CN102189944A - 与座椅高度调节装置联锁的车用防护盖组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种与座椅高度调节装置联锁的车用防护盖组件，所述车用防护盖组件可以包括防护盖主体，沿车辆的一个方向和另一个方向在所述防护盖主体上形成狭槽；以及滑动盖，所述滑动盖设置在所述防护盖主体的底部表面上，使得所述狭槽不暴露到所述防护盖主体的外部，其中所述滑动盖在其上具有穿透部分，所述穿透部分形成为中空形状，并且锚固预紧构件通过所述穿透部分而固定到座垫框架，并且其中根据所述防护盖主体的运动，所述滑动盖在所述一个方向和所述另一个方向上沿着所述底部表面能够滑动。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2010年3月8日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2010-0020387号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种车用防护盖组件，尤其涉及一种与座椅高度调节装置联锁的车用防护盖组件。
背景技术
通常，车辆的座椅安全带是一种限制乘客向前运动以寻求乘客安全的装置，其由带子、搭扣等构成。
近来，已经在车辆中安装了锚固预紧构件，在车辆发生碰撞时，该锚固预紧构件通过拉动带子而限制乘客的腰部，从而减少了乘客的腹部区域或膝盖的损伤。
图1为显示相关技术中车辆座椅的一部分的立体图。
在图1中，座椅150的高度可以通过座椅高度调节装置(未显示)进行调节，并且锚固预紧构件103固定地安装在座椅150的座垫框架(未显示)上，以便在车辆发生碰撞时拉动带子102。
锚固预紧构件103的一端连接到带子102，并且其另一端固定到座垫框架。在此情况下，座椅150的一侧表面、用于隐藏一部分锚固预紧构件103的防护盖101固定地安装在座垫框架上。
当通过座椅高度调节装置对座椅150的高度进行调节时，防护盖101相对于锚固预紧构件103在向上、向下、前和后方向上移动。
相应地，为了避免在防护盖101和锚固预紧构件103之间发生干涉，已将防护盖101中对应于干涉迹线的部分移除，并且已将橡胶110插入到该移除部分内，以防止该移除部分暴露。在此情况下，在橡胶110上形成狭槽115，狭槽115对应于锚固预紧构件103的迹线。
然而，在相关技术中，在橡胶110上形成的狭槽115的形状并不均匀，从而会使质量变差，并且外来物质会经过狭槽115而流入。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种车用防护盖组件，其能够提高质量并防止外来物质流入。
在本发明的一个方面，所述车用防护盖组件可以包括防护盖主体，沿车辆的一个方向和另一个方向在所述防护盖主体上形成狭槽；以及滑动盖，所述滑动盖设置在所述防护盖主体的底部表面上，使得所述狭槽不暴露到所述防护盖主体的外部，其中所述滑动盖在其上具有穿透部分，所述穿透部分形成为中空形状，并且锚固预紧构件通过所述穿透部分而固定到座垫框架，并且其中根据所述防护盖主体的运动，所述滑动盖在所述一个方向和所述另一个方向上沿着所述底部表面能够滑动。
当所述防护盖主体通过座椅高度调节装置而在向上方向上移动时，所述滑动盖可以通过所述锚固预紧构件而受力，以在所述一个方向上滑动，并且当所述防护盖主体向下移动时，所述滑动盖可以通过所述锚固预紧构件而受力，以在所述另一个方向上滑动。
沿着所述防护盖主体的所述底部表面可以形成支撑凹槽，并且所述滑动盖能够滑动地接合到所述支撑凹槽，以引导所述滑动盖，其中所述滑动盖的至少一个末端包括挡块，所述挡块经过所述滑动凹槽而设置在滑动导轨的外部，以限制所述滑动盖的位移范围。
滑动导轨可以固定在所述防护盖主体的所述底部表面之下，以在所述底部表面和所述滑动导轨之间形成滑动凹槽，所述滑动导轨用于能够滑动地引导所述滑动盖经过所述滑动凹槽，其中所述滑动盖的至少一个末端包括挡块，所述挡块经过所述滑动凹槽而设置在滑动导轨的外部，以限制所述滑动盖的位移范围。
所述穿透部分可以具有在其内圆周上形成的力传递部分，以便对着所述滑动盖以预定角度向下弯曲，并且所述力传递表面的高度大于所述锚固预紧构件的波纹管的节距，其中所述预定角度为锐角，并且其中所述预定角度在大约30°至大约90°之间。
所述滑动盖可以形成为具有大于所述狭槽的最大长度的长度。
由于具有如上所述的结构，根据本发明的所述车用防护盖组件能够提高质量，并防止外部物质流入。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为显示相关技术中车辆座椅的一部分的立体图。
图2为显示根据本发明的实施方案的防护盖组件的底部的立体图。
图3为图2的平面图。
图4为显示根据本发明的防护盖组件的侧部在座椅升起之前的立体图。
图5为图4中状态的剖视图。
图6为显示根据本发明的防护盖组件的侧部在座椅升起之后的立体图。
图7为图6中状态的剖视图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
附图中每个元件的附图标记
1：防护盖组件
3：锚固预紧构件
5：座椅高度调节装置
10：防护盖主体
15：狭槽
20：滑动盖
25：穿透部分
30：滑动导轨。
具体实施方式
现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图2为显示根据本发明的示例性实施方案的防护盖组件的底部的立体图，且图3为图2的平面图。
根据本发明的实施方案的防护盖组件1与座椅高度调节装置5(参见图4)联锁地操作，并且防护盖组件1简单地包括防护盖主体10和滑动盖20，防护盖主体10固定到座椅的侧表面，滑动盖20安装在防护盖主体10的底部表面上，以便在向前和向后方向上可滑动。
当通过座椅高度调节装置5对座椅高度进行调节时，防护盖主体10与座椅一起移动，并且沿向前和向后方向在所述板表面上形成长型狭槽15。
形成狭槽15，使得当通过座椅高度调节装置5对座椅高度进行调节时，防止锚固预紧构件3与防护盖主体10发生干涉。
在此，在车辆发生碰撞时，锚固预紧构件3通过拉动带子102而限制乘客的腰部，从而减少了乘客的腹部区域或膝盖的损伤程度。锚固预紧构件3的一端连接到带子102，并且其另一端固定到座垫框架22。
滑动盖20可滑动地安装在防护盖主体10的底部表面上，以便防止狭槽15暴露到外部。在板表面上形成穿透部分25，锚固预紧构件3穿过穿透部分25。
在此，滑动盖20形成为具有大于狭槽15的长度的长度，以便防止狭槽15在滑动盖20沿着防护盖主体10滑动时暴露。
如图5中具体所示，穿透单元25具有在其上形成的力传递部分F1和F2，以便对着滑动盖20的板表面以预定角度θ向下弯曲。在此情况下，滑动盖20和力传递部分F1与F2之间的角度θ可以在30°至90°的范围内。另外，力传递部分F1与F2的高度H大于锚固预紧构件3的波纹管4的节距P，从而当向上和向下调节座椅高度时，锚固预紧构件3将力很好地传递到力传递部分F1与F2，并由此使滑动盖20平稳地滑动。
在滑动盖的一个末端可以形成挡块37，以便将滑动盖20的运动限制在预定位移内。
在防护盖主体10的底部表面上，滑动导轨30被固定。在滑动导轨30的前端和后端处，形成用于支撑滑动盖20的前端和后端的支撑凹槽35，并且滑动盖20沿着支撑凹槽35滑动，以防止狭槽15暴露。在本发明的该实施方案中，示例性地，滑动盖20由滑动导轨30引导。然而，可以在防护盖主体10上形成支撑凹槽35，并且滑动盖20沿着支撑凹槽滑动，而不存在分离的滑动导轨30。
利用上述结构，下面将参考图4至7描述根据本发明的实施方案的与座椅高度调节装置5联锁的车用防护盖组件1的操作。
首先，图4和5中显示了防护盖组件1在座椅升起之前的状态。
之后，如果座椅通过座椅高度调节装置5而升起，并且与防护盖主体10一起向上移动时，设置在穿透部分25的后侧上的后部力传递表面F2就通过锚固预紧构件3的波纹管4而受力，从而滑动盖20沿着滑动导轨30的支撑凹槽35向后滑动(参见图6和7)。
相比而言，如果座椅通过座椅高度调节装置5而降低，防护盖主体10与座椅一起向下移动时，设置在穿透部分25的前侧上的前部力传递表面F1就通过锚固预紧构件的波纹管4而受力，从而如图4和5所示，滑动盖20沿着支撑凹槽35向前滑动。
如上所述，由于在调节座椅高度时，随着滑动盖20在向前和向后方向上滑动而防止了狭槽15的暴露，所以能够解决在相关技术中产生的问题，即，狭槽15的形状不均匀而使质量变差，并且外来物质经过狭槽14而流入。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
Claims (14)
1.一种车用防护盖组件，包括：
防护盖主体，沿车辆的一个方向和另一个方向在所述防护盖主体上形成狭槽；以及
滑动盖，所述滑动盖设置在所述防护盖主体的底部表面上，使得所述狭槽不暴露到所述防护盖主体的外部，
其中所述滑动盖在其上具有穿透部分，所述穿透部分形成为中空形状，并且锚固预紧构件通过所述穿透部分而固定到座垫框架，并且
其中根据所述防护盖主体的运动，所述滑动盖在所述一个方向和所述另一个方向上沿着所述底部表面能够滑动。
2.根据权利要求1所述的车用防护盖组件，其中：
当所述防护盖主体通过座椅高度调节装置而在向上方向上移动时，所述滑动盖通过所述锚固预紧构件而受力，以在所述一个方向上滑动，并且
当所述防护盖主体向下移动时，所述滑动盖通过所述锚固预紧构件而受力，以在所述另一个方向上滑动。
3.根据权利要求1所述的车用防护盖组件，其中沿着所述防护盖主体的所述底部表面形成支撑凹槽，并且所述滑动盖能够滑动地接合到所述支撑凹槽，以引导所述滑动盖。
4.根据权利要求3所述的车用防护盖组件，其中所述滑动盖的至少一个末端包括挡块，所述挡块经过所述滑动凹槽而设置在滑动导轨的外部，以限制所述滑动盖的位移范围。
5.根据权利要求1所述的车用防护盖组件，其中滑动导轨固定在所述防护盖主体的所述底部表面之下，以在所述底部表面和所述滑动导轨之间形成滑动凹槽，所述滑动导轨用于能够滑动地引导所述滑动盖穿过所述滑动凹槽。
6.根据权利要求5所述的车用防护盖组件，其中所述滑动盖的至少一个末端包括挡块，所述挡块经过所述滑动凹槽而设置在滑动导轨的外部，以限制所述滑动盖的位移范围。
7.根据权利要求2所述的车用防护盖组件，其中所述穿透部分具有在其内圆周上形成的力传递部分，以对着所述滑动盖以预定角度向下弯曲，并且所述力传递表面的高度大于所述锚固预紧构件的波纹管的节距。
8.根据权利要求7所述的车用防护盖组件，其中所述预定角度为锐角。
9.根据权利要求8所述的车用防护盖组件，其中所述预定角度在大约30°至大约90°之间。
10.根据权利要求1所述的车用防护盖组件，其中所述穿透部分具有在其内圆周上形成的力传递部分，以对着所述滑动盖以预定角度向下弯曲，并且所述力传递表面的高度大于所述锚固预紧构件的波纹管的节距。
11.根据权利要求10所述的车用防护盖组件，其中所述预定角度为锐角。
12.根据权利要求11所述的车用防护盖组件，其中所述预定角度在大约30°至大约90°之间。
13.根据权利要求1所述的车用防护盖组件，其中所述滑动盖形成为具有大于所述狭槽的最大长度的长度。
14.一种对根据权利要求1所述的车用防护盖组件中的所述滑动盖进行移动的方法，其中：
当所述防护盖主体通过座椅高度调节装置而在向上方向上移动时，所述滑动盖通过所述锚固预紧构件而受力，以在所述另一个方向上滑动，并且
当所述防护盖主体向下移动时，所述滑动盖通过所述锚固预紧构件而受力，以在所述一个方向上滑动。
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