BR202015007994U2

BR202015007994U2 - Apoio de braço ergonômico verticalmente ajustável para automóvel

Info

Publication number: BR202015007994U2
Application number: BR202015007994-5U
Authority: BR
Inventors: A. Jayasuriya Mangala; Willian Mccoy Robert; Ann Bittick Carrie; E. Aekbote Krishnakanth
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2014-04-15
Filing date: 2015-04-09
Publication date: 2018-02-14
Also published as: US20150291069A1; MX2015004726A; DE202015101808U1; RU2015113817A; CN204736738U; BR202015007994Y1; US9216675B2; RU2015113817A3; RU2678788C2; MX357532B

Abstract

apoio de braço ergonômico verticalmente ajustável para automóvel. conjunto de apoio de braço de veículo inclui um apoio de braço verticalmente operável. uma estrutura da porta é acoplada ao apoio de braço e o conjunto do apoio de braço inclui um mecanismo de ajuste que posiciona seletivamente o apoio de braço entre uma pluralidade de posições verticais em relação à estrutura da porta. um controle está em comunicação com o mecanismo de ajuste. um revestimento da porta interno está configurado para se acoplar de forma deslizante a um recesso definido no apoio de braço. o recesso posiciona o revestimento da porta de forma distal a partir de um substrato do apoio de braço.

Description

(54) Título: APOIO DE BRAÇO ERGONÔMICO VERTICALMENTE AJUSTÁVEL PARA AUTOMÓVEL (51) Int. Cl.: B60N 2/75 (52) CPC: B60N 2/75 (30) Prioridade Unionista: 15/04/2014 US 14/253,083 (73) Titular(es): FORD GLOBAL

TECHNOLOGIES, LLC (72) Inventor(es): MANGALA A. JAYASURIYA; ROBERT WILLIAN MCCOY; CARRIE ANN BITTICK; KRISHNAKANTH E. AEKBOTE (74) Procurador(es): MARIA PIA CARVALHO GUERRA (57) Resumo: APOIO DE BRAÇO

ERGONÔMICO VERTICALMENTE AJUSTÁVEL PARA AUTOMÓVEL. Conjunto de apoio de braço de veículo inclui um apoio de braço verticalmente operável. Uma estrutura da porta é acoplada ao apoio de braço e o conjunto do apoio de braço inclui um mecanismo de ajuste que posiciona seletivamente o apoio de braço entre uma pluralidade de posições verticais em relação à estrutura da porta. Um controle está em comunicação com o mecanismo de ajuste. Um revestimento da porta interno está configurado para se acoplar de forma deslizante a um recesso definido no apoio de braço. O recesso posiciona o revestimento da porta de forma distai a partir de um substrato do apoio de braço.

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Relatório Descritivo do Modelo de Utilidade para: “APOIO DE BRAÇO ERGONÔMICO VERTICALMENTE AJUSTÁVEL PARA AUTOMÓVEL”. CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção geralmente se refere aos braços de apoio de veículos, e mais especificamente, um apoio de braço do veículo possuindo uma porção verticalmente operável para fornecer de forma ergonômica o conforto dos ocupantes de tamanhos variados.

ANTECEDENTE DA INVENÇÃO [002] Veículos contém vários estilos de apoios de braço dentro de conjuntos de portas e também dentro dos painéis laterais adjacentes aos assentos do veículo, onde nenhuma porta está presente. Vários apoios de braço podem incluir porções verticalmente operáveis onde a estrutura de apoio de braço está vinculada a vários membros estruturais da porta do veículo ou de membros de enquadramento dos veículos. Tais apoios de braço verticalmente operáveis podem ser fornecidos de vários tamanhos e formas para o conforto dos ocupantes.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de apoio de braços do veículo inclui um apoio de braço verticalmente operável. Uma moldura da porta é acoplada ao conjunto de apoio de braço e o apoio de braço inclui um mecanismo de ajuste que posiciona seletivamente o apoio de braço entre uma pluralidade de posições verticais em relação à estrutura da porta. Um controle está em comunicação com o mecanismo de ajuste. Um revestimento da porta interno está configurado para se acoplar de forma deslizante a um recesso definido no apoio de braço. O recesso posiciona o revestimento de porta distalmente a partir de um substrato do apoio de braço. [004] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um apoio de braço do veículo inclui uma estrutura da porta, um revestimento da porta e um apoio de braço operável verticalmente em relação à estrutura da porta e revestimento da porta entre uma pluralidade de posições. O apoio de braços

2/13 inclui um recesso para receber uma parte do revestimento da porta de cada uma da pluralidade de posições. O recesso mantém o revestimento da porta distai de um substrato do apoio de braço.

[005] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um apoio de braço verticalmente operável para uma porta do veículo inclui uma almofada verticalmente operável possuindo um substrato e um recesso definido no interior da almofada. Uma estrutura da porta é acoplada ao substrato. Um mecanismo de ajuste do apoio de braço verticalmente operável inclui uma porção de substrato e uma porção da estrutura. O mecanismo de ajuste posiciona seletivamente o substrato entre uma pluralidade de posições verticais em relação à estrutura da porta. Um controle está em comunicação com pelo menos uma porção do substrato e a porção da estrutura do mecanismo de ajuste. Um revestimento da porta interno é configurado para acoplar de modo deslizante o recesso em cada uma da pluralidade de posições do substrato. O recesso posiciona a porta distalmente a partir do substrato.

[006] Estes e outros aspectos, objetos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados pelos técnicos no assunto após o estudo das seguintes especificações, reivindicações e desenhos anexos. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [007] Nos desenhos:

[008] FIG. 1 é uma vista em perspectiva do lado traseiro de um veículo com uma porta na posição aberta, e uma modalidade do apoio de braço verticalmente operável instalado;

[009] FIG. 2 é uma vista em perspectiva superior de uma modalidade do apoio de braço verticalmente operável FIG. 1;

[010] FIG. 3 é uma vista em corte transversal do apoio de braço verticalmente operável FIG. 2, tirada na linha lll-lll, e com o apoio de braço verticalmente operável em uma posição superior;

[011] FIG. 4 é uma vista em corte transversal do apoio de braço verticalmente operável da FIG. 3, com o apoio de braço verticalmente operável

3/13 em uma posição inferior;

[012] FIG. 5 é uma vista em corte transversal de uma modalidade alternativa do apoio de braço verticalmente operável com o apoio de braço verticalmente operável na posição superior;

[013] FIG. 6 é uma vista em corte transversal do apoio de braço verticalmente operável da FIG. 5, com o apoio de braço verticalmente operável na posição abaixada;

[014] FIG. 7 é uma vista em corte transversal do apoio de braço verticalmente operável da FIG. 2 tirada ao longo da linha VII-VII, mostrando o sistema operacional de via única para o apoio de braço verticalmente operável; e [015] FIG. 8 é uma vista em corte transversal de uma modalidade alternativa do apoio de braço verticalmente operável incorporando um sistema de funcionamento vertical de duas vias para o apoio de braço verticalmente operável.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS [016] Para fins de descrição aqui, os termos superior, inferior”, “direita, esquerda, traseiro, frontal, vertical, horizontal, e seus derivados devem dizer respeito à invenção como orientada na FIG. 1. No entanto, deve ser entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando expressamente especificada em contrário. Deve também ser entendido que os dispositivos e os processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos na especificação seguinte, são simplesmente modalidades exemplares dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Assim, dimensões específicas e outras características físicas relativas às modalidades aqui divulgadas não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações expressem o contrário.

[017] Como mostrado nas FIGS. 1-4, a referência numérica 10 se refere geralmente a um conjunto de apoio de braço 10 para uma porta de veículo 12 de um veículo 14 que inclui um apoio de braço verticalmente operável 16. Uma

4/13 estrutura da porta 20 da porta do veículo 12 é acoplado ao apoio de braço 16 e um mecanismo de ajuste 22 está incluído de modo que posiciona seletivamente o apoio de braço 16 entre uma pluralidade de posições verticais em relação à estrutura da porta 20. Um controle de porta 24 está em comunicação com o mecanismo de ajuste 22 para operar o substrato 18 entre a pluralidade de posições verticais. Um revestimento da porta interno 26 de uma porta do veículo 12 está configurado para se acoplar de modo deslizante em um recesso 28 definido dentro do apoio de braço 16, em que o recesso 28 posiciona o revestimento da porta 26 distalmente de um substrato 18 do apoio de braço 16. Nas várias modalidades, as porções de aparar a porta 26 pode ser reforçado, tal como na porção superior 60 do revestimento da porta 26. Este reforço pode ser realizado por qualquer um de vários métodos que incluem, mas não estão limitados a, dobrar ao longo de uma borda um revestimento de porta 26, espessar uma porção do painel da porta 26, adicionar um elemento de reforço para o revestimento de porta 26, entre outros. É contemplado que o reforço que pode ser aplicado ao revestimento de porta 26 pode ser posicionado dentro do recesso 28 do apoio de braço 16. Nesta modalidade, o reforço pode ser escondido dentro do recesso 28.

[018] Referindo-nos novamente às Figs. 3 e 4, o mecanismo de ajuste 22 do apoio de braço 16 inclui uma porção de armação 40 que se acopla seletivamente uma porção da estrutura da porta 20. A porção de substrato 42 se acopla com pelo menos uma porção do substrato 18 do apoio de braço 16 e pode ser seletivamente movida entre a pluralidade de posições verticais, com relação à porção de armação 40. A porção de armação 40 e porções de substrato 42 do mecanismo de ajuste 22 cooperam para fixar de modo ajustável o apoio de braço do veículo 16 entre a pluralidade de posições verticais, incluindo uma posição superior 44 e uma posição inferior 46. É contemplado que o controle 24 está em comunicação com pelo menos uma porção do substrato 42 e a porção de armação 40. Considera-se ainda que a porção de substrato 42 pode incluir um mecanismo de desengate para

5/13 desengatar seletivamente o apoio de braço 16 da porção de armação 40 da estrutura da porta 20 para permitir o movimento substancialmente livre do veículo operáveis verticalmente apoio de braço 16 entre a pluralidade de posições verticais. É ainda contemplado que o controle 24 pode estar em comunicação com o mecanismo de liberação. Desta forma, o usuário do veículo 14, tanto o condutor quanto o passageiro podem utilizar o controle 24 do apoio de braço do veículo operável verticalmente 16 para ativar o mecanismo de ajuste 22 que desacopla seletivamente a porção de substrato 42 do mecanismo de ajuste 22 da porção de armação 40, junto da estrutura da porta 20 para permitir que o usuário opere verticalmente o apoio de braço do veículo 16 entre a pluralidade de posições verticais.

[019] Em várias modalidades alternativas, é contemplado que o mecanismo de ajuste 22 pode ser configurado de tal modo que o controle 24 desengata seletivamente a porção de substrato 42 do mecanismo de ajuste 22 da porção de armação 40 para permitir que o usuário opere o apoio de braço do veículo verticalmente 16 entre a pluralidade de posições verticais. Em tal modalidade, a porção de armação 40 do mecanismo de ajuste 22 está acoplada à estrutura da porta 20.

[020] Referindo-nos novamente às Figs. 3 e 4, o recesso 28 definido dentro do apoio de braço 16 inclui uma ranhura substancialmente linear que é configurada para receber pelo menos uma porção do revestimento da porta 26 à medida que o apoio de braço verticalmente operável 16 é movido para cima e para baixo entre a pluralidade de posições verticais. À medida que o apoio de braço 16 é movido para a posição inferior 46, uma porção superior 60 do revestimento da porta interna 26 se estende para dentro e é pelo menos parcialmente escondido no interior do recesso 28 definido dentro do apoio de braço 16 do conjunto de apoio de braço do veículo 10. Por outro lado, à medida que o apoio de braço verticalmente operável 16 é movido para a posição superior 44, o apoio de braço 16 é reposicionado de modo que o recesso 28 definido dentro do apoio de braço 16 desliza para fora da porção superior 60 do

6/13 revestimento de porta 26. É contemplado que o revestimento de porta 26 é um membro substancialmente fixo da porta do veículo 12 e pode ser acoplado a uma porção da armação da porta 20 por baixo do apoio de braço do veículo verticalmente operável 16. Deste modo, uma porção inferior do revestimento de porta 26 é acoplada à estrutura da porta 20 enquanto a porção superior 60 do revestimento da porta 26 se estende para pelo menos uma porção do recesso 28 definido dentro do apoio de braço 16 do conjunto de apoio de braço do veículo verticalmente operável 10. É contemplado que o apoio de braço 16 pode incluir uma almofada, em que o recesso 28 é definida no interior da almofada.

[021] Tal como ilustrado nas FIGS. 3 e 4, o recesso 28 definido dentro do apoio de braço 16 está posicionado entre a superfície externa 70 do apoio de braço 16 que se estende para dentro da cabine de passageiro 72 do veículo 14 e o substrato 18 do apoio de braço 16. Deste modo, a porção superior 60 do revestimento da porta 26 disposta no interior do recesso 28 continua a ser separado do substrato 18 do apoio de braço 16. Esta configuração elimina a necessidade de uma ligação rígida entre o substrato 18 do apoio de braço 16 e o revestimento da porta 26. A título de explicação, e não como limitação, uma carga lateral pode ser colocada sobre o apoio de braço 16, tal como na condição de impacto lateral em que o apoio de braço 16 pode ser empurrado para dentro do compartimento de passageiros e, potencialmente, contra o usuário do veículo 14. Em tais condições, de acordo com as várias modalidades, a falta de uma ligação rígida entre o revestimento da porta 26 e o substrato 18 pode fornecer uma funcionalidade de preenchimento suplementar para absorver energia. Este amortecimento entre o revestimento da porta 26 e o substrato 18 permite que a o revestimento da porta 26 desvie uma distância maior do que se o revestimento da porta 26 fosse rigidamente ligado ao substrato 18.

[022] Nas várias modalidades, o apoio de braço 16 do conjunto do apoio de braço do veículo 10 pode incluir um material substancialmente elástico, tal

7/13 como espuma, polímeros elásticos, e vários outros materiais do tipo almofada. Desta maneira, à medida que uma força lateral é aplicada à superfície externa 70 do apoio de braço 16, o apoio de braço 16 é desviado em um sentido para dentro e também permite que a porção superior 60 do revestimento da porta 26 seja desviada de forma semelhante para longe do compartimento de passageiro, minimizando assim a força exercida contra um passageiro ou condutor do veículo 14 na proximidade do apoio de braço do veiculo 16. Além do apoio de braço 16 do conjunto de apoio de braço do veículo 10, o recesso 28, disposto no interior do apoio de braço 16 pode ser configurado para ser mais amplo do que a espessura do revestimento da porta 26. Em tal modalidade, na porção superior 60 do revestimento da porta 26 pode ser permitida uma quantidade predeterminada de desvio no interior do recesso 28, sem deformar uma porção de apoio de braço 16 na proximidade do recesso 28. Este espaço de desvio 80 dentro do recesso 28 entre a superfície interna 82 do apoio de braço 16 e a superfície externa 84 do revestimento da porta 26 pode ser adaptado para minimizar ainda mais a força exercida contra o passageiro ou o condutor do veículo 14 na proximidade do conjunto do apoio de braço do veículo verticalmente operável 10, permitindo que o revestimento da porta 26 desvie substancialmente livremente no interior da cavidade 28.

[023] Referindo-nos novamente às Figs. 3 e 4, o controle 24 do conjunto de apoio de braço do veículo 10 e o mecanismo de ajuste 22 pode ser configurado de tal modo que o apoio de braço do veículo verticalmente operável 16 move-se entre uma pluralidade de posições verticais juntamente com os movimentos verticais do assento do veículo 90 adjacentes ao conjunto do apoio de braço do veículo 10. Deste modo, a superfície externa 70 do apoio de braço 16 pode ser substancialmente mantida a uma altura predeterminada em relação ao assento do veículo adjacente 90. Esta operação vertical relativa entre o apoio de braço 16 e o assento do veículo 90 pode adicionar conforto ao passageiro ou condutor e também adicionar segurança ao passageiro ou ao condutor, alinhando corretamente o apoio de braço 16 em relação à altura do

8/13 passageiro ou do condutor junto ao assento do veículo 90 adjacente ao conjunto do apoio de braço do veículo 10. É ainda contemplado que o apoio de braço 16 pode ser independentemente operável entre a pluralidade de posições verticais em relação ao assento do veículo 90. Desta forma, os ajustes finos podem ser feitos para maximizar o conforto e/ou a segurança do apoio de braço do veículo 16. Além disso, os grandes movimentos verticais do apoio de braço verticalmente operável 16 também são úteis quando desejados pelo passageiro ou motorista usando o apoio de braço 16.

[024] Referindo-nos novamente às Figs. 3 e 4, é contemplado que a porção da armação 40 do mecanismo de ajuste 22 pode incluir uma pluralidade de ranhuras 100 e a porção de substrato 42 do mecanismo de ajuste 22 pode incluir uma pluralidade de dentes correspondente 102 que estão adaptados para acoplar a pluralidade de ranhuras 100. Deste modo, a pluralidade de dentes 102 da porção de substrato 42 pode alinhar verticalmente e se acoplar com uma porção da pluralidade de ranhuras 100 da porção de armação 40 do mecanismo de ajuste 22 para fixar seletivamente o apoio de braço verticalmente operável 16 em uma das pluralidades de posições verticais. Para reposicionar o apoio de braço verticalmente operável 16 para outra posição vertical, tal como a posição superior 44 ou inferior 46, o operador pode utilizar o controle 24 para desacoplar os dentes 102 da porção de substrato 42 a partir das ranhuras 100 da porção de armação 40 de maneira que o apoio de braço verticalmente operável 16 pode ser reposicionado para uma das outras posições verticais.

[025] Em várias modalidades alternativas, as porções do substrato e da armação 42, 40 do mecanismo de ajuste 22 pode incluir outros mecanismos de acoplamento seletivos. Esses mecanismos podem incluir, mas não estão limitados a, saliências cooperativas, saliências e recessos cooperativos, mecanismos de retenção/recuo, guias cooperativas, mecanismos de fixação de atrito, pinos, entalhes, bem como outros mecanismos de fixação cooperativos. É contemplado que o mecanismo de fixação usado no conjunto do apoio de

9/13 braço do veículo 10 pode estar em comunicação com o controle 24. Deste modo, o controle 24 pode ser configurado para liberar seletivamente e acoplar o mecanismo de fixação para permitir que o conjunto do apoio de braço do veículo 10 seja operado entre a pluralidade de posições verticais.

[026] Nas várias modalidades, o conjunto de apoio de braço do veículo 10 pode incluir um mecanismo de inclinação para cima ou para sistema de contrapeso que auxilia o usuário a mover o apoio de braço verticalmente operável 16 em uma direção para cima evitando também que o apoio de braço 16 caia para a posição inferior 46 quando o mecanismo de ajuste 22 é desengatado. O mecanismo de inclinação ou sistema de contrapeso pode incluir vários mecanismos que incluem, mas não estão limitados a, molas, mecanismos pneumáticos, hidráulicos, contrapesos, e outros mecanismos de inclinação ou mecanismos de contrapeso similares.

[027] Referindo-nos novamente às Figs. 2-4, é contemplado que o conjunto de apoio de braço do veículo 10 pode incluir um cabo 110 que pode ser configurado para auxiliar o usuário a operar manualmente e verticalmente o apoio de braço 16. Dentro deste cabo 110, o controle 24 pode ser disposto de tal modo que o controle 24 é convenientemente acessível ao usuário quando o usuário deseja operar verticalmente o apoio de braço 16 a qualquer uma das posições verticais. É contemplado que o cabo 110 e o controle 24 pode ser posicionado em várias porções do apoio de braço 16, incluindo, mas não limitado a, uma extremidade, uma porção central, um lado, ou outra porção do apoio de braço 16. É ainda contemplado que o controle 24 pode ser posicionado adjacente ao apoio de braço 16 em várias modalidades. Nas várias modalidades, o controle 24 pode incluir várias interfaces de usuário que podem incluir, mas não estão limitadas a, alavancas, botões, interruptores, abas, dispositivos de empurrar ou puxar, bem como outros mecanismos de interface do usuário.

[028] Nas várias modalidades, está contemplado que o controle 24 pode operar manualmente o mecanismo de ajuste 22 do conjunto do apoio de braço

10/13 do veículo 10 para engatar e desengatar manualmente a porção do substrato 42 do mecanismo de ajuste 22 da porção de armação 40 do mecanismo de ajuste 22. É ainda contemplado que o mecanismo de ajuste 22 pode incluir uma característica de inclinação, que inclina a porção do substrato 42 em engate com a porção da armação 40 do mecanismo de ajuste 22. Desta maneira, a característica de inclinação pode evitar substancialmente a liberação indesejada ou o reposicionamento do apoio de braço operável verticalmente 16 durante o uso. Além disso, em várias modalidades, o controle 24 e mecanismo de ajuste 22 pode incluir uma função de bloqueio que mantém substancialmente a porção de substrato 42 do mecanismo de ajuste 22 com a porção de armação 40 do mecanismo de ajuste 22, para evitar mais liberação indesejada ou o reposicionamento do apoio de braço 16. Em tal modalidade, o controle 24 pode ser configurado para operar o componente de bloqueio.

[029] Referindo-nos agora às FIGS. 5 e 6, o conjunto do apoio de braço do veículo 10 pode incluir um motor 120 em comunicação com pelo menos uma porção do substrato 42 e a porção de armação 40 do mecanismo de ajuste 22. Em tal modalidade, o motor 120 é configurado para operar pelo menos uma porção do substrato 42 e a porção de armação 40 para posicionar verticalmente o apoio de braço 16 em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições entre e incluindo as posições superior e inferior 44, 46. É contemplado que o controle 24 pode estar em comunicação com o motor 120 de modo a que o usuário pode operar o controle 24 para engatar e desengatar o motor 120 para operar verticalmente o apoio de braço 16 entre a pluralidade de posições.

[030] Referindo-nos novamente às Figs. 5 e 6, é contemplado que o motor 120 pode ser ligado a um dos vários mecanismos de operação para operar verticalmente o apoio de braço 16 entre a pluralidade de posições verticais. Tais mecanismos de funcionamento pode incluir, mas não estão limitados a, sistema de acionamento do tipo parafuso 122, sistemas de roldanas, alavancas, mecanismos de elevação do tipo tesoura, sistemas pneumáticos,

11/13 sistemas hidráulicos, mecanismos orientados, e outros mecanismos semelhantes de elevação mecânica. A título de explicação, e não como limitação, as FIGS. 5 e 6 incluem um sistema de acionamento do tipo parafuso 122 em comunicação com o motor 120 para posicionar o apoio de braço 16 em qualquer uma das pluralidades de posições verticais. Nessa modalidade, quando o motor 120 é acoplado, o motor de 120 direciona um parafuso 124, no sentido horário ou anti-horário, em que o sistema de acionamento do tipo parafuso 122 serve para aumentar ou diminuir o apoio de braço verticalmente operável 16 entre a pluralidade de posições. Em geral, em tal modalidade, a porção de substrato 42 do mecanismo de ajuste 22 se engata de forma rosqueada no parafuso 124 do sistema de acionamento do tipo parafuso 122 e será movido em relação à porção de armação 40 do mecanismo de ajuste 22, tal como o apoio de braço 16 é movido entre a pluralidade de posições.

[031] Referindo-nos novamente às Figs. 5 e 6, o controle 24 para o conjunto do apoio de braço do veículo motorizado 10 pode incluir vários mecanismos de interface do usuário, os quais podem incluir, mas não estão limitados a, interruptores, botões, telas sensíveis ao toque, visores, alavancas, ou outro mecanismo de interface semelhante que está configurado para controlar um aspecto motorizado do veículo 14. Em tal modalidade, em que um motor 120 é usado para operar o apoio de braço verticalmente operável 16, o controle 24 pode ser localizado na proximidade do cabo 110 do apoio de braço 16 ou sobre uma superfície de apoio de braço 16. Em várias modalidades, o controle 24 pode ser disposto próximo ao console central de um veículo 14 ou em um console regional disposto no interior de uma segunda ou terceira fileira do veículo 14 para operar os vários conjuntos de apoio de braço do veículo 10 no interior porções específicas da cabine do passageiro 72.

[032] Referindo-nos agora à FIG. 7, é contemplado que o mecanismo de ajuste 22 pode incluir um mecanismo de ajuste 22 de faixa única 130. Em tal modalidade, um único membro da porção de substrato 42 engata um único membro correspondente da porção da armação 40 do mecanismo de ajuste 22.

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Em tal modalidade, uma ou mais guias laterais 132 podem ser usadas em conjunto com o mecanismo de ajuste 22 de única faixa 130 para fornecer estabilidade lateral e para impedir substancialmente a torção da popa durante o uso do conjunto do apoio de braço do veículo 10 e durante o reposicionamento do apoio de braço 16 entre a pluralidade de posições verticais. Nas várias modalidades, um mecanismo de ajuste 22 de única faixa 130 pode ser usado onde o apoio de braço 16 é relativamente mais curto em comprimento e em aplicações onde a estabilidade estrutural adicional pode não ser desejada.

[033] Referindo-nos agora à FIG. 8, em várias modalidades, o mecanismo de ajuste 22 pode incluir um sistema de faixa múltipla, tais como um mecanismo de ajuste 22 de duas vias 140, em que a porção da armação 40 do mecanismo de ajuste 22 inclui duas pistas, e em que a porção de substrato 42 do mecanismo de ajuste 22 inclui pelo menos dois elementos de fixação correspondentes que engatam seletivamente as duas calhas da porção de armação 40, respectivamente. Em tal modalidade, as duas ou mais calhas e os correspondentes elementos de fixação fornecem integridade estrutural adicional ao mecanismo de ajuste 22 de duas vias 140 a fim de fixar o apoio de braço 16 em uma das posições verticais. Em tal modalidade, as guias laterais 132 podem ser omitidas, devido à maior resistência do mecanismo de ajuste 22 de duas calhas 140. É contemplado que o mecanismo de ajuste 22 de duas vias 140 pode ser usado em situações em que o apoio de braço 16 tem um comprimento relativamente mais longo ou onde uma maior integridade estrutural desejada, dependendo da aplicação do conjunto de apoio de braço do veículo 10 e o veículo particular, 14 onde o conjunto do apoio de braço do veículo 10 é descartado. Nas várias modalidades, o mecanismo de ajustamento 22 de duas vias 140 pode incluir um controle operado manualmente 24 ou um controle automático, 24 monitorado para elevar e baixar o apoio de braço 16 entre a pluralidade de posições verticais. Para o mecanismo de ajuste 22 de duas vias 140, um motor 120 pode ser usado para operar simultaneamente ambas as calhas. Em várias modalidades alternativas,

13/13 cada uma das calhas pode incluir um motor dedicado 120, em que cada um dos motores 120 está em comunicação com o controle 24.

[034] Nas várias modalidades, está contemplado que o conjunto do apoio de braço do veículo 10 pode ser disposto no interior de uma das portas da frente, uma das portas traseiras, ou adjacente ao assento com nenhuma porta adjacente, tal como a posição de assento traseira de uma de duas portas de veículo ou a terceira fileira de um SUV, CUV, ou outro veículo utilitário semelhante. Geralmente, o controle 24 para cada um dos conjuntos de apoio de braço do veículo 10 pode ser disposto na proximidade do apoio de braço 16 com a intenção de ser controlado. É contemplado que o veículo 14 pode incluir um controle mestre 24 próximo ao assento do condutor frontal que pode incluir um mecanismo de substituição, tal como um bloqueio para crianças, para evitar o uso indevido de qualquer um dos braços verticalmente operáveis 16 dentro do veículo 14.

[035] Deve ser compreendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura descrita, sem nos afastarmos dos conceitos da presente invenção, e ainda deve para ser compreendido que tais concepções se destinam a ser abrangidas pelas reivindicações seguintes a menos que estas reivindicações por sua língua expressamente de outra forma.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de apoio de braço do veículo, caracterizado por compreender:

um apoio de braço verticalmente operável;

uma estrutura da porta acoplada ao apoio de braço, um mecanismo de ajuste que posiciona seletivamente o apoio de braço entre uma pluralidade de posições verticais em relação à estrutura da porta;

um controle em comunicação com o mecanismo de ajuste; e um revestimento de porta interno configurado para engatar de modo deslizante em um recesso definido no apoio de braço, em que o recesso posiciona o revestimento da porta de forma distai a um substrato do apoio de braço.
2. Conjunto do apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o mecanismo de ajuste incluir uma porção de armação e uma porção de substrato, e em que a porção de armação e porção de substrato cooperam para fixar de modo ajustável o apoio de braço em qualquer uma das pluralidades de posições verticais, e em que o controle está em comunicação com pelo menos uma porção do substrato e a porção de armação.
3. Conjunto de apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a porção de armação incluir uma pluralidade de ranhuras, e em que a porção de substrato inclui uma pluralidade de dentes correspondentes que são adaptados para engatar a pluralidade de ranhuras para posicionar seletivamente o apoio de braço em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições verticais.
4. Conjunto de apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a porção do substrato incluir um mecanismo de liberação para desengatar seletivamente a porção de substrato da parte de armação, em que o controle está em comunicação com o

2/5 mecanismo de liberação.
5. Conjunto de apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a porção de armação incluir duas calhas, e em que a porção de substrato inclui pelo menos dois elementos de fixação correspondentes que engatam de forma seletiva às duas calhas, respectivamente.
6. Conjunto de apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por compreender ainda:

um motor em comunicação com pelo menos uma porção do substrato e a porção de armação, em que o motor move verticalmente a porção do substrato para posicionar o apoio de braço em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições, e em que o controle está em comunicação com o motor.
7. Conjunto de apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o motor funcionar em um sistema de acionamento do tipo parafuso para posicionar o apoio de braço em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições.
8. Conjunto de apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o apoio de braço incluir uma almofada e o recesso ser definido dentro da almofada.
9. Apoio de braço do veículo, caracterizado por compreender: uma estrutura da porta;

um revestimento da porta; e um apoio de braço verticalmente operável em relação à estrutura da porta e revestimento da porta entre uma pluralidade de posições, em que o apoio de braço inclui um recesso para receber uma parte do revestimento da porta de cada uma de entre a pluralidade de posições, e em que o recesso mantém o revestimento da porta distai a um substrato do apoio de braço.
10. Apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender ainda:

3/5 um mecanismo de ajuste de acoplamento de modo deslizante do substrato do apoio de braço à estrutura da porta, em que o mecanismo de ajuste inclui uma porção de armação e uma porção de substrato, e em que a porção de armação e porção de substrato cooperam para fixar de modo ajustável o apoio de braço em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições verticais; e um controle em comunicação com pelo menos uma porção do substrato e a porção de armação, em que o controle está disposto próximo da almofada.
11. Apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a porção de armação incluir uma pluralidade de ranhuras, e em que a porção de substrato inclui uma pluralidade de dentes correspondentes que estão adaptados para engatar a pluralidade de ranhuras para posicionar seletivamente o apoio de braço em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições verticais.
12. Apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a porção de substrato incluir um mecanismo de liberação para desengatar seletivamente a porção de substrato da porção de armação, em que o controle está em comunicação com o mecanismo de liberação.
13. Apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por a porção de armação incluir duas calhas, e em que a porção de substrato inclui pelo menos dois elementos de fixação correspondentes que se engatam de forma seletiva às duas calhas, respectivamente.
14. Apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por compreender ainda:

um motor em comunicação com pelo menos uma porção do substrato e a porção de armação, em que o motor move verticalmente a porção de substrato para posicionar o apoio de braço em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições, e em que o controle está em comunicação com o

4/5 motor.
15. Apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o motor funcionar em um sistema de acionamento do tipo parafuso para posicionar o apoio de braço em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições.
16. Apoio de braço do veículo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o apoio de braço incluir uma almofada e o recesso estar definido dentro da almofada.
17. Apoio de braço verticalmente operável para uma porta do veículo, caracterizado por o apoio de braço compreender:

uma almofada operável verticalmente possuindo um substrato e um recesso definido no interior da almofada;

uma estrutura de porta acoplada ao substrato, um mecanismo de ajuste possuindo uma porção de substrato e uma porção de armação, em que o mecanismo de ajuste posiciona seletivamente o substrato entre uma pluralidade de posições verticais em relação à estrutura da porta;

um controle em comunicação com pelo menos uma porção do substrato e a porção de armação do mecanismo de ajuste; e um revestimento de porta interno configurado para engatar de modo deslizante o recesso em cada uma das pluralidades de posições do substrato, e em que o recesso posiciona o revestimento da porta de forma distai ao substrato.
18. Apoio de braço do veículo tal como descrito na reivindicação 2, caracterizado por a porção de armação incluir uma pluralidade de ranhuras, e em que a porção de substrato inclui uma pluralidade de dentes correspondentes que estão adaptados para engatar a pluralidade de ranhuras para posicionar seletivamente o apoio de braço em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições verticais, e em que a porção de substrato inclui um mecanismo de liberação para desengatar seletivamente a porção de substrato

5/5 da porção de armação.
19. Apoio de braço do veículo tal como descrito na reivindicação 2, caracterizado por compreender ainda um motor em comunicação com pelo menos uma porção do substrato e a porção de armação, em que o motor move verticalmente a porção de substrato para posicionar o apoio de braço em qualquer uma de entre uma pluralidade de posições, e em que o controle está em comunicação com o motor.
20. Apoio de braço do veículo tal como descrito na reivindicação 1, caracterizado por a almofada incluir uma porção de manipulo, e em que o controle está disposto próximo da porção de manipulo.

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