JP7174227B2 - 車両用ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は自動車等のドアに設けられる車両用ドアトリムに関する。

車両用ドアトリムであって、ドアトリム本体に車幅方向に変位可能に支持されたアームレストと有するものが公知である（例えば、特許文献１）。ドアトリム本体はアームレストの前面に沿って車内側に突出する壁状の前側翼体と、アームレストの後面に沿って車内側に突出する壁状の後側翼体とを有している。両翼体には厚さ方向に貫通し、車内側に延びる支持孔が形成されている。中間支持体の前面及び後面にはそれぞれ両翼体に設けられた支持孔に突入する円柱状の支持ピンが設けられている。

中間支持体は断面が略長方形の直方体状に形成されている。支持ピンを支持孔に沿って移動させることで、アームレストはドアトリム本体に接した外位置と、ドアトリム本体から離間した内位置との間で変位させることができる。アームレストは外位置において断面の長辺に対応する側面が略水平をなすように配置されている。アームレストは内位置において外位置から前後方向を軸線として略９０度回転して断面の短辺に対応する側面が略水平をなすように配置されている。

実開平６－９５５号公報

特許文献１のドアトリムにおいて、アームレストの断面の短辺に対応する側面にアームレストの内方に凹む収納凹部を設けることによって、ドアトリムの収納性能を向上させることが考えられる。これにより、アームレストが内位置にあるときに、収納凹部が上方に向かって開口し、収納凹部に物を収納することができる。しかしながら、支持ピンが円柱状に形成されているため、アームレストは内位置にあるときにドアトリム本体に対して回転し、収納物が収納凹部からこぼれ落ちる場合がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、アームレストを有する車両用ドアトリムにおいて、アームレストを第１位置と、第１位置から前後方向を軸線として回転された第２位置との間で変位可能とするとともに、各位置におけるアームレストの回転を規制することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用ドアトリム（１、８０、９０）であって、車内側に突出し、前後方向に互いに離間する前側部分（５）及び後側部分（７）を有する支持部（６２）と、前記支持部の前記前側部分及び前記後側部分の互いに対向する前後端面（１０、１１）間に可動支持されたアームレスト（６）とを有し、前記アームレストの前後端面のそれぞれに突設された突起（４１，４２、８１、９１、１０１）及び前記突起をそれぞれ受容するべく前記支持部の前記前後端面のそれぞれに設けられた凹部（５６、５７）を含む嵌合構造（６０）が設けられ、前記凹部それぞれが上下に延在する縦部（６４）と前記縦部の上端部から車内側に延びる横部（６５）とを有し、前記アームレストが略直方体状をなし、第１面（３３）が上向きの第１位置及び前記第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置（３４）にあるときに、前記突起の幅が前記縦部の下端と実質的に等しく、前記突起の車外側又は車内側が前記縦部の前記下端に面接触するべく構成され、前記横部の車内側の部分が前記突起の回転を許容する回転許容部（６９）を含むことを特徴とする。

この構成によれば、突起が縦部の下端に受容されているときに、突起の車外側又は車内側の側面が縦部の下端に面接触するため、突起の回転が規制される。アームレストが第１位置及び第２位置にあるときには突起が縦部の下端に受容されている。よって、アームレストの第１位置及び第２位置における回転を規制することができる。

第１位置（第２位置）にあるアームレストを縦部に沿って上方に引き上げた後、横部に沿って車内側に移動させて突起を回転許容部に受容させると、アームレストの回転が許容される。アームレストを略１８０度回転させた後、アームレストを車外側に移動させて、押し下げると、突起が縦部の下端に受容される位置となる。このとき、アームレストは上下反転した位置、すなわち、第２位置（第１位置）となる。よって、アームレストを第１位置と第２位置との間で変位可能とすることができる。

また、突起と凹部との嵌合構造によって、アームレストを第１位置と第２位置との間で変位可能とし、且つアームレストの各位置における回転を規制することができるため、位置固定用の部材を別途設ける必要がない。よって、ドアトリムの構成を簡素にすることができる。

また、上記の態様において、前記アームレストが、前記第１面が上向きの第１位置及び前記第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置以外にあるときには、前記突起（８１）の車幅方向の幅が、前記縦部の前記下端の車幅方向の幅よりも大きいとよい。

この態様によれば、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときのみ、突起を縦部の下端に受容させることができる。これにより、乗員がアームレストを回転させた後、車外側に移動させて押し下げたときに、アームレストが第１位置及び第２位置以外の位置となることを防止することができる。

また、上記の態様において、前記縦部が上下に延在する主部と、前記主部の上下方向略中央部分において、車内側に膨出する膨出部（６７）を備え、前記膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面（６７Ａ）により規定されているとよい。

この態様によれば、乗員が意図せずアームレストを車内側斜め上方に押し上げたときに、突起は膨出部に受容される。これにより、突起が縦部上端に受容される位置アームレストが移動せず、突起が回転許容部に受容された位置、すなわちアームレストが回転することができる位置に移動することが防止される。よって、乗員の意図しないアームレストの回転を防止することができる。また、膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面によって規定されることで、突起をその斜面に衝突させることによりアームレストを車外側斜め下方に戻すことができる。

また、上記の態様において、前記アームレストが第１位置及び前記第２位置にあるときの前記突起の車内側と上側との間の部分が面取りされ又は丸みがつけられているとよい。

この態様によれば、突起の車内側と上側との間の部分が面取りされ又は丸みが設けられる。これにより、突起が膨出部の上端を規定する斜面に衝突したときの突起の変形を防止することができる。

また、上記の態様において、前記突起（４１、４２）が概ね４角形断面形状を有するとよい。

この態様によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。

また、上記の態様において、前記突起（９１）が円形（９２）を割線（９３）により区画される小部分を切除した断面形状を有するとよい。

この態様によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。

また、上記の態様において、前記突起（１０１）が円形（１０３）を互いに直交する２つの割線（１０４、１０５）により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有するとよい。

この態様によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。

また、上記の態様において、前記突起（８１）が円形（８２）を互いに平行な２つの割線（８３、８４）により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有するとよい。

この態様によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。

また、上記の態様において、前記アームレストが前記第１位置及び前記第２位置にあるときに、前記アームレストの上面は前記支持部の前記前側部分の上面及び前記支持部の前記後側部分の上面にそれぞれ連続した態様をなすとよい。

この態様によれば、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときに、支持部の上面とアームレストの上面とが連続した態様となる。これにより、ドアトリムの意匠性が向上する。

また、上記の態様において、前記支持部の前記前側部分の上面にはドアの窓を開閉するための操作部（５Ａ）が設けられているとよい。

この態様によれば、支持部の前側部分に操作部を設けることによって、ドアトリムに操作部を設けるための部分と支持部の前側部分とを別箇に設ける必要がない。これにより、ドアトリムから車内側に突出する部分を減らすことができるため、車内空間を広げることができる。

本発明の一態様によれば、アームレストを備えた車両用ドアトリムであって、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときに、突起の幅が縦部の下端と実質的に等しく、突起の車外側又は車内側が縦部の下端に面接触するべく構成され、横部の車内側の部分が、突起の回転を許容する幅を有する回転許容部を含む構成とすることによって、突起が縦部の下端に受容されているときに、突起の回転を規制することができる。アームレストが第１位置及び第２位置にあるときには突起が縦部の下端に受容されている。よって、アームレストの第１位置及び第２位置における回転を規制することができる。

第１位置（第２位置）にあるアームレストを縦部に沿って上方に引き上げた後、横部に沿って車内側に移動させて突起を回転許容部に受容させると、アームレストの回転が許容される。アームレストを略１８０度回転させた後、アームレストを車外側に移動させて、押し下げると、突起が縦部の下端に受容される位置となる。このとき、アームレストは上下反転した位置、すなわち、第２位置（第１位置）となる。よって、アームレストを第１位置と第２位置との間で変位可能とすることができる。

また、突起と凹部との嵌合構造によって、アームレストを第１位置と第２位置との間で変位可能、且つアームレストの各位置における回転を規制することができるため、位置固定用の部材を別途設ける必要がない。よって、ドアトリムの構成を簡素にすることができる。

また、上記の態様において、アームレストが略直方体状をなし、第１面が上向きの第１位置及び第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置以外にあるときには、突起の幅が、縦部の下端よりも大きい幅を有する構成によれば、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときのみ、突起を縦部の下端に受容させることができる。これにより、乗員がアームレストを回転させた後、車外側に移動させて押し下げたときに、アームレストが第１位置及び第２位置以外の位置となることを防止することができる。

また、上記の態様において、前記縦部が上下に延在する主部と、前記主部の上下方向略中央部分において、車内側に膨出する膨出部を備え、前記膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面により規定されている構成によれば、乗員が意図せずアームレストを車内側斜め上方に押し上げたときに、突起は膨出部に受容される。これにより、突起が縦部上端に受容される位置アームレストが移動せず、突起が回転許容部に受容された位置、すなわちアームレストが回転することができる位置に移動することが防止される。よって、乗員の意図しないアームレストの回転を防止することができる。また、膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面によって規定されることで、突起をその斜面に衝突させることによりアームレストを車外側斜め下方に戻すことができる。

また、上記の態様において、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときの突起の車内側と上側との間の部分が面取りされ又は丸みがつけられている構成によれば、突起が膨出部の上端を規定する斜面に衝突したときの突起の変形を防止することができる。

また、上記の態様において、突起が概ね４角形断面形状を有する構成によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。

また、上記の態様において、突起が円形を割線により区画される小部分を切除した断面形状を有する構成によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。

また、上記の態様において、突起が円形を互いに直交する２つの割線により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有する構成によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。

また、上記の態様において、突起が円形を互いに平行な２つの割線により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有する構成によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。

また、上記の態様において、前記アームレストが前記第１位置及び前記第２位置にあるときに、前記アームレストの上面は前記支持部の前記前側部分の上面及び前記支持部の前記後側部分の上面にそれぞれ連続した構成によれば、ドアトリムの意匠性が向上する。

また、上記の態様において、前記支持部の前記前側部分の上面にはドアの窓を開閉するための操作部が設けられている構成によれば、ドアトリムに操作部を設けるための部分と支持部の前側部分とを別箇に設ける必要がない。これにより、ドアトリムから車内側に突出する部分を減らすことができるため、車内空間を広げることができる。

第１実施形態に係るドアトリムであって、アームレストが支持位置にあるときの斜視図 車両用シートに対するドアトリムの配置を説明するための説明図 第１実施形態に係るドアトリムであって、アームレストが収納位置にあるときの斜視図 第１実施形態に係るドアトリムの分解斜視図 嵌合構造を説明するための説明図 アームレストが（Ａ）支持位置にあるときから回転可能な位置になるまでの突起の凹部内での移動と、（Ｂ）回転可能な位置で回転されてから収納位置になるまでの突起の凹部内での移動とを説明するための説明図 （Ａ）第２実施形態に係るドアトリムのアームレストの突起の形状と、（Ｂ）第３実施形態に係るドアトリムのアームレストの（Ｂ）突起の形状、及び（Ｃ）その突起の変形例とを説明するための説明図 本発明に係るアームレストを２つの部材より構成した場合の説明図 （Ａ）本発明に係るアームレストの収容凹部を軟質の樹脂で構成した場合の例、及び（Ｂ）ＩＸＢ－ＩＸＢ断面図

以下に本発明による車両用ドアトリムを車両の運転席である右前席のドアに適用した例を、図面を参照して説明する。図１に示すように、ドアトリムは概ね板状に形成され、鋼板から形成されたドアパネル（図示せず）の下部の車内側面（左側面）を覆うように取り付けられる。以下では、ドアが閉じられた状態を基準として、車幅方向（左右方向）、車内方向、車外方向、前後方向、及び上下方向を規定して説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
第１実施形態に係るドアトリム１は、図１に示すように、主面が車幅方向を向くドアトリム本体２と、ドアトリム本体２の周縁に対応する縁部３とを有する。縁部３は、ドアトリム本体２の中央部分よりも車外側に位置し、ドアパネルに当接している。ドアトリム本体２の上部には車幅方向に貫通する上部開口２Ａが形成され、その内部にはドアハンドルが設けられている。ドアトリム本体２には、上部開口２Ａの下方において、車外側且つ下方に窪む把持部２Ｂが形成され、乗員は把持部２Ｂに指を引っ掛けてドアを開閉することができる。

ドアトリム本体２の上下方向における中間部には概ね車内側（右側）に向く支持壁４が形成され、その支持壁４に乗員が窓の開閉動作を行うためスイッチ部５、乗員の肘を支持するアームレスト６、及び、尾部７が前側から記載の順に設けられている。スイッチ部５及び尾部７はそれぞれ支持壁４から車内側に膨出した凸状をなしている。スイッチ部５は前後方向に延在し、スイッチ部５の後端には後方を向くスイッチ部後面１０（図４参照）が形成されている。スイッチ部５の上面には乗員が窓の開閉動作を行うためのスイッチ５Ａ（操作部）が設けられている。スイッチ部５の上面には更に、ドアを閉じた位置にロックするためのスイッチや座席の位置を調整するためのボタンが設けられていてもよい。スイッチ部後面１０は車幅方向に延びる略長方形状をなしている（図４参照）。尾部７はスイッチ部５と概ね上下方向に同じ高さの位置に形成されている。尾部７もまた前後方向に延在し、尾部７の前端には前方を向く尾部前面１１（図４参照）が形成されている。尾部前面１１はスイッチ部後面１０と同形であり、車幅方向に延びる略長方形状をなしている。

図１及び図４に示すように、スイッチ部５及び尾部７は前後に離間し、アームレスト６はスイッチ部５及び尾部７の間に配置されている。より詳細には、図４に示すように、アームレスト６はスイッチ部後面１０及び尾部前面１１によって挟まれた領域である収容部１２に収容されている。

図２に示すように、ドアトリム１の車内側には、右前席を構成する車両用シート２０が配置される。アームレスト６は右前席を構成する車両用シート２０のシートバック２１の右前方に位置している。これにより、アームレスト６は車両用シート２０に着座した乗員の肘を載せることのできる位置となる。シートバック２１の内部には側突時に乗員とドアトリム１との間に展開するエアバッグ２２を備えたエアバッグユニット２３が設けられている。更に、シートバック２１の車外側側面を覆う表皮材には、エアバッグの展開時に開裂するティアライン２５が設けられている。

図４に示すように、アームレスト６は概ね水平な上面を有して前後に延びる略直方体状をなしている。アームレスト６の前端面３１及び後端面３２はそれぞれスイッチ部後面１０及び尾部前面１１と同形であり、左右に延びる略長方形状をなしている。アームレスト６の外周面であって、前後方向視で長辺側の１つの面（第１面。以下、支持面３３）には略平坦な面が設けられている。図３に示すように、アームレスト６の外周面であって、支持面３３に離反する側の面（第２面。以下、収納面３４）にはアームレスト６の内方に凹む収納凹部３５が設けられている。

スイッチ部５及び尾部７によって、アームレスト６は図１に示すように支持面３３が上向きの支持位置（第１位置）と、図３に示すように、支持位置から上下反転され、収納面３４が上向きの収納位置（第２位置）との間で変位可能に支持（可動支持）されている。以下では、アームレスト６が支持位置にあるときを基準とし、スイッチ部５、アームレスト６、及び尾部７の構造を図４及び図５を参照してより詳細に説明する。

図４に示すように、アームレスト６の前端面３１及び後端面３２にはそれぞれ、前後方向外方向に突出する突起４１、４２が設けられている。前端面３１に突設された突起４１と後端面３２に突設された突起４２とは前後対称をなし、実質的に同等である。そのため、以下では、後端面３２に突設された突起４２について説明し、前端面３１に突設された突起４１については説明を省略する。

突起４２はアームレスト６の端面（すなわち、後端面３２）の略中心から前後方向外方（後方）に突出している。図４及び図５に示すように、突起４２は支持面３３に略平行な一対の横面４６、４７と、両横面４６、４７に垂直な一対の縦面４８、４９とを有する略四角柱状をなしている。図５に示すように、本実施形態では突起４２の断面は略正方形状をなしている。以下、横面４６、４７のうち支持面３３の側の面を第１横面４６と記載し、収納面３４の側の面を第２横面４７と記載する。縦面４８、４９のうちアームレスト６が支持位置にあるときに車内側に位置する面を第１縦面４８と記載し、車外側に位置する面を第２縦面４９と記載する。

図５に示すように、第１横面４６と第１縦面４８との間には、第１横面４６と第１縦面４８との間の部分が面取りされることによって形成された第１角面５０が設けられている。図６（Ａ）に示すように、アームレスト６が支持位置にあるとき、第１角面５０は車内側上方を向いている。第２横面４７と第２縦面４９との間には、第２横面４７と第２縦面４９との間の部分が面取りされることによって形成された第２角面５１が設けられている。アームレスト６が支持位置にあるとき、第２角面５１は車外側下方を向いている。第１角面５０及び第２角面５１は略平行であり、突起４２の軸線を中心に対称をなしている。

図４に示すように、スイッチ部後面１０には前方に凹む凹部５６が形成されている。アームレスト６の前端面３１に設けられた突起４１はスイッチ部後面１０に設けられた凹部５６に突入して受容されている。尾部前面１１には後方に凹む凹部５７が形成されている。アームレスト６の後端面３２に設けられた突起４２は尾部前面１１に設けられた凹部５７に突入して受容されている。これにより、両突起４１、４２と対応する凹部５６、５７とが嵌め合うことによって嵌合構造６０（図５参照）が構成されている。この嵌合構造６０によって、アームレスト６はスイッチ部５及び尾部７に支持されている。すなわち、スイッチ部５及び尾部７はアームレスト６を支持する支持部６２として機能している。スイッチ部５は支持部６２の前側部分を構成し、尾部７は支持部６２の後側部分を構成している。

スイッチ部後面１０に設けられた凹部５６と尾部前面１１に設けられた凹部５７とは前後に対向している。２つの凹部５６、５７は面対称をなし、実質的に同等である。そのため、以下では、尾部前面１１に設けられた凹部５７について説明し、スイッチ部後面１０に設けられた凹部５６については説明を省略する。

図５に示すように、凹部５７は上下に延在する縦部６４と縦部６４の上端部から車内側に延びる横部６５とを有している。縦部６４は車幅方向に一定の幅を有して上下に延在する縦側主部６６と、縦側主部６６の上下方向略中央部分から車内側に膨出する膨出部６７とを備えている。縦側主部６６の車幅方向の幅、すなわち縦部６４の下端の車幅方向の幅は突起４２の第１縦面４８及び第２縦面４９の距離と実質的に等しい。ここでいう実質的に等しいとは、縦部６４の下端の車幅方向の幅が、突起４２が縦側主部６６の下端に受容されたときに、第１縦面４８及び第２縦面４９がそれぞれ縦側主部６６を画定する左右一対の壁面６６Ａ、６６Ｂに上下方向に十分な幅を有する面で面接触するように設定されていることを意味している。より具体的には、縦部６４の下端の車幅方向の幅は両縦面４８、４９の距離に概ね等しく、より正確には前者は後者に比べて若干大きい。縦側主部６６の上端は車内側において横部６５の車外側端部に接続している。縦側主部６６の下端は概ね尾部前面１１の中心の位置にあるとよい。これにより、第１横面４６が上方を向くように突起４２が縦部６４の下端に受容されているときに、アームレスト６の支持面３３がスイッチ部５の上面及び尾部７の上面に連続する態様となる。

膨出部６７は上面６７Ａと、下面６７Ｂと、上面６７Ａの車内側端部及び下面６７Ｂの車内側端部を接続する車内側面６７Ｃとによって画定されている。上面６７Ａは車外方向かつ下方向を向く斜面であり、膨出部６７の上端を規定している。下面６７Ｂは上面の下側に位置する上方を向く面であり、膨出部６７の下端を規定している。車内側面６７Ｃは上下に延在し、且つ車外側を向く面であり、膨出部６７の車内側の端部を規定している。上面６７Ａの水平方向に対する傾斜角度は、第１角面５０の第１横面４６に対する傾斜角度と等しくなるように設定されているとよい。これにより、第１横面４６又は第２横面４７が上方を向くように突起４１が縦部６４の下端に受容されているときに、膨出部６７の上面６７Ａは第１角面５０及び第２角面５１に略平行となる。

横部６５は縦側主部６６の上端に車内側から接続する横側主部６８と、横側主部６８の車内側の部分、より詳細には横側主部６８の車内側端部に設けられた回転許容部６９とを有している。横側主部６８は上下方向に一定の幅を有して車内側に延びている。回転許容部６９は突起４２の回転が許容される部分であり、突起４２の回転を許容する上下方向の幅と車幅方向の長さとを有している。

回転許容部６９は上面６９Ａと、下面６９Ｂと、上面６９Ａの車内側端部及び下面６９Ｂの車内側端部を接続する車内側面６９Ｃとによって画定されている。上面６９Ａは下方を向く略水平な面であり、上面６９Ａは回転許容部６９の上端を規定している。下面６９Ｂは上面６９Ａの下側に設けられ、上方を向く略水平な面であり、回転許容部６９の下端を規定している。車内側面６９Ｃは上面６９Ａの車内側端部及び下面６９Ｂの車内側端部を前後方向視で半円弧状に接続している。回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂの距離は突起４２の最大幅よりも大きい。より詳細には、回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂの距離は、第１横面４６及び第２縦面４９の間の稜線と第２横面４７及び第１縦面４８との間の稜線との距離に概ね等しく、より正確には前者は後者に比べて若干大きい。回転許容部６９の車内側面６９Ｃの内径は回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂの距離に等しい。また、回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂはそれぞれ車幅方向に、少なくとも第１横面４６及び第２縦面４９の間の稜線と第２横面４７及び第１縦面４８との間の稜線との距離の半分の以上の長さを有している。

横側主部６８の上下方向の幅は少なくとも第１横面４６及び第２横面４７との距離以上に設定されている。本実施形態では、横側主部６８の上下方向の幅は回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂの距離に等しく、横側主部６８の上面６８Ａは回転許容部６９の上面６９Ａに連続し、横側主部６８の下面６８Ｂは回転許容部６９の下面６９Ｂに連続している。すなわち、横側主部６８の上下方向の幅は第１横面４６及び第２縦面４９の間の稜線と第２横面４７及び第１縦面４８との間の稜線との距離と概ね等しく、より正確には前者は後者に比べて若干大きい。突起４１が回転許容部６９に受容されたときにアームレスト６の回転がドアトリム本体２に阻害されない位置となるように、横側主部６８は車幅方向に十分な長さを有している。横側主部６８の車幅方向の長さは、例えば、アームレスト６の前端面３１の対角線の長さとその長辺の長さとの差の半分以上の長さに設定されるとよい。

次にこのように構成したドアトリム１の動作、及びその効果について説明する。アームレスト６が支持位置にあるとき、図６（Ａ）に示すように、第１横面４６がそれぞれ上方を向くように、突起４１、４２はそれぞれ対応する凹部５６、５７の縦部６４の下端に受容されている。このとき、第１縦面４８と第２縦面４９とがそれぞれ縦部６４の下端を画定する壁面６６Ａ、６６Ｂに面接触している。これにより、突起４１、４２が車内側及び車外側において縦部６４の下端を画定する壁面にそれぞれ面接触し、突起４１、４２の回転が規制されるため、支持位置にあるアームレスト６は回転することがない。

乗員がアームレスト６をドアトリム本体２に対して上方に引き上げると、突起４１，４２はそれぞれ上方に移動して、対応する凹部５６、５７の縦部６４の上端に達する。その後、乗員がアームレスト６を車内側に引き出すと、突起４１、４２はそれぞれ対応する凹部５６、５７内において車内側に移動して、回転許容部６９に達する。このとき、凹部５６、５７における突起４１、４２の回転が許容されて、アームレスト６の前後方向を軸線とする回転が可能となる（図６（Ａ）の実線の矢印を参照）。次に、乗員はアームレスト６を収納面３４が上向くように１８０度回転させる。更に、アームレストを車外側に押し出して、その後、下方に押し下げる。これにより、突起４１、４２は回転許容部６９から車外側に移動して縦部６４の上端に達し、その後、第２横面４７が上方を向くように、突起４１、４２が縦部６４の下端に受容される（図６（Ｂ）の実線の矢印を参照）。このとき、アームレスト６は収納面３４が上向く収納位置となっている。図６（Ｂ）に示すように、アームレスト６が収容位置にあるときには、第１縦面４８と第２縦面４９とはそれぞれ縦部６４の下端を画定する壁面６６Ａ、６６Ｂに面接触しているため、アームレスト６は回転することがない。また、このとき、突起４１、４２がアームレスト６の前端面３１の略中央部に設けられているため、アームレスト６は前端面３１の中心及び後端面３２の中心を通る軸線として上下反転した位置となる。これにより、収納面３４の収納凹部以外の部分がスイッチ部５の上面及び尾部７の上面に連続した態様となる。このように、アームレスト６が支持位置及び収納位置のいずれの位置においても、アームレスト６の上面がスイッチ部５の上面及び尾部７の上面に連続した態様となるため、ドアトリム１の意匠性が向上する。また、本実施形態では、アームレスト６が支持位置及び収納位置のいずれの位置にあるときにも、スイッチ部後面１０及び尾部前面１１が露出せず、ドアトリム１の意匠性がより高められている。

このように、アームレスト６を支持位置と、支持位置から前後方向を軸線として１８０度回転された収納位置とに変位させることができ、且つ、それぞれの位置におけるアームレスト６の回転を規制することができる。また、アームレスト６を支持する嵌合構造６０によってアームレスト６の支持位置及び収納位置における回転を規制することができるため、各位置で回転を規制するための位置固定用の部材を設ける必要がなく、ドアトリム１の構成を簡素にすることができる。また、突起４１、４２が２つの稜線で面取りされた概ね４角形断面形状を有しているため、突起４１、４２の構造が簡素である。

乗員がアームレスト６を回転させることを意図せず、アームレスト６を車内側斜め上方に押し上げると、突起４１、４２はそれぞれ膨出部６７に受容される（図６（Ａ）及び（Ｂ）の一点鎖線を参照）。これにより、突起４１、４２が縦部６４の上端に到達することが防止されて、突起４１、４２が回転許容部６９に受容される位置にアームレスト６が移動しない。これにより、乗員の意図しないアームレスト６の回転を防止することができる。

支持位置にあるアームレスト６が車内側斜め上方に押し上げられると、突起４１、４２は第１角面５０において上面６７Ａに衝突し、そのエネルギーが吸収される。また、上面６７Ａが車外方向かつ下方向を向く斜面であるため、衝突時に突起４１、４２には上面６７Ａから車外方向かつ下方向に荷重が加わる（図６（Ａ）の一点鎖線の矢印を参照）。これにより、アームレスト６は車外側斜め下方、すなわち支持位置の側に戻される。これにより、乗員はアームレスト６を支持位置に容易に戻すことができる。

収納位置にあるアームレスト６が車内側斜め上方に押し上げられると、支持位置にあるときと同様に、突起４１、４２は第２角面５１において上面６７Ａに衝突する。このとき、上面６７Ａから車外方向かつ下方向に荷重が加わる（図６（Ｂ）の一点鎖線の矢印を参照）ため、アームレスト６は収納位置の側に戻される。これにより、乗員はアームレスト６を収納位置に容易に戻すことができる。

アームレスト６が車内側斜め上方に押し上げられたときには、突起４１、４２は第１角面５０又は第２角面５１において上面６７Ａに衝突する。このとき、上面６７Ａから第１角面５０又は第２角面５１の全体に荷重が加えられる。一方、突起４１、４２が面取りされていない場合には突起４１、４２の稜線部分に荷重が集中するため、突起４１、４２や上面６７Ａが変形し易い。すなわち、突起４１、４２を面取りすることによって、上面６７Ａへの衝突時の突起４１、４２及び上面６７Ａの変形を防止することができる。

アームレスト６は前側においてスイッチ部５に支持されているため、ドアトリム本体２にアームレスト６の前側を支持すべく車内側に突出する部分とスイッチ部５とを別箇に設ける必要がない。これにより、ドアトリム１の構造が簡素になるとともに、ドアトリム１の車内側に突出する部分を少なくすることができるため、車内空間を広げることができる。また、アームレスト６をティアライン２５の前方に設けたため、アームレスト６と乗員との間にエアバッグ２２が展開する。これにより、アームレスト６の乗員側への移動を防止することができるため、乗員を保護することができる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係るドアトリム８０は、第１実施形態に係るドアトリム１と比べて、アームレスト６に設けられた突起８１の形状のみが異なるため、他の部分については説明を省略する。図７（Ａ）に示すように突起８１は円柱をその軸線を中心として相対する略平行な面で切断した形状をなしている。すなわち、突起８１は円形８２を、互いに平行な２つの割線８３、８４により区画される２つの小部分を切除した断面形状をなしている。突起８１には略平行をなし、互いに離反する方向を向く２つの縦面８５、８６と、２つの縦面の相対する縁部を互いに接続する２つの横面８７、８８とを有している。２つの縦面８５、８６はそれぞれ平坦な面であり、支持面３３に略垂直をなしている。２つの横面８７、８８はそれぞれ外方に湾曲する曲面であり、前後方向視で円弧状をなしている。２つの横面８７、８８のうち、支持面３３の側の面を第１横面８７と記載し、収納面３４の側の面を第２横面８８と記載する。

２つの縦面８５、８６の間の距離は概ね縦部６４の下端の幅と実質的に等しい。よって、突起８１は縦面８５、８６がそれぞれ車幅方向を向くときに、縦側主部６６の下端、すなわち縦部６４の下端を画定する壁面６６Ａ、６６Ｂに面接触して収容される。

また、第１横面８７が第２横面８８の上側に位置するように、突起８１が縦部６４の下端に受容されたときには、アームレスト６は支持面３３が上方を向く支持位置となる。第２横面８８が第１横面８７の上側に位置するように、突起８１が縦部６４の下端に受容されたときには、アームレスト６は収納面３４が上方を向く収納位置となる。アームレスト６が支持位置及び収納位置のいずれの位置にあるときにも、突起８１が縦部６４の下端に受容され、縦面８５、８６はそれぞれ縦部６４の下端を画定する壁面６６Ａ、６６Ｂに面接触している。すなわち、アームレスト６が支持位置及び収納位置のいずれの位置にあるときにも、アームレスト６の回転が規制されている。

突起８１の車幅方向の幅は縦面８５、８６がそれぞれ車幅方向を向くときに最小となる。また、縦部６４の下端の車幅方向の幅は縦面８５、８６の間の距離に概ね等しいため、突起８１は縦面８５、８６がそれぞれ車幅方向を向くときのみ、突起８１を縦部６４の下端に受容させることができる。よって、アームレスト６の回転が規制されて、回転が不能となる位置を支持位置又は収納位置に限定することができる。これにより、乗員がアームレスト６を、腕の載置に適した支持位置、及び収納物が収納凹部３５から漏れ出し難い収納位置以外の位置に配置することを防止することができる。これにより、乗員がアームレスト６を収納凹部３５から収容物が漏れ出し易い位置とすることが防止でき、ドアトリム１の利便性を向上させることができる。

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係るドアトリム９０は、第１実施形態に係るドアトリム１と比べて、アームレスト６に設けられた突起９１の形状のみが異なるため、他の部分については説明を省略する。図７（Ｂ）に示すように、突起９１は直円柱をその延在方向に平行な１つの平面によって切り出した形状をなしている。突起９１は半径Ｒの円形９２を中心から距離ｒ離れた割線９３により区画された小部分を切除した断面形状を有する。突起９１はその外周面に平面状の平面部９４及び平面部９４の縁部を接続する曲面部９５を有している。平面部９４は支持面３３及び収納面３４に略垂直をなしている。平面部９４が曲面部９５の車内側にあるときには支持面３３が上面にあり、平面部９４が曲面部９５の車外側にあるときには収納面３４が上面となるように構成されている。また、半径Ｒは回転許容部６９の上下方向の幅の半分より若干小さく、縦部６４の下端の幅は半径Ｒと円形９２の中心と割線９３との距離ｒの和と実質的に等しい。

突起９１の車幅方向の幅は平面部９４が車幅方向を向くとき、すなわちアームレスト６が支持位置又は収納位置にあるときに最小となり、縦部６４の下端に収容可能となる。また、突起９１が縦部６４の下端に収容されたときには、平面部９４が縦部６４の下端に面接触する。これにより、アームレスト６が支持位置又は収納位置にあるときの回転が規制できる。また、突起９１は円柱を１つの平面によって切り出した形状をなしているため、突起９１の構造が簡素である。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態ではアームレスト６の前端面３１及び後端面３２はそれぞれアームレスト６が支持位置にあるときに車幅方向に延びる略長方形状をなしていたが、この態様には限定されない。アームレスト６の前端面及び後端面は略正方形状をなしていてもよい。アームレスト６は略正方形状を含む略長方形状の断面を実質的に有していればよく、アームレスト６は互いに直交する４つの外周面を有する角柱状をなしていればよい。

上記第１実施形態では、突起４１、４２を面取りすることによって、第１角面５０及び第２角面５１が形成されていたが、この態様には限定されない。例えば、第１横面４６及び第１縦面４８の間と、第２横面４７及び第２縦面４９の間とに、外方に凸に湾曲した丸みをつけた部分が設けられていてもよい。これにより、突起４１、４２が上面６７Ａへの衝突したときに、突起４１、４２や上面６７Ａの変形を防止することができる。

また、図７（Ｃ）に示すように、突起１０１は、第２実施形態の突起９１を更に、平面部９４に直交する平面１０２によって切り出した形状をなしていてもよい。突起１０１は半径Ｒの円形１０３を大部分及び小部分に区画するとともに、互いに直交する２つの割線１０４、１０５によって区画し、割線１０４、１０５によって区画された小部分のそれぞれを切除した断面形状を有している。この場合も第２実施形態と同様に、突起１０１が縦部６４の下端に収容されたときには、平面部９４が車外側及び車内側において縦部６４の下端に左右一対の面に面接触するため、アームレスト６の支持位置又は収納位置にあるときの回転が規制できる。また、突起１０１は円柱を２つの直交する平面によって切り出した形状をなしているため、突起１０１の構造が簡素である。

上記実施形態では、アームレスト６は樹脂製の単一の部材によって構成されていたが、この態様には限定されない。アームレスト６は複数の部材によって構成されていてもよい。例えば、図８に示すように、アームレスト１１０は前後方向に延在する略直方体状のアームレスト本体１１１と、略平板状のクッション部材１１２とを含んでいても良い。アームレスト本体１１１は硬質の樹脂によって形成されている。クッション部材１１２の主面のうち、一方側の面（以下、表面）には、クッション性のある樹脂が設けられている。アームレスト本体１１１の外周面の一つにはアームレスト本体１１１の内方に向かって凹む収納凹部１１３が設けられている。これにより、アームレスト本体１１１の収納凹部１１３が設けられた面は収納面１１４として機能する。クッション部材１１２は裏面において、アームレスト本体１１１の外周面のうち、収納面１１４に離反する側の面１１５に締結されている。これにより、クッション部材１１２の表面は支持面１１６として機能する。このようにアームレスト本体１１１とクッション部材１１２とによってアームレスト１１０を構成することで、クッション部材１１２の取り替えが可能となり、支持面１１６のやわらかさや模様などを乗員の好みに合わせて変更することができる。

また、アームレスト１２０は、前後に延在するフレーム（不図示）と、フレームの外周に設けられたパッド部材１２１（図９（Ｂ）参照）と、パッド部材１２１の表面を覆う表皮材１２２（図９（Ｂ）参照）とを含んでいてもよい。このとき、パッド部材１２１はウレタン等の弾性部材によって形成され、表皮材１２２は合成皮革や布等によって形成されている。

図９（Ａ）に示すように、アームレスト１２０の収納面１２３の側には、収納凹部１２４を形成するフォルダ１２５が設けられている。フォルダ１２５は有底な四角筒状をなし、収納面１２３において開口している。パッド部材１２１には内方に凹むフォルダ受容部１２６が形成され、フォルダ１２５はそのフォルダ受容部１２６に受容されている。フォルダ１２５は表皮材１２２に縫合可能な、例えばエラストマ等の軟質な樹脂素材（ソフトシェル素材）によって形成されている。

表皮材１２２にはフォルダ受容部１２６に対応する位置に四角形状の開口が設けられている。図９（Ｂ）に示すように、フォルダ１２５の開口縁には外方に延出するフランジ１２７が設けられている。フランジ１２７は延出端１２８において表皮材１２２の開口を画定する縁部１２９と重なり合っている。フランジ１２７の延出端１２８と表皮材１２２の縁部１２９とは互いに縫合されて、アームレスト１２０の内方に向かって折り曲げられている。アームレスト１２０は、フォルダ１２５が縫合された表皮材１２２をフレームに被せた後、その表皮材１２２の内部に発泡性樹脂原液を注入して発泡させることによって形成される。このとき、アームレスト１２０の前端面３１及び後端面３２に設けられる突起４１、４２は、硬質の樹脂によって形成された部材を表皮材１２２の表面に接着することによって形成されるとよい。

１ ：第１実施形態に係るドアトリム
５ ：スイッチ部
６ ：アームレスト
７ ：尾部
１０ ：スイッチ部後面
１１ ：尾部前面
３３ ：支持面
３４ ：収納面
４１、４２ ：突起
５６、５７ ：凹部
６０ ：嵌合構造
６２ ：支持部
６４ ：縦部
６７ ：膨出部
６７Ａ ：上面
６９ ：回転許容部
８０ ：第２実施形態に係るドアトリム
８１ ：突起
８２ ：円形
８３ ：割線
８４ ：割線
９０ ：第３実施形態に係るドアトリム
９１ ：突起
９２ ：円形
９３ ：割線
１０１ ：突起
１０３ ：円形
１０４ ：割線
１０５ ：割線

Claims (10)

1. 車両用ドアトリムであって、
   車内側に突出し、前後方向に互いに離間する前側部分及び後側部分を有する支持部と、
   前記支持部の前記前側部分及び前記後側部分の互いに対向する前後端面間に可動支持されたアームレストとを有し、
   前記アームレストの前後端面のそれぞれに突設された突起及び２つの前記突起を受容するべく前記支持部の前記前後端面のそれぞれに設けられた凹部を含む嵌合構造が設けられ、
   前記凹部それぞれが上下に延在する縦部と前記縦部の上端部から車内側に延びる横部とを有し、
   前記アームレストが略直方体状をなし、第１面が上向きの第１位置及び前記第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置にあるときに、
   前記突起の幅が前記縦部の下端の車幅方向の幅と実質的に等しく、前記突起の車外側又は車内側が前記縦部の前記下端に面接触するべく構成され、
   前記横部の車内側の部分が前記突起の回転を許容する回転許容部を含むことを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 前記アームレストが、前記第１面が上向きの第１位置及び前記第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置以外にあるときには、前記突起の車幅方向の幅が、前記縦部の前記下端の車幅方向の幅よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記縦部が上下に延在する主部と、前記主部の上下方向略中央部分において、車内側に膨出する膨出部を備え、
   前記膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面により規定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記アームレストが第１位置及び前記第２位置にあるときの前記突起の車内側と上側との間の部分が面取りされ又は丸みがつけられていることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。
5. 前記突起が概ね４角形断面形状を有することを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。
6. 前記突起が円形を割線により区画される小部分を切除した断面形状を有することを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。
7. 前記突起が円形を互いに直交する２つの割線により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有することを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。
8. 前記突起が円形を互いに平行な２つの割線により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有することを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。
9. 前記アームレストが前記第１位置及び前記第２位置にあるときに、前記アームレストの上面は前記支持部の前記前側部分の上面及び前記支持部の前記後側部分の上面にそれぞれ連続した態様をなすことを特徴とする請求項１～請求項８のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。
10. 前記支持部の前記前側部分の上面にはドアの窓を開閉するための操作部が設けられていることを特徴とする請求項１～請求項９のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。

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