CN109383276A - 高压罐搭载结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的高压罐搭载结构(S1)具备：壳体(22)，其被配置在车厢地板下，且具有底壁(44)、周壁(46)以及上壁(70)；多个高压罐(18)，其以并排的方式被收纳于所述壳体内；排出孔(80)，其被形成于所述壳体的上部，并且将从所述高压罐(18)透过来的透过氢排出到所述壳体的外部。

Description

高压罐搭载结构
技术领域
优选的实施例涉及一种高压罐搭载结构。
背景技术
在日本特开2009-270707号公报中，公开了一种高压罐搭载结构。在该搭载结构中，在形成了封闭空间的氢储藏体用壳体中收纳有高压罐(氢罐)。
发明内容
但是，在上述技术中，存在有从高压罐透过来的氢滞留在壳体内的这类问题。
优选的实施例提供一种在高压罐被收纳于壳体内的高压罐搭载结构中，能够对氢滞留于壳体内的情况进行抑制的高压罐搭载结构。
本公开的第一方式的高压罐搭载结构具备：壳体，其被配置于车厢地板下，且具有底壁、周壁以及上壁；多个高压罐，其以并排的方式被收纳于所述壳体内；排出孔，其被形成于所述壳体的上部，并且将从所述高压罐透过来的透过氢排出到所述壳体的外部。
在第一方式的高压罐搭载结构中，具有底壁、周壁以及上壁的壳体被配置在车厢地板下。在壳体内，以并排的方式而收纳有多个高压罐。由此，能够在于车厢地板下配置有多个高压罐的高压罐搭载结构中，从路面干涉或火焰中对高压罐进行保护。
而且，在该高压罐搭载结构中，在壳体的上部上形成有排出孔。由此，能够将从高压罐透过来的比重较轻的透过氢顺利地排出到壳体的外部。
本公开的第二方式的高压罐搭载结构为，在第一方式的高压罐搭载结构中，所述排出孔被不透过水而透过氢的过滤器所覆盖。
在第二方式的高压罐搭载结构中，排出孔被不透过水而透过氢的过滤器所覆盖。由此，能够在将透过氢排出到壳体的外部的同时，对水浸入到壳体的内部的情况进行抑制。
本公开的第三方式的高压罐搭载结构为，在第一方式或第二方式的高压罐搭载结构中，所述排出孔至少被形成在所述壳体的所述上壁的四角处。
在第三方式的高压罐搭载结构中，排出孔至少被形成在壳体的上壁的四角处。由此，能够有效地抑制氢贮留在壳体的内部的情况。
另外，所谓“形成在上壁的四角处”的含义是，在将上壁于车辆宽度方向上分割为相同尺寸的三个区域、且于车辆前后方向上分割为相同尺寸的三个区域的情况(即总共分割为九个区域的情况)下，被形成在最前且最右的区域、最前且最左的区域、最后且最右的区域以及最后且最左的全部四个区域内。
本公开的第四方式的高压罐搭载结构为，在第一方式或第二方式的高压罐搭载结构中，在所述壳体的所述上壁的下表面上，形成有向上方凹陷的第一氢贮留部，在所述第一氢贮留部上形成有所述排出孔。
本公开的第五方式的高压罐搭载结构为，在第三方式的高压罐搭载结构中，在所述壳体的所述上壁的下表面上，形成有向上方凹陷的第一氢贮留部，在所述第一氢贮留部上形成有至少一个所述排出孔。
在第四方式或者第五方式的高压罐搭载结构中，在壳体的上壁的下表面上形成有向上方凹陷的第一氢贮留部，且在该第一氢贮留部上形成有排出孔。由此，能够使透过氢贮留在第一氢贮留部中，并将所贮留的氢从排出孔有效地排出。
本公开的第六方式的高压罐搭载结构为，在第一方式、第二方式或第四方式的高压罐搭载结构中，还具备歧管，所述歧管将所述多个高压罐彼此连接在一起，所述多个高压罐以轴向朝向车辆前后方向的方式而在车辆宽度方向上并列，并且在车辆前后方向的一侧处与所述歧管连接，在所述高压罐与所述歧管的连接部的上方形成有所述排出孔。
本公开的第七方式的高压罐搭载结构为，在第三方式或第五方式的高压罐搭载结构中，还具备歧管，所述歧管将所述多个高压罐彼此连接在一起，所述多个高压罐以轴向朝向车辆前后方向的方式而在车辆宽度方向上并列，并且在车辆前后方向的一侧处与所述歧管连接，在所述高压罐与所述歧管的连接部的上方形成有至少一个所述排出孔。
在第六方式或第七方式的高压罐搭载结构中，多个高压罐以轴向朝向车辆前后方向的方式而在车辆宽度方向上并列。并且，在多个高压罐的车辆前后方向的一侧处，通过歧管而将多个高压罐彼此连接在一起。并且，在高压罐与歧管的连接部的上方形成有排出孔。由此，能够将从连接部泄漏出来的氢有效地排出。
本公开的第八方式的高压罐搭载结构为，在第四方式或第五方式的高压罐搭载结构中，所述第一氢贮留部位于所述上壁的车辆前后方向中央部且车辆宽度方向中央部处。
在第八方式的高压罐搭载结构中，第一氢贮留部位于上壁的车辆前后方向中央部且车辆宽度方向中央部处。由此，与在车辆俯视观察时氢贮留部仅位于上壁的边缘部附近的结构相比，能够有效地使氢贮留在第一氢贮留部中并通过排出孔而排出。
本公开的第九方式的高压罐搭载结构为，在第四方式或第五方式的高压罐搭载结构中，在所述第一氢贮留部的前侧、后侧、右侧或者左侧中的至少一个方向上，形成有朝向所述上壁的外缘部而下坡倾斜的引导部。
在第九方式的高压罐搭载结构中，在第一氢贮留部的前侧、后侧、右侧或者左侧中的至少一个方向上，形成有朝向上壁的外缘部而下坡倾斜的引导部。由此，能够通过引导部而将上壁的外缘部的透过氢引导至引导部中并排出。
本公开的第十方式的高压罐搭载结构为，在第四方式或第五方式的高压罐搭载结构中，在所述第一氢贮留部的前侧、后侧、右侧或者左侧的所有方向上，均形成有朝向所述上壁的外缘部而下坡倾斜的引导部。
在第十方式的高压罐搭载结构中，在第一氢贮留部的前侧、后侧、右侧或者左侧的所有方向上，均形成有朝向上壁的外缘部而下坡倾斜的引导部。由此，能够通过四个方向的引导部而将透过氢从上壁的外缘部引导至第一氢贮留部中。
本公开的第十一方式的高压罐搭载结构为，在第四方式或第五方式的高压罐搭载结构中，所述第一氢贮留部位于所述上壁的车辆宽度方向中央部处，在所述第一氢贮留部的前侧或后侧处，形成有朝向所述上壁的外缘部而下坡倾斜的引导部，所述第一氢贮留部以及所述引导部在车辆俯视观察时与构成车厢的地板部的地板面板的通道部相重叠。
在第十一方式的高压罐搭载结构中，第一氢贮留部位于上壁的车辆宽度方向中央部处，在第一氢贮留部的前侧或后侧处形成有朝向上壁的外缘部而下坡倾斜的引导部。并且，第一氢贮留部以及引导部在车辆俯视观察时与构成车厢的地板部的地板面板的通道部相重叠。由此，能够利用地板面板中的向上方凸起的通道部而将壳体的一部分相对于车辆地板而向车辆上方进行配置。
本公开的第十二方式的高压罐搭载结构为，在第九方式～第十一方式的高压罐搭载结构中，在所述上壁的外周部的下表面上，形成有向上方凹陷并且位于与所述第一氢贮留部相比靠车辆下方的第二氢贮留部。
在第十二方式的高压罐搭载结构中，在上壁的外周部的下表面上，形成有向上方凹陷并且位于与第一氢贮留部相比靠车辆下方的第二氢贮留部。由此，能够将透过氢从第二氢贮留部经由引导部而引导至第一氢贮留部内并排出。由于上壁的外周部为氢易于因车辆倾斜而聚集的部分，因此能够有效地实施透过氢的排出。
如上文所说明的那样，优选的实施例具有如下优异效果，即，能够在于壳体内收纳有高压罐的高压罐搭载结构中，对氢滞留于壳体内的情况进行抑制。
附图说明
图1为表示搭载了高压罐单元的燃料电池车辆的概要侧视图。
图2为第一实施方式的高压罐单元的分解立体图。
图3为第二实施方式的高压罐单元的分解立体图。
图4为表示在车辆宽度方向的中央部处以与车辆宽度方向正交的平面而对第二实施方式的高压罐单元进行了剖切的情况的剖视图。
图5为表示以与车辆前后方向正交的平面而对第二实施方式的高压罐单元进行了剖切的情况的剖视图。
图6为概念性地示出第二实施方式中的透过氢的动向的图。
图7为表示以与车辆前后方向正交的平面而对第二实施方式的改变例1的高压罐搭载结构进行了剖切的情况的剖视图。
图8为概念性地示出第二实施方式的改变例1中的透过氢的动向的图。
图9为以与车辆宽度方向正交的平面而对第二实施方式的改变例2的高压罐搭载结构进行了剖切的情况的剖视图。
图10为概念性地示出第二实施方式的改变例2中的透过氢的动向的图。
图11为概念性地示出第二实施方式的改变例3中的透过氢的动向的图。
图12为概念性地示出第二实施方式的改变例4中的透过氢的动向的图。
图13为表示第三实施方式的高压罐单元的主视图。
图14为表示第三实施方式的高压罐单元的剖视图(图13的14-14线剖视图)。
图15为表示排出孔被过滤器覆盖的状态的放大剖视图。
具体实施方式
第一实施方式
以下，对本发明的第一实施方式所涉及的高压罐搭载结构S1进行说明。
另外，在各图中适当示出的箭头标记FR表示车辆前方，箭头标记UP表示车辆上方，箭头标记LH表示车辆宽度方向左侧。此外，在以下的说明中，在未进行特别记载而使用前后、上下、左右的方向的情况下，设为表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下、车辆宽度方向的左右。
如图1所示，应用了高压罐搭载结构S1的燃料电池车辆11(以下，适当称为“车辆11”)被构成为，包括驱动电机12、FC电池组14(燃料电池电池组)、和高压罐单元10。
在本实施方式中，作为一个示例，在车辆后部配置有驱动电机12。通过驱动电机12进行驱动，从而使来自驱动电机12的输出经由未图示的变速机构而向后轮13进行传递。
此外，在车辆前部配置有FC电池组14。FC电池组14被设为层叠有多个作为构成单位的单电池的电池组结构，并作为高电压电源而发挥功能。而且，构成FC电池组14的各个单电池通过从后述的高压罐单元10被供给的氢气和从未图示的空气压缩机被供给的压缩空气的电化学反应，从而实施发电。此外，在车辆11上设置有未图示的蓄电池。蓄电池为能够进行充放电的电池，并且使用了镍氢二次电池或锂氢二次电池等。并且，通过从该蓄电池向驱动电机12供给电力，从而对驱动电机12进行驱动，或者在减速再生时从驱动电机12回收再生电力。
高压罐单元10被配置于构成车厢的地板部的地板面板16的车辆下方侧处。如图2所示，高压罐单元10被构成为，包括壳体22、多个高压罐18、和歧管20、21。
高压罐18将轴向作为长边方向而被形成为长条的大致圆筒状，且多个高压罐18以相邻的方式被排列。在本实施方式中，作为一个示例，将车辆前后方向作为轴向而在车辆宽度方向上等间隔地配置有十一个高压罐18。
此外，十一个高压罐18的车辆前方侧的端部的位置被对齐，且车辆中央侧的七个高压罐18在轴向上被形成为相同的长度。另一方面，车辆左侧的两个高压罐18和车辆右侧的两个高压罐18与其他的高压罐18相比，车辆前后方向(轴向)上的长度被形成得较短。因此，这四个高压罐18的后端部与其他的高压罐18的后端部相比而位于车辆前方侧。
高压罐18以分别包括罐身部24和罐口30的方式被构成。罐身部24被形成为轴向的两端部被开口的圆筒状，在本实施方式中，作为一个示例而由铝合金构成。
罐口30被设置于罐身部24的轴向的两端部处。通过罐口30而将罐身部24的两端部封闭。车辆前端侧的罐口30和车辆后端侧的罐口30被设为同样的结构。罐口30具有连接部30A，在连接部30A上连接有歧管20、21。
高压罐18通过歧管20、21而在车辆宽度方向上被连结在一起。歧管20(阀侧歧管)为，被配置于高压罐18的车辆前方侧并在车辆宽度方向(高压罐18的排列方向)上延伸的长条的筒体。在歧管20上，设置有与罐口30的连接部30A相连接的连接部20A。连接部20A以与高压罐18的位置相对应的方式而被设置有多个，在本实施方式中设置有十一个连接部20A。在歧管20的内部形成有流道，通过该流道而使多个高压罐18的内部被相互连通。在歧管20上设置有多个前侧安装片36。前侧安装片36以在车辆宽度方向上并排的方式而设置有多个(在本实施方式中为三个)，并通过多个托架60而被固定在壳体22的底壁44上。
在歧管20的车辆宽度方向中间部分(高压罐18的排列方向的中间部分)处设置有导出管32。导出管32为，从歧管20向车辆前方侧突出的筒体。导出管32被设置在，与歧管20中的车辆宽度方向中央的连接部20A相同的车辆宽度方向的位置处。
另一方面，在高压罐18的车辆后方侧处配置有歧管21，通过该歧管21而将高压罐18的后端部在车辆宽度方向上连结在一起。与歧管20同样地，歧管21具备多个(在本实施方式中为十一个)连接部21A，这些连接部21A具备被插穿有罐口30的连接部30A的插穿孔。在歧管21的内部形成有流道，通过该流道而使多个高压罐18的内部被相互连通。而且，在歧管21上，设置有多个后侧安装片38。后侧安装片38以在车辆宽度方向上并排的方式而设置有多个(在本实施方式中为三个)，并通过多个托架62而被固定在壳体22的底壁44上。
高压罐18以及歧管20、21被收纳在壳体22中。壳体22在俯视观察时被形成为大致矩形的箱状。壳体22以包括壳体主体40和盖部件42的方式被构成。
壳体主体40为上侧被开口的箱体，且以包括底壁44和周壁46的方式被构成。底壁44通过铝合金等而被形成，且被设为在俯视观察时角部被实施了圆角的大致矩形。此外，在底壁44的外周部上，以互相隔开间隔的方式而形成有多个安装孔44A。螺栓等的紧固部件穿至安装孔44A中，从而使壳体22的底壁44被紧固在下边梁等的车身框架部件上。
周壁46被直立设置在底壁44上。周壁46通过铝合金的挤压成型品而被形成，并且在俯视观察时呈矩形框状。
周壁46被构成为，包括在车辆前方侧于车辆宽度方向上延伸的前壁48、在车辆后方侧于车辆宽度方向上延伸的后壁50、和将前壁48以及后壁50的两端部彼此于车辆前后方向上进行连结的右壁52以及左壁53。此外，前壁48、后壁50、右壁52以及左壁53分别被设为封闭截面结构。具体而言，前壁48、后壁50、右壁52以及左壁53分别被设为以上下方向作为长边的长方形形状的封闭截面结构，而且，还具备将该长方形形状分割为上下的中间壁。
此外，在前壁48的车辆宽度方向的中央部分处形成有贯穿孔48A，所述贯穿孔48A在车辆前后方向上贯穿前壁48。被设置于歧管20上的导出管32穿过贯通孔48A而向壳体22的外部被导出。在导出管32上，安装有能够对歧管20的流道进行开闭的阀34。由此，被设为能够对在流道内流动的流体的量进行控制。此外，在阀34上连接有未图示的配管的一个端部，而该配管的另一个端部则与燃料电池电池组等相连接。
周壁46的后端部的车辆宽度方向的两侧成为在俯视观察时向车辆前方侧凹陷的凹部51(在图2中仅图示了车辆左侧的凹部51)。因此，对于壳体22的内部的沿着车辆前后方向的长度而言，与车辆宽度方向的中央部处相比车辆宽度方向的两端部的长度较短。因此，被收纳于车辆宽度方向两侧的高压罐18成为，与其他的高压罐18相比车辆前后方向(轴向)的长度较短的容器。
盖部件42将壳体主体40的上侧的开口封闭。盖部件42通过铝合金等而被形成为平板状，且被设为与周壁46相对应的形状。因此，在盖部件42的后端部的车辆宽度方向的两端部处，以与周壁46的凹部51相对应的方式而形成有在俯视观察时向车辆前方侧切除了的切口部42A。在盖部件42的外周端部处形成有高低差42B，与该高低差42B相比靠外侧的部分与周壁46的上表面重合并通过螺栓等的紧固部件而被紧固。
在盖部件42上，形成有排出孔80。具体而言，排出孔80被形成在盖部件42中的与外周端部的高低差42B相比靠内侧的部分上，即，被形成在作为壳体22的“上壁”而发挥功能的上壁70上。排出孔80被设置有多个(在本实施方式中为五个)。多个排出孔80的位置被设在上壁70的四角以及中央处。每个排出孔80，作为一个示例而被设为圆形。
如图15所示，排出孔80被不透过水而透过氢的过滤器82所覆盖。作为过滤器的一个示例，能够使用戈尔特斯(GORE-TEX；注册商标)等的过滤器。
作用效果
接下来，对本实施方式的作用效果进行说明。
在本实施方式中，具备底壁44、周壁46以及上壁70的壳体22被配置在车厢地板下(地板面板16的车辆下方处)。在壳体22内，以并排的方式收纳有多个高压罐18。由此，能够在于车厢地板下配置有多个高压罐18的高压罐搭载结构中，从路面干涉或火焰中对高压罐18进行保护。
而且，在壳体22的上部上形成有排出孔80。由此，能够将从高压罐18透过来的比重较轻的透过氢顺利地排出到壳体22的外部。
另外，在本实施方式中，排出孔80被不透过水而透过氢的过滤器所覆盖。由此，能够在将透过氢排出到壳体22的外部的同时，对水浸入到壳体22的内部的情况进行抑制。
此外，在本实施方式中，排出孔80至少被形成在壳体22的上壁70的四角处。由此，能够有效地抑制氢在壳体22的内部贮留的情况。
第二实施方式
接下来，对第二实施方式进行说明。
在第二实施方式的高压罐搭载结构S2中，代替第一实施方式的高压罐单元10而具备高压罐单元110(参照图3)。在高压罐单元110中，代替第一实施方式的盖部件42而具备盖部件142。盖部件142在于上壁70上形成有凸部71(第一氢贮留部73与引导部74)这一点上，与第一实施方式的盖部件42不同。由于盖部件142以外的结构基本为同一结构，因此在附图中标记相同的符号并适当省略说明。
如图3所示，在盖部件142中的与高低差42B相比靠内侧的部分即上壁70上，形成有相对于上壁70的一般部72而向上方凸出的凸部71。凸部71例如通过冲压加工而被形成。一般部72在车辆水平方向上延伸。
通过形成有凸部71，从而上壁70的下表面在凸部71处成为向上方凹陷的凹部。凸部71被形成为在车辆俯视观察时呈十字状。十字状的凸部71的中心部被设为最向上方凸出。即，在十字状的凸部71的中心部处，上壁70的下表面最向上方凹陷，十字状的凸部71的中心部被设为上壁70的下表面的车辆上下方向上的最高点。由此，从高压罐18透过来的比重较轻的透过氢会贮留在十字状的凸部71的中心部处。即，十字状的凸部71的中心部作为贮留有透过氢的“第一氢贮留部73”而发挥功能。
十字状的凸部71中的第一氢贮留部73以外的部分被设为，朝向远离第一氢贮留部73的方向而下坡倾斜的引导部74。即，在第一氢贮留部73的前侧、后侧、右侧以及左侧的所有的方向上均形成有朝向上壁70的外缘部而下坡倾斜的引导部74。引导部74通过其倾斜而将比重较轻的透过氢引导至第一氢贮留部73中。
具体而言，引导部74具备与邻接的一般部72相连接的一对侧壁部74S、和对一对侧壁部74S的上端彼此进行连接的顶壁部74T。一对侧壁部74S在相对于上下方向而稍稍倾斜的方向上延伸(参照图4或图5)。即，在以与引导部74所延伸的方向相正交的平面进行了剖切的情况下，一对侧壁部74S的截面形状被设为大致“ハ”字状，且一对侧壁部74S的上端彼此的距离小于一对侧壁部74S的下端彼此的距离。
在第一氢贮留部73上形成有排出孔80。此外，在四个一般部72上，也分别形成有排出孔80(合计四个)。被形成在一般部72上的四个排出孔80位于上壁70的四角。任意一个排出孔80作为一个示例均被设为圆形。
作用效果
接下来，对第二实施方式的作用效果进行说明。
另外，适当省略了关于由与第一实施方式相同的结构所产生的作用效果。
在本实施方式中，在壳体22的上壁70的下表面上形成有向上方凹陷的第一氢贮留部73，并在该第一氢贮留部73上形成有排出孔80。由此，能够将透过氢贮留在第一氢贮留部73中，从而有效地将所贮留的氢从排出孔80排出。
此外，在本实施方式中，第一氢贮留部73位于上壁70的车辆前后方向的中央部且车辆宽度方向中央部处。由此，与在俯视观察时第一氢贮留部73仅位于的壳体22的边缘部附近的方式相比，能够更有效地将透过氢贮留在第一氢贮留部73中并通过排出孔80而排出。
此外，在本实施方式中，在第一氢贮留部73的前侧、后侧、右侧以及左侧的所有的方向上均形成有朝向上壁70的外缘部而下坡倾斜的引导部74。由此，如图6所示，能够从四个方向的外缘部通过引导部74而将透过氢引导至第一氢贮留部73并将其排出。
第二实施方式的改变例
另外，在上述实施方式中，对在第一氢贮留部73的前侧、后侧、右侧以及左侧的所有的方向上均形成有朝向上壁70的外缘部而下坡倾斜的引导部74的示例进行了说明。但是，也可以在第一氢贮留部73的前侧、后侧、右侧或者左侧中的至少一个方向上形成朝向上壁70的外缘部而下坡倾斜的引导部74(可以将未形成引导部74的部分设为一般部72)。
此外，也可以采用图7以及图8所示的改变例1所涉及的高压罐单元210。在改变例1中，与上述实施方式同样地，被形成有排出孔80的第一氢贮留部73位于上壁70的车辆前后方向中央部且车辆宽度方向中央部处。另一方面，引导部74仅被形成在第一氢贮留部73的前侧以及后侧处。因此，上壁70中的夹着车辆宽度方向中央部的两侧部分被设为一般部72。并且，如图7所示，凸部71(第一氢贮留部73以及引导部74)在车辆俯视观察时与构成车厢的地板部的地板面板16的通道部16T重叠。由此，由于能够利用地板面板16中的向上方凸出的通道部16T来搭载具有凸部71的壳体22，因此易于将高压罐单元210向车辆上方进行配置。
另外，在改变例1中，也可以对第一氢贮留部73的车辆前后方向的位置进行变更，例如，既可以使其位于车辆前后方向前端部且车辆宽度方向中央部处，也可以使其位于车辆前后方向后端部且车辆宽度方向中央部处。
另外，在改变例1中，也可以变更为仅形成有左右两个引导部的结构。由此，能够通过跨及车辆宽度方向的整体而延伸的凸部71，在车辆11发生前倾或后倾时捕获透过氢，并将其从第一氢贮留部73的排出孔80排出。
此外，也可以采用图9以及图10所示的改变例2所涉及的高压罐单元310。在改变例2中，形成有排出孔80的第一氢贮留部73位于上壁70的车辆前后方向后端部处。第一氢贮留部73在上壁70的车辆前后方向后端部处被形成在整个车辆宽度方向上。排出孔80也可以在第一氢贮留部73上，以在车辆宽度方向上并排的方式而设置有多个。如图9所示，在上壁70上形成了第一氢贮留部73的部分、即向上方凸出的凸部71，以在车辆俯视观察时与地板面板16中的被形成在后排坐席的后方附近的后部16R相重叠的方式而被配置。后部16R被设为相对于地板面板16的一般部72而向车辆上方凸出，并从一般部72的后端起向斜后方上侧倾斜，之后，向车辆后方(水平方向)延伸。由此，由于能够利用地板面板16中的向上方凸出的后部16R来搭载具有第一氢贮留部73(凸部71)的壳体22，因此易于将高压罐单元310向车辆上方进行配置。
此外，也可以采用图11所示的改变例3所涉及的高压罐单元410。改变例3成为如下的结构，即，在改变例2中，在第一氢贮留部73的前侧处形成了朝向上壁70的外缘部(前端部)而下坡倾斜的引导部74的结构。引导部74被形成在车辆宽度方向的中央部处。由此，能够通过在车辆前后方向上延伸的引导部74而将被捕获的透过氢引导至第一氢贮留部73中。而且，通过将第一氢贮留部73以使其与地板面板16的后部16R相对应的方式进行配置，并且将引导部74以使其与地板面板16的通道部16T相对应的方式进行配置，从而易于将高压罐单元410向车辆上方进行配置。
此外，也可以采用图12所示的改变例4所涉及的高压罐单元510。改变例4成为如下的结构，即，在上述第二实施方式(参照图3～图6)中，在上壁70的外周部的下表面上形成了向上方凹陷并且位于与第一氢贮留部73相比靠车辆下方处的第二氢贮留部75的结构。由此，能够通过第二氢贮留部75而一端捕获透过氢，并经由引导部74而从第二氢贮留部75向第一氢贮留部73进行引导并排出。由于上壁70的外周部为透过氢易于因车辆11的倾斜而聚集的部分，因此能够有效地实施透过氢的排出。
另外，在改变例4中，代替前后左右四个引导部74，既可以变更为仅形成前后两个引导部的结构，也可以变更为仅形成左右两个引导部的结构。
第三实施方式
接下来，对第三实施方式进行说明。
第三实施方式的高压罐610在于盖部件42(上壁70)自身上未形成排出孔80这一点上，与其他的实施方式的不同。取而代之的是，在第三实施方式的高压罐610中，在壳体主体40的周壁46与盖部件42之间设置有空隙，从而该空隙作为将透过氢排出的排出孔80而发挥功能。
另外，由于盖部件42以外的结构大致为相同的结构，因此在附图中标注相同的符号并适当省略说明。
在图13以及图14中示出第三实施方式的高压罐单元610。如图14所示，在壳体22的前端部和后端部处，在周壁46与盖部件42之间形成有排出孔80。具体而言，在盖部件42的前端且车辆宽度方向中央部处，形成有被设为向上方凸起的凸部76，在盖部件42的后端且车辆宽度方向中央部处，形成有被设为向上方凸起的凸部76。另一方面，周壁46的前壁48以及后壁50的结构与其他的实施方式相同，以大致相同的高度而在车辆宽度方向上延伸。采用这种方式，从而在壳体22的上部上形成有排出孔80。
在第三实施方式中，壳体22的前端部的排出孔80朝向前方开口，壳体22的后端部的排出孔80朝向后方开口。由此，能够将车辆的行驶风从前侧的排出孔80导入至壳体22的内部，并从后侧的排出孔80排出至壳体22的外部。其结果为，即使在透过氢滞留于壳体22的内部的情况下，也能够有效地将透过氢排出至壳体22的外部。
此外，在第三实施方式中，壳体22的前端部的排出孔80与壳体22的后端部的排出孔80的车辆宽度方向的位置相一致。由此，能够有效地将行使风导入到壳体22的内部。
另外，也可以代替上述第三实施方式，而通过在周壁46的右壁52及左壁53与盖部件42之间形成间隙从而设置排出孔80。此外，并非必须设置两个由周壁46与盖部件42之间的间隙所形成的排出孔80，也可以仅设置一个。此外，也可以采用如下方式，即，不在盖部件42的端部处形成凸部76，而是通过将周壁46的高度局部降低，从而在周壁46与盖部件42之间设置间隙，进而形成排出孔80。
上述实施方式的补充说明
另外，虽然在上述实施方式中，对排出孔80被不透过水而通过氢的过滤器所覆盖的示例进行了说明，但是本发明并不限定于此。
此外，也可以代替上述实施方式，而以使排出孔80位于高压罐18与歧管20、21的连接部的上方的方式来对形成排出孔80的位置进行设定。在该情况下，能够有效地排出从连接部泄漏的氢。
此外，虽然在上述实施方式中，对壳体主体40为上侧被开口的箱体、且通过平板状的盖部件42而将壳体主体40的上侧的开口封闭的示例进行了说明，但是本发明的壳体并不限定于此。例如，也可以通过在平板状的底壁上结合下侧被开口的箱体来构成壳体。

Claims (12)

1.一种高压罐搭载结构(S1)，具备：
壳体(22)，其被配置于车厢地板下，且具有底壁(44)、周壁(46)以及上壁(70)；
多个高压罐(18)，其以并排的方式被收纳于所述壳体内；
排出孔(80)，其被形成于所述壳体的上部，并且将从所述高压罐(18)透过来的透过氢排出到所述壳体的外部。
2.如权利要求1所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
所述排出孔(80)被不透过水而透过氢的过滤器(82)所覆盖。
3.如权利要求1或权利要求2所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
所述排出孔(80)至少被形成在所述壳体(22)的所述上壁(70)的四角处。
4.如权利要求1或权利要求2所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
在所述壳体(22)的所述上壁(70)的下表面上，形成有向上方凹陷的第一氢贮留部(73)，
在所述第一氢贮留部(73)上形成有所述排出孔(80)。
5.如权利要求3所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
在所述壳体(22)的所述上壁(70)的下表面上，形成有向上方凹陷的第一氢贮留部(73)，
在所述第一氢贮留部(73)上形成有至少一个所述排出孔(80)。
6.如权利要求1、权利要求2或权利要求4中的任意一项所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
还具备歧管(20、21)，所述歧管(20、21)将所述多个高压罐(18)彼此连接在一起，
所述多个高压罐(18)以轴向朝向车辆前后方向的方式而在车辆宽度方向上并列，并且在车辆前后方向的一侧处与所述歧管(20、21)连接，
在所述高压罐(18)与所述歧管(20、21)的连接部的上方形成有所述排出孔(80)。
7.如权利要求3或权利要求5所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
还具备歧管(20、21)，所述歧管(20、21)将所述多个高压罐(18)彼此连接在一起。
所述多个高压罐(18)以轴向朝向车辆前后方向的方式而在车辆宽度方向上并列，并且在车辆前后方向的一侧处与所述歧管(20、21)连接，
在所述高压罐(18)与所述歧管(20、21)的连接部的上方形成有至少一个所述排出孔(80)。
8.如权利要求4或权利要求5所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
所述第一氢贮留部(73)位于所述上壁(70)的车辆前后方向中央部且车辆宽度方向中央部处。
9.如权利要求4或权利要求5所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
在所述第一氢贮留部(73)的前侧、后侧、右侧或者左侧中的至少一个方向上，形成有朝向所述上壁(70)的外缘部而下坡倾斜的引导部(74)。
10.如权利要求4或权利要求5所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
在所述第一氢贮留部(73)的前侧、后侧、右侧或者左侧的所有的方向上，均形成有朝向所述上壁(70)的外缘部而下坡倾斜的引导部(74)。
11.如权利要求4或权利要求5所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
所述第一氢贮留部(73)位于所述上壁(70)的车辆宽度方向中央部处，
在所述第一氢贮留部(73)的前侧或后侧处，形成有朝向所述上壁(70)的外缘部而下坡倾斜的引导部(74)，
所述第一氢贮留部(73)以及所述引导部(74)在车辆俯视观察时与构成车厢的地板部的地板面板(16)的通道部(16T)相重叠。
12.如权利要求9～权利要求11中任意一项所述的高压罐搭载结构(S1)，其中，
在所述上壁(70)的外周部的下表面上，形成有向上方凹陷并且位于与所述第一氢贮留部(73)相比靠车辆下方的第二氢贮留部(75)。
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