CN206374544U - 一种电池包及使用其的新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
一种电池包及使用其的新能源汽车，包括托盘和与托盘连接的密封盖，所述托盘的底壁设置有厚度h1,在底壁的外侧还设置有凹槽，所述凹槽至少包括有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽间隔设置，所述第一凹槽和所述第二凹槽的高度均设置为h2，所述托盘底壁的厚度h1大于所述第一、第二凹槽的高度h1，所述托盘采用碳纤维材料。本实用新型的电池包为复合材料且一体成型，其密封性能非常好，承重能力强，可以有效满足承载电池的功能和整车的减重需求；并且利用托盘的质量轻便的优点，在托盘底壁上一体成型设置有凹槽，因此避免了在其上另外焊接矩形管；除此，该技术方案还有制造工艺简单，成型方便，生产效率高等明显的优点，有效节省了劳动力，从而可实现量产。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池包，尤其涉及一种电动客车的复合材料电池包。
背景技术
随着新能源汽车产业的不断发展，作为公共交通领域的电动客车，逐步走进人们的日常出行。电动客车为保证有足够的续航里程，一般需要布置相当数量的动力电池。动力电池作为电动客车的核心部件和能量之源，因其特殊性，负责对其进行承载防护的电池包结构显得尤为重要。如图1，而现有技术中的电池包结构大都采用钢材料，其重量大，不利于运输，和叉车配合运输的是外焊在电池包上的两个矩形钢管，强度较低，在运输过程中容易变形和损坏。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
进一步，一种电池包，其特征在于，包括托盘和与托盘连接的密封盖，所述托盘的底壁设置有厚度h1,在底壁的外侧还设置有凹槽，所述凹槽至少包括有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽间隔设置，所述第一凹槽和所述第二凹槽的高度均设置为h2，所述托盘底壁的厚度h1大于所述第一、第二凹槽的高度h1，所述托盘采用碳纤维材料。
进一步，所述托盘一体成型，且托盘包括有四个侧壁。
进一步，所述凹槽为长条形。
进一步，所述托盘底壁的内侧设置有加强板，所述加强板的延伸方向垂直于凹槽的延伸方向，且所述加强板分别与托盘底壁和两相对的侧壁相连接。
进一步，所述电池包内设置有若干沿第一凹槽和第二凹槽延伸方向叠加排列的电池组，第一凹槽和第二凹槽分别设置在对应电池组的正下方，且第一凹槽和第二凹槽的宽度均小于对应电池组的宽度。
进一步，所述托盘底壁的内侧还设置有用于隔开电池组的隔板，所述隔板和加强板垂直交叉设置，且别与托盘底壁、加强板以及两相对的侧壁相连。
一种新能源汽车，包括车架，所述车架上设置有电池仓，所述电池仓内设置有如权利要求1至权利要求6中任意一项所述的电池包。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型的电池包托盘为复合材料且一体成型，其密封性能非常好，承重能力强，可以有效满足承载电池的功能和整车的减重需求；并且利用托盘的质量轻便的优点，在托盘底壁上一体成型设置有凹槽，因此避免了在其上另外焊接矩形管；而本实用新型的电池包密封盖，因其也为复合材料，有较强的刚度和较大强度，因此密封盖中间部分不易变形，增长其使用寿命，且能更好的内部保护电池不受损坏。除此，该技术方案还有制造工艺简单，成型方便，生产效率高等明显的优点，有效节省了劳动力，从而可实现量产。
附图说明
图1是现有技术一种普通电池包结构的示意图；
图2是本实用新型一种电池包的示意图；
图3是本实用新型一种电池包及其装有动力电池的示意图；
图4是本实用新型一种电池包的整体效果示意图；
图5是本实用新型一种复合材料电池仓结构示意图；
图6是本实用新型一种电池包的整体剖视图；
图7是本实用新型一种电池包的整体剖视图B处局部放大图；
图8是本实用新型一种电池包的整体剖视图A处局部放大图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明:
一种电池包1，包括托盘12和与托盘连接的密封盖11，托盘底壁设置有厚度h1，在底壁的外侧还设置有凹槽121，该凹槽包括有第一凹槽1211和第二凹槽1212，第一凹槽1211和第二凹槽1212间隔设置，第一凹槽1211和第二凹槽1212的高度均设置为h2，所述托盘底壁的厚度h1大于所述第一、第二凹槽的高度h1，所述托盘12采用碳纤维材料。
托盘12和与托盘连接的密封盖11一体成型，这样简化了制造工序，提高了生产效率，在一定程度上节省了劳动了，节约了劳动成本，有利于量产。
为了和叉车配合，所述凹槽121设置为长条形，有利于将叉车前叉深入凹槽121，避免电池包1在输送过程中发生滑移，从而准确、安全的将电池包1放入电池仓2内。
为了使电池包托盘12强度进一步提高，更好的保证了电池包1的安全性。优化地，托盘的内侧底壁里设置有加强板123，加强板123的延伸方向垂直于凹槽121的延伸方向，且加强板123分别与托盘底壁和两相对的侧壁一体成型连接。
电池包内设置有若干沿第一凹槽1211和第二凹槽1212延伸方向叠加排列的电池组13，第一凹槽1211和第二凹槽1212分别设置在对应电池组13的正下方，且第一凹槽1211和第二凹槽1212的宽度均小于对应电池组13的宽度。因为如果凹槽121设置两列电池组交界处的下方，由于电池包1自身重力，两列电池组之间的托盘处相对于电池组13正下方托盘处更容易损坏，这样在叉车输送电池包1的过程中，将第一凹槽1211和第二凹槽1212分别位于两列电池组13的正下方时可靠性会更高，更容易满足输送要求。
托盘底壁的内侧还设置有用于隔开电池组的隔板122，隔板122和加强板123垂直交叉设置，该隔板122分别与托盘底壁、加强板以及两相对的侧壁一体成型连接，除此隔板122还有加强电池包结构强度的作用。
为了满足电池包性能和强度要求，优选地，电池包托盘12和和电池包密封盖11均采用复合材料，且该复合材料的主要成分为碳纤维，因此在满足刚度和强度要求的同时，该电池包1还具有质量轻便，密封性能好，承重能力强等优点，有效满足了承载电池的功能和整车减重的轻量化需求。
在制造工艺方面，电池包托盘12和电池包密封盖11采用真空袋成型工艺制造。真空袋成型工艺简便高效，成本相对较低，适合量产。
一种新能源汽车，包括车架3，所述车架3上设置有电池仓2，电池仓内设置有上述电池包，电池仓2与凹槽121方向平行的两侧设置有X向导向限位结构21，该X向限位结构21为长条形，焊接于电池仓2两侧壁内，有效阻止了电池包1在X向的移动；Y向限位结构22为矩形方块，固定焊接在电池仓开口正对的内壁内，有效阻止了电池包1沿Y向的滑移。
运用叉车穿过电池包托盘上的叉车槽121，将电池包1顺着两侧X向限位结构21推送入电池仓2，直至Y向限位结构22。
电池仓2底部上设置螺栓孔23，由于复合材料开孔后，强度会变弱，且易损坏，优选地，螺栓孔23内设置有钢套24，这样在连接过程中，让螺栓压在过孔钢套24上，有效保护过孔不受损坏。
电池包底壁预埋有螺母。调整电池包托盘上的预埋螺母和电池仓本体底部预埋的过孔钢套24对齐，进而通过螺栓将电池包1与电池包仓2固定连接。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (7)
1.一种电池包，其特征在于，包括托盘和与托盘连接的密封盖，所述托盘的底壁设置有厚度h1,在底壁的外侧还设置有凹槽，所述凹槽至少包括有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽间隔设置，所述第一凹槽和所述第二凹槽的高度均设置为h2，所述托盘底壁的厚度h1大于所述第一、第二凹槽的高度h1，所述托盘采用碳纤维材料。
2.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述托盘一体成型，且托盘包括有四个侧壁。
3.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述凹槽为长条形。
4.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述托盘底壁的内侧设置有加强板，所述加强板的延伸方向垂直于凹槽的延伸方向，且所述加强板分别与托盘底壁和两相对的侧壁相连接。
5.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述电池包内设置有若干沿第一凹槽和第二凹槽延伸方向叠加排列的电池组，第一凹槽和第二凹槽分别设置在对应电池组的正下方，且第一凹槽和第二凹槽的宽度均小于对应电池组的宽度。
6.根据权利要求4所述的一种电池包，其特征在于，所述托盘底壁的内侧还设置有用于隔开电池组的隔板，所述隔板和加强板垂直交叉设置，且分别与托盘底壁、加强板以及两相对的侧壁相连。
7.一种新能源汽车，包括车架，所述车架上设置有电池仓，所述电池仓内设置有如权利要求1至权利要求6中任意一项所述的电池包。
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|---|---|---|---|---|
| CN107639858A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-01-30 | 浙江大学滨海产业技术研究院 | 一种具有损伤感知的复合材料动力电池包及其制备方法 |
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