CN102131669A - 防止误加油装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及防止误加油装置。本发明能够不阻碍应允许进入的大直径喷嘴的插入，能可靠地防止小直径喷嘴的插入，从而可靠地防止误加油。本发明的防止误加油装置的结构为，即使喷嘴前端强烈地碰到左右的挡板构件(22)，只要挡板构件(22)不向径向外侧滑动移动，挡板构件(22)就不会向打开方向转动移动，挡板构件(22)不会由隔断位置向允许喷嘴进入的位置误动作。
Description
技术领域
本发明涉及防止误加油装置，尤其涉及利用加油枪的喷嘴口径差防止汽油与轻油的误加油的防止误加油装置。
背景技术
在欧洲等地，加油站等的加油操作场所的加油枪其喷嘴口径按照加汽油的汽油用加油枪和加作为柴油车用的燃料的轻油的轻油用加油枪而不同，轻油用加油枪的喷嘴口径比汽油用加油枪的喷嘴口径更大。
就汽车等车辆而言，通过采取如下措施可以防止对汽油车误加入轻油，即：将与车载的燃料箱连通，插入加油枪的喷嘴的注入管的内径尺寸做成对于汽油车来说，能够插入汽油用加油枪的小直径的喷嘴，但不能插入轻油用加油枪的大直径喷嘴。但是，这种注入管的内径设计不能防止对柴油车误加汽油。
针对这种情况，开发了组装在注入管上的柴油车用的防止误加油装置(例如，专利文献1、2)。该防止误加油装置具备设置成可转动、并在阻止喷嘴的进入的喷嘴进入阻止位置与允许喷嘴的进入的喷嘴进入允许位置之间转动移位的挡板构件(封闭部件)，在挡板构件上具有与大直径喷嘴抵接并使该挡板构件向允许喷嘴进入位置转动的工作部。
该防止误加油装置利用加油枪的喷嘴口径差使挡板构件的工作部相对于小直径的喷嘴不工作，而使挡板构件保持阻止喷嘴进入位置，相对于大直径喷嘴则使挡板构件的工作部工作，通过使挡板构件由阻止喷嘴进入位置向允许喷嘴进入位置转动，从而只允许插入大直径喷嘴，只允许加进轻油，在该作用下可防止误加油。
专利文献1：德国专利申请公开第10157090号说明书(DE10157090C1)；
专利文献2：德国实用新型申请公开第202005014387号说明书(DE2020050143871U1)。
上述的现有的防止误加油装置由于仅通过一个绕轴线的转动移位(旋转)而使挡板构件由阻止喷嘴进入位置向允许喷嘴进入位置转动，因而当小直径的喷嘴强烈地碰到喷嘴前端碰到的挡板构件的喷嘴进入遮蔽部时，则因挡板构件误动作而有可能由阻止喷嘴进入位置向允许喷嘴进入位置转动。
为了避免这种误动作，有必要在喷嘴进入遮蔽部设置小直径的喷嘴进入内侧的突起部。该突起部通过与喷嘴内径部的配合而阻止挡板构件被推开，有利于避免用小直径的喷嘴进行误加油。
但是，与此相反，在插入大直径喷嘴时突起部也有可能挂住大直径喷嘴的前端而阻碍应允许进入的大直径喷嘴的插入。
另外，若其结构为只通过挡板构件的一个绕轴线的转动移(旋转)为而由阻止喷嘴进入位置向允许喷嘴进入位置移动，当小直径的喷嘴以偏向一侧的状态插入，或者将小直径的喷嘴斜向插入时，则有可能因挡板构件误动作而由阻止喷嘴进入位置向允许喷嘴进入位置转动。
发明内容
本发明要解决的课题是提供一种不阻碍应允许进入的大直径喷嘴的插入，能可靠地防止小直径的喷嘴的插入，能可靠地防止误加油的防止误加油装置。
本发明的防止误加油装置是，利用对燃料容器进行加油的加油枪的与加油燃料种类相对应的喷嘴口径的不同，允许大直径喷嘴对喷嘴插入通道的插入，隔断小直径喷嘴对上述喷嘴插入通道的插入的防止误加油装置，其中，该防止误加油装置具有挡板构件，该挡板构件能沿上述喷嘴插入通道的径向滑动移动且能转动，通过滑动移动和转动，该挡板构件在隔断喷嘴对上述喷嘴插入通道的插入的隔断位置与允许喷嘴对上述喷嘴插入通道的插入的允许位置之间移动；上述挡板构件在喷嘴对上述喷嘴插入通道的插入方向上依次具有第一抵接部和第二抵接部，该第一抵接部通过喷嘴口径为规定值以上的喷嘴的抵接使挡板构件至少滑动移动，该第二抵接部通过喷嘴的抵接而使挡板构件转动到上述允许位置；仅仅在喷嘴外径为规定值以上的喷嘴插入上述喷嘴插入通道的情况下，通过该喷嘴依次与上述第一抵接部和上述第二抵接部抵接，上述挡板构件在向上述喷嘴插入通道的径向外侧滑动移动规定量之后向打开方向转动移动，由上述隔断位置移动到上述允许位置。
由此，只有在喷嘴外径为规定值以上的喷嘴插入到喷嘴插入通道中的情况下，挡板构件才移动到允许喷嘴的插入的允许位置，在喷嘴外径小于规定值的情况下，即使喷嘴前端直接强烈地碰到挡板构件，挡板构件也不会向打开方向转动移动，挡板构件不会由隔断位置向允许位置移动。
本发明的防止误加油装置，优选上述挡板构件通过轴构件可转动地支撑在划定上述喷嘴插入通道的部件上，与上述轴构件配合的轴承孔形成为在上述喷嘴插入通道的径向上较长的长孔。
由此，能够以简单的结构构成能沿着喷嘴插入通道的径向滑动移动且能转动地支撑挡板构件的构造。
本发明的防止误加油装置，优选还具有对上述挡板构件向上述隔断位置加力的加力单元。
由此，挡板构件的平常位置强制性地处于隔断位置，挡板构件不会不必要地向允许位置晃动地移动。
本发明的防止误加油装置，优选还具有限位部，该限位部在直到上述挡板构件从处于上述隔断位置的状态向喷嘴插入通道的径向外侧滑动移动规定量之前，都禁止该挡板构件向打开方向转动，从而阻止该挡板构件的上述遮蔽部向上述允许位置的移动。
由此，挡板构件只有在向喷嘴插入通道的径向外侧滑动移动规定量之后才能够向打开方向转动移动，只要最初不过滑动移动，就不会向允许位置移动。
本发明的防止误加油装置，优选还具有限位部，该限位部在上述挡板构件从处于上述隔断位置的状态未向上述喷嘴插入通道的径向外侧滑动移动而向打开方向转动的情况下，禁止该挡板构件的滑动移动，从而阻止该挡板构件向上述允许位置的移动。
由此，挡板构件只要在向喷嘴插入通道的径向外侧滑动移动之后不向打开方向转动移动，就不会移动到允许位置。
本发明的防止误加油装置，为了避免上述挡板构件的损坏，优选在上述挡板构件与上述限位部的抵接部形成有因规定以上的挤压负荷而产生塑性变形的突起部。
本发明的防止误加油装置，优选上述限位部形成在上述挡板构件与支撑该挡板构件的部件上，由以阻止上述挡板构件的滑动移动方向的障壁面相互卡合的卡定部构成。
由此，禁止挡板构件的滑动移动能可靠地进行。
本发明的防止误加油装置，优选上述挡板构件还设置成，在处于上述隔断位置的状态下能够向与上述打开方向相反方向的关闭方向转动，通过喷嘴外径为规定值以上的喷嘴与上述第一抵接部的抵接，从而进行向上述关闭方向转动和向上述喷嘴插入通道的径向外侧滑动移动。
由此，在插入喷嘴外径为规定值以上的喷嘴的情况下，能可靠地保证禁止挡板构件的滑动移动的限位部不起限位作用。
本发明的防止误加油装置，优选上述挡板构件为了避免与相对于上述喷嘴插入通道的中心轴线倾斜的倾斜地插入的喷嘴抵接而形成有退避到上述喷嘴插入通道的径向外侧的抵接回避部。
由此，在喷嘴倾斜地插入的情况下，能够避免挡板构件被推开。
本发明的防止误加油装置，优选两个上述挡板构件对称地配置在隔着上述喷嘴插入通道的中心部的两侧。
由此，在喷嘴未插入时，可以利用处于隔断位置的遮蔽部完全遮蔽喷嘴插入通道，可以防止尘埃的进入。另外，即使小直径喷嘴偏置地进入或倾斜地进入，难以产生误动作的性能都得到了提高。
本发明的效果如下。
根据本发明的防止误加油装置，即使喷嘴前端强烈地碰到挡板构件，只要挡板构件不向径向外侧滑动移动，挡板构件就不会向打开方向转动移动，挡板构件不会因误动作而由遮蔽位置向允许位置移动，因而不会阻碍应允许进入的大直径喷嘴的插入，能可靠地防止小直径的喷嘴的插入，能可靠地防止误加油。
附图说明
图1是表示本发明的防止误加油装置的实施方式1的立体图。
图2是实施方式1的防止误加油装置的纵剖视图。
图3是实施方式1的防止误加油装置的俯视图。
图4是表示实施方式1的防止误加油装置的插入大直径喷嘴时的初始状态的纵剖视图。
图5是表示实施方式1的防止误加油装置的插入大直径喷嘴时的结束状态的纵剖视图。
图6是表示实施方式1的防止误加油装置的倾斜地插入大直径喷嘴时的状态的纵剖视图。
图7是表示实施方式1的防止误加油装置的偏置插入大直径喷嘴时的状态的纵剖视图。
图8是表示实施方式1的防止误加油装置的插入小直径的喷嘴时的状态的纵剖视图。
图9是表示实施方式1的防止误加油装置的倾斜地插入小直径的喷嘴时的状态的纵剖视图。
图10是表示实施方式1的防止误加油装置的偏置插入小直径的喷嘴时的状态的纵剖视图。
图11是表示本发明的防止误加油装置的实施方式2的立体图。
图12是实施方式2的防止误加油装置的剖视立体图。
图13是实施方式2的防止误加油装置的纵剖视图。
图14是表示实施方式2的防止误加油装置的插入大直径喷嘴时的初始状态的纵剖视图。
图15是表示实施方式2的防止误加油装置的插入大直径喷嘴时的初始状态的主要部分的放大图。
图16是表示实施方式2的防止误加油装置的插入大直径喷嘴时的结束状态的纵剖视图。
图17是表示实施方式2的防止误加油装置的插入小直径的喷嘴时的状态的纵剖视图。
图18是表示本发明的防止误加油装置的实施方式3的纵剖视图。
图19是表示实施方式3的防止误加油装置的变形例的纵剖视图。
具体实施方式
实施方式1
下面，参照图1～图10对本发明的防止误加油装置的实施方式1进行说明。
本实施方式的防止误加油装置10构成为一个组装件，配置在与汽车的燃料箱连通的盖式注入管100的加油口102附近。防止误加油装置10具有由合成树脂成形件构成的大致圆筒状的壳体12。壳体12固定配置在盖式注入管100的加油口102附近，且在上下方向贯通地形成直径向上扩大的锥形入口部14，和连接在锥形入口部14的小直径一端的由直孔形成的喷嘴插入通道16。换言之，喷嘴插入通道16由壳体12划定。
在壳体12的外周，在隔着喷嘴插入通道16的中心部的左右两侧(旋转180度移位的位置)形成有左右两个轴承托架部18。左右两个轴承托架部18分别将轴构件20支撑在与喷嘴插入通道16的半径线(切线)平行的轴线上。安装于左右两个轴承托架部18上的左右轴构件20相互平行地延伸。
壳体12由左右的轴构件20支撑着左右一对挡板构件22。左右的挡板构件22是相互具有相同形状的树脂成形件，对称地配置在隔着喷嘴插入通道16的中心部的左右两侧。
左右的挡板构件22具有在与喷嘴插入通道16的轴线方向(上下方向)相同方向延伸的臂部24，和与臂部24的下端部一体成形的大致半圆板状的大致水平的遮蔽部26。遮蔽部26在喷嘴插入通道16的出口部分(下端部)向喷嘴插入通道16的径向内侧延伸。此外，上述的臂部24、遮蔽部26的状态为处于后述的隔断位置的状态。
在左右的挡板构件22的臂部24的上端附近，贯通形成有在喷嘴插入通道16的径向上较长的长孔构成的轴承孔30。轴构件20贯通轴承孔30并与之配合。由此，左右的挡板构件22分别由壳体12可沿喷嘴插入通道16的径向滑动移动且可转动地被支撑。这种支撑结构以简单的结构实现了使挡板构件22相对于壳体12可沿喷嘴插入通道16的径向滑动移动且可转动地支撑的结构。
左右的挡板构件22通过被轴构件20和轴承孔30引导的相对于壳体12的在喷嘴插入通道16径向的滑动移动和转动移动，从而如图2所示，移动到由遮蔽部26封闭喷嘴插入通道16而阻止喷嘴对喷嘴插入通道16的插入的隔断位置(阻止喷嘴进入的位置)，以及如图5所示，移动到遮蔽部26由喷嘴插入通道16向径向外方退避而允许喷嘴对喷嘴插入通道16的插入通过的允许位置。另外，在本实施方式的说明中，将挡板构件22向允许位置移动的方向的挡板构件22的转动称为打开方向的转动。
左右的挡板构件22的大致为半圆板状的遮蔽部26在隔断位置，其前端部26A彼此抵接，相互弥补另一半而形成圆形板，如图1～图3所示，完全遮蔽了喷嘴插入通道16。
在左右的挡板构件22的臂部24的外侧部形成有槽34。在左右的挡板构件22的槽34中以包围左右的挡板构件22的方式嵌入安装有钢丝制成的C形弹簧36。C形弹簧36对挡板构件22向隔断位置施加弹力。
由此，左右的挡板构件22在平常状态(未插入喷嘴时)，则因C形弹簧36的弹力而强制性地位于隔断位置，不会不必要地使挡板构件22摇摇晃晃地向允许位置一侧移动。
另外，对挡板构件22向隔断位置施加力的弹簧构件不限定于C形弹簧36，也可以是包围左右的挡板构件22的臂部24的外侧的环状弹簧等。
在壳体12的喷嘴插入通道16的出口部分一体地形成有脚蹬状的限位部32。限位部32在跨于左右的挡板构件22的遮蔽部26的前端部26A间的位置，具有遮蔽部26的前端部26A侧的下底面可沿喷嘴插入通道16的径向滑动地配合的上面部32A。在遮蔽部26的前端部26A侧与上面部32A配合的状态下，挡板构件22只能相对于壳体12沿径向滑动地移动而不能向打开方向转动。
因此，限位部32直到从挡板构件22处于隔断位置的状态向喷嘴插入通道16的径向外侧滑动移动规定量Sa(横向滑动)之前，都禁止挡板构件22向打开方向转动。限位部32的规定量Sa由限位部32的上面部32A在喷嘴插入通道16的径向的长度决定。上面部32A在喷嘴插入通道16的径向的两端部连续有允许以轴构件20为枢轴的挡板构件22的转动的倾斜面部32B。
左右的挡板构件22在臂部24的上端侧换言之在喷嘴插入通道16的入口侧具有第一抵接部28A，该第一抵接部28A由从与喷嘴插入通道16的内周面对应的径向位置向径向内侧(喷嘴插入通道16的中心侧)突出并以向下倾斜的方式向径向内侧倾斜的倾斜面构成。第一抵接部28A分别形成于左右的挡板构件22上，在挡板构件22处于隔断位置的状态下，从形成于喷嘴插入通道16的周面上的开口相对置地突出于喷嘴插入通道16内，由于插入到喷嘴插入通道16内的喷嘴口径达到规定值以上的喷嘴的抵接，从而产生径向分力而起到使挡板构件22向径向外侧滑动移动的作用。
左右的挡板构件22在由第一抵接部28A相对于喷嘴插入通道16的喷嘴插入方向前侧，也就是喷嘴插入通道16的出口侧具有第二抵接部28B。第二抵接部28B在本实施方式中由遮蔽部26的上表面构成，由于插入到喷嘴插入通道16内的喷嘴的抵接，起着使挡板构件22转动到允许位置的作用。
左右的挡板构件22在处于隔断位置的状态下，在第一抵接部28A与第二抵接部28B之间具有与喷嘴插入通道16的中心轴线平行的垂直面部28C。分别形成于左右的挡板构件22上的垂直面部28C相互平行地对置。
由于隔着垂直面部28C存在的第一抵接部28A与第二抵接部28B在喷嘴插入方向的位置关系，在喷嘴外径达到规定值以上的喷嘴插入到喷嘴插入通道16内的场合，该喷嘴首先与第一抵接部28A抵接，由此通过喷嘴进一步的插入，该喷嘴便与第二抵接部28B抵接。
在此，对各部分的尺寸进行说明。如图2所示，喷嘴插入通道16的内径Da比轻油用加油枪具有的大直径喷嘴110的最大喷嘴口径(外径)Ddmax(参照图4)稍大。在喷嘴插入通道16的径向相对的左右的挡板构件22的垂直面部28C之间的径向尺寸(等于左右的挡板构件22的第一抵接部28A之间的最短径向尺寸)La，在挡板构件22处于隔断位置的状态下，与汽油用加油枪具有的小直径喷嘴120的最大喷嘴口径(外径)Dgmin(参照图8)基本相等，或者比其稍小。左右的第一抵接部28A的径向突出尺寸Lb设定为比限位部32的规定量Sa更大的值，只要是Lb＝(Da-La)/2、Lb(Da-Dgmin)/2+Sa即可。
由此，在大直径喷嘴110进入到喷嘴插入通道16内的场合，左右两个挡板构件22滑动移动规定量Sa以上，遮蔽部26的前端部26A从与限位部32的上面部32A的配合分离。与此相对，小直径喷嘴120即使进入到喷嘴插入通道16内，左右两个挡板构件22也不会滑动移动规定量Sa以上，假如一侧的遮蔽部26的前端部26A从与限位部32的上面部32A的配合分离，另一侧的遮蔽部26的前端部26A也不会从与限位部32的上面部32A的配合分离。
此外，在La+Sa比大直径喷嘴110的最小喷嘴口径(外径)Ddmin(参照图4)小的场合，由于大直径喷嘴110对第一抵接部28A的抵接而使挡板构件22稍有转动。
为了除掉加油时的加油枪的静电，通过对挡板构件22露出于喷嘴插入通道16中的表面部分粘贴金属板等而使其具有导电性，只要通过安装在壳体12上的金属制的接地板40(参照图2)而将挡板构件22的导电性部分与金属制的盖式注入管100电连接即可。这种接地功能也可以不利用接地板40，而通过利用导电性塑料来构成包含挡板构件22的整个装置来得到。
接着，对本实施方式的防止误加油装置10的防止误加油作用进行说明。
左右的挡板构件22在位于阻止喷嘴进入的隔断位置的状态下，若喷嘴外径为规定值以上的轻油用加油枪的大直径喷嘴110插入到喷嘴插入通道16内，则如图4所示，大直径喷嘴110的前端首先大致同时地分别与左右的挡板构件22的第一抵接部28A抵接，此后通过进一步进行喷嘴的插入，则基于轴构件20与由长孔构成的轴承孔30的配合引导，左右的挡板构件22则克服C形弹簧36的弹力而被挤压扩开，从而向喷嘴插入通道16的径向外侧滑动移动。
在大直径喷嘴110的场合，即使为最小的喷嘴口径Ddmin，左右的挡板构件22都分别滑动移动规定量Sa以上，左右的遮蔽部26的前端部26A分别从与限位部32的上面部32A的配合分离。因此，左右的挡板构件22处于能分别以轴构件20为旋转中心向扩开方向转动的状态。
进而，通过进行大直径喷嘴110的插入，大直径喷嘴110的前端大致同时地与左右的挡板构件22两者的第二抵接部28B抵接，由于第二抵接部28B被大直径喷嘴110的前端推压，则左右的挡板构件22分别以轴构件20为旋转中心克服C形弹簧36的弹力而以被挤压扩开的方式向扩开方向转动。由此，如图5所示，遮蔽部26由喷嘴插入通道16向径向外方退避而使左右的挡板构件22位于允许喷嘴对喷嘴插入通道16的插入通过的允许位置。
由此，大直径喷嘴110通过遮蔽部26的配置位置而能进一步向里侧插入，位于能加油的正规的加油位置。
在大直径喷嘴110的场合，如图6所示，大直径喷嘴110即使相对于喷嘴插入通道16倾斜地插入，或者如图7所示，即使大直径喷嘴110相对于喷嘴插入通道16以偏向一侧的偏置状态插入，由于挡板构件22的垂直面部28C间的径向尺寸La与第一抵接部28A的径向突出尺寸Lb和限位部32的规定量Sa的相关关系，也可以保证大直径喷嘴110的前端同时与左右的挡板构件22的第一抵接部28A双方抵接，也使左右的任一挡板构件22都滑动移动规定量Sa以上，由于左右的遮蔽部26的前端部26A分别从与限位部32的上面部32A的配合分离，左右的挡板构件22处于能分别以轴构件20为旋转中心向扩开方向(打开方向)转动的状态。
因此，在大直径喷嘴110的场合，大直径喷嘴110即使相对于喷嘴插入通道16倾斜地插入，或者即使以偏置状态插入，左右的挡板构件22都向扩开方向转动，以使其分别以轴构件20为旋转中心克服C形弹簧36的弹力而被挤压扩开，从而使遮蔽部26由喷嘴插入通道16向径向外侧退避，使左右的挡板构件22位于允许喷嘴对喷嘴插入通道16的插入通过的允许位置。由此，在这些场合，大直径喷嘴110也能通过遮蔽部26的配置位置而进一步插入到里侧，从而位于能加油的正规的加油位置。
若将大直径喷嘴110从喷嘴插入通道16拔出，则如图1～图3所示，由于C形弹簧36的弹力而使左右的挡板构件22返回原来的隔断位置，喷嘴插入通道16完全被遮蔽部26遮蔽。由此，能够防止在未插入喷嘴时灰尘进入到燃料箱中。
在插入喷嘴外径为小于规定值的汽油用加油枪的小直径喷嘴120的场合，如图8所示，小直径喷嘴120的前端分别与左右的挡板构件22的第一抵接部28A抵接，此后进一步进行喷嘴的插入，则基于轴构件20与由长孔构成的轴承孔30的配合引导，即使左右的挡板构件22则克服C形弹簧36的弹力而被挤压扩开，由于小直径喷嘴120即使是最大喷嘴口径Dgmax也比大直径喷嘴110的直径小，因而左右的挡板构件22不会分别滑动移动规定量Sa以上。
因此，保持左右的遮蔽部26的前端部26A与限位部32的上面部32A的配合，左右的挡板构件22不会处于能分别以轴构件20为旋转中心向扩开方向转动的状态。由于挡板构件22不会向扩开方向转动移动，小直径喷嘴120的前端不会碰到遮蔽部26，更不能将小直径喷嘴120插入到里侧。因此，小直径喷嘴120不会位于能加油的正规的加油位置。
在小直径喷嘴120的场合，如图9所示，在小直径喷嘴120与喷嘴插入通道16倾斜地插入的情况下，或者如图10所示，小直径喷嘴120相对于喷嘴插入通道16以偏向一侧的偏置状态插入的情况下，由于上述的挡板构件22的垂直面部28C间的径向尺寸La与第一抵接部28A的径向突出尺寸Lb和限位部32的规定量Sa的相关关系，小直径喷嘴120的前端不会同时与左右的挡板构件22的第一抵接部28A的双方抵接，而是小直径喷嘴120的前端与左右任一方的第一抵接部28A抵接，即使一方的挡板构件22滑动移动规定量Sa以上，另一方的挡板构件22也不会滑动移动规定量Sa以上。
因此，由于保持左右任一方的遮蔽部26的前端部26A与限位部32的上面部32A的配合，一侧的挡板构件22不会转动移动，因而小直径喷嘴120的前端碰到一侧的遮蔽部26，从而不能将小直径喷嘴120插入到里侧。因此，在这些情况下小直径喷嘴120也不会位于能加油的正规的加油位置。
通过上述的作用，不会阻止应允许进入的大直径喷嘴110的插入，而能够可靠地防止小直径喷嘴120的插入，能可靠地实现防止误加油。
实施方式2
下面，参照图11～图17对本发明的防止误加油装置的实施方式2进行说明。
本实施方式的防止误加油装置200配置在与汽车的燃料箱连通的盖式注入管100的加油口102附近。防止误加油装置200具有由合成树脂成形件构成的大致圆筒状的壳体202。壳体202固定配置在盖式注入管100的加油口102附近，且在上下方向贯通地形成由直孔形成的喷嘴插入通道204。
在壳体202的上部(在喷嘴插入通道204的入口侧)通过卡定爪208安装有将喷嘴向喷嘴插入通道204引导的漏斗形状的喷嘴引导部件206。在壳体202的下部(在喷嘴插入通道204的出口侧)通过由壳体202的下端向下方延伸设置的两个脚部230一体地设有大致圆环状的喷嘴前端支撑部232。
在壳体202的外周，在隔着喷嘴插入通道204的中心部的左右两侧(旋转180度移位的位置)形成有两个轴承托架部210。左右两个轴承托架部210分别将轴构件212支撑在与喷嘴插入通道204的半径线(切线)平行的轴线上。安装于左右的轴承托架部210上的左右的轴构件212相互平行地延伸。
壳体202由左右的轴构件212支撑着左右一对挡板构件214。左右的挡板构件214是相互具有相同形状的树脂成形件，对称地配置在隔着喷嘴插入通道204的中心部的左右两侧。
左右的挡板构件214具有在与喷嘴插入通道204的轴线方向(上下方向)相同方向延伸的臂部216，和与臂部216的下端部一体成形的大致半圆板状的大致水平的遮蔽部218。遮蔽部218在喷嘴插入通道204的出口部分(下端部)向喷嘴插入通道204的径向内侧延伸。在遮蔽部218的前端部218A的下底面侧向下突出地形成有能与后述的限位凹部240卡合的限位卡合爪部238。此外，上述的臂部24、遮蔽部26的状态为处于后述的隔断位置的状态。
在臂部216的上端附近，贯通形成有在喷嘴插入通道204的径向上较长的长孔构成的轴承孔222。轴构件212贯通轴承孔222并与之配合。由此，左右的挡板构件214分别由壳体202可沿喷嘴插入通道204的径向滑动移动且可转动地被支撑。
在喷嘴插入通道204的外侧端部，形成有用于在遮蔽部218位于后述的隔断位置的状态下，能使挡板构件214以后述的销部224为中心只转动很小的角度(1～3度左右)的扩张槽部222A。
在臂部216的上下方向中间部分突出形成有销部224。销部224具有与轴构件212的中心轴线平行的中心轴线，并可滑动且可转动地与横槽228配合，该横槽228为由轴承托架部210的下面部和突出地形成于壳体202的外周的突缘部226的上面部划定的在喷嘴插入通道204的径向上较长的槽。
左右的挡板构件214通过被轴构件212和轴承孔222引导的挡板构件214相对于壳体202的在喷嘴插入通道204径向的滑动移动和转动移动，从而移动到隔断位置与允许位置之间，该隔断位置如图13所示，是由遮蔽部218封闭喷嘴插入通道204而阻止喷嘴对啧嘴插入通道204的插入的位置(阻止喷嘴进入的位置)，该允许位置如图16所示，是遮蔽部218由喷嘴插入通道204向径向外方退避而允许喷嘴对喷嘴插入通道204的插入通过的位置。另外，在本实施方式中，将挡板构件214向允许位置移动的方向的挡板构件214的转动称为打开方向的转动。
左右的挡板构件214的大致为半圆板状的遮蔽部218在隔断位置，其前端部218A彼此抵接，相互弥补另一半而形成圆形板，完全遮蔽了喷嘴插入通道204。
在壳体202的外周以嵌入横槽228中的状态安装有环状弹簧234。环状弹簧234包围左右的挡板构件214的臂部216的外侧，并对左右的挡板构件214向隔断位置以弹簧加力。
由此，左右的挡板构件214在平常状态(未插入喷嘴时)，则因环状弹簧234的弹力而强制地位于隔断位置，不会不必要地使挡板构件214摇摇晃晃地向允许位置一侧移动。
在由壳体202的下端向下方延伸设置的两个脚部230的各自的内侧面上形成有限位凹部240。限位凹部240在向上开口的凹槽中，在左右两端具有垂直的障壁面240A。
左右的挡板构件214的限位卡合爪部238在挡板构件214从处于隔断位置的状态向喷嘴插入通道204的径向外侧滑动移动(横向滑动)规定量Sb以上之前，在挡板构件214向打开方向转动了的情况下，都以限位卡合爪部238的障壁面238A与限位凹部240的障壁面240A卡合，从而禁止挡板构件214向径向外侧的滑动移动。由此，阻止了挡板构件214向允许位置的移动。
若左右的挡板构件214从处于隔断位置的状态向喷嘴插入通道204的径向外侧滑动移动规定量Sb以上，则挡板构件214即使向打开方向转动，限位卡合爪部238也不会与限位凹部240卡合，从而允许挡板构件214向允许位置的移动。
限位卡合爪部238与限位凹部240形成的限位部的规定量Sb由限位凹部240的左右宽度(喷嘴插入通道204的径向长度)决定。
此外，限位凹部240的喷嘴插入通道204的径向两侧为允许以轴构件212为枢轴的挡板构件214的转动的倾斜面部242。
左右的挡板构件214在臂部216的上端侧，换言之在喷嘴插入通道204的入口侧具有上侧的第一抵接部220Aa，该第一抵接部220Aa由与喷嘴插入通道204的内周面匹配的由径向位置向径向内侧(喷嘴插入通道204的中心侧)突出并以向下倾斜的方式向径向内侧倾斜的倾斜面构成。另外，左右的挡板构件214在臂部216的下端侧，具有以向下倾斜的方式向径向内侧倾斜的倾斜面构成的下侧的第一抵接部220Ab。第一抵接部220Aa、220Ab分别形成于各左右的挡板构件214上，在挡板构件214处于隔断位置的状态下，相对置地向喷嘴插入通道204内突出，由于插入到喷嘴插入通道204内的喷嘴口径与达到规定值以上的喷嘴的抵接，从而产生径向分力而起到使挡板构件214向径向外侧滑动移动的作用。
左右的挡板构件214在由上侧第一抵接部220Aa相对于喷嘴插入通道204的喷嘴插入方向前侧，也就是喷嘴插入通道204的出口侧具有第二抵接部220B。第二抵接部220B在本实施方式中由遮蔽部218的上表面构成，由于插入到喷嘴插入通道204内的喷嘴的抵接，从而起着使挡板构件214转动到允许位置的作用。
左右的挡板构件214的第一抵接部220Aa与220Ab之间为以向下倾斜的方式向喷嘴插入通道204的径向外侧倾斜的抵接回避部220C。抵接回避部220C是相对于喷嘴插入通道204的中心轴线倾斜的、用于避免与所插入的喷嘴不必要的接触的退让部。
由于隔着抵接回避部220C而存在的第一抵接部220Aa、220Ab与第二抵接部220B的喷嘴插入方向的位置关系，在喷嘴外径为规定值以上的喷嘴被插入喷嘴插入通道204的情况下，该喷嘴首先与上侧的第一抵接部220Aa抵接，随后与下侧的第一抵接部220Ab抵接，此后通过进一步插入喷嘴，该喷嘴便与第二抵接部220B抵接。
在此，对各部分的尺寸进行说明。如图13所示，喷嘴插入通道204的内径Db比轻油用加油枪具有的大直径喷嘴110的最大喷嘴口径(外径)Ddmax(参照图4)稍大。在喷嘴插入通道204的径向相对的左右的挡板构件214的第一抵接部220Aa之间的最短径向尺寸Lc，在挡板构件214处于隔断位置的状态下，与汽油用加油枪具有的小直径喷嘴120的最大喷嘴口径(外径)Dgmin(参照图8)基本相等，或者比其稍小。左右的上侧与下侧的第一抵接部220Aa、220Ab的总计的径向突出尺寸设定为比规定量Sb更大的值，第一抵接部220Aa的径向突出尺寸Ld设定为比规定量Sb更大的值，即只要是Lc＝(Da-Ld)/2、Lc＞(Da-Dgmin)/2+Sb即可。
由此，在大直径喷嘴110进入到喷嘴插入通道204内的场合，左右两个挡板构件214滑动移动规定量Sb以上而位于左右的限位卡合爪部238都不与限位凹部240卡合的位置。相对于此，在小直径喷嘴120进入到喷嘴插入通道204内的场合，左右两个挡板构件214不会滑动移动规定量Sb以上，假如一侧的限位卡合爪部238即使位于不与限位凹部240卡合的位置，另一侧的限位卡合爪部238还位于与限位凹部240卡合的位置。
接着，对本实施方式的防止误加油装置200的防止误加油作用进行说明。
左右的挡板构件214在位于阻止喷嘴进入的状态下，若喷嘴外径为规定值以上的轻油用加油枪的大直径喷嘴110插入到喷嘴插入通道204内，则如图14所示，大直径喷嘴110的前端大致同时地分别与左右的挡板构件214的上侧的第一抵接部220Aa抵接。
通过该抵接，对左右的挡板构件214作用了相对于第一抵接部220Aa为垂直的法线分力Fn(参照图15)。挡板构件214因法线分力Fn而以销部224为中心向与打开方向相反方向的关闭方向R转动轴构件212与喷嘴插入通道204在上下方向松动的量。通过这种向关闭方向R的转动，左右双方的限位卡合爪部238向离开限位凹部240的方向移动。
由此，在其后的挡板构件214的滑动移动中，能可靠地避免限位卡合爪部238与限位凹部240误钩挂。
此外，上述挡板构件214向关闭方向R的转动不是必须的，只要在挡板构件214处于隔断位置的状态下的限位卡合爪部238的前端(障壁面238A的下端)与限位凹部240的障壁面240A的上端在上下方向的间隙尺寸为零以上，挡板构件214向关闭方向转动的动作就不一定是必须的。
由此，通过进行喷嘴的插入，对左右的挡板构件214的第一抵接部220Aa两者进行推压，随后大直径喷嘴110的前端便大致同时地与左右的挡板构件214的下侧的各第一抵接部220Ab抵接。由此，基于轴构件212与由长孔构成的轴承孔222的配合引导，左右的挡板构件214则克服环状弹簧234的弹力而被挤压扩开，向喷嘴插入通道204的径向外侧滑动移动。
该挡板构件214的滑动移动可以不一定在挡板构件214向关闭方向R的转动结束之后进行，挡板构件214也可以随着向关闭方向R的转动而滑动移动。
在大直径喷嘴110的场合，即使为最小喷嘴口径Ddmin，左右的挡板构件214分别滑动移动规定量Sb以上，左右的遮蔽部218的限位卡合爪部238由限位凹部240向外侧离开，限位卡合爪部238则位于与限位凹部240不卡合的位置。因此，左右的挡板构件214分别处于能以轴构件212为旋转中心向扩开方向(打开方向)转动的状态。
由此，通过进行大直径喷嘴110的插入，大直径喷嘴110的前端便大致同时地与左右的挡板构件214的两个第二抵接部220B抵接，通过第二抵接部220B被大直径喷嘴110的前端推压，则左右的挡板构件214分别以轴构件212为中心克服环状弹簧234的弹力而被挤压扩开，向扩开方转动。由此，如图16所示，遮蔽部218由喷嘴插入通道204向径向外侧退避，左右两个挡板构件214则位于允许喷嘴对喷嘴插入通道204的插入通过的允许位置。
这样，通过使左右两个挡板构件214位于允许位置，则大直径喷嘴110能通过遮蔽部218的配置位置进一步插入到里侧，位于能加油的正规的加油位置。在加油位置，大直径喷嘴110的前端侧进到喷嘴前端支撑部232内，可防止大的倾斜。
在大直径喷嘴110的场合，即使大直径喷嘴110相对于喷嘴插入通道204倾斜地插入，或者相对喷嘴插入通道204以偏向一侧的偏置状态插入，由于左右上侧的第一抵接部220Aa间的最短径向尺寸Lc、第一抵接部220A的径向突出尺寸Ld、以及限位部分的规定量Sb的相关关系，则能保证大直径喷嘴110的前端同时与左右的挡板构件214的各第一抵接部220Aa两者抵接，左右的任一挡板构件214都滑动移动规定量Sb以上，左右的限位卡合爪部238则位于与限位凹部240不卡合的位置，左右两个挡板构件214分别处于能以轴构件212为旋转中心向扩开方向(打开方向)转动的状态。
由此，在大直径喷嘴110的场合，即使大直径喷嘴110相对于喷嘴插入通道204倾斜地插入，或者以偏置状态插入，左右的挡板构件214都位于允许喷嘴插入通过的允许位置。由此，在这些情况下，大直径喷嘴110也能通过遮蔽部218的配置位置进一步插入到里侧，位于能加油的正规的加油位置。
若将大直径喷嘴110从喷嘴插入通道204拔出，则如图13所示，由于环状弹簧234的弹力而使左右的挡板构件214反向运动而返回原来的隔断位置，喷嘴插入通道204完全被遮蔽部218遮蔽。由此，能够防止在未插入喷嘴时灰尘进入到燃料箱中。
在插入喷嘴外径为小于规定值的汽油用加油枪的小直径喷嘴120的场合，如图17所示，即使小直径喷嘴120的前端与左右的挡板构件214的上侧的第一抵接部220Aa抵接，左右的挡板构件214也不会滑动移动规定量Sb以上，在直到滑动移动规定量Sb以前，小直径喷嘴120的前端与下侧的第一抵接部220Ab或第二抵接部220B抵接。
因此，左右的挡板构件214分别以销部224为中心向打开方向转动。该转动伴随着轴构件212在扩张槽部222A中的移动进行。通过该转动，左右的挡板构件214的限位卡合爪部238与限位凹部240卡合，则左右的挡板构件214不能向喷嘴插入通道204的径向外侧滑动移动。限位卡合爪部238与限位凹部240的卡合以峭立的障壁面238A、240A彼此的卡合牢固地进行。
由于这种限位卡合，左右的挡板构件214就不能向打开方向转动到超过上述的程度，便能阻止向允许位置的移动。由此，在小直径喷嘴120的前端维持碰到第二抵接部220B的状态，不能超过上述程度而将小直径喷嘴120插入到里侧。因此，小直径喷嘴120不会位于能加油的正规的加油位置。
在小直径喷嘴120的场合，在小直径喷嘴120相对于喷嘴插入通道204倾斜地插入的情况下，或者小直径喷嘴120相对于喷嘴插入通道204以偏向一侧的偏置状态插入的情况下，由于上述左右的第一抵接部220Aa间的最短径向尺寸Lc、第一抵接部220Aa的径向突出尺寸Ld、以及限位部分的规定量Sb的相关关系，即使左右任一个挡板构件214滑动移动规定量Sb以上，另一个挡板构件214也不会滑动移动规定量Sb以上，左右任一个挡板构件214的限位卡合爪部238仍与限位凹部240卡合，可以阻止左右任一个挡板构件214向允许位置移动。因此，在这些情况下，小直径喷嘴120也不会位于能加油的正规的加油位置。
此外，本实施例的下侧的第一抵接部220Ab，有时也通过对其尺寸的某种设计而作为通过喷嘴抵接而使挡板构件214转动的抵接部发挥作用。
实施方式3
下面，参照图18对本发明的防止误加油装置的实施方式3进行说明。另外，在图18中，对于与图11～图17相对应的部分，标上与图11～图17所标的标号相同的标号而省略其说明。
在本实施方式中，在挡板构件214与限位部241抵接的部分，也就是在遮蔽部218一体地形成有当对挡板构件214作用规定以上的挤压负荷时就产生塑性变形的突起部250。
在此所述的规定以上的挤压负荷是指，对挡板构件214因挤压负荷而损坏的负荷考虑了规定的安全系数的负荷，即，保证挡板构件214不会因挤压负荷而损坏的负荷。
在本实施方式中，在小直径喷嘴120强烈地碰到挡板构件214的场合，突起部250产生塑性变形。由此，即使小直径喷嘴120强烈地碰到挡板构件214，该挤压能量由突起部250的塑性变形吸收，从而能防止挡板构件214的损坏于未然。
另外，如图19所示，即使在限位部241形成与突起部250同等的突起部252，这种作用也同样能得到。
本实施例3的防止误加油装置除了上述的作用以外，还具有与实施例1相同的作用，起到与实施例1相同的效果。
本发明的防止误加油装置不限定于汽车用燃料箱，还可以应用于便携式油箱等各种燃料容器的防止误加油。
本申请的以基于巴黎公约的优先权为基础的日本专利申请(2008年8月25日申请的特愿2008-215417号和2008年12月26日申请的特愿2008-332013号)所公开的内容，在此通过参照将其全部内容纳入本申请说明书中。本申请的要求基于巴黎公约的优先权的基础申请的全部内容及在本申请中引用的现有技术的全部内容以所涉及到的内容作为本申请说明书的一部分。
附图标记的说明：
10-防止误加油装置，12-壳体，16-喷嘴插入通道，20-轴构件，22-挡板构件，24-臂部，26-遮蔽部，28A-第一抵接部，28B-第二抵接部，28C-垂直面部，30-轴承孔，32-限位部，36-C形弹簧，100-盖式注入管，102-加油口，110-大直径喷嘴，120-小直径喷嘴，200-防止误加油装置，202-壳体，204-喷嘴插入通道，212-轴构件，214-挡板构件，218-遮蔽部，220A-第一抵接部，220B-第二抵接部，220C-抵接回避部，222-轴承孔，224-销部，228-横槽，238-限位卡合爪部，240-限位凹部，241-限位部，250、252-突起部。
Claims (10)
1.一种防止误加油装置，利用对燃料容器进行加油的加油枪的与加油燃料种类相对应的喷嘴口径的不同，允许大直径喷嘴对喷嘴插入通道的插入，隔断小直径喷嘴对上述喷嘴插入通道的插入，其特征在于，
该防止误加油装置具备挡板构件，该挡板构件能沿上述喷嘴插入通道的径向滑动移动且能转动，通过滑动移动和转动，该挡板构件在隔断喷嘴对上述喷嘴插入通道的插入的隔断位置与允许喷嘴对上述喷嘴插入通道的插入的允许位置之间移动；
上述挡板构件在喷嘴对上述喷嘴插入通道的插入方向上依次具有第一抵接部和第二抵接部，该第一抵接部通过喷嘴口径为规定值以上的喷嘴的抵接而使挡板构件至少滑动移动，该第二抵接部通过喷嘴的抵接而使挡板构件转动到上述允许位置；
仅仅在喷嘴外径为规定值以上的喷嘴插入上述喷嘴插入通道的情况下，通过该喷嘴依次与上述第一抵接部和上述第二抵接部抵接，上述挡板构件在向上述喷嘴插入通道的径向外侧滑动移动规定量之后向打开方向转动移动，由上述隔断位置移动到上述允许位置。
2.根据权利要求1所述的防止误加油装置，其特征在于，
上述挡板构件通过轴构件可转动地支撑在划定上述喷嘴插入通道的部件上，与上述轴构件配合的轴承孔形成为在上述喷嘴插入通道的径向上较长的长孔。
3.根据权利要求1所述的防止误加油装置，其特征在于，
具有对上述挡板构件向上述隔断位置加力的加力单元。
4.根据权利要求1所述的防止误加油装置，其特征在于，
还具有限位部，该限位部在直到上述挡板构件从处于上述隔断位置的状态向喷嘴插入通道的径向外侧滑动移动规定量之前，都禁止该挡板构件向打开方向转动，从而阻止该挡板构件的上述遮蔽部向上述允许位置的移动。
5.根据权利要求4所述的防止误加油装置，其特征在于，
在上述挡板构件与上述限位部的抵接部形成有因规定以上的挤压负荷而产生塑性变形的突起部。
6.根据权利要求1所述的防止误加油装置，其特征在于，
还具有限位部，该限位部在上述挡板构件从处于上述隔断位置的状态未向上述喷嘴插入通道的径向外侧滑动移动而向打开方向转动的情况下，禁止该挡板构件的滑动移动，从而阻止该挡板构件向上述允许位置的移动。
7.根据权利要求6所述的防止误加油装置，其特征在于，
上述限位部形成在上述挡板构件与支撑该挡板构件的部件上，由以阻止上述挡板构件的滑动移动方向的障壁面相互配合的卡定部构成。
8.根据权利要求6所述的防止误加油装置，其特征在于，
上述挡板构件还设置成，在处于上述隔断位置的状态下能够向与上述打开方向相反方向的关闭方向转动，通过喷嘴外径为规定值以上的喷嘴与上述第一抵接部的抵接，从而进行向上述关闭方向的转动和向上述喷嘴插入通道的径向外侧的滑动移动。
9.根据权利要求1所述的防止误加油装置，其特征在于，
上述挡板构件为了避免与相对于上述喷嘴插入通道的中心轴线倾斜的倾斜地插入的喷嘴抵接而形成有退避到上述喷嘴插入通道的径向外侧的抵接回避部。
10.根据权利要求1所述的防止误加油装置，其特征在于，
两个上述挡板构件对称地配置在隔着上述喷嘴插入通道的中心部的两侧。
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