CN210116505U - 一种用于高速动车的气温调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速动车的气温调节装置，包括冷箱、液冷机构；所述冷箱内存储有液体介质，冷箱表面开设有多个通风孔；所述冷箱连接有回流管，所述回流管上连接有抽水泵；所述回流管中间位置设置有液冷机构，所述液冷机构包括水冷管和风扇；所述液冷机构连接有回风管；本实用新型的冷箱设置在动车车厢的外顶部，因为动车速度高，贴紧动车车厢顶部位置形成负压区，空气温度低，使冷箱内的液体介质温度降低，然后通过回流管和液冷机构对车厢内进行有效降温；节约能源，有效降低动车的车厢内温度。

Description

一种用于高速动车的气温调节装置

技术领域

本实用新型属于动车气温调节设备领域，尤其涉及一种用于高速动车的气温调节装置。

背景技术

动车在运行中，因为其高速行驶，所以不能够进行开窗通风降温；目前动车多采用空调等降温装置对车厢温度进行调节，但是使用空调系统，一般采用电能驱动，存在耗能大的问题；而我国现阶段多采用火力发电机构，对环境污染造成不可恢复的影响；现阶段能源与发展之间的矛盾已经成为了社会各界普遍关注的问题，因此相关部门大力提倡节约能源、提高能效；因此动车需要一种新型的气温调节系统，响应国家号召，实现节约能源、提高能效。

在现有技术中，中国专利申请200910033455.2公开了车内空气温湿度调节及净化系统，属于车内空气净化领域；包括送风装置，高效滤网，光触媒滤网，LED灯管，负离子发生器，水容器，液位监控装置，壳体，气溶胶发生装置，雾化装置，手动控制装置，自动控制装置，其特征在于高效滤网、光触媒滤网、LED灯管、雾化装置、气溶胶发生装置置于风道内，且按顺序依次连接而成；增湿效果明显，降温迅速，能耗低，无污染；利用送风装置，使细水雾迅速弥散，扩大了增湿降温的影响范围；采用气溶胶发生装置来改善因长时间使用汽车空调造成车内空气干燥而引起的皮肤问题及呼吸道疾病。

在现有技术中，中国专利申请200920095330.8公开了列车客车厢空气温度调节系统，由风口盒和调节控制器等组成，风口盒的风门是活动百叶风门，活动百叶风门连接电动执行器，电动执行器连接调节控制器，调节控制器由单片机组成，控制风门开度和加热功率等级；调节控制器面板上装有升温和降温调节按钮及显示风门开度和加热功率等级的液晶屏；本列车客车厢空气温度调节系统采用手动调节软键方式，通过内置单片机对数据的采集实现温度调节，同时有数字式液晶显示，操作简便直观；旅客可以根据需要调节包厢内的温度，保证良好的送风效果，满足旅客的不同要求，实现了节省能源消耗；温度调节控制器为面板软键式按键，调节操作方便，液晶显示温度和加温级数，旅客可以通过液晶显示进行调节，稳定可靠。

但是上述现有技术中，在使用过程中，靠电能带动繁琐的控制系统达到对气温调节的目的，存在控制复杂，能源消耗较大的问题，且能源转化率低。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于一种用于高速动车的气温调节装置，通过设置冷箱和液冷装置，利用动车高速行驶中，车厢附近的空气形成负压区，空气温度低，流速大，使冷箱内的液体介质温度降低，然后通过回流管和液冷机构对车厢内进行有效降温；节约能源，有效降低动车的车厢内温度。

本实用新型提供如下技术方案：

一种用于高速动车的气温调节装置，包括冷箱、液冷机构；所述冷箱内存储有液体介质，冷箱表面开设有多个通风孔；所述冷箱连接有回流管，所述回流管上连接有抽水泵；所述回流管中间位置设置有液冷机构，所述液冷机构包括水冷管和风扇；所述液冷机构连接有回风管。

优选的，所述冷箱内采用多根细管分流的形式，增加液体介质接触冷空气的面积，达到液体介质温度快速降低的目的。

优选的，当车厢外温度过高时，冷箱内介质温度变高，此时打开抽水泵，进行液体循环系统，可用于动车车内增温。

优选的，所述抽水泵为微型抽水泵；型号为WNY1000。

优选的，所述冷箱为长方体结构，内部设置有防水层；所述液体介质为水和防冻液的混合物。

优选的，所述回风管连接液冷机构的风扇端；所述液冷机构为长方体结构，内部设置有“S”型水冷管，表面开设有风门；所述水冷管连接回流管。

优选的，所述回风管的进风口出设置有防尘过滤网。

优选的，所述抽水泵、风扇通过导线连接有电源开关。

优选的，所述冷箱设置在动车车厢的外部，所述液冷机构设置在动车车厢内部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型一种用于高速动车的气温调节装置，通过设置冷箱和液冷装置，利用动车高速行驶中，车厢附近的空气形成负压区，空气温度低，流速大，使冷箱内的液体介质温度降低，然后通过回流管和液冷机构对车厢内进行有效降温。

(2)本实用新型一种用于高速动车的气温调节装置，通过设置回风管，有效将动车外部的冷空气带入车内部，进一步加快降温，同时加快空气循环。

(3)本实用新型一种用于高速动车的气温调节装置，所述水冷管设置成“S型”，增加与空气的接触面积，增强降温效果。

(4)本实用新型一种用于高速动车的气温调节装置，节约能源，有效降低动车的车厢内温度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的主示意图。

图2是本实用新型的水冷管示意图。

图3是本实用新型的冷箱示意图。

图中：1、冷箱；2、液冷机构；3、回风管；4、回流罐；5、抽水泵；6、风扇；7、通风孔；8、水冷管。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种用于高速动车的气温调节装置，包括冷箱1、液冷机构2；所述冷箱1内存储有液体介质，冷箱1表面开设有多个通风孔7；所述冷箱1连接有回流管4，所述回流管4上连接有微型抽水泵5(型号为WNY1000)；所述回流管4中间位置设置有液冷机构2，所述液冷机构2包括水冷管8和风扇6；所述液冷机构2连接有回风管3；所述回风管3的进风口出设置有防尘过滤网；通过设置冷箱1和液冷装置，利用动车高速行驶中，车厢附近的空气形成负压区，空气温度低，流速大，使冷箱1内的液体介质温度降低，然后通过回流管4和液冷机构2对车厢内进行有效降温，节约能源，有效降低动车的车厢内温度。

所述冷箱1内采用多根细管分流的形式，增加液体介质接触冷空气的面积，达到液体介质温度快速降低的目的；当室外温度过高时，冷箱1内介质温度变高，此时打开抽水泵5，进行液体循环系统，可用于动车车内增温。

所述冷箱1为长方体结构，内部设置有防水层；所述液体介质为水和防冻液的混合物。

所述回风管3连接液冷机构2的风扇6端；所述液冷机构2为长方体结构，内部设置有“S”型水冷管8，表面开设有风门；增加与空气的接触面积，增强降温效果；所述水冷管8连接回流管4。

所述抽水泵5、风扇6通过导线连接有电源开关。

所述冷箱1设置在动车车厢的外部，所述液冷机构2设置在动车车厢内部。

工作原理：本装置在工作过程中，冷箱1安装在动车外顶部，所述回风管3的进风口设置在动车外顶部，冷箱1连接回流管4，回流管4贯穿车厢连接液冷机构2，液冷机构2安装在车厢内部，回风管3贯穿车厢连接在液冷机构2上；本装置动车取电，在工作时，利用动车高速行驶中，打开抽水泵5，使混合液体在回流管4中循环流动，车厢附近的空气形成负压区，空气温度低，流速大，使冷箱1内的液体介质温度降低冷却，然后通过回流管4和液冷机构2对车厢内进行有效降温；当车厢外温度过高时，冷箱1内介质温度变高，此时打开抽水泵5，进行液体循环系统，可用于动车车内增温；本装置适用于动车在高速移动时，有效对车厢内温度进行调节，与传统车载空调相比，大大减少电能消耗，节能环保，温度调节效率高。

通过上述技术方案得到的装置是移动橡胶沥青储存加工装置，通过设置冷箱1和液冷装置，利用动车高速行驶中，车厢附近的空气形成负压区，空气温度低，流速大，使冷箱1内的液体介质温度降低，然后通过回流管4和液冷机构2对车厢内进行有效降温。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于高速动车的气温调节装置，包括冷箱(1)、液冷机构(2)；其特征在于，所述冷箱(1)内存储有液体介质，冷箱(1)表面开设有多个通风孔(7)；所述冷箱(1)连接有回流管(4)，所述回流管(4)上连接有抽水泵(5)；所述回流管(4)中间位置设置有液冷机构(2)，所述液冷机构(2)包括水冷管(8)和风扇(6)；所述液冷机构(2)连接有回风管(3)。

2.根据权利要求1所述一种用于高速动车的气温调节装置，其特征在于，所述冷箱(1)为长方体结构，内部设置有防水层；所述液体介质为水和防冻液的混合物。

3.根据权利要求1所述一种用于高速动车的气温调节装置，其特征在于，所述回风管(3)连接液冷机构(2)的风扇(6)端；所述液冷机构(2)为长方体结构，内部设置有“S”型水冷管(8)，表面开设有风门；所述水冷管(8)连接回流管(4)。

4.根据权利要求1所述一种用于高速动车的气温调节装置，其特征在于，所述回风管(3)的进风口出设置有防尘过滤网。

5.根据权利要求1所述一种用于高速动车的气温调节装置，其特征在于，所述抽水泵(5)、风扇(6)通过导线连接有电源开关。

6.根据权利要求1所述一种用于高速动车的气温调节装置，其特征在于，所述冷箱(1)设置在动车车厢的外部，所述液冷机构(2)设置在动车车厢内部。

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