置着冷却水排出歧管141Mbout(燃料电池组150Rb侧)。另一方面，冷却水排出歧管141Mbout，在燃料电池组150Rb中，配置在比较高的位置(上下方向、即重力方向)，所以，与第1实施例同样地，即使在燃料电池组150Rb的内部产生了气泡，也能顺利地被导引到冷却水排出歧管141Mbout。另外，这一点对于燃料电池组150Lb也同样。该装备配置，即使底盘10倾斜，上下关系也不容易发生变化，所以，对于底盘10的倾斜，具有耐受性，这一点与第1实施例相同。
第2实施例的装备配置中，由于高电压零件129Lb、129Rb配置在燃料电池组150Lb、150Rb的上方，所以，即使底盘10被水淹，也可以避免高电压零件129Lb、129Rb浸水。另一方面，由于氢罐170a、氢供给管171a、调节阀172等燃料气体供给系统，集中在一个部位，所以，可以使氢供给管171缩短，也可抑制氢气的滞留。另外，只要把氢检测器610配置在单一场所，就可以监视是否从燃料气体供给系统泄漏氢气。
只要将2个燃料电池组150Lb、150Rb配置在后板230的后方，就可以得到上述优点，所以，上述的倾斜不是必需的要素。但是，上述倾斜，可以带来有效利用空间、以及抑制2个燃料电池组150Lb、150Rb内部的歧管(图未示)中的流体滞留的优点。另外，该装备配置中，由于2个燃料电池组150Lb、150Rb、二次电池700，配置在底板210a的上方，所以，即使底盘10被水淹，也能抑制2个燃料电池组150Lb、150Rb、二次电池700浸水。
B-1.第2实施例的第1变形例中的燃料电池系统的装备配置：
图13是表示第2实施例的第1变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。该第1变形例与第2实施例的不同点是，单一的燃料电池组150b，代替2个燃料电池组150Lb、150Rb，装备在车宽方向的中央。该第1变形例中，不使用流体分配器140b，燃料气体、氧化剂气体等的流体，从燃料电池组150b的层叠方向端部(一端或两端)供给。这样，第2实施例中的、向后板230后方的配置，不限于把多个燃料电池组配置在流体分配器140b两边那样的装备配置，也可适用于单一燃料电池组的装备。
B-2.第2实施例的第2变形例中的燃料电池系统的装备配置：
图14和图15是表示第2实施例的第2变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。该第2变形例，在后板230的后方，燃料电池组150c沿着后板230的倾斜而倾斜地装备着。这一点与第2实施例(包括第1变形例)相同。但是，与第2实施例不同之处是，单一的燃料电池组150c的层叠方向，不是底盘10的左右方向，而近于上下方向。
第2实施例的第1变形例的装备配置中，冷却水供给口141in、冷却水排出口141out、氧化剂气体供给口142in、阴极排放气体排出口142out、氢气供给口143in、阳极排放气体143out，集中地配置在燃料电池组150c的下方的层叠端。另一方面，在燃料电池组150c的上方的层叠端，配置着高电压零件129c。所以，即使底盘10被水淹，也能避免高电压零件129c的浸水，该优点与第1实施例相同。
第1变形例的装备配置中，另外，增减燃料电池组150c的叠层数，由此可以保持燃料电池组150c的输出容量，也可调节燃料电池组150c的厚度Ws。所以，利用该设计自由度，可容易地根据后板230的后方空间，进行燃料电池组150c的设计。另外，在后板230的后方，由于在上下方向可得到大空间，所以，也可以减小厚度Ws，扩大客室。
另外，该变形例中，由于燃料电池组150c，不是沿底盘10的前后方向、车宽方向层叠，而是沿近于上下方向的方向层叠，所以，在燃料电池组150c的内部，形成在层叠方向的歧管(图未示)不受车辆倾斜的影响，不会成为水平，所以，生成水不容易滞留。另外，在燃料电池组150c的下方侧端部，装备着阴极排放气体排出口142out，所以，在阴极侧(图未示)生成的生成水，能顺利地在燃料电池组下方侧的端部排出。
B-3.第2实施例的第3变形例中的燃料电池系统的装备配置：
图16是表示第2实施例的第3变形例中的燃料电池系统的装备配置的说明图。该第3变形例，在后板230的后方，燃料电池组150d的层叠方向，不是底盘10的左右方向，而是近于上下方向，并且，沿着后板230的倾斜而倾斜地装备着，这一点与第2变形例相同。但是，与第2变形例不同点是，在燃料电池组150d的右侧，装备着二次电池700a。
这样，也可以将燃料电池组150e和二次电池700a左右对称地配置，使左右的重量平衡左右均等。另外，该构造中，也可以把氢罐配置在后座下。另外，二次电池700a，只要是电容器等其它蓄电装置即可，这一点，对于其他的二次电池160、700也同样。
C.其它变形例：
上面，说明了本发明的几个实施方式，但本发明并不受这些实施方式的任何限定，在不背离其要旨的范围内，可用各种形态实施。尤其是，上述各实施例的构成要素中的、独立权利要求中记载的要素以外的要素，由于是附加的要素，可适当地省略。

Claims (17)

1.一种燃料电池搭载车辆，具有：
形成有沿车辆的前后方向延伸的中央通路的底板；
在上述底板的下方以车辆的宽度方向为层叠方向地配置的至少一个燃料电池组；和
在上述底板的下方至少一部分配置在上述中央通路内、把供给于上述燃料电池组的流体沿上述车辆的宽度方向进行分配的流体分配器。
2.如权利要求1所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述流体分配器，连接着供给于上述燃料电池组的燃料气体的供给管以及排出管、和冷却上述燃料电池组的冷却液的排出管；
上述冷却液的排出管，至少在上述中央通路内，配置在上述燃料气体的供给管和排出管之中的至少一个的上方。
3.如权利要求2所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述燃料气体的供给管和排出管，是燃料气体供给管、阳极排放气体排出管、氧化剂气体供给管、阴极排放气体排出管；
上述冷却液的排出管，配置在上述燃料气体供给管、上述阳极排放气体排出管、上述氧化剂气体供给管、上述阴极排放气体排出管之中的至少一个的上方。
4.如权利要求3所述的燃料电池搭载车辆，其中，
在上述流体分配器，连接着把上述冷却液供给于上述燃料电池组的冷却液供给管；
上述冷却液供给管，至少在上述中央通路内，配置在上述燃料气体供给管、上述阳极排放气体排出管、上述氧化剂气体供给管、上述阴极排放气体排出管之中的至少一个的上方。
5.如权利要求3所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述氧化剂气体供给管和上述阴极排放气体排出管，具有与管内压力的上升相应地开阀的阀。
6.如权利要求4所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述冷却液排出管，配置在比上述冷却液供给管高的位置。
7.如权利要求3所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述阳极排放气体排出管，具有节流部、和与管内压力的上升相应地抑制上述节流部的节流功能的阀。
8.如权利要求1所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述中央通路，在上述车辆的前方向和后方向中的至少一方，向上述中央通路的外部开放。
9.如权利要求8所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述中央通路，形成为从上述流体分配器越接近上述开放侧的至少一方越高。
10.如权利要求9所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述底板，形成为至少在上述流体分配器的上述车辆的宽度方向，越接近上述中央通路越高。
11.如权利要求1所述的燃料电池搭载车辆，其中，
从上述流体分配器接受流体供给的上述燃料电池组，在上述底板的下方夹着上述流体分配器地配置在上述车辆的宽度方向的两侧。
12.如权利要求1至11中任一项所述的燃料电池搭载车辆，其中，
还具有：
驱动上述车辆的驱动部；
把从上述燃料电池组供给的电力供给到上述驱动部的电力控制部；和
电力供给电路，其至少一部分配置在上述中央通路的内部，具有将上述电力控制部与上述燃料电池组电连接的电力配线、和能够切断上述电连接的中继器；
能从上述中央通路的上方接近上述中继器。
13.如权利要求1所述的燃料电池搭载车辆，其中，
与上述燃料电池组电连接的电气零件，配置在上述燃料电池组的上部。
14.一种燃料电池搭载车辆，具有：
座位；
配置在上述座位的后方的后板；和
配置在上述后板的后方的至少一个燃料电池组。
15.如权利要求14所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述燃料电池组，沿与上述后板的倾斜方向大致相同的方向倾斜。
16.如权利要求14或15所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述燃料电池组，不沿上述车辆的前后方向、车辆的宽度方向层叠，而沿近似于上下方向的方向层叠。
17.如权利要求16所述的燃料电池搭载车辆，其中，
上述燃料电池组，在上述车辆的下方侧的端部设有排出氧化剂气体的排放气体的阴极排放气体排出管。
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