JP4296889B2 - 車両用アームレスト - Google Patents

Description

本発明は車両用アームレストに関する。具体的には車室内の開閉ドアに設置された車両前後方向に移動可能なアームレストに関する。

自動車等の車両には着座者の腕の負担を軽減するためにアームレストが設けられる。
例えば、自動車の車内の設置されるシートの側部には乗降用の開閉ドアが設けられており、この開閉ドアの車室内側面はドアトリムで形成されており、このドアトリムにアームレストが車両前後方向に移動可能に構成されたものがある（特許文献１参照）。この構成のものでは、開閉ドアが閉じられた状態ではアームレストとシートとはリンク連結による連結関係にあり、アームレストとシートとが一体となって車両前後方向に移動する。このアームレストによればシートとアームレストとの相対位置関係が常に一定関係にあるため、普通には使い勝手がよい。
実開平４−３９０７０号公報

しかし、上記構成においては、シートとアームレストとの位置関係は画一的に決定されてしまい、両者の相対位置関係を調整できないという不都合があった。すなわち、シートの位置状態に対してアームレストの位置状態を単独で自由に調整できないと言う不都合があった。
シートとアームレストとの好ましい相対位置関係は、シートへの着座者の身長や体型によって異なるものである。したがって、相対位置関係を調整できない上記構成においては、着座者の平均的身長や体型に合わせてシートとアームレストの位置関係を設定し、その位置関係を維持した状態でシートの前後方向移動に対応させてアームレストを車両前後方向に移動させる構成とするのが普通である。このため、平均的身長や体型の着座者にとっては特に問題はないが、この好ましい設定条件から外れた着座者にとってはシートとアームレストとの位置関係に違和感を生じるという問題がある。
また、上述のシートとアームレストとのリンク連結機構は一部露出して設けられるため、見栄えが悪いと言う問題もあった。さらに、車両への乗降時には一部露出したリンク連結機構の部材に足などが引っかからないように注意する必要があった。

なお、上述の開閉ドアの車室内側のドアトリムには、物を入れる収納部が設けられることが多い。この収納部は着座者の手の届く範囲にあり、使い勝手がよい。このため小物を収容するために重宝に利用されるが、通常はこの収納部は外部から見える位置にあることから、収納部に入れる小物の種類が限られていた。すなわち、貴重品等を入れるのは躊躇されていた。したがって、防犯上の観点から、この収納部を必要に応じて外部から見えないようにして、貴重品等も安心して入れれるようにすることが望まれていた。

本発明は、上述した点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、開閉ドアに設けられるアームレストを単独で車両前後方向に移動可能とし、シートとの相対位置関係を調整できるようにすることにある。
また、本発明が解決しようとする課題は、上記に加えて、アームレストの移動を電動機構により行うことにあり、更には、シートの位置関係と電気的信号により連動させて行うことにある。
更に、本発明が解決しようとする課題は、上記に加えて、開閉ドアの室内側ドアトリムに設けられた収納部を必要に応じて遮蔽して外部から直接見えなくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係るアームレストは、次の手段をとる。すなわち、車両の車室内で車両の前後方向に移動可能に設置されたシートの側部に位置する開閉ドアの車室内側面に設置されるアームレストであって、該アームレストは開閉ドアの車室内側面に対して単独で車両前後方向に移動可能に設置されていることを特徴とする。
また第１の発明に係るアームレストは、開閉ドアの車室内側面はドアトリムで形成されておって、該ドアトリムには、車室内側に開閉可能な開口部を有する収納部が設けられており、アームレストも、該ドアトリム面に形成されていると共に収納部を遮蔽することができる大きさの遮蔽部材が一体的に形成されており、開口部が閉じられている時に、アームレストの車両前後方向の移動により、該アームレストと一体的の遮蔽部材が収納部を遮蔽する遮蔽位置と、収納部を露出させた位置状態の露出位置とをとり得る。
この第１の発明によれば、アームレスト単独で車両前後方向に移動することができる。このため、アームレストとシートとの相対位置関係を着座者の体型等の特性に合わせて調整することができる。
また第１の発明によれば、ドアトリムの車室内側に設けられた収納部を、アームレストと一体的に形成された遮蔽部材で必要に応じて遮蔽することができる。また、収納部は遮蔽部材で遮蔽されない露出状態とすることもできる。この両状態はアームレストの車両前後方向位置に応じて選択される。

次に、第２の発明に係るアームレストは、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明において、前記アームレストには電動モータの移動駆動手段が設けられていると共に、該移動駆動手段の駆動を制御する駆動制御手段が設けられており、該駆動制御手段を操作することによりアームレストを車両前後方向に移動させることを特徴とする。
この第２の発明によれば、電動モータの移動駆動手段とその駆動を制御する駆動制御手段が設けられているため、着座者が該駆動制御手段を操作することにより自動でアームレストを車両前後方向に移動させることができる。

次に、第３の発明に係るアームレストは、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明又は第２の発明において、前記シートの車両前後方向の位置を検出するシート位置検出手段と、前記アームレストの車両前後方向の位置を検出するアームレスト位置検出手段とが設けられており、前記駆動制御手段は前記シート位置検出手段及び前記アームレスト位置検出手段からの検出位置信号を記憶しシートの位置とアームレストとの位置関係を連動させて制御できると共に、アームレストの位置関係単独で制御できることを特徴とする。
この第３の発明によれば、シート位置検出手段とアームレスト位置検出手段とそれらの検出位置信号を記憶する駆動制御手段とを設けることで、シートの位置とアームレストとの位置関係を連動させて制御できる。さらにアームレストの位置関係と連動させることなく単独で制御することもできる。また、電動駆動手段によりアームレストを移動させるため、従来のようにシートとアームレストとをリンク連結するリンク部材等を設ける必要がない。

次に、第４の発明に係るアームレストは、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明から第３の発明のいずれかの発明において、前記アームレストは前記開閉ドアの車室内側面との間に隙間が設けられて配置されていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、アームレストは前記開閉ドアの車室内側面との間に隙間が設けられて配置されているため見栄えがよい。

次に、第５の発明に係るアームレストは、次の手段をとる。すなわち、上述した第４の発明において、前記開閉ドアの車室内側面との間の隙間の形成はアームレストと一体的に形成された遮蔽部材に取付けられた車両前後方向へ転動する転動部材により形成されていることを特徴とする。
この第５の発明によれば、車両前後方向へ転動する転動部材により前記開閉ドアの車室内側面とアームレストとの間の隙間がより確実に形成される。つまり、遮蔽部材と着座者とが接触しても遮蔽部材がガタつくことはない。

上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、アームレスト単独で車両前後方向に移動することができる。したがって、アームレストとシートとの相対位置関係を自由に調整することができる。また第１の発明によれば、ドアトリム面に設けた収納部を、アームレストと一体的に設けた遮蔽部材で遮蔽することができ、外部から直接見えない状態とすることができる。したがって、収納部に貴重品等も安心して入れられるようになる。
次に、第２の発明によれば、自動でアームレストを車両前後方向に移動させることができる。

次に、第３の発明によれば、シートの位置とアームレストとの位置関係を連動させて制御できる。さらにアームレストの位置関係単独で制御することもできる。また、従来のようにシートとアームレストをリンク連結するリンク機構を設ける必要もなく、スペース上も有利となる。
次に、第４の発明によれば、アームレストは前記開閉ドアの車室内側面との間に隙間が設けられて配置されているため見栄えがよい。
次に、第５の発明によれば、開閉ドアの車室内側面とアームレストとの間の隙間がより確実に形成される。つまり、遮蔽部材と着座者とが接触しても遮蔽部材がガタつくことはない。

以下に本発明を実施するための最良の形態の実施例を図１から図１５に基づいて説明する。図１は開閉ドアの下部位置の正面図、図２は開閉ドアの下部位置の側面図、図３はアームレストの各構成部品と開閉ドアとを分解して示した斜視図である。
本実施例に係るアームレスト２０は、図１に示すとおり車両の開閉ドア７の車室内側面に設置される。また、アームレスト２０の図１で見て右側にあたる部分にはポケット収納部４０が設けられている。ここで図１に示すポケット収納部４０とアームレスト２０の位置状態が露出位置である。一方、図１０に示す両者の位置状態が遮蔽位置となる。また、図２で見てドアトリム５０と遮蔽部材２２とは所定の間隔が開けられている。そして、ドアトリム５０に設けられた溝部位５２に沿ってアームレスト２０が車両前後方向に移動するものである。
なお、本実施例の開閉ドア７は着座者から見て右側の開閉ドア７にあたる。つまり、図１で見て左側部を中心に回動して開閉するものである。

実施例１に係るアームレスト２０は、図３に示すとおり開閉ドア骨格部５に固定された移動駆動部材１０と、その移動駆動部材１０と連結して移動するアームレスト本体２７とからなる基本構成を有する。移動駆動部材１０とアームレスト本体２７とは接続部材３０によって連結される。そしてアームレスト２０は、アーム駆動スイッチ１１０（図示せず）を操作することで車両前後方向に単独で移動可能なものである。
さらにアームレスト２０はシート１００（図７参照）と連動して移動させることもできる。これはアームレスト２０とシート１００のそれぞれに設けられた各リミットスイッチ６０、６１と、そのリミットスイッチ６０、６１からの結果を記憶して移動駆動部材１０を制御するマイクロコンピュータ１８０（図示せず）とによるものである。
つまり、実施例１ではリミットスイッチ６０、６１がそれぞれアーム側位置検出スイッチ１１４（図示せず）、シート側位置検出スイッチ１１６（図示せず）となる。また、アーム駆動スイッチ１１０とマイクロコンピュータ１８０とが本発明における駆動制御手段となる。
なお、マイクロコンピュータ１８０は汎用の構成を有しているため詳細な説明は省略する。また、各リミットスイッチ６０、６１は基本的には同一の構成を有しているため、すべて同一の記号を付すこととする。

最初にアームレスト２０の各構成要件について説明する。
先ず移動駆動部材１０は、図４に示されるように板部１１に固定された状態で開閉ドア骨格部５の所定位置に固定される。この板部１１は断面クランク状であって、その板部１１上部には移動駆動部材１０が配設され、板部１１下部には後述のリミットスイッチ６０が配設される。
そして移動駆動部材１０の構成は、図４に示す通りガイドレール部１２と、そのガイドレール部１２に係合して移動する移動部１３と、その移動部１３を移動させる駆動部１６とからなる。
ガイドレール部１２は車両前後方向に長尺状の板状部材からなる。そして両長尺端縁には係合可能な溝構造がある。さらに一方の端には後述のアームモータ１８が設けられることとなる。
次に移動部１３は二つの移動部材１３ａ、１３ｂとそれらを連結する板部材１４とからなる。移動部材１３ａ、１３ｂは上記のガイドレール部１２両長尺端縁の溝部に係合する。その状態で移動部材１３ａ、１３ｂ同士が逆Ｔ字状の板部材１４により連結されることとなる。移動部材１３ａには後述のスクリュー部１７と係合可能なナット部（図示せず）が一体的に設けられている。
また板部材１４には後述の接続部材３０が固定されることとなる。つまり二つの移動部材１３ａ、１３ｂと板部材１４とにより、接続部材３０と移動駆動部材１０とが安定して固定される。
駆動部１６はスクリュー部１７とアームモータ１８とからなる。スクリュー部１７の一端は、右側の移動部材１３ａのナット部と回動可能に連結される。そして他の一端はアームモータ１８と同軸上で連結される。このためアームモータ１８がスクリュー部１７を順回転・逆回転することで移動部１３がレール内を移動することとなる。ここで上述の移動部材１３ａ、１３ｂ自身は回転しない。ガイドレール部１２の両長尺端縁に係合しているためである。なお、アームモータ１８は汎用の電動モータを用いており、その詳細説明は省略する。

板部１１下部にはアーム側位置検出スイッチ１１４として、等間隔に三つのヒンジ・レバー型のリミットスイッチ６０が設けられている。つまり、実施例１では各アームレストの位置に応じてフロントスイッチ（ｆｒｓｗ）と中間スイッチ（ｍｉｄｓｗ）とリアスイッチ（ｒｒｓｗ）とが設けられる。そして、上方に突出したヒンジ・レバーとその下方に位置する検出部位６２とが接触することでマイクロコンピュータ１８０に信号が送られる。つまり、図１３に示す通りアームレスト２０がフロント位置（ｆｒ位置）にある場合にはフロントスイッチ（ｆｒｓｗ）からマイクロコンピュータ１８０に信号が送られる。アームレスト２０が中間位置（ｍｉｄ位置）にある場合には中間スイッチ（ｍｉｄｓｗ）から信号が送られる。なお、フロントスイッチ（ｆｒｓｗ）が押された後中間スイッチ（ｍｉｄｓｗ）が押されるまではフロント位置（ｆｒ位置）と認識される。そしてアームレスト２０がリア位置（ｒｒ位置）にある場合にはリアスイッチ（ｒｒｓｗ）から信号が送られる。なお、リアスイッチ（ｒｒｓｗ）が押された後に中間スイッチ（ｍｉｄｓｗ）が押されるまではリア位置（ｒｒ位置）と認識される。

接続部材３０はドアトリム５０の窓部５１を通して移動駆動部材１０に固定される。
そして接続部材３０の構成は、図３及び図５に示す通りアームレスト本体２７を支持する補強部材３１と、その補強部材３１の下部に一体的に設けられた裏打部材３４とからなる。裏打部材３４は、補強部材３１の正面中央下部に脱着容易なボルト・ナットによって固定されている。
補強部材３１は、上面から見ると交互に折り返した構造となっている。更に補強部材３１の両端には、後述の遮蔽部材２２を止着するための止着孔３２が設けられる。そして中央下部には略半円状の被検出部位３３が下方に突出して設けられている。被検出部位３３により前述のリミットスイッチ６０のヒンジ・レバーが押されることでアームレスト２０の位置が検出される。
裏打部材３４は略長方形状の板部材からなる。そして図６で見て裏打部材３４のドアトリム５０側には転動部材３５が設けられる。転動部材３５は球形部材３６と保持部材３７とからなる。球形部材３６は、回転可能な状態で保持部材３７に保持されている。そして保持部材３７は、その球形部材３６とドアトリム５０とが接する位置関係となるように裏打部材３４に固定される。このため、移動駆動部材１０の移動に従って球形部材３６が回転しつつドアトリム５０上を移動していく。なお、このような運動状態を転動という。

アームレスト本体２７は接続部材３０に支持固定される。つまり、図１５で見てアームレスト本体２７内部は空洞状である。そしてその内部には二つのスタッドボルト（図示せず）が立設される。このスタッドボルトの位置と上述の止着孔３２の位置とはそれぞれ対応する。このスタッドボルトと止着孔３２とが嵌合することで、アームレスト本体２７と接続部材３０とが安定して止着される。このため、アームレスト本体２７と移動駆動部材１０とは接続部材３０を介して接続されることとなる。
次にアームレスト本体２７の構成は、アーム支持部材２１と遮蔽部材２２とからなる。アーム支持部材２１は、車両前後方向（図１で見て左右方向）にドアトリム５０に沿って長尺状に設けられている。そして遮蔽部材２２は、そのアーム支持部材２１の長尺面側縁部に連結し且つアーム支持部材２１から床面方向にドアトリム５０に沿って設けられている。
アーム支持部材２１は内部が空洞の長尺状部材からなる。アーム支持部材２１の空洞部には上述の接続部材３０の補強部材３１が嵌め込まれる。つまりアーム支持部材２１の空洞部に補強部材３１の折り返し構造が配置される。このためアーム支持部材２１はより充分な剛性を獲得する。
なお、アーム支持部材２１の上面の孔部２６には上述のアーム駆動スイッチ１１０が設けられる。この位置にアーム駆動スイッチ１１０が設けられることで着座者が容易にスイッチ操作ができる。アーム駆動スイッチ１１０にはフロント側への移動を指示するスイッチ（以下、フロント側のスイッチ：ｆｒＳＷ）とリア側への移動を指示するスイッチ（以下、リア側のスイッチ：ｒｒＳＷ）とがある。ここでアーム駆動スイッチ１１０がＯＮ状態の場合にはアームレスト２０が手動で移動していることを示す。なお、上記孔部２６には蓋を取付けてもよい。肘・腕等がアーム駆動スイッチ１１０に当たらず、アームレストが誤って移動することがないためである。

遮蔽部材２２は後述のポケット収納部４０を遮蔽できる形・大きさを有する。実施例１の遮蔽部材２２は図１に示すように正面略四角形状に形成されている。また、アームレスト本体２７と接続部材３０とが止着された状態で上述の裏打部材３４が遮蔽部材２２の裏側面を支持する。
図１５で見てアーム支持部材２１と遮蔽部材２２とは共に内部が空洞状であるため、アームレスト２０の軽量化が図られる。この空洞部に、照明機器を設けることも可能である。
なお、アームレスト本体２７の基本構成は汎用のアームレストと同様のものである。つまり、普通にはアームレスト本体２７自身の形状を維持する骨格部と、その表面に配置されるパッド部と、さらにパッド部を覆う表皮部とを有する。

次にポケット収納部４０について説明する。図１及び図２の通りポケット収納部４０はドアトリム５０に設けられる。そして、車室内側に開閉可能な開口部を有する。ポケット収納部４０には、その開閉を感知するポケット開閉検出スイッチ１１２（図示せず）が設けられている。なお、ポケット収納部４０の形状・大きさは、上述の遮蔽部材２２の形状・大きさと対応していれば、いかなる形状・大きさをも取り得るものである。

次に図７に基づいてシート１００について説明する。シート１００は汎用のシートクッションとシートバックとからなる。またシート１００は、シート下面に配設されたシートレール１０２に沿って車両前後方向に移動するものである。
そしてシートブラケット１０１が、図７に示す通りシートクッション下部に突出して設けられている。また、シート側位置検出スイッチ１１６として、シート１００の裏の床面にはプランジャ型のリミットスイッチ６１が設けられている。実施例１では各シート位置に応じてフロントスイッチ（ＦＲＳＷ）と中間スイッチ（ＭＩＤＳＷ）とリアスイッチ（ＲＲＳＷ）とが車両前後方向に等間隔で設けられている。このため、シート１００が移動するに従い、シートブラケット１０１がそれぞれの位置にあるリミットスイッチ６１の検出部位６３を押すこととなる。これによりシート１００の位置が検出される。つまり、図１４に示す通りシート１００がフロント位置（ＦＲ位置）にある場合には、フロントスイッチ（ＦＲＳＷ）がマイクロコンピュータ１８０に信号を送る。シート１００が中間位置（ＭＩＤ位置）にある場合には中間スイッチ（ＭＩＤＳＷ）が信号を送る。そしてシート１００がリア位置（ＲＲ位置）にある場合にはリアスイッチ（ＲＲＳＷ）が信号を送る。
なお、シート１００は、原則として常にいずれかのリミットスイッチ６１に接触している構成となっている。図１４のスイッチ間の空白部分（いずれもＯＦＦ状態）はスイッチの切換時を表したものである。
また、シート１００にはシート１００の移動を制御するシート駆動スイッチ１１８（図示せず）が設けられている。
ここでシート駆動スイッチ１１８がＯＮ状態の場合にはシート１００は移動していることを示す。

次にアームレスト２０とシート１００の移動制御について説明する。先ず、図１１よりマイクロコンピュータ１８０にはアーム駆動スイッチ１１０と、ポケット開閉検出スイッチ１１２と、アーム側位置検出スイッチ１１４と、シート側位置検出スイッチ１１６と、シート駆動スイッチ１１８と、アームモータ１８とが接続されている。また、各種スイッチ類は汎用のものであり、所定のワイヤでマイクロコンピュータ１８０と連結されていてもよく、ワイヤレス型のスイッチであってもよい。また、その取付数も適宜変更できる。
なお、以下のフローチャートでは、特に断りがない場合にはマイクロコンピュータ１８０がアームレスト２０とシート１００との各状態を検出（判断）するものである。

次に図１２のフローチャートについて説明する。
（開始条件）
主電源を接続し、且つ駆動系１２V電源が確立した状態で動作が開始する（ステップ１）。また、終了後（ステップ２７）に上記条件を満たす場合にはステップ１に戻る。
（始動工程）
先ず、マイクロコンピュータ１８０が、ポケット開閉検出スイッチ１１２からの信号を受け取る（ステップ２）。次にポケット収納部４０が開いているかを検出（判断）する（ステップ３）。ポケット収納部４０が開いている場合には（始動工程）は終了する（ステップ２７）。ポケット収納部４０が閉じている場合には、アーム駆動スイッチ１１０からのＯＮ／ＯＦＦ状態を検出する（ステップ４）。次にアーム駆動スイッチ１１０がＯＮ状態であるかを検出（判断）する（ステップ５）。ＯＮ状態である場合には（手動工程）に移行する（ステップ６〜ステップ１０）。ＯＮ状態にない場合には（連動工程）に移行する（ステップ１１〜ステップ２５）。

（手動工程）
先ずアーム駆動スイッチ１１０がフロント側のスイッチ（ｆｒＳＷ）であるかを検出（判断）する（ステップ６）。
最初にステップ６で、アーム駆動スイッチ１１０がフロント側のスイッチ（ｆｒＳＷ）である場合について説明する。フロント側のスイッチ（ｆｒＳＷ）である場合には、アームレスト２０がフロント方向（ｆｒ方向）に移動するようにアームモータ１８が駆動する（ステップ７）。次にアーム駆動スイッチ１１０がＯＦＦ状態であるかを検出（判断）する（ステップ８）。アーム駆動スイッチ１１０がＯＦＦ状態である場合にはアームモータ１８は停止する（ステップ２６）。アーム駆動スイッチ１１０がＯＦＦ状態でない場合にはステップ７に戻る。
次にステップ６で、アーム駆動スイッチ１１０がフロント側のスイッチではない場合（リア側のスイッチ：ｒｒＳＷである場合）について説明する。フロント側のスイッチではない場合には、アームレスト２０がリア方向（ｒｒ方向）に移動するようにアームモータ１８が駆動する（ステップ９）。次にアーム駆動スイッチ１１０がＯＦＦ状態であるかを検出（判断）する（ステップ１０）。アーム駆動スイッチ１１０がＯＦＦ状態である場合にはアームモータ１８は停止する（ステップ２６）。アーム駆動スイッチ１１０がＯＦＦ状態でない場合にはステップ９に戻る。
アームモータ１８が停止した後に（手動工程）が終了する（ステップ２７）。

（連動工程）
先ず、シート駆動スイッチ１１８がＯＮ状態であるかを検出（判断）する（ステップ１１）。シート駆動スイッチ１１８がＯＮ状態ではない場合には（連動工程）が終了する（ステップ２７）。シート駆動スイッチ１１８がＯＮ状態である場合には、シート側の位置を検出する（ステップ１２）。次にアーム側の位置を検出する（ステップ１３）。次にシート位置とアーム位置とが同じであるかを検出（判断）する（ステップ１４）。シート位置とアーム位置とが同じ場合には（連動工程）が終了する（ステップ２７）。シート位置とアーム位置とが同じではない場合にはシート１００がフロント位置（ＦＲ位置）にあるかを検出（判断）する（ステップ１５）。
最初にステップ１５で、シート１００がフロント位置（ＦＲ位置）にある場合について説明する。シート１００がフロント位置（ＦＲ位置）にある場合には、アームレスト２０がフロント方向（ｆｒ方向）に移動するようにアームモータ１８が駆動する（ステップ１６）。次にアームレスト２０がフロント位置（ｆｒ位置）にあるかを検出（判断）する（ステップ１７）。アームレスト２０がフロント位置（ｆｒ位置）にない場合にはステップ１６に戻る。アームレスト２０がフロント位置（ｆｒ位置）にある場合にはアームモータ１８が停止する（ステップ２６）。アームモータ１８が停止した後に（連動工程）が終了する（ステップ２７）。

次にステップ１５で、シート１００がフロント位置（ＦＲ位置）にない場合について説明する。シート１００がフロント位置（ＦＲ位置）にはない場合には、シート１００が中間位置（ＭＩＤ位置）にあるかを検出（判断）する（ステップ１８）。
最初にステップ１８で、シート１００が中間位置（ＭＩＤ位置）にある場合について説明する。シート１００が中間位置（ＭＩＤ位置）にある場合には、アームレスト２０がフロント位置（ｆｒ位置）にあるかを検出する（ステップ１９）。
先ずステップ１９で、アームレスト２０がフロント位置（ｆｒ位置）にある場合について説明する。ステップ１９で、アームレスト２０がフロント位置（ｆｒ位置）にある場合はアームレスト２０がリア方向（ｒｒ方向）に移動するようにアームモータ１８が駆動する（ステップ２０）。次にアームレスト２０が中間位置（ｍｉｄ位置）にあるかを検出する（ステップ２１）。アームレスト２０が中間位置（ｍｉｄ位置）にない場合にはステップ２０に戻る。アームレスト２０が中間位置（ｍｉｄ位置）にある場合にはアームモータ１８が停止する（ステップ２６）。
次にステップ１９で、アームレスト２０がフロント位置（ｆｒ位置）にない場合について説明する。アームレスト２０がフロント位置（ｆｒ位置）にない場合にはリア方向（ｆｒ方向）にアームモータ１８が駆動する（ステップ２２）。次にアームレスト２０が中間位置（ｍｉｄ位置）にあるかを検出する（ステップ２３）。次にアームレスト２０が中間位置（ｍｉｄ位置）にない場合にはステップ２１に戻る。アームレスト２０が中間位置（ｍｉｄ位置）にある場合にはアームモータ１８が停止する（ステップ２６）。アームモータ１８が停止した後に（連動工程）が終了する（ステップ２７）。

次にステップ１８で、シート１００が中間位置（ＭＩＤ位置）にない場合について説明する。シート１００が中間位置（ＭＩＤ位置）にない場合にはアームレスト２０がリア方向（ｒｒ方向）に移動するようにアームモータ１８が駆動する（ステップ２４）。次にアームレスト２０がリア位置（ｒｒ位置）あるかを検出する（ステップ２５）。アームレスト２０がリア位置（ｒｒ位置）にない場合にはステップ２４に戻る。アームレスト２０がリア位置（ｒｒ位置）にある場合にはアームモータ１８が停止する（ステップ２６）。アームモータ１８が停止した後に（手動工程）が終了する（ステップ２７）。

次に実施例１のアームレスト２０における作用、効果について説明する。
先ず、アームレスト２０単独で車両前後方向に移動することができる。このため、アームレスト２０とシート１００との相対位置関係を着座者の体型等の特性に合わせて調整することができる。特に自動車などにおいて、着座者の運転中の姿勢の変化や状況による腕・肘の位置の変化に対応させて適宜アームレスト２０の位置を変更することができる。
またシートの位置とアームレストとの位置関係を連動させて制御できる。
さらに、電動モータであるアームモータ１８をアーム駆動スイッチ１１０とマイクロコンピュータ１８０とで制御するため、シート１００とアームレスト２０とをリンクするリンク連結機構を設ける必要がない。また着座者が容易にアームレスト２０の位置を変更できる。

次に、ドアトリム５０の車室内側に設けられたポケット収納部をアームレスト２０と一体的に形成された遮蔽部材２２が必要に応じて遮蔽することができる。また、ポケット収納部は遮蔽部材で遮蔽されない露出状態とすることもできる。このためドアトリム５０に設けられたポケット収納部が人目に付く割合を低減させることができる。このためポケット収納部４０に貴重品などを安心して収納しておくことができる。なお、上述の両状態はアームレストの車両前後方向位置に応じて選択される。
また、アームレスト２０は前記開閉ドア７の車室内側面との間に隙間が設けられて配置されている。このため見栄えがよい。特にアームレスト２０内部にＬＥＤなどの照明機器を装備することで、その隙間から周囲を照らすことができる。このため意匠的効果がより高くなる。
また、遮蔽部材２２とドアトリム５０との間には裏打部材３４が設けられている。そのため、遮蔽部材２２と着座者とが接触しても遮蔽部材２２がガタつくことはない。

次に、実施例２について説明する。実施例２は図８及び図９に示されている。図８はこの実施例２の場合のシートレールの斜視図であり、図９は移動駆動部材の別の例の正面図である。
実施例２におけるアームレスト２０は、開閉ドア骨格部５に固定された移動駆動部材と、その移動駆動部材により移動するアームレスト本体とからなる基本構成を有する。そして移動駆動部材とアームレスト本体とは接続部材によって連結される。そしてアームレスト２０は、アーム駆動スイッチ１１０を操作することで車両前後方向に単独で移動可能である。つまり、上述した実施例１のアームレスト２０と基本的構成は同一の構成をとっている。したがって、上記実施例１のアームレスト２０と同一の構成部分については同一符号を付することにより説明を省略する。

ここで実施例２の構成で実施例１の構成と異なっているのは、図８及び図９に示す通り、リミットスイッチ６０、６１の代りにエンコーダ７０を位置検知手段として用いた点である。つまり、アームモータ１８にエンコーダ７０を設ける。そしてシートモータ１０３にエンコーダ７０を設ける。このエンコーダ７０の回転パルスをマイクロコンピュータ１８０に送ることでその位置が検出される。つまり、エンコーダ７０の回転数を記憶することでアームレスト２０とシート１００の位置が記憶されるものである。
エンコーダ７０を用いることの利点は部品点数が削減できることである。また、回転数でアームレスト２０とシート１００の位置をより正確に制御可能である。
また、シート１００のみにエンコーダ７０を使用して、アームレスト２０にはリミットスイッチ６０を使用してもよい。また、その逆の構成であってもよい。
なお、エンコーダ７０は汎用の構成を有しているため詳細な説明は省略する。また、各エンコーダ７０は基本的には同一の構成を有しているため、すべて同一の記号を付すこととする。

［その他の実施例］
以上本発明の各実施例について説明したが、本発明を実施するための形態は上記実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施例として実施できるものである。
例えば、着座者が自動車を降車する場合には自動的にポケット収納部４０を遮蔽部材２２が遮蔽してもよい。この場合、開閉ドア７周辺に設けられたカーテシ・スイッチとアームモータ１８とを連動させて、ポケット収納部４０の位置にアームレスト２０を移動させることができる。これにより着座者のいない車内においてはポケット収納部４０が遮蔽部材２２で遮蔽される。
さらに、着座者が乗車及び降車する際には遮蔽部材２２が邪魔にならない位置に移動する構成としてもよい。

次に移動駆動部材１０の移動部１３を一体形成してもよい。同様に接続部材３０を一体形成してもよい。さらに移動部１３と接続部材３０とを一体形成してもよい。これにより部品点数が削減される。

本発明のアームレストは、自動車のフロントシートやリアシートの側部に位置する開閉ドアに適用することができる。

開閉ドアの下部位置の正面図である。 開閉ドアの下部位置の側面図である。 アームレストの各構成部品と開閉ドアとを分解して示した斜視図である。 移動駆動部材の正面図である。 接続部材の正面図である。 接続部材の下部の側面図である。 シートの側面図である。 シートレールの別の例の斜視図である。 移動駆動部材の別の例の正面図である。 開閉ドアの下部位置の別の例の正面図である。 各スイッチとアームモータとマイクロコンピュータとの関係を示した略図である。 動作状態のフローチャートの図である。 各シート位置における各スイッチの状態を示す図である。 各アームレスト位置における各スイッチの状態を示す図である。 アームレスト本体の裏面の図である。

５ 開閉ドア骨格部
７ 開閉ドア
１０ 移動駆動部材
１１ 板部
１２ ガイドレール部
１３ 移動部
１３ａ、１３ｂ 移動部材
１４ 板部材
１６ 駆動部
１７ スクリュー部
１８ アームモータ
２０ アームレスト
２１ アーム支持部材
２２ 遮蔽部材
２６ 孔部
２７ アームレスト本体
３０ 接続部材
３１ 補強部材
３２ 止着孔
３３ 被検出部位
３４ 裏打部材
３５ 転動部材
３６ 球形部材
３７ 保持部材
４０ ポケット収納部
５０ ドアトリム
５１ 窓部
５２ 溝部位
６０、６１ リミットスイッチ
６２、６３ 検出部位
７０ エンコーダ
１００ シート
１０１ シートブラケット
１０２ シートレール
１０３ シートモータ
１１０ アーム駆動スイッチ
１１２ ポケット開閉検出スイッチ
１１４ アーム側位置検出スイッチ
１１６ シート側位置検出スイッチ
１１８ シート駆動スイッチ
１８０ マイクロコンピュータ

Claims (5)

1. 車両の車室内で車両の前後方向に移動可能に設置されたシートの側部に位置する開閉ドアの車室内側面に設置されるアームレストであって、
   該アームレストは開閉ドアの車室内側面に対して単独で車両前後方向に移動可能に設置されており、
   前記開閉ドアの車室内側面はドアトリムで形成されておって、該ドアトリムには、車室内側に開閉可能な開口部を有する収納部が設けられており、
   前記アームレストも、該ドアトリム面に形成されていると共に前記収納部を遮蔽することができる大きさの遮蔽部材が一体的に形成されており、
   前記開口部が閉じられている時に、前記アームレストの車両前後方向の移動により、該アームレストと一体的の遮蔽部材が前記収納部を遮蔽する遮蔽位置と、前記収納部を露出させた位置状態の露出位置とをとり得ることを特徴とする車両用アームレスト。
2. 請求項１に記載の車両用アームレストであって、
   前記アームレストには電動モータの移動駆動手段が設けられていると共に、該移動駆動手段の駆動を制御する駆動制御手段が設けられており、該駆動制御手段を操作することによりアームレストを車両前後方向に移動させることを特徴とする車両用アームレスト。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用アームレストであって、
   前記シートの車両前後方向の位置を検出するシート位置検出手段と、前記アームレストの車両前後方向の位置を検出するアームレスト位置検出手段とが設けられており、
   前記駆動制御手段は前記シート位置検出手段及び前記アームレスト位置検出手段からの検出位置信号を記憶しシートの位置とアームレストとの位置関係を連動させて制御できると共に、アームレストの位置関係単独で制御できることを特徴とする車両用アームレスト。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用アームレストであって、
   前記アームレストは前記開閉ドアの車室内側面との間に隙間が設けられて配置されていることを特徴とする車両用アームレスト。
5. 請求項４に記載の車両用アームレストであって、
   前記開閉ドアの車室内側面との間の隙間の形成はアームレストと一体的に形成された遮蔽部材に取付けられた車両前後方向へ転動する転動部材により形成されていることを特徴とする車両用アームレスト。

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