CN102470780A - 机电解锁机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于鲍登控制件的驱动装置，其具有至少一个电气致动器和连接到鲍登缆索的一个传动装置，其中所述致动器和所述传动装置被至少一个壳体包围。所述壳体具有罩盖(20)，所述罩盖能在所述传动装置的输出件和鲍登缆索之间的连接区域中被闭合。

Description

机电解锁机构
技术领域
本发明涉及一种用于鲍登控制件的驱动装置，其具有至少一个电气致动器和一个与鲍登控制件相连的传动装置，其中所述致动器和所述传动装置被至少一个壳体包围。
背景技术
调节和/或解锁传动装置是现有技术中已知的，这些现有技术例如WO00/69670、US4448381、G8432489、DE19642993、DE10021863A1、DE20320419U1和DE212006000002U1。但是，尤其是在车辆制造中，需要简化已知的模块和/或方便其组装。
发明内容
因此，本发明的目的是提供具有简单结构并且易于组装的驱动装置。
该目的通过提供一种用于鲍登控制件的驱动装置来实现，其具有至少一个电气致动器和一个与鲍登控制件相连的传动装置，其中所述致动器和所述传动装置被至少一个壳体包围，且所述壳体具有位于所述传动装置与鲍登控制件之间的连接区域中的可闭合的罩盖。
本发明还涉及用于鲍登控制件的驱动装置。此类驱动装置例如致动鲍登控制件的芯，以便例如解锁车座的靠背以用于调节，或者例如用于打开行李箱盖等。
根据本发明，所述驱动装置具有至少一个，优选两个或更多个致动器。所述致动器优选为电机，特别是电气线性驱动器。根据本发明，这些致动器与一个传动装置相互作用。此传动装置能具有一个或多个齿轮和/或一个或多个杠杆，其中，所述鲍登控制件，特别是其芯，被连接到所述传动装置的移动部件，特别是连接到输出件，例如连接到齿轮或杠杆。
根据本发明，所述致动器和所述传动装置由至少一个壳体包围，所述壳体具有位于所述传动装置和鲍登控制件之间的连接区域中的可闭合的罩盖，即，位于所述传动装置中的其中鲍登控制件与所述传动装置相连的位置或区域中。这使得能将鲍登控制件连接到所述传动装置，然后闭合罩盖，这允许非常简单的组装。尽管如此，所述传动装置和所述鲍登控制件之间的连接区域也被保护不受机械影响和/或污染。
所述罩盖优选地以铰接方式设置在壳体上，尤其是设置在其盖子上。盖子和罩盖优选地被设为整体部件，且铰接具体为薄膜铰链。
根据本发明的另一个优选主题或根据本发明的发明主题，其中致动器所位于的壳体具有弹簧机构，其与致动器相互作用并在至少一个空间方向上固定后者。这使得能为致动器提供相对弱的壳体，和/或提供仅被夹持的壳体，因为根据本发明驱动装置的壳体为致动器的壳体提供额外的稳定作用。
弹簧机构和/或罩盖优选地设置在壳体的盖子上，特别是在每种情况下作为整体部件设置在其上。
壳体还优选地具有缆线导管，其中动力缆线特别是电力缆线能在导管中被路由到各个致动器，缆线导管优选地具有用于缆线的限制机构以防止缆线从缆线导管出跑出来。缆线导管还优选地具有稳定机构。
壳体还优选地具有动力终端罩盖。本发明的此优选实施例的优点在于，驱动装置的动力终端区域，例如插头连接器区域，被罩住，确保它们暴露于仅轻微的机械应力和/或污染，如果有的话。这些动力终端罩盖优选地为盖子的一部分。
附图说明
下面参考图1-12来解释本发明。这些解释仅以示例方式给出，并不意图限制本发明的整体方案。这些解释等同地适用于本发明的所有主题。
图1示出了根据本发明驱动装置的第一实施例。
图2示出了弹簧机构。
图3为图1所示驱动装置的另一图示。
图4示出了动力终端区域。
图5示出了缆线导管。
图6示出了图5所示缆线导管的细节。
图7示出了根据本发明驱动装置的另一实施例。
图8示出了图7所示驱动装置的分解示图。
图9示出了打开状态下的罩盖。
图10示出了闭合状态下的罩盖。
图11和12每个都以示意性部分剖切图示出了用于解锁车辆座椅靠背调节装置的致动器。
图13的示图旨在示出所需要的最坏情况下的力。
具体实施方式
图1示出了根据本发明驱动装置的第一实施例。其具有壳体14，其中壳体14的盖子15在图1a的示图中已去除。在壳体中，设有两个致动器1、1’(在此情况下为电气线性致动器)，其驱动传动装置部件7，该传动装置部件7在此情况下为以能绕枢轴9旋转的方式设置的杠杆。在其与驱动区域相反的区域中，此杠杆具有缆索连接装置8(在此情况下为眼孔)，鲍登控制件(未示出)的芯能插入该缆索连接装置8中。鲍登控制件的护套被固定到壳体14中，如下详细所述。杠杆7的杠杆比设为升高比，即，致动器1、1’的相对小的移动会导致缆索连接装置8的相对大的移动。致动器1、1’每个都具有壳体27，其为两部件式设计，其中两个部件之间的连接为相对弱的构造且仅能吸收轻微的力。为此，根据本发明驱动装置的壳体14、15(在该情况下为盖子15)具有弹簧机构18，其如图2清楚所示具体地压在致动器1的壳体27上，因而，一方面至少在一个空间方向上额外地将致动器的两个壳体部件保持在一起和/或使致动器稳定。每个致动器具有一个单独的动力终端16，其如图1b清楚所示具体地具有罩盖22。结果，动力终端，例如电缆和/或插头连接器终端被很好地保护不受机械影响。盖子15优选地通过闩锁连接被连接到壳体14。对于罩盖19也同样适用，罩盖19与壳体14的连接同样优选地设置为闩锁连接。这使得不需要工具就可以将盖子15固定在壳体14上，以及不需要工具就能将罩盖20锁定到壳体14。
图2示出穿过图1所示驱动装置的截面。图中可以清楚看出弹簧机构18如何被预加载在致动器1、1’的壳体上，并因而将后者保持在一起和/或将致动器固定就位。
图3示出罩盖20的闭合。如图3a所示，罩盖装置连同打开的罩盖被供给至组装线。然后鲍登缆索(未示出)穿过缆索连接装置6，鲍登缆索的护套固定到凹槽21中，且缆索的芯连接到杠杆7。然后罩盖20闭合(图3b)并闩锁到壳体14。一方面，这保护了传动装置特别是杠杆7，另一方面，确保壳体14和鲍登控制件的护套之间的连接。
图4示出了用于根据本发明驱动装置的动力源。如图4a清楚所示，这种情况下此动力源具有插头连接器形式的电气终端。这些插头连接器通过罩盖22(参见图4b)被保护特别不受机械影响和/或污染。此罩盖优选地设在盖子上，特别地作为一个整体部件。
图5示出了缆线导管24，其设在壳体的与盖子相反的一侧上。在此导管中，缆线28以使得拉伸力不施加到插头连接上的方式被引导并被机械稳定。为此目的，缆线导管一方面具有保持机构(在此情况下为保持唇25)，其确保缆线不滑出缆线导管。而且，缆线导管具有肋26，所述肋一方面增加缆线导管的稳定性，还优选地增加缆线导管和缆线之间的摩擦力。缆线导管24能增加壳体14的稳定性。
图6示出了缆线导管的细节，在此情况下，具体为保持机构25，其被设置为柔性保持唇。
图7以示意性示例示出了根据本发明构造的驱动装置。在目前情况下，驱动装置具有用于致动器的壳体14和用于所述传动装置的壳体2，它们彼此相连。驱动装置用于对座椅靠背调节器进行解锁。仅部分地被示出的鲍登缆索3从驱动装置12延伸到空间中。
图8以分解示例示出根据本发明构造的驱动装置12，所述装置具有传动装置壳体2和鲍登缆索3，两个紧固螺钉4、4’和罩盖20，该罩盖以铰接方式5设置在壳体2上。适配器壳体2还包括缆索紧固引导件6，鲍登缆索通过该缆索紧固引导件6被引导进壳体2中，并且在缆索紧固引导件的区域中，鲍登缆索的护套被连接到壳体2。在此区域中，鲍登缆索特别是其芯还连接到所述传动装置(在这种情况下为缆索滑轮7)。通过螺钉4、4’，壳体2被固定到壳体14上。根据本发明构造的驱动装置还包括电气致动器1、1’，其具有驱动芯轴9、与适配器壳体2相关联的第一固定销10以及与车辆座椅(未示出)相关联的第二固定销10’。
图9示出了处于打开状态下的罩盖20，其中鲍登控制件3连接到缆索滑轮7。罩盖20然后绕铰链5枢转，即，被闭合，且罩盖20被闩锁到壳体2，这如图10所示。缆索滑轮7、缆索滑轮7和鲍登缆索3之间的连接以及鲍登缆索3与壳体2之间的附接现在得到保护和固定。
下面详细描述组装顺序：
在预组装步骤中，致动器壳体14首先例如使用第一固定销10被预安装在传动装置壳体2上，并且例如在此状态下被供给到组装线上。然后鲍登缆索3的芯的端部被钩到缆索滑轮7中。鲍登缆索3的护套被插入到属于传动装置壳体2的缆索紧固引导件6中。在最后组装步骤中，罩盖20被摆动关闭直到到达闩锁位置。然后整个驱动装置12例如被连接到车辆座椅上。
图11和12均以示意性部分剖切图的方式示出例如用于解锁车辆座椅靠背调节装置的致动器1、1’。当致动器1’进行例如17mm的行程时(假定1mm用于致动器的空行程)，杠杆11将转动例如31°，且鲍登缆索3’例如在相应的方向上被收紧24mm。例如，154N被假定为用于由致动器1’所施加的力的值。施加到缆索(在此情况下为斜躺杠杆销)上的有效力将在115N和154N之间变化，因为竖直距离例如在33mm和43.9mm之间变化。被插入到由矩形框界定的范围F11、F12和F13内以补充图44的文字在下面以表格形式示出。
在下表1的左栏中，连续列出了各范围的参考号，同时各相关文字被表示在表1的右栏中。
表1
  参考号   文字
  F11   鲍登缆索的位移(单位mm)
  F12   杠杆的旋转(单位度)
  F13   致动器行程
插入到由矩形框界定的范围F21、F22、F23和F24中以补充图12的文字在下面以表格形式示出。
在下表2的左栏中，连续列出了各范围的参考号，同时各相关文字被表示在表2的右栏中。
表2
  参考号   文字
  F21   鲍登缆索的位移(24mm)
 F22   杠杆的旋转(31度)
 F23   致动器行程(17mm)
 F24   1mm的致动器空行程
图13为旨在示出所需的最坏情况下的力的图。用于解锁单元的所需的最坏情况下的力为150N加上鲍登缆索中的摩擦损失。
附图标记列表
1，1’    电气致动器
2         传动装置壳体
3，3’    鲍登缆索
4，4’    紧固螺钉，带形部段
5         铰接，铰链
6         缆索紧固引导件
7         传动装置部件，缆索滑轮，杠杆
8         缆索连接装置
9         枢轴，驱动芯轴
10        第一固定销
10’      第二固定销
11        杠杆
12        驱动装置
13        传动装置
14        壳体
15        盖子
16        动力终端罩盖
17        盖子/壳体连接，闩锁连接
18        弹簧机构
19        罩盖/壳体连接
20        罩盖
21        用于鲍登控制件的护套的凹部
22        用于电气终端的罩盖
23    动力终端，电气终端
24    缆线导管
25    保持机构，保持唇
26    稳定机构，肋
27    致动器1，1’的壳体
28    缆线

Claims (8)

1.一种用于鲍登控制件(3，3’)的驱动装置(12)，其具有至少一个电气致动器(1，1’)和与鲍登控制件(3，3’)相连的一个传动装置(13)，其中所述致动器(1，1’)和所述传动装置(13)被至少一个壳体(2，14，15)包围，其特征在于，所述壳体(2，14，15)具有位于所述传动装置(13)和所述鲍登控制件(3，3’)之间的连接区域中的可闭合罩盖(20)。
2.如权利要求1所述或如权利要求1前序部分所述的驱动装置(12)，其特征在于，所述壳体具有弹簧机构(18)，所述弹簧机构(18)与致动器(1，1’)相互作用，并在至少一个空间方向上固定后者。
3.如权利要求1所述的驱动装置(12)，其特征在于，所述致动器(1，1’)具有壳体(27)，其通过壳体(14，15)被稳定和/或保持在一起。
4.如前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述弹簧机构(18)和/或罩盖(20)被设置在壳体(14，15)的盖子(15)上。
5.如前述权利要求中任一项所述的驱动装置(12)，其特征在于，所述壳体具有缆线导管(24)。
6.如权利要求5所述的驱动装置(12)，其特征在于，所述缆线导管(24)具有用于缆线(28)的保持机构(25)。
7.如前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述壳体(14，15)具有动力终端罩盖(22)。
8.如权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，所述动力终端罩盖(22)是盖子(15)的一部分。
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