JP6738023B2 - アームレスト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに設けられるアームレスト装置に関する。

車両のドアに移動可能にアームレストを設け、様々な体格の乗員の肘の位置に応じてアームレストの位置を調節可能にしたものがある。例えば、アームレストをドアに対して車幅方向に移動可能に取り付けた装置や（例えば、特許文献１）、アームレストをドアに対して上下方向に移動可能に取り付けた装置（例えば、特許文献２）、アームレストをドアに対して前後方向に移動可能に取り付けた装置（例えば、特許文献３）、アームレストの後端部をドアに対して上下に延びる回転軸を中心として回動可能に取り付けた装置（例えば、特許文献４）等がある。

特開平１１−３２１４１９号公報 特開２００４−１９６１２６号公報 特開２００５−９６５２８号公報 特開２００１−２７０３６８号公報

しかしながら、上記のようなアームレストの移動態様は、アームレストを使用する乗員自身の前後位置、すなわち乗員の胴部の前後位置を考慮しておらず、乗員にとって最適な位置にアームレストが配置されているとは言い難い。小柄な乗員は、ハンドルやアクセルペダルとの距離を適正にするため、自身の胴部の位置を大柄な乗員に比べて前方に配置する傾向がある。この傾向は、シートが前後位置を調節可能な場合に顕著である。この場合、乗員の肘の位置は、シートを後側に配置する大柄な乗員の肘の位置よりも前方に位置することになる。また、当然に、小柄な乗員の肘の位置は、大柄な乗員の肘の位置よりも車幅方向において内方（中央）に位置する。このように、小柄な乗員の場合、アームレストの位置は、前方かつ車幅方向内方であることが好ましい。

本発明は、以上の背景に鑑み、乗員の体格に応じて適切な位置に配置されるアームレスト装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両のドアの内側面に設けられた内装部材（１）と、前記内装部材に、初期位置と、前記初期位置に対して車幅方向における内方かつ前方に位置する突出位置との間で移動可能に支持されたアームレスト本体（９）とを有することを特徴とするアームレスト装置（１０）を提供する。

この態様によれば、アームレスト本体の突出位置が、初期位置に対して車幅方向において内方かつ前方に配置されるため、乗員の体格に応じて適切な位置にアームレスト本体を配置することができる。

また、上記の態様において、前記アームレスト本体は、前記初期位置と前記突出位置との間で平行移動するとよい。

この態様によれば、アームレスト本体は初期位置及び突出位置において同じ姿勢をとり、いずれの位置においても乗員に対して適切な姿勢をとることができる。

また、上記の態様において、前記アームレスト本体は、前記初期位置と前記突出位置との間で直線状に平行移動するとよい。

この態様によれば、アームレスト本体の移動態様が簡素になり、アームレスト本体の支持構造が簡素になる。

また、上記の態様において、前記内装部材は、前記ドアの内側面に沿った本体部（２）と、前記本体部から車幅方向における内方に突出したアームレストベース部（７）とを備え、前記アームレストベース部は、上方を向く載置面（１２）を有し、前記アームレスト本体は、前記載置面上に摺動可能に配置された上壁部（２２）を有するとよい。アームレストベース部は、内装部材の本体部と一体に形成された部分であってもよく、或は内装部材の本体部と別部材として形成され、内装部材の本体部に結合された部分であってもよい。

この態様によれば、アームレスト本体の上壁部がアームレストベース部の載置面に支持されるため、アームレスト本体は乗員の肘から加わる荷重を確実に支持することができる。

また、上記の態様において、前記アームレストベース部は、車幅方向における内側に上下に延びるベース側壁部（１５）を有し、前記アームレスト本体は、前記ベース側壁部と距離をおいて対向する本体側壁部（２５）を有し、前記ベース側壁部及び前記本体側壁部の互いに対向する面の少なくとも一方には、衝突荷重を吸収する荷重吸収部材（３２）が設けられているとよい。

この態様によれば、車両への側方からの衝突に対して、乗員に加わる荷重が軽減される。

また、上記の態様において、前記荷重吸収部材は、前記ベース側壁部及び前記本体側壁部の互いに対向する面の少なくとも一方に突設され、衝突荷重が加わったときに変形するリブ（３２Ａ）であるとよい。

この態様によれば、荷重吸収部材が簡単な構成で実現される。また、リブの剛性を変化させることによって、吸収する荷重を容易に調節することができる。

また、上記の態様において、前記アームレスト本体は、スライド機構（８）を介して前記アームレストベース部に支持されているとよい。

この態様によれば、アームレスト本体をアームレストベース部に簡単な構成で平行移動可能に支持させることができる。

また、上記の態様において、前記スライド機構は、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の一方に結合されたレール（２０Ａ）と、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の他方に結合され、前記レールにスライド移動可能に支持されたスライダ（２０Ｂ）とを有するとよい。

この態様によれば、スライド機構が簡単な構成で形成される。

また、上記の態様において、前記アームレストベース部は、車幅方向における内側に上下に延びるベース側壁部を有し、前記ベース側壁部には、車幅方向における外側に向けて凹設された凹部（１８）が形成され、前記凹部の車幅方向において内方を向く側面（１８Ａ）は、前記アームレスト本体の平行移動方向に延在し、前記レールが設けられているとよい。

この態様によれば、ベース側壁部の延在方向に関わらず、凹部の側面によってレールの向きを任意に設定することができる。これにより、アームレスト本体の平行移動方向を任意に設定しながら、載置面の面積を大きく設定することできる。

また、上記の態様において、前記スライド機構は、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の一方に結合されたガイドスリーブ（６２）と、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の他方に結合され、前記ガイドスリーブにスライド移動可能に支持されたロッド（６３）とを有するとよい。

この態様によれば、スライド機構が簡単な実現で形成される。

また、上記の態様において、前記アームレストベース部は、車幅方向における内側に上下に延びるベース側壁部を有し、前記ガイドスリーブの大部分は、前記ベース側壁部の車幅方向における外方に配置されるとよい。

この態様によれば、ベース側壁部の延在方向に関わらず、ガイドレールの向きを任意に設定することができる。これにより、アームレスト本体の平行移動方向を任意に設定しながら、載置面の面積を大きく設定することできる。

また、上記の態様において、前記内装部材の前記本体部には、車幅方向における内方に突出し、スイッチボックスを支持するスイッチ部（５）が設けられ、前記アームレストベース部は、前記スイッチ部から後方に距離をおいて配置されているとよい。

この態様によれば、アームレスト本体が突出位置に移動するときに、アームレスト本体とスイッチ部との干渉が避けられる。

また、上記の態様において、前記内装部材には、車幅方向における内方に突出し、スイッチボックスを支持するスイッチ部が設けられ、前記スイッチ部の車幅方向における内側には、更に車幅方向に突出した延長部を有し、前記アームレスト本体が前記突出位置にあるときに、前記アームレスト本体の車幅方向における内側部分の前縁が、前記延長部の車幅方向内側における突出端部と前後において連続するように配置されるとよい。

この態様によれば、アームレスト本体は、突出位置において延長部の後方に連なって配置されるため、アームレスト本体と延長部とが協働して肘を置くための載置面が広くなる。また、突出位置におけるアームレスト本体と内装部材との一体性が向上し、意匠性が向上する。

また、上記の態様において、前記アームレスト本体が前記突出位置にあるときに、前記アームレスト本体の前記内側部分の車幅方向内方を向く面と前記延長部の前記突出端部の車幅方向内方を向く面とが同一面上に配置されるとよい。

この態様によれば、突出位置におけるアームレスト本体と内装部材との一体性が向上し、意匠性が向上する。

また、上記の態様において、前記延長部の上部には、上方に開口したポケットが形成されているとよい。

この態様によれば、延長部をポケットとして利用することができる。

また、上記の態様において、前記内装部材の前記アームレスト本体と対向する部分には、光源が設けられているとよい。

この態様によれば、光源からの光は、内装部材及びアームレスト本体によって反射し、内装部材とアームレスト本体の縁部との隙間から車室側に漏れる。これにより、アームレスト本体の縁部を照らす照明が形成される。この照明は、内装部材に対するアームレスト本体の位置によって、内装部材とアームレスト本体との隙間の大きさが変化し、車室側に漏れる光量が変化する。そのため、乗員は、アームレスト本体の縁部の明るさからアームレスト本体１２２の位置を認識することができる。

また、上記の態様において、前記光源は、前記内装部材において、前記初期位置にある前記アームレスト本体の縁部に対向する位置に設けられているとよい。

この態様によれば、内装部材とアームレスト本体の縁部との隙間から光源からの光を効率良く車室側に漏らすことができる。

以上の構成によれば、乗員の体格に応じて適切な位置に配置されるアームレスト装置を提供することができる。

第１実施形態に係るドアの斜視図 第１実施形態に係るアームレスト装置の斜視図 第１実施形態に係るアームレストベース部の斜視図 第１実施形態に係るアームレスト装置の水平断面であって、（Ａ）初期位置、（Ｂ）突出位置にある状態を示す 図４（Ａ）のV−V断面図 図４（Ａ）のVI−VI断面図 第２実施形態に係るアームレスト装置の水平断面図 第３実施形態に係るアームレスト装置の水平断面図 図８のIX−IX断面図 第３実施形態の変形例に係るアームレスト装置の水平断面図 第４実施形態に係るアームレスト装置の縦断面図 第４実施形態の変形例に係るアームレスト装置の縦断面図 第１実施形態の変形例に係るドアの斜視図 第５実施形態に係るドアの斜視図 第５実施形態に係るアームレスト装置の平面であって、（Ａ）初期位置、（Ｂ）突出位置にある状態を示す 第６実施形態に係るアームレスト装置の水平断面図 第１実施形態の変形例に係る後部右席のドアの斜視図

以下、図面を参照して、本発明のアームレスト装置を車両用ドアの内装部材に適用した実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、車両の運転席である右前席のドアの内装部材１は、鋼板から形成されたドアパネルの下部の車室側面（左側面）を覆うように取り付けられるものである。内装部材１は、概ね板状に形成され、ドアが閉じられた状態を基準として主面が車幅方向（左右方向）を向く本体部２と、本体部２の周囲に設けられた縁部３とを有する。内装部材１の本体部２の、車幅方向における内方（車室側）を向く側面を表面２Ａとする。内装部材１の縁部３は、本体部２に対して車幅方向における外方に配置され、ドアパネルに当接している。

本体部２の上部には、厚み方向（車幅方向）に貫通する上部開口２Ｂが形成されている。上部開口２Ｂ内には、ドアパネルに設けられたドアハンドルが配置される。本体部２における上部開口２Ｂの下方には、把持部２Ｃが形成されている。把持部２Ｃは、本体部２から車外側かつ下方に窪んだ凹部である。乗員は、把持部２Ｃに指を引っ掛けてドアを開閉することがきる。

本体部２の上下方向における中間部には、前側からスイッチ部５、連結部６、及びアームレストベース部７が形成されている。スイッチ部５、連結部６、及びアームレストベース部７は、本体部２から車室側に膨出した凸部として形成され、その内部は車外側に向けて開口した空間を形成している。スイッチ部５、連結部６、及びアームレストベース部７は、それぞれ前後に延び、記載の順序で互いに結合されている。アームレストベース部７には、スライド機構８を介してアームレスト本体９が取り付けられる。アームレストベース部７、アームレスト本体９、及びスライド機構８は、アームレスト装置１０を構成する。

スイッチ部５は、前後に延びる箱形に形成されている。スイッチ部５の内部には、パワーウインドウやドアのロック装置を操作するためのスイッチボックス（不図示）が配置されている。スイッチボックスの各スイッチボタンは、スイッチ部５の上壁部５Ａに設けられた各スイッチ開口５Ｂから上方に露出する。

図３〜図６に示すように、アームレストベース部７は、本体部２から車室側に略水平に突出したベース上壁部１２及びベース下壁部１３と、本体部２から車室側に突出し、ベース上壁部１２及びベース下壁部１３の前縁どうしを連結するベース前壁部１４と、ベース上壁部１２、ベース下壁部１３及びベース前壁部１４の突出端縁を連結するように設けられたベース側壁部１５とを有する。ベース上壁部１２及びベース下壁部１３は、平面視において、後方に向けて車幅方向における幅が減少する、換言すると前部に対して後部ほど本体部２からの突出長さが短くなるように形成されている。ベース上壁部１２及びベース下壁部１３の前縁とベース前壁部１４とは、車幅方向における車室側に向けて前方に傾斜している。また、ベース下壁部１３の前縁は、ベース上壁部１２の前縁に対して後方に配置され、ベース前壁部１４は下方に向けて後方に傾斜している。ベース側壁部１５は、後方に向けて車幅方向における外方に傾斜し、後端縁が本体部２に結合している。

ベース側壁部１５は、前方から、第１部分１５Ａ、第２部分１５Ｂ、第３部分１５Ｃ、第４部分１５Ｄの４つの領域に区画されている。第１部分１５Ａ及び第３部分１５Ｃの前後方向に対する傾斜角は略同一に設定されており、第２部分１５Ｂは第１部分１５Ａ及び第３部分１５Ｃよりも前後方向に対する傾斜角が大きく設定されている。これにより、第３部分１５Ｃは第１部分１５Ａに対して車幅方向における車外側に段違いにオフセットして配置されている。第４部分１５Ｄは、第３部分１５Ｃよりも前後方向に対する傾斜角が大きく設定されている。

第２部分１５Ｂ及び第３部分１５Ｃの上下方向における中央部には、収容孔１８が形成されている。本実施形態では、収容孔１８は車幅方向外方に凹んだ有底孔に形成されている。収容孔１８の前側の側壁である前孔壁１８Ａは、車幅方向内方に向けて前方に傾斜した平面状に形成されている。前孔壁１８Ａの前後方向に対する傾斜角は、第３部分１５Ｃの前後方向に対する傾斜角よりも大きく設定されている。

アームレストベース部７は、内装部材１の本体部２と一体に形成された部分であってもよく、内装部材１の本体部２と別部材として形成され、内装部材１の本体部２に結合された部分であってもよい。アームレストベース部７及び本体部２は、例えば樹脂材料から形成されている。

前孔壁１８Ａには、スライド機構８が取り付けられている。本実施形態では、スライド機構８は、一対のスライドレール装置２０から形成されている。図５及び図６に示すように、各スライドレール装置２０は、直線状に延びるレール２０Ａと、レール２０Ａにレール２０Ａの長手方向に沿ってスライド移動可能に支持されたスライダ２０Ｂとを有する。スライダ２０Ｂは、レール２０Ａの延在方向にある程度の長さを有することが好ましい。スライダ２０Ｂは、レール２０Ａにスライド移動可能に係合するレール部材であってよい。各レール２０Ａは、互いに上下に距離をおいて、前孔壁１８Ａに略水平に延在するように結合されている。これにより、各レール２０Ａに支持された各スライダ２０Ｂは、各レール２０Ａに沿って、略水平に、前方に進むにつれて車幅方向における内方に進むように、直線状にスライド移動する。

図３〜図６に示すように、アームレスト本体９は、前後に長い平板状の本体上壁部２２及び本体下壁部２３と、本体上壁部２２及び本体下壁部２３の前縁どうしを連結する本体前壁部２４と、本体上壁部２２及び本体下壁部２３の車幅方向内側の縁部どうしを連結する本体側壁部２５と、本体上壁部２２及び本体下壁部２３の後縁どうしを連結する本体後壁部２６とを有して、車幅方向外方に向けて開口する箱形に形成されている。本体側壁部２５の車幅方向における外側の面には、結合部２７が突設されている。結合部２７は、本体側壁部２５から車幅方向において外方に突出した上下一対の脚片部２７Ａと、上下の脚片部２７Ａ間に掛け渡された板状部２７Ｂとを有する。板状部２７Ｂには、スライド機構８の各スライダ２０Ｂがそれぞれ結合されている。板状部２７Ｂは、前孔壁１８Ａと略平行に延在している。アームレスト本体９は、スライド機構８を介してアームレストベース部７に支持されることによって、アームレストベース部７に対してレール２０Ａの延在方向に平行移動可能となっている。

各スライダ２０Ｂが各レール２０Ａの後端に位置し、アームレスト本体９が車幅方向において最も外方にあるときの位置をアームレスト本体９の初期位置とする（図２の破線及び図４（Ａ）参照）。各スライダ２０Ｂが各レール２０Ａの前端に位置し、アームレスト本体９が車幅方向において最も内方にあるときの位置をアームレスト本体９の突出位置とする（図２の実践及び図４（Ｂ）参照）。アームレスト本体９の突出位置は、初期位置に対して車幅方向内方かつ前方に位置する。アームレスト本体９は、初期位置から突出位置に、水平かつ直線状に平行移動する（図２及び図４（Ｂ）の白抜き矢印参照）。

本体上壁部２２は、アームレスト本体９が初期位置にあるときに、ベース上壁部１２の全域を覆うことができる大きさに設定されている。特に、本体上壁部２２の後部の車幅方向における幅は、ベース上壁部１２の後部の車幅方向における幅よりも大きく形成されている。また、本体側壁部２５の前後方向に対する傾斜角は、ベース側壁部１５の前後方向に対する傾斜角よりも小さく設定されている。アームレスト本体９の初期位置において、本体側壁部２５とベース側壁部１５との車幅方向における距離は、後方に向けて大きくなっている。すなわち、本体側壁部２５の後部とベース側壁部１５の後部との間には、内部空間３０が形成されている。

図４及び図５に示すように、本体側壁部２５の後部の内部空間３０側を向く部分には、衝突荷重を吸収する荷重吸収部材３２が設けられている。本実施形態では、荷重吸収部材３２は、本体側壁部２５に突設された複数のリブ３２Ａである。各リブ３２Ａは、上下に延在し、本体上壁部２２の下面に結合した上端と、本体下壁部２３の上面に結合した下端とを有する。リブ３２Ａは、アームレスト本体９の剛性を高めて、乗員の肘から受ける荷重に対して変形を抑制する。また、リブ３２Ａは、側方からの衝突によって衝突荷重を受けたときに、ベース側壁部１５と本体側壁部２５との間で圧縮されて変形し、衝突荷重を吸収して乗員に加わる衝突荷重を軽減する。リブ３２Ａは、衝突荷重によっては破損してもよい。

本体上壁部２２は、ベース上壁部１２の上面上に摺動可能に載置されている。これにより、本体上壁部２２に上方から加わる荷重は、本体上壁部２２からベース上壁部１２に直接に加わり、アームレスト本体９の変形が抑制される。ベース上壁部１２の上面は、本体上壁部２２を支持する載置面をなす。

図１及び図２に示すように、連結部６は、スイッチ部５及びアームレストベース部７のいずれよりも、内装部材１の本体部２からの車幅方向内方への突出長さが小さく設定されている。連結部６は、スイッチ部５の後部の車幅方向における外側部分とベース前壁部１４の車幅方向における外側部分とを連結している。スイッチ部５の上面はベース上壁部１２の上面よりも高い位置に配置され、連結部６の上面はベース上壁部１２の上面よりも低い位置に配置されている。ベース上壁部１２に載置された本体上壁部２２の上面は、スイッチ部５の上面と概ね同じ高さに配置されている。

アームレスト本体９の初期位置において、アームレスト本体９の本体前壁部２４は、本体上壁部２２の前縁の車幅方向における内側の部分から下方に延び、連結部６と干渉しないように配置されている。また、アームレスト本体９の初期位置において、アームレスト本体９の本体前壁部２４は、ベース前壁部１４に沿うように配置されている。

図４（Ａ）に示すように、アームレスト本体９が初期位置にあるとき、アームレスト本体９の結合部２７は、アームレストベース部７の収容孔１８内に配置され、アームレストベース部７との干渉が避けられている。図４（Ｂ）に示すように、アームレスト本体９が突出位置に移動すると、結合部２７は収容孔１８の外方に移動する。

アームレスト本体９が初期位置から突出位置に移動するとき、アームレスト本体９の本体後壁部２６及び荷重吸収部材３２は、ベース側壁部１５より車幅方向における内方を移動し、ベース側壁部１５と干渉することがない。

図２に示すように、アームレスト本体９は、突出位置において、本体前壁部２４がスイッチ部５の後部に当接するように配置される。これにより、本体上壁部２２の上面は、スイッチ部５の上面と連続する。また、本体上壁部２２の車幅方向における外側の縁部は連結部６の上方に配置され、アームレスト本体９によってスイッチ部５及びアームレストベース部７間の隙間が埋められる。

以上のように構成されたアームレスト装置１０の作用について説明する。乗員は、自身の体格に応じて、アームレスト本体９を初期位置と突出位置との間の任意の位置に位置させ、自身の肘を本体上壁部２２上に載せることができる。アームレスト本体９は、車幅方向における内方に移動するに従って、前方に移動するため、乗員に快適な肘の位置を提供することができる。一般に、乗員の体格が小さくなるほど、ハンドルやアクセルペダルとの距離を適正にするために乗員の着座位置が前方に移動する傾向があり、この傾向は、シートが前後位置を調節可能な場合に顕著である。また、乗員の体格が小さくなるほど、肘の位置はドアから離れる。そのため、乗員の体格が小さくなるほど、アームレスト本体９の位置は、車幅方向において内方かつ前方に移動することが好ましい。本実施形態に係るアームレスト装置１０では、アームレスト本体９が、初期位置から突出位置に、車幅方向において内方かつ前方に移動するため、乗員の体格に応じて適切な位置にアームレスト本体９を位置させることができる。また、アームレスト本体９は、初期位置と突出位置との間で直線状に平行移動するため、初期位置及び突出位置において同じ姿勢をとり、いずれの位置においても乗員に対して適切な姿勢をとることができる。また、アームレスト本体９が直線状に移動するため、スライド機構８の構成を簡素にすることができる。

本体上壁部２２がベース上壁部１２の上面に摺動可能に載置されるため、乗員の肘から本体上壁部２２に加わる荷重は、ベース上壁部１２に直接に伝達され、アームレスト本体９の変形が抑制される。

アームレスト本体９の裏側に荷重吸収部材３２である複数のリブ３２Ａが設けられているため、車両が側方から衝突されたときにドアと乗員との間でリブ３２Ａが変形して衝突荷重を吸収し、乗員に衝突荷重が加わり難くなる。荷重吸収部材３２の荷重吸収能力は、リブ３２Ａの厚みや数、形状を変更することによって任意に設定することができる。また、リブ３２Ａである荷重吸収部材３２は、アームレスト本体９の剛性を高めるため、乗員の肘から荷重が加えられたときにアームレスト本体９が変形し難くなる。

ベース側壁部１５に対して傾斜させた前孔壁１８Ａにレール２０Ａを配置したため、ベース側壁部１５の前後方向に対する傾斜角に関わらず、レール２０Ａの延在方向、すなわちアームレスト本体９の平行移動方向を設定することができる。そのため、アームレスト本体９の平行移動方向を最適な方向に設定しつつ、平面視においてアームレスト本体９とアームレストベース部７との重なりを大きく設定することができる。

前孔壁１８Ａは、有底孔として形成された支持孔の壁面の一部として形成されているため、ベース側壁部１５に対して剛性が高く、レール２０Ａを安定性良く支持することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態に係るアームレスト装置５０は、第１実施形態に係るアームレスト装置１０の一部の構成を変形したものである。以下の説明において、アームレスト装置１０と同様の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。

図７に示すように、アームレスト装置５０では、アームレストベース部７のベース上壁部１２及びベース下壁部１３の車幅方向における幅が概ね等しく、ベース側壁部１５が本体側壁部２５と略平行に前後に延在している。これにより、アームレスト装置５０では、アームレスト装置１０よりも内部空間３０が縮小されている。このように、ベース側壁部１５及び本体側壁部２５が略平行に延在することによって、平面視においてベース上壁部１２及び本体上壁部２２が互いにオーバーラップする面積が大きくなる。これにより、乗員の肘から本体上壁部２２に加えられる荷重は、効率良くベース上壁部１２に伝達されるようになり、アームレスト本体９の変形等が抑制される。

複数のリブ３２Ａである荷重吸収部材３２は、ベース側壁部１５の車幅方向における外側の面に形成されるとよい。各リブ３２Ａは、上下に延在し、ベース上壁部１２の下面に結合した上端と、ベース下壁部１３の上面に結合した下端とを有するとよい。リブ３２Ａは、アームレストベース部７の剛性を高めて、乗員の肘から受ける荷重に対して変形を抑制する。また、リブ３２Ａは、側方からの衝突によって衝突荷重を受けたときに、ドアパネルとベース側壁部１５との間で圧縮されて変形し、衝突荷重を吸収して乗員に加わる衝突荷重を軽減する。

ベース側壁部１５の後縁と本体部２との間には、ベース後壁部１６が設けられている。本体後壁部２６には、初期位置から突出位置に移動するときに、ベース後壁部１６及びベース側壁部１５の後縁との干渉を避けるために、開口５２が形成されてもよい。なお、開口５２は必須の構成ではなく、本体後壁部２６の移動時において本体後壁部２６とベース後壁部１６との干渉が発生しない態様で、開口５２は可能な限り小さい方が好ましい。

（第３実施形態）
第３実施形態に係るアームレスト装置６０は、第１実施形態に係るアームレスト装置１０と比較してスライド機構８の構成が異なる。

図８及び図９に示すように、スライド機構８は、筒状のガイドスリーブ６２と、ガイドスリーブ６２に変位可能に支持されたロッド６３とを有する。ロッド６３は、直線状に形成され、ガイドスリーブ６２の軸線方向に沿って直線状にスライドするように構成されている。ガイドスリーブ６２は例えば樹脂材料から形成され、ロッド６３は金属棒から形成されているとよい。ロッド６３は、摩擦力によってガイドスリーブ６２に対して任意の突出位置で保持されるようになっている。

ガイドスリーブ６２及びロッド６３の組は、上下に一対に設けられている。各ガイドスリーブ６２は前孔壁１８Ａに結合され、各ロッド６３は板状部２７Ｂに結合されている。各ガイドスリーブ６２は、その外側面において前孔壁１８Ａに結合され、軸線が略水平に配置され、かつ軸線が前孔壁１８Ａと略平行に延在するように配置されている。ロッド６３は、端部において本体側壁部２５の裏面に突設された台座６４に結合されている。

図１０に示す第３実施形態の変形例では、収容孔１８が省略され、ガイドスリーブ６２はベース側壁部１５に形成された貫通孔である支持孔６５に挿入されている。ガイドスリーブ６２の大部分は、ベース側壁部１５の車外側に配置される。ガイドスリーブ６２の延在方向は、支持孔６５の向きによって決定される。この変形例では、収容孔１８を形成することなく、ガイドスリーブ６２の向き、すなわちアームレスト本体９の平行移動方向をベース側壁部１５の延在方向に対して傾斜させることができる。

（第４実施形態）
第４実施形態に係るアームレスト装置７０は、第１実施形態に係るアームレスト装置１０と比較してスライド機構８の構成が異なる。図１１に示すように、アームレスト装置７０では、スライド機構８は、前孔壁１８Ａに形成されたガイドスリット７２と、結合部２７の板状部２７Ｂに設けられ、ガイドスリット７２に係止される係止部７３とを有する。ガイドスリット７２は、前孔壁１８Ａを厚み方向に貫通し、略水平に、直線状に前後に延在している。ガイドスリット７２は、上下に距離をおいて２つ形成されている。係止部７３は、板状部２７Ｂに突設され、ガイドスリット７２を通過する円筒状のボス７３Ａと、ボス７３Ａの内孔に挿入され、結合される軸部と、軸部の端部に設けられ、ボス７３Ａの先端から径方向外方に張り出したフランジとを備えた抜け止め部材７３Ｂとを有する。抜け止め部材７３Ｂは、ガイドスリット７２を通過できない大きさに形成され、ガイドスリット７２の縁部に係止される。抜け止め部材７３Ｂは、例えばタッピングねじや樹脂製のファスナ（クリップ）等であってよい。ボス７３Ａがガイドスリット７２の延在方向に移動することによって、アームレスト本体９が初期位置と突出位置との間で移動する。

第４実施形態に係るアームレスト装置７０の変形例として、図１２に示すように、係止部７３を構成してもよい。係止部７３は、板状部２７Ｂに結合される基部７３Ｄと、基部７３Ｄから突出し、ガイドスリット７２を通過する柱部７３Ｅと、柱部７３Ｅの先端に設けられた拡頭部７３Ｆとを有する。基部７３Ｄは、例えば板状部２７Ｂに形成された貫通孔に弾発的に結合する弾性爪を含むとよい。拡頭部７３Ｆは、ガイドスリット７２を通過できない大きさに形成され、ガイドスリット７２の縁部に係止される。柱部７３Ｅがガイドスリット７２の延在方向に移動することによって、アームレスト本体９が初期位置と突出位置との間で移動する。

（第５実施形態）
第５実施形態に係るアームレスト装置１００は、第１実施形態に係るアームレスト装置１０と比較して内装部材１のスイッチ部５及び連結部６と、アームレスト本体９との形状が異なり、他の構成は同じである。

図１４に示すように、本体部２の上下方向における中間部には、第１実施形態と同様に、前側からスイッチ部１０１、連結部１０２、及びアームレストベース部７が突設されている。連結部１０２及びアームレストベース部７は、内装部材１の本体部２からの車幅方向内方への突出長さが概ね等しく形成されている。スイッチ部１０１は、連結部１０２及びアームレストベース部７よりも車幅方向内方に突出した延長部１０４を有する。延長部１０４は、連結部１０２の内側面まで延在してもよい。

延長部１０４は、その突出端に車幅方向内方を向く突出端面１０４Ａを有し、その後部に前方から後方に向って車幅方向外方に傾斜した傾斜面１０４Ｂを有する。傾斜面１０４Ｂの後端は連結部１０２と接続している。

延長部１０４の上部には、下方に向けて凹んだ第１ポケット１０６が形成されている。連結部１０２の上部には、下方に向けて凹んだ第２ポケット１０７が形成されている。第１ポケット１０６及び第２ポケット１０７は、小物の収容部やドアを開閉する際に乗員が把持する部分として使用することができる。

アームレスト本体１１０は、第１実施形態のアームレスト本体９と比較して本体前壁部２４が省略されている点が相違し、他の構成は同じである。アームレスト本体１１０は、第１実施形態と同様のスライド機構８によってアームレストベース部７に支持されている。なお、スライド機構８は、第２〜第４実施形態に係る構成を適用してもよい。

図１４及び図１５（Ａ）に示すように、アームレスト本体１１０が初期位置にあるときに、本体側壁部２５の車室側を向く面は延長部１０４の突出端面１０４Ａに対して車幅方向外方に配置される。また、本体側壁部２５の前縁は延長部１０４の傾斜面１０４Ｂに近接して配置される。このとき、本体側壁部２５の前縁は延長部１０４の傾斜面１０４Ｂに接触してもよく、傾斜面１０４Ｂに対して微小な隙間を介して配置されてもよい。

アームレスト本体１１０が初期位置から突出位置に向けて車幅方向内方かつ前方に移動するとき、本体側壁部２５の前縁は延長部１０４の傾斜面１０４Ｂに沿って車幅方向内方かつ前方に移動する。このとき、本体側壁部２５の前縁は延長部１０４の傾斜面１０４Ｂ上を摺動してもよく、傾斜面１０４Ｂに対して微小な隙間を維持しながら移動してもよい。

図１５（Ｂ）に示すように、アームレスト本体１１０が突出位置にあるときに、本体側壁部２５の前縁は延長部１０４の突出端面１０４Ａの後縁に前後において連続するように配置される。すなわち、本体側壁部２５の車幅方向内方を向く面と延長部１０４の突出端面１０４Ａとが同一面上に配置される。このとき、本体側壁部２５の前縁は延長部１０４の突出端面１０４Ａと傾斜面１０４Ｂとの境界部に接触してもよく、境界部に対して微小な隙間を介して配置されてもよい。

第５実施形態に係るアームレスト装置１００では、アームレスト本体１１０は、突出位置において延長部１０４の後方に連なって配置されるため、アームレスト本体１１０と延長部１０４とが協働して肘を置くための載置面が広くなる。また、突出位置におけるアームレスト本体１１０と内装部材１との一体性が向上し、意匠性が向上する。

（第６実施形態）
第６実施形態に係るアームレスト装置１２０は、第１実施形態に係るアームレスト装置１０と比較して内装部材１の連結部６及びアームレスト本体９の形状が異なる点と、光源を有する点、スライド機構８の構成が異なる点で相違し、他の構成は同じである。

図１６に示すように、連結部１２１、スイッチ部５及びアームレストベース部７は、内装部材１の本体部２からの車幅方向内方への突出長さが概ね等しく形成されている。アームレスト本体１２２は、第１実施形態のアームレスト本体９と比較して本体前壁部２４が省略されている点が相違し、他の構成は同じである。スライド機構８は、第３実施形態と同様の構成であり、ガイドスリーブ６２、ロッド６３、台座６４から構成されている。ガイドスリーブ６２は、収容孔１８の後側の側壁に支持されている。なお、スライド機構８は、第１、２、４実施形態に係る構成を適用してもよい。

アームレストベース部７において、アームレスト本体１２２と対向する部分には光源１２５が設けられている。光源１２５は、ＬＥＤや電球であってよい。光源１２５は、ベース上壁部１２、ベース下壁部１３、及びベース側壁部１５の少なくとも１つであって、初期位置においてアームレスト本体１２２の本体上壁部２２、本体下壁部２３、本体側壁部２５、及び本体後壁部２６のいずれかと対向する部分に配置されるとよい。本実施形態では、光源１２５は、ベース側壁部１５において、本体側壁部２５の前縁と対向する部分に形成された取付孔１２６に取り付けられている。

第６実施形態に係るアームレスト装置１２０では、光源１２５からの光は、アームレストベース部７の外面及びアームレスト本体１２２の内面の間で反射し、アームレストベース部７の外面とアームレスト本体１２２の縁部との隙間から車室側に漏れる。すなわち、アームレストベース部７、アームレスト本体１２２及び光源１２５は、協働してアームレスト本体１２２の縁部を照らす照明１２７を構成する。この照明１２７は、アームレストベース部７に対するアームレスト本体１２２の位置によって、アームレストベース部７とアームレスト本体１２２の縁部との隙間の大きさが変化するため、車室側に漏れる光量が変化する。そのため、乗員は、アームレスト本体１２２の縁部の明るさからアームレスト本体１２２の位置を認識することができる。また、照明１２７は、光をアームレストベース部７の外面及びアームレスト本体１２２の内面の間で反射させるため、間接照明として機能する。

光源１２５が、ベース側壁部１５において、初期位置にあるアームレスト本体１２２の本体側壁部２５の前縁に対応する位置に設けられているため、光源１２５から照射される光をベース側壁部１５と本体側壁部２５の前縁との隙間から効率良く車内側に漏らすことができる。初期位置におけるアームレスト本体１２２の縁部とアームレストベース部７との隙間の大きさを調節することによって、初期位置において車室側に漏れる光量を調節することができる。

第６実施形態に係るアームレスト装置１２０の変形例として、アームレスト本体１２２を外部から照らすために、本体部２のアームレストベース部７の周囲、例えば上方位置にアームレスト本体１２２に向けて光を照射する光源を設けてもよい。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、車両の運転席に対応したドアのアームレスト装置について記載したが、本発明に係るアームレスト装置は助手席や後部座席等の他の座席にも適用することができる。図１７に後部右席に対応したドアの内装部材１３０にアームレスト装置１０を適用した例を示す。内装部材１３０は、第１実施形態に係る内装部材１と比べて、本体部２の形状やスイッチ部５に形成されるスイッチ開口５Ｂの形状及び数が異なる。このように、アームレスト装置は各席のドアに対応した内装部材に適用することができる。

また、上記の実施形態では、様々な構成のスライド機構８について説明したが、エアシリンダ等の他の公知のスライド装置も本発明のアームレスト装置に適用することができる。上記実施形態では、荷重吸収部材３２の一例としてリブ３２Ａを適用した例について説明したが、他の実施形態ではゴムやウレタン等の可撓性部材を荷重吸収部材３２としてもよい。

また、図１３に示すように、把持部２Ｃの車内側に把持ベルト８０が設けられてもよい。把持ベルト８０は、可撓性を有し、前後に延び、前後の両端において本体部２の表面２Ａに結合されている。本実施形体では、把持ベルト８０は把持部２Ｃの車内側を前後に横切るように配置されている。乗員は、把持部２Ｃ又は把持ベルト８０を把持してドアを開閉することができる。なお、把持ベルト８０が設けられた場合には、把持部２Ｃが省略されてもよい。また、可撓性の把持ベルト８０に代えて、剛直な棒状部材が前後に延設されてもよい。

また、上記の実施形態では、アームレスト本体９が初期位置と突出位置との間で直線状に平行移動する例を示したが、アームレスト本体９の移動態様はこれに限定されない。例えば、アームレスト本体９は初期位置と突出位置との間で、曲線状に（円弧軌跡を描きながら）平行移動してもよい。

１、１３０ ：内装部材
２ ：本体部
５ ：スイッチ部
７ ：アームレストベース部
８ ：スライド機構
９、５０、６０、７０、１００、１２０ ：アームレスト本体
１０ ：アームレスト装置
１２ ：ベース上壁部
１５ ：ベース側壁部
１８ ：収容孔（凹部）
１８Ａ ：前孔壁
２０ ：スライドレール装置
２０Ａ ：レール
２０Ｂ ：スライダ
２２ ：本体上壁部
２５ ：本体側壁部
２７ ：結合部
３０ ：内部空間
３２ ：荷重吸収部材
３２Ａ ：リブ
６２ ：ガイドスリーブ
６３ ：ロッド
７２ ：ガイドスリット
７３ ：係止部
１０４ ：延長部
１２５ ：光源

Claims (17)

1. 車両のドアの内側面に設けられた内装部材と、
   前記内装部材に、初期位置と、前記初期位置に対して車幅方向における内方かつ前方に位置する突出位置との間で移動可能に支持されたアームレスト本体とを有し、
   前記内装部材は、前記ドアの内側面に沿った本体部と、前記本体部から車幅方向における内方に突出したアームレストベース部とを備え、
   前記アームレストベース部は、上方を向く載置面を有し、
   前記アームレスト本体は、前記載置面上に摺動可能に配置された上壁部を有し、
   前記アームレスト本体は、スライド機構を介して前記アームレストベース部に支持され、
   前記スライド機構は、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の一方に結合されたレールと、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の他方に結合され、前記レールにスライド移動可能に支持されたスライダとを有し、
   前記アームレストベース部は、車幅方向における内側に上下に延びるベース側壁部を有し、
   前記ベース側壁部には、車幅方向における外側に向けて凹設された凹部が形成され、
   前記凹部の車幅方向において内方を向く側面は、前記アームレスト本体の平行移動方向に延在し、前記レールが設けられていることを特徴とするアームレスト装置。
2. 車両のドアの内側面に設けられた内装部材と、
   前記内装部材に、初期位置と、前記初期位置に対して車幅方向における内方かつ前方に位置する突出位置との間で移動可能に支持されたアームレスト本体とを有し、
   前記内装部材は、前記ドアの内側面に沿った本体部と、前記本体部から車幅方向における内方に突出したアームレストベース部とを備え、
   前記アームレストベース部は、上方を向く載置面を有し、
   前記アームレスト本体は、前記載置面上に摺動可能に配置された上壁部を有し、
   前記アームレスト本体は、スライド機構を介して前記アームレストベース部に支持され、
   前記スライド機構は、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の一方に結合されたガイドスリーブと、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の他方に結合され、前記ガイドスリーブにスライド移動可能に支持されたロッドとを有することを特徴とするアームレスト装置。
3. 車両のドアの内側面に設けられた内装部材と、
   前記内装部材に、初期位置と、前記初期位置に対して車幅方向における内方かつ前方に位置する突出位置との間で移動可能に支持されたアームレスト本体とを有し、
   前記内装部材には、車幅方向における内方に突出し、スイッチボックスを支持するスイッチ部が設けられ、
   前記スイッチ部の車幅方向における内側には、更に車幅方向に突出した延長部が設けられ、
   前記アームレスト本体が前記突出位置にあるときに、前記アームレスト本体の車幅方向における内側部分の前縁が、前記延長部の車幅方向内側における突出端部と前後において連続するように配置されることを特徴とするアームレスト装置。
4. 車両のドアの内側面に設けられた内装部材と、
   前記内装部材に、初期位置と、前記初期位置に対して車幅方向における内方かつ前方に位置する突出位置との間で移動可能に支持されたアームレスト本体とを有し、
   前記内装部材は、前記ドアの内側面に沿った本体部と、前記本体部から車幅方向における内方に突出したアームレストベース部とを備え、
   前記アームレストベース部は、上方を向く載置面を有し、
   前記アームレスト本体は、前記載置面上に摺動可能に配置された上壁部を有し、
   前記アームレストベース部は、車幅方向における内側に上下に延びるベース側壁部を有し、
   前記アームレスト本体は、前記ベース側壁部と距離をおいて対向する本体側壁部を有し、
   前記ベース側壁部及び前記本体側壁部の互いに対向する面の少なくとも一方には、衝突荷重を吸収する荷重吸収部材が設けられ、
   前記アームレスト本体は、スライド機構を介して前記アームレストベース部に支持され、
   前記アームレスト本体が前記初期位置及び前記突出位置にあるときに、車幅方向から見て前記荷重吸収部材が前記スライド機構と重ならない位置に配置されていることを特徴とするアームレスト装置。
5. 車両のドアの内側面に設けられた内装部材と、
   前記内装部材に、初期位置と、前記初期位置に対して車幅方向における内方かつ前方に位置する突出位置との間で移動可能に支持されたアームレスト本体とを有し、
   前記内装部材の前記アームレスト本体と対向する部分には、光源が設けられ、
   前記光源は、前記内装部材において、前記初期位置にある前記アームレスト本体の縁部に対向する位置に設けられ、
   前記内装部材と前記アームレスト本体の縁部との間には隙間が形成され、
   前記内装部材に対する前記アームレスト本体の位置によって、前記隙間の大きさが変化することを特徴とするアームレスト装置。
6. 前記アームレスト本体は、前記初期位置と前記突出位置との間で平行移動することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載のアームレスト装置。
7. 前記アームレスト本体は、前記初期位置と前記突出位置との間で直線状に平行移動することを特徴とする請求項６に記載のアームレスト装置。
8. 前記内装部材は、前記ドアの内側面に沿った本体部と、前記本体部から車幅方向における内方に突出したアームレストベース部とを備え、
   前記アームレストベース部は、上方を向く載置面を有し、
   前記アームレスト本体は、前記載置面上に摺動可能に配置された上壁部を有することを特徴とする請求項３又は請求項５に記載のアームレスト装置。
9. 前記アームレスト本体は、前記ベース側壁部と距離をおいて対向する本体側壁部を有し、
   前記ベース側壁部及び前記本体側壁部の互いに対向する面の少なくとも一方には、衝突荷重を吸収する荷重吸収部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト装置。
10. 前記荷重吸収部材は、前記ベース側壁部及び前記本体側壁部の互いに対向する面の少なくとも一方に突設され、衝突荷重が加わったときに変形するリブであることを特徴とする請求項４又は請求項９に記載のアームレスト装置。
11. 前記内装部材は、前記ドアの内側面に沿った本体部と、前記本体部から車幅方向における内方に突出したアームレストベース部とを備え、
    前記アームレスト本体は、スライド機構を介して前記アームレストベース部に支持されていることを特徴とする請求項３又は請求項５に記載のアームレスト装置。
12. 前記スライド機構は、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の一方に結合されたレールと、前記アームレスト本体及び前記アームレストベース部の他方に結合され、前記レールにスライド移動可能に支持されたスライダとを有することを特徴とする請求項１１に記載のアームレスト装置。
13. 前記アームレストベース部は、車幅方向における内側に上下に延びるベース側壁部を有し、
    前記ガイドスリーブの大部分は、前記ベース側壁部の車幅方向における外方に配置されることを特徴とする請求項２に記載のアームレスト装置。
14. 前記内装部材の前記本体部には、車幅方向における内方に突出し、スイッチボックスを支持するスイッチ部が設けられ、
    前記アームレストベース部は、前記スイッチ部から後方に距離をおいて配置されていることを特徴とする請求項１、請求項２及び請求項１３のいずれか１つの項に記載のアームレスト装置。
15. 前記アームレスト本体が前記突出位置にあるときに、前記アームレスト本体の前記内側部分の車幅方向内方を向く面と前記延長部の前記突出端部の前記車幅方向内方を向く面とが同一面上に配置されることを特徴とする請求項３に記載のアームレスト装置。
16. 前記延長部の上部には、上方に開口したポケットが形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項１５に記載のアームレスト装置。
17. 前記内装部材の前記アームレスト本体と対向する部分には、光源が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のアームレスト装置。

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