CN204736738U - 车辆扶手组件、车辆扶手和用于车门的竖直可操作的扶手 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆扶手组件，包括：竖直可操作的扶手；连接至扶手的门框；选择性地将扶手相对于门框定位在多个竖直位置之间的调节机构；与调节机构关联的控制装置；构造为可滑动地与扶手中限定的凹口相接合的内部门装饰；其中，凹口将内部门装饰远离扶手的基底定位。还提供了一种车辆扶手和一种用于车门的竖直可操作的扶手。本实用新型的车辆扶手组件能够调节高度，从而能够为不同身材和体型的乘客提供舒适性。

Description

车辆扶手组件、车辆扶手和用于车门的竖直可操作的扶手

技术领域

本实用新型大体而言涉及车辆扶手，更具体而言，涉及具有为不同身材的乘客以人体工程学方式提供舒适性的竖直可操作部分的车辆扶手。

背景技术

车辆在门组件内，以及在没有门时，还在邻近车辆座位的侧面板内，包含有各个类型的扶手。各个扶手可包括竖直可操作部分，其中扶手的结构束缚至车门或车辆框架构件的各个结构构件。这种竖直可操作的扶手可为不同身材和体型的乘客提供舒适性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够为不同身材和体型的乘客提供舒适性的车辆扶手组件。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆扶手组件，包括：竖直可操作的扶手；连接至扶手的门框；选择性地将扶手相对于门框定位在多个竖直位置之间的调节机构；与调节机构关联的控制装置；构造为可滑动地与扶手中限定的凹口相接合的内部门装饰；其中，凹口将内部门装饰远离扶手的基底定位。

根据本实用新型的一个实施例，调节机构包括框架部分和基底部分，且其中，框架部分和基底部分相配合以可调节地将扶手固定在所述多个竖直位置的任意一个中，且其中，控制装置与基底部分和框架部分中的至少一个关联。

根据本实用新型的一个实施例，框架部分包括多个开槽，且其中，基底部分包括相应的多个齿部，所述多个齿部适于接合所述多个开槽以选择性地将扶手定位在所述多个竖直位置的任意一个中。

根据本实用新型的一个实施例，基底部分包括释放机构以选择性地使基底部分与框架部分脱离，其中，控制装置与释放机构关联。

根据本实用新型的一个实施例，框架部分包括两个导轨，且其中，基底部分包括选择性地分别接合至所述两个导轨的至少两个相应的固定构件。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆扶手组件还包括：与基底部分和框架部分中的至少一个关联的马达，其中，马达竖直移动基底部分以将扶手定位在所述多个位置的任意一个中，且其中，控制装置与马达关联。

根据本实用新型的一个实施例，马达操作螺旋型驱动系统以将扶手定位在所述多个位置的任意一个中。

根据本实用新型的一个实施例，扶手包括垫子，且凹口限定在垫子内。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆扶手，包括：门框；门装饰；以及相对于门框和门装饰在多个位置之间可竖直操作的扶手，其中，扶手包括用于在所述多个位置的每一者中接纳门装饰的一部分的凹口，且其中，凹口将门装饰保持为远离扶手的基底。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆扶手还包括：可滑动地将扶手的基底连接至门框的调节机构，其中，调节机构包括框架部分和基底部分，且其中，框架部分与基底部分相配合以可调节地将扶手固定在多个竖直位置的任意一个中；以及与基底部分和框架部分中的至少一个关联的控制装置，其中，控制装置靠近垫子设置。

根据本实用新型的一个实施例，框架部分包括多个开槽，且其中，基底部分包括相应的多个齿部，所述多个齿部适于与所述多个开槽接合以选择性地将扶手定位在所述多个竖直位置的任意一个中。

根据本实用新型的一个实施例，基底部分包括释放机构以选择性地使基底部分与框架部分脱离，其中，控制装置与释放机构关联。

根据本实用新型的一个实施例，框架部分包括两个导轨，且其中，基底部分包括选择性地分别接合至所述两个导轨的至少两个相应的固定构件。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆扶手还包括：与基底部分和框架部分中的至少一个关联的马达，其中，马达竖直移动基底部分以将扶手定位在所述多个位置的任意一个中，且其中，控制装置与马达关联。

根据本实用新型的一个实施例，马达操作螺旋型驱动系统以将扶手定位在所述多个位置的任意一个中。

根据本实用新型的一个实施例，扶手包括垫子，且凹口限定在垫子内。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于车门的竖直可操作的扶手，扶手包括：竖直可操作的垫子，垫子具有基底和限定在垫子内的凹口；连接至基底的门框；具有基底部分和框架部分的调节机构，其中，调节机构选择性地将基底相对于门框定位在多个竖直位置之间；与调节机构的基底部分和框架部分中的至少一个关联的控制装置；以及构造为在基底的所述多个位置的每一者中可滑动地与凹口相接合的内部门装饰，其中，凹口将内部门装饰远离基底定位。

根据本实用新型的一个实施例，框架部分包括多个开槽，且其中，基底部分包括相应的多个齿部，所述多个齿部适于与所述多个开槽接合以选择性地将扶手定位在所述多个竖直位置的任意一个中，且其中，基底部分包括释放机构以选择性地使基底部分从框架部分脱离。

根据本实用新型的一个实施例，该扶手还包括：与基底部分和框架部分中的至少一个关联的马达，其中，马达竖直移动基底部分以将扶手定位在所述多个位置的任意一个中，且其中，控制装置与马达关联。

根据本实用新型的一个实施例，垫子包括把手部分，且其中，控制装置靠近把手部分设置。

根据本实用新型的一个方面，一种车辆扶手组件包括竖直可操作的扶手。门框连接至扶手且扶手组件包括调节机构，调节机构选择性地将扶手相对于门框定位在多个竖直位置之间。控制装置与调节机构关联。内部门装饰构造为可滑动地与扶手中限定的凹口接合。凹口将门装饰远离扶手的基底定位。

根据本实用新型的另一方面，一种车辆扶手包括门框、门装饰以及相对于门框和门装饰在多个位置之间可竖直操作的扶手。扶手包括用于在多个位置的每一者中接纳门装饰的一部分的凹口。凹口将门装饰保持为远离扶手的基底。

根据本实用新型的另一方面，一种用于车门的竖直可操作的扶手包括竖直可操作的垫子，该垫子具有基底和限定在垫子内的凹口。门框连接至基底。竖直可操作的扶手的调节机构包括基底部分和框架部分。调节机构选择性地将基底相对于门框定位在多个竖直位置之间。控制装置与调节机构的基底部分和框架部分中的至少一个关联。内部门装饰构造为在基底的多个位置的每一者中可滑动地与凹口接合。凹口将门装饰远离基底定位。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的车辆扶手组件能够调节高度，从而能够为不同身材和体型的乘客提供舒适性。

所属领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求书以及附图后，将了解和理解本实用新型的上述方面和其他方面、目的和特点。

附图说明

附图中：

图1是具有处于打开位置的门并安装了竖直可操作扶手的一实施例的车辆的后侧立体图；

图2是图1的竖直可操作扶手的一个实施例的俯视立体图；

图3是图2的竖直可操作扶手沿线III-III截取的截面图，其中竖直可操作扶手处于上部位置；

图4是图3的竖直可操作扶手的截面图，其中竖直可操作扶手处于下部位置；

图5是竖直可操作扶手的替代实施例的截面图，其中竖直可操作扶手处于上部位置；

图6是图5的竖直可操作扶手的截面图，其中竖直可操作扶手处于降低的位置；

图7是图2的竖直可操作扶手沿线VII-VII截取的截面图，示出了用于竖直可操作扶手的单导轨操作系统；及

图8是包含有用于竖直可操作扶手的双导轨竖直操作系统的竖直可操作扶手的替代实施例的截面图。

具体实施方式

在本文的说明中，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及它们的衍生词应与如图1中所定向的本实用新型相关。然而，应理解，除非有明确地相反规定，本实用新型可采用各种替代定向。还应理解，附图中例示并在以下说明书中描述的具体装置和方法仅仅是随附权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，不应将与本文中公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性视为具有限制性，除非权利要求书明确地另有所指。

如图1至图4中所示，参考标号10通常指车辆14的车门12的车辆扶手组件10，其包括竖直可操作扶手16。车门12的门框20连接至扶手16，且包括选择性地将扶手16相对于门框20定位在多个竖直位置之间的调节机构22。控制装置24与调节机构22关联用于在多个竖直位置之间操作基底18。车门12的内部门装饰26构造为与扶手16内限定的凹口28可滑动地接合，其中，凹口28将门装饰26远离扶手16的基底18定位。在各个实施例中，可对门装饰26的各部分进行加强，例如在门装饰26的上部60处。可通过多个方法中的任意一个来完成此加强，包括但不限于折叠门装饰26的边缘、对门装饰26的一部分进行加厚、向门装饰26增加加强构件等等。可以想到，可将应用于门装饰26的加强件定位在扶手16的凹口28内。在此实施例中，可将加强件隐藏在凹口28内。

再参见图3和图4，扶手16的调节机构22包括框架部分40，框架部分40选择性地与门框20的一部分接合。基底部分42与扶手16的基底18的至少一部分连接，并可选择性地相对于框架部分40在多个竖直位置之间移动。调节机构22的框架部分40和基底部分42相配合以可调节地将车辆扶手16固定在多个竖直位置之间，包括上部位置44和下部位置46。可以想到，控制装置24与基底部分42和框架部分40中的至少一个关联。进一步可以想到，基底部分42可包括释放机构以选择性地使扶手16从门框20的框架部分40脱离，从而实现竖直可操作车辆扶手16在多个竖直位置之间基本上自由移动。进一步可以想到，控制装置24可与释放机构关联。通过此方式，车辆14的用户，无论是驾驶员还是乘客，都可利用竖直可操作车辆扶手16的控制装置24来启用调节机构22，调节机构22选择性地使调节机构22的基底部分42与接近于门框20的框架部分40脱离，从而使用户能够在多个竖直位置之间竖直地操作车辆扶手16。

在各个替代实施例中，可以想到，可将调节机构22构造成使控制装置24选择性地使调节机构22的基底部分42与框架部分40脱离，以使用户能够在多个竖直位置之间竖直地操作车辆扶手16。在此实施例中，调节机构22的框架部分40与门框20接合。

再次参见图3和图4，扶手16内限定的凹口28包括基本上为直线形的开槽，该基本上为直线形的开槽被构造为在竖直可操作扶手16于多个竖直位置之间向上和向下移动时接纳门装饰26的至少一部分。当扶手16移动至下部位置46时，内部门装饰26的上部部分60延伸进入且至少部分地隐藏在车辆扶手组件10的扶手16内限定的凹口28内。相反，当竖直可操作扶手16移动至上部位置44时，扶手16的重新定位以使扶手16内限定的凹口28滑动离开门装饰26的上部部分60。可以想到，门装饰26实质上是车门12的固定构件，并可连接至竖直可操作车辆扶手16下方的门框架20的一部分。通过此方式，将门装饰26的下部部分连接至门框架20，同时门装饰26的上部部分60延伸进入竖直可操作车辆扶手组件10的扶手16内限定的凹口28的至少一部分内。可以想到，扶手16可包括垫子，其中，凹口28被限定在该垫子内。

如图3和图4中所示，将扶手16内限定的凹口28定位在延伸进入车辆14的乘客舱72内的扶手16的外表面70与扶手16的基底18之间。按照此方式，设置在凹口28内的门装饰26的上部60保持与扶手16的基底18分离。此构造不需要扶手16的基底18与门装饰26之间的刚性连接。举例而言而非限制，扶手16上可能会施加横向载荷，例如在侧面碰撞条件下，扶手16可被向内推至乘客舱内，并可能抵靠车辆14的用户。在此条件下，根据各个实施例，门装饰26与基底18之间没有刚性连接可提供额外的缓冲功能以吸收能量。门装饰26与基底18之间的该缓冲使得与门装饰26刚性连接至基底18的情况相比，门装饰26能够偏移更大的距离。

在各个实施例中，车辆扶手组件10的扶手16可包括基本上为弹性的材料，例如泡沫、弹性聚合物和各个其他缓冲型材料。通过此方式，当横向力施加至扶手16的外表面70时，扶手16在向内方向上偏移，并还使门装饰26的上部部分60能够类似地远离乘客舱偏移，从而减小施加到车辆14的靠近车辆扶手16的乘客或驾驶员的力。除了车辆扶手组件10的扶手16外，扶手16内设置的凹口28可构造为比门装饰26的厚度更宽。在此实施例中，允许门装饰26的上部部分60在凹口28内发生预定量的偏移，而不会使扶手16的靠近凹口28的部分发生变形。凹口28内扶手16的内表面82与门装饰26的外表面84之间的偏移空间80通过使门装饰26能够在凹口28内基本上自由地偏移，可适于进一步减小施加到车辆14的靠近竖直可操作车辆扶手组件10的乘客或驾驶员上的力。

再次参见图3和图4，车辆扶手组件10的控制装置24和调节机构22可构造为使竖直可操作车辆扶手16连同邻近车辆扶手组件10的车辆座椅90的竖直运动一起在多个竖直位置之间移动。通过此方式，可将扶手16的外表面70相对于邻近的车辆座椅90基本上保持在预定高度。通过相对于邻近车辆扶手组件10的车辆座椅90内的乘客或驾驶员的高度正确地对准扶手16，扶手16与车辆座椅90之间的此相对竖直操作可增加乘客或驾驶员的舒适性并还可增加乘客或驾驶员的安全性。进一步可以想到，扶手16可相对于车辆座椅90在多个竖直位置之间独立地操作。通过此方式，可进行精细的调节以使车辆扶手16的舒适性和/或安全性最大。另外，当使用扶手16的乘客或驾驶员需要时，还能够对竖直可操作扶手16进行大的竖直移动。

再次参见图3和图4，可以想到，调节机构22的框架部分40可包括多个开槽100，且调节机构22的基底部分42可包括适于与所述多个开槽100接合的相应的多个齿部102。通过此方式，基底部分42的所述多个齿部102可与调节机构22的框架部分40的所述多个开槽100的一部分竖直地对准并接合，以选择性地将竖直可操作扶手16固定在多个竖直位置的其中一个内。为将竖直可操作扶手16重新定位在另一竖直位置，例如上部位置44或下部位置46，操作员可利用控制装置24使基底部分42的齿部102与框架部分40的开槽100脱离，以便将竖直可操作扶手16重新定位在其他竖直位置中的一个。

在各个替代实施例中，调节机构22的基底部分42和框架部分40可包括其他选择性接合机构。此等机构可包括但不限于配合突起、配合突起和凹口、棘爪/凹槽机构、配合翼片、摩擦固定机构、销、开槽以及其他配合固定机构。可以想到，车辆扶手组件10内使用的固定机构可与控制装置24关联。通过此方式，控制装置24可构造为选择性地释放与接合固定机构，以使车辆扶手组件10能够在多个竖直位置之间操作。

在各个实施例中，车辆扶手组件10可包括帮助用户在向上方向移动竖直可操作扶手16，同时还在调节机构22脱离时防止扶手16下落至较低位置46的向上偏置机构或平衡系统。该偏置机构或平衡系统可包括不同的机构，包括但不限于弹簧、气动机构、液压机构、配重和其他类似的偏置或平衡机构。

再次参见图2至图4，可以想到，车辆扶手组件10可包括把手110，把手110可构造为帮助用户竖直地手动操作扶手16。在把手110内，可将控制装置24设置为当用户想要竖直地将扶手16操作至竖直位置中的任意一个时，用户可方便地接触控制装置24。可以想到，可将把手110和控制装置24定位在扶手16的不同部分，包括但不限于扶手16的端部、中央部分、侧面或其他部分。进一步可以想到，在各个实施例中可将控制装置24邻近扶手16定位。在各个实施例中，控制装置24可包括各种用户接触界面，包括但不限于手柄、按钮、开关、翼片、推或拉装置以及其他各种用户接触界面装置。

在各个实施例中，可以想到，控制装置24可手动地操作车辆扶手组件10的调节机构22，以手动地接合调节机构22的基底部分42与调节机构22的框架部分40以及使调节机构22的基底部分42与调节机构22的框架部分40脱离。进一步可以想到，调节机构22可包括偏置部件，偏置部件将基底部分42偏置为与调节机构22的框架部分40接合。按照此方式，偏置部件可基本防止竖直可操作扶手16在使用期间发生不需要的释放或位置改变。另外，在各个实施例中，控制装置24和调节机构22可包括锁定部件，锁定部件基本将调节机构22的基底部分42与调节机构22的框架部分40固定在一起，以进一步防止扶手16发生不需要的释放或位置改变。在此实施例中，可将控制装置24构造为操作该锁定部件。

现在参见图5和图6，车辆扶手组件10可包括与调节机构22的基底部分42和框架部分40中的至少一个相关联的马达120。在此实施例中，马达120构造为操作基底部分42和框架部分40中的至少一个以竖直地将扶手16定位在上部位置44与下部位置46之间(包括上部位置44和下部位置46)的多个位置中的任意一个。可以想到，控制装置24可与马达120关联以便用户能够操作控制装置24以接合和脱离马达120，以竖直地在多个位置之间操作扶手16。

再次参见图5和图6，可以想到，可将马达120连接至多个操作机构中的一个以竖直地在多个竖直位置之间操作扶手16。此等操作机构可包括但不限于螺旋式驱动系统122、皮带轮系统、杠杆、剪叉型提升机构、气动系统、液压系统、齿轮系统以及其他类似的机械提升机构。举例而言而非限制，图5和图6包括与马达120关联的螺旋型驱动系统122以将扶手16定位在多个竖直位置中的任意一个。在此实施例中，当接合马达120时，马达120顺时针或逆时针驱动丝杠124，其中，螺旋型驱动系统122用于在多个位置之间抬升或降低竖直可操作扶手16。通常，在此实施例中，调节机构22的基底部分42以螺旋方式接合螺旋型驱动系统122的丝杠124，并且在扶手16于多个位置之间移动时相对于调节机构22的框架部分40移动。

再次参见图5和图6，用于机动车辆扶手组件10的控制装置24可包括各个用户接触界面机构，其可包括但不限于开关、按钮、触摸屏、刻度盘、杠杆或其他构造为控制车辆14的机动方面的类似用户接触界面机构。在此实施例中，当马达120用于操作可竖直操作的扶手16时，可将控制装置24靠近扶手16的把手110定位或者将其定位在扶手16的表面上。在各个实施例中，可将控制装置24靠近车辆14的中央控制台设置或者将其设置在车辆14的第二或第三排内设置的区域控制台内以用于操作乘客舱72的具体部分内的各个车辆扶手组件10。

现在参见图7，可以想到，调节机构22可包括单轨道130调节机构22。在此实施例中，基底部分42的单一构件与调节机构22的框架部分40的相应单一构件接合。在此实施例中，可结合单轨道130调节机构22使用一个或多个横向导向件132以在使用车辆扶手组件10期间以及在多个竖直位置之间重新定位扶手16的位置期间提供横向稳定性并基本防止前后扭转。在各个实施例中，当扶手16的长度相对较短以及在不需要额外的结构稳定性的应用中，可使用单轨道130调节机构22。

现在参见图8，在各个实施例中，调节机构22可包括多导轨系统，例如双导轨140调节机构22，其中，调节机构22的框架部分40包括两个导轨，且其中，调节机构22的基底部分42包括至少两个相应的固定构件，该至少两个相应的固定构件选择性地分别接合框架部分40的两个导轨。在此实施例中，两个或更多个导轨以及相应的固定构件向双导轨140调节机构22提供额外的结构完整性，以便将扶手16固定在竖直位置的其中一个。在此实施例中，由于双导轨140调节机构22的增加的强度，可省去横向导向件132。可以想到，在扶手16具有较对较长长度的情况下或者当需要更大的结构完整性时(视车辆扶手组件10的应用以及设置车辆扶手组件10的具体车辆14而定)，可使用双导轨140调节机构22。在各个实施例中，双导轨140调节机构22可包括手动操作控制装置24或自动、机动控制装置24用于在多个竖直位置之间升高和降低扶手16。对于双导轨140调节机构22，可利用一个马达120来同时操作两个导轨。在各个替代实施例中，导轨中的每一者都可包括专用马达120，其中，马达120中的每一者都与控制装置24关联。

在各个实施例中，可以想到，车辆扶手组件10可设置在前门中的一个内，后门中的一个内，或者邻近没有相邻门的座椅，例如两门车辆的后座椅位置或SUV、CUV或其他类似多用途车辆的第三排。通常，用于车辆扶手组件10中的每一者的控制装置24可设置为靠近旨在受控的扶手16。可以想到，车辆14可包括靠近前驾驶员座椅的主控制装置24，主控制装置24可包括超驰机构，例如儿童锁，用于防止不必要地使用车辆14内的竖直可操作扶手16的任意一个。

应理解，可对上述结构进行更改和修改，此不背离本实用新型的概念，且应进一步理解，此概念旨在涵盖于前面权利要求书的范围内，除非权利要求书按其语言明确地另有所指。

Claims (20)

1.一种车辆扶手组件，其特征在于，包括：

竖直可操作的扶手；

连接至所述扶手的门框；

选择性地将所述扶手相对于所述门框定位在多个竖直位置之间的调节机构；

与所述调节机构关联的控制装置；

构造为可滑动地与所述扶手中限定的凹口相接合的内部门装饰；

其中，所述凹口将所述内部门装饰远离所述扶手的基底定位。

2.根据权利要求1所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述调节机构包括框架部分和基底部分，且其中，所述框架部分和所述基底部分相配合以可调节地将所述扶手固定在所述多个竖直位置的任意一个中，且其中，所述控制装置与所述基底部分和所述框架部分中的至少一个关联。

3.根据权利要求2所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述框架部分包括多个开槽，且其中，所述基底部分包括相应的多个齿部，所述多个齿部适于接合所述多个开槽以选择性地将所述扶手定位在所述多个竖直位置的任意一个中。

4.根据权利要求2所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述基底部分包括释放机构以选择性地使所述基底部分与所述框架部分脱离，其中，所述控制装置与所述释放机构关联。

5.根据权利要求3所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述框架部分包括两个导轨，且其中，所述基底部分包括选择性地分别接合至所述两个导轨的至少两个相应的固定构件。

6.根据权利要求2所述的车辆扶手组件，其特征在于，还包括：

与所述基底部分和所述框架部分中的至少一个关联的马达，其中，所述马达竖直移动所述基底部分以将所述扶手定位在所述多个位置的任意一个中，且其中，所述控制装置与所述马达关联。

7.根据权利要求6所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述马达操作 螺旋型驱动系统以将所述扶手定位在所述多个位置的任意一个中。

8.根据权利要求1所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述扶手包括垫子，且所述凹口限定在所述垫子内。

9.一种车辆扶手，其特征在于，包括：

门框；

门装饰；以及

相对于所述门框和所述门装饰在多个位置之间可竖直操作的扶手，其中，所述扶手包括用于在所述多个位置的每一者中接纳所述门装饰的一部分的凹口，且其中，所述凹口将所述门装饰保持为远离所述扶手的基底。

10.根据权利要求9所述的车辆扶手，其特征在于，还包括：

可滑动地将所述扶手的所述基底连接至所述门框的调节机构，其中，所述调节机构包括框架部分和基底部分，且其中，所述框架部分与所述基底部分相配合以可调节地将所述扶手固定在多个竖直位置的任意一个中；以及

与所述基底部分和所述框架部分中的至少一个关联的控制装置，其中，所述控制装置靠近垫子设置。

11.根据权利要求10所述的车辆扶手，其特征在于，所述框架部分包括多个开槽，且其中，所述基底部分包括相应的多个齿部，所述多个齿部适于与所述多个开槽接合以选择性地将所述扶手定位在所述多个竖直位置的任意一个中。

12.根据权利要求10所述的车辆扶手，其特征在于，所述基底部分包括释放机构以选择性地使所述基底部分与所述框架部分脱离，其中，所述控制装置与所述释放机构关联。

13.根据权利要求11所述的车辆扶手，其特征在于，所述框架部分包括两个导轨，且其中，所述基底部分包括选择性地分别接合至所述两个导轨的至少两个相应的固定构件。

14.根据权利要求10所述的车辆扶手，其特征在于，还包括：

与所述基底部分和所述框架部分中的至少一个关联的马达，其中，所述马达竖直移动所述基底部分以将所述扶手定位在所述多个位置的任意一 个中，且其中，所述控制装置与所述马达关联。

15.根据权利要求14所述的车辆扶手，其特征在于，所述马达操作螺旋型驱动系统以将所述扶手定位在所述多个位置的任意一个中。

16.根据权利要求10所述的车辆扶手，其特征在于，所述扶手包括垫子，且所述凹口限定在所述垫子内。

17.一种用于车门的竖直可操作的扶手，其特征在于，所述扶手包括：

竖直可操作的垫子，所述垫子具有基底和限定在所述垫子内的凹口；

连接至所述基底的门框；

具有基底部分和框架部分的调节机构，其中，所述调节机构选择性地将所述基底相对于所述门框定位在多个竖直位置之间；

与所述调节机构的所述基底部分和所述框架部分中的至少一个关联的控制装置；以及

构造为在所述基底的所述多个位置的每一者中可滑动地与所述凹口相接合的内部门装饰，其中，所述凹口将所述内部门装饰远离所述基底定位。

18.根据权利要求17所述的扶手，其特征在于，所述框架部分包括多个开槽，且其中，所述基底部分包括相应的多个齿部，所述多个齿部适于与所述多个开槽接合以选择性地将所述扶手定位在所述多个竖直位置的任意一个中，且其中，所述基底部分包括释放机构以选择性地使所述基底部分从所述框架部分脱离。

19.根据权利要求17所述的扶手，其特征在于，还包括：

与所述基底部分和所述框架部分中的至少一个关联的马达，其中，所述马达竖直移动所述基底部分以将所述扶手定位在所述多个位置的任意一个中，且其中，所述控制装置与所述马达关联。

20.根据权利要求17所述的扶手，其特征在于，所述垫子包括把手部分，且其中，所述控制装置靠近所述把手部分设置。