CN102112340B

CN102112340B - 辅助把手

Info

Publication number: CN102112340B
Application number: CN2009801005090A
Authority: CN
Inventors: 梶尾英树; 川上昇志; 河村和浩
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-10-19
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2029-12-24
Also published as: JP2011084259A; EP2347930B1; EP2347930A1; EP2347930A4; US8146208B2; WO2011048712A1; US20110214255A1; JP5465978B2; CN102112340A

Abstract

本发明提供一种辅助把手。被安装在辅助把手上的安装夹(5)是将具有弹性的金属弯曲成大致U字状并在两侧设有弹性腿部(51)地形成的，在两侧的弹性腿部设有向外侧鼓出的弹性突出部(52)，在弹性突出部(52)上设有用于与车身的被固定部卡定的卡定部(53)，在弹性腿部(51)的顶端设有用于与铰链主体(21)、(31)的矩形开口部(27)、(37)的内侧缘部(25)、(35)卡定的台阶部(54)，在台阶部(54)上设有延伸设置部(56)，在延伸设置部(56)的一部分设置有向延伸设置部的外侧打开的卡定爪(55)。

Description

辅助把手

技术领域

本发明涉及被安装在汽车车室内的顶面等上的辅助把手，特别是涉及能利用铰链部将把手主体能转动地固定在车内的被固定部上的辅助把手。

背景技术

为了乘坐者在室内支承身体，在汽车车室内的顶面上安装有辅助把手。作为这种的辅助把手，如下这种构造的辅助把手使用在各种汽车中，即，在把手主体的两侧形成有铰链用凹部。铰链部能够转动地安装在该铰链用凹部内，把手主体利用两侧的铰链部而能转动地安装。

该辅助把手如下述专利文献1所述，在其两侧的铰链部设有金属制的安装夹，利用安装夹固定在车体的车身板件上地进行安装。该安装夹的构造如下：将具有弹性的金属形成为大致U字状，以覆盖铰链部的铰链主体的中央支承板的方式嵌入到铰链主体中，安装到车身上时，将安装夹嵌入到设于车身的车身板件的矩形孔中，使安装夹的两侧突出部的卡定部与车身板件的矩形孔的缘部卡定，将辅助把手固定在车身上。

专利文献1：日本特开2009-121633号公报

在制造这种以往的辅助把手时，将该安装夹60安装到铰链主体65上的情况下，如图15所示，将安装夹60如下所述这样进行安装：首先，将安装夹60定位成从铰链主体65的中央支承板66的背面侧覆盖中央支承板66，在该状态下，克服弹性而使安装夹60的两侧的弹性腿部68的宽度变窄地按压、收缩，并且将两侧的弹性腿部68的顶端插入到宽度比安装夹60的自由端的宽度小的铰链主体65的开口部67，将设于两侧的弹性腿部68的顶端的台阶部54卡定在铰链主体65的开口部67的内侧缘部。

因此，将安装夹60安装到铰链主体65上时，存在如下情况：操作者需要用手指等克服弹性而将安装夹60的弹性腿部68用力地按压、收缩，难以进行组装，由于情况的不同，有可能使手指受伤。另外，存在如下问题：在组装时，为了使安装夹60的弹性腿部66克服弹性而用力地按压、收缩，安装夹60的弹性腿部68的弹性降低，或容易损坏。

并且，如图15所示，存在如下问题：在铰链主体65上，为了保持安装夹60的安装状态，需要将中央支承板66突出设置在铰链主体65的背面侧，由于铰链主体65的构造的复杂化而使成形时的模具的构造复杂化且制造成本增加。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做成的，目的在于提供一种能容易地将安装夹安装在铰链主体上、也能简化铰链主体的构造的辅助把手。

为了达到上述目的，本发明的辅助把手包括：把手主体，在其左右两端的基部设有铰链用凹部；铰链部，具有1对铰链主体，该铰链主体利用枢轴能转动地安装在该两侧的铰链用凹部；安装夹，其分别插入到设于该1对铰链主体的中央的矩形开口部，

该安装夹是将具有弹性的金属弯曲成大致U字状并在两侧设有弹性腿部而形成的，在该两侧的弹性腿部设有向外侧突出的弹性突出部，而在该弹性突出部设有用于与车体的被固定部卡定的卡定部，在该弹性腿部的顶端设有用于与该铰链主体的矩形开口部的内侧缘部卡定的台阶部，其特征在于，

在该台阶部上设有与该安装夹插入到该矩形开口部的插入方向平行的延伸设置部，卡定爪以向该延伸设置部的外侧打开的方式形成在该延伸设置部的一部分上，在该铰链主体上设有被卡定部，该被卡定部在将该安装夹从该铰链主体的前面侧插入到该矩形开口部时，被该卡定爪卡定。

根据本发明，将安装夹安装到铰链主体上时，能够从铰链主体的前面侧插入到矩形开口部中而简单地进行组装，在组装状态下，两侧的弹性腿部的台阶部与铰链主体的矩形开口部的内侧缘部卡定，而卡定爪与被卡定部卡定，因此不像以往的铰链部那样利用突出设置在矩形开口内的中央支承板支承安装夹，能够将安装夹稳定地安装在铰链主体上。

由此，将安装夹安装到铰链主体上时，操作者不用从铰链部的正面侧使弹性腿部克服弹性而用力地按压、收缩，能容易地组装。另外，在组装时，不使安装夹的弹性腿部克服弹性而用力地按压、收缩，因此不存在安装夹的弹性腿部的弹性降低、或使弹性腿部损坏这样的问题。另外，不像以往的铰链部那样在矩形开口内突出设置中央支承板，使整个矩形开口部开口地形成，因此成形铰链部时的成形模具的构造简单，能降低制造成本。

在此，上述辅助把手中，上述卡定爪是将设于上述弹性腿部的台阶部上的延伸设置部的中央部分割而形成的，而且被形成为在该延伸设置部的外侧向斜前方突出。

根据本发明，能够使卡定爪与铰链主体稳定地卡定。

另外，在上述辅助把手中，上述被卡定部能够形成在设于上述铰链主体的矩形开口部的侧壁的孔部的缘部。

根据本发明，使卡定爪与被卡定部卡定时，能够简单且可靠地使卡定爪与被卡定部卡定。

根据本发明的辅助把手，能够将安装夹容易且可靠地组装到铰链主体上，也能够简化铰链主体的构造。

附图说明

图1是从表示本发明的实施方式的辅助把手的背面观察到的立体图。

图2是辅助把手的仰视图。

图3是该辅助把手的右视图。

图4是从该辅助把手的背面观察的分解立体图。

图5是从右边的铰链部2的背面观察的分解立体图。

图6是从左侧的铰链部3的背面观察的分解立体图。

图7的(a)是铰链部2的铰链主体21的右视图，(b)是其后视图，(c)是其俯视图。

图8的(a)是从该铰链主体21的正面上方观察的立体图，(b)是改变该铰链主体21的角度观察到的立体图。

图9的(a)是铰链部3的铰链主体31的右视图，(b)是其后视图，(c)是其俯视图。

图10的(a)是从该铰链主体31的正面上方观察的立体图，(b)是改变该铰链主体31的角度观察到的立体图。

图11的(a)是图7的XIa-XIa剖视图，(b)是图9的XIb-XIb剖视图

图12的(a)是安装夹的侧视图，(b)是其俯视图，(c)是其后视面。

图13是将安装夹插入到铰链主体21时的剖视说明图。

图14是将辅助把手安装到车身板件上时的说明剖视图。

图15是将以往的安装夹插入到铰链主体时的说明剖视图。

附图标记说明

1、把手主体；2、铰链部；3、铰链部；5、安装夹；11、铰链用凹部；12、铰链用凹部；13、轴孔；14、轴孔；15、枢轴；16、枢轴；21、铰链主体；22、内侧支承片；23、外侧支支承片；24、孔部；25、内侧缘部；26、被卡定部；27、矩形开口部；31、铰链主体；32、内侧支承片；33、外侧支承片；35、内侧缘部；36、被卡定部；37、矩形开口部；51、弹性腿部；52、弹性突出部；53、卡定部；54、台阶部；55、卡定爪；56、延伸设置部。

具体实施方式

下面根据附图说明本发明的实施方式。图1是表示从辅助把手的背面观察到的立体图，图2表示其仰视图，图3表示其右视图，图4表示其分解立体图。另外，在以下的说明中使用的左右上下是表示从正面观察安装姿势的辅助把手时的左右上下，在图示中所使用的FR表示前，LE表示左，RI表示右，UP表示上，RE表示后，DO表示下。

在图1～图4中，附图标记1是用合成树脂一体成形而成的把手主体，在设在把手主体1的左右两端的基部的背面形成有大致长方形的铰链用凹部11、12。在两侧的铰链用凹部11、12内的左右两侧壁部分别形成有轴孔13、14，枢轴15、16贯穿设于铰链部2、3的内侧支承片22、32、外侧支承片23、33的轴孔22a、23a、32a、33a并且贯穿该侧壁部的轴孔13、14，各铰链部2、3被轴支承成能相对于把手主体1转动。1对铰链部2、3被固定在汽车的车体侧，把手主体1在非使用状态和使用状态之间能相对于铰链部2、3相对转动。

如图4、5、6所示，右侧的铰链部2包括：铰链主体21；安装夹5，其从铰链主体21的正面侧(前面侧)嵌入并安装在铰链主体21上，嵌入到未图示的车体侧车身板件的矩形孔中而卡定；罩4，其覆盖铰链主体21的正面侧而相对于铰链主体21嵌入安装，使夹支承部42进入到铰链主体21内的矩形开口部27而从内侧支承安装夹5；扭转螺旋弹簧6，其被安装在突出设置于铰链主体21的下部的内侧支承片22和外侧支承片23之间。

左侧的铰链部3同样包括：铰链主体31；安装夹5，其相对于铰链主体31从正面侧嵌入到铰链主体31中来进行安装，嵌入到未图示的车体侧车身板件的矩形孔中而卡定；罩4，覆盖铰链主体31的正面侧而相对于铰链主体31嵌入安装，使夹支承部42进入到铰链主体31内的矩形开口部37而从内侧支承安装夹5；油压减振器8，其被插入到突出设置于铰链主体31的下部的内侧支承片32和外侧支承片33之间，对把手主体1施加转动负荷。

如图5、7、8所示，右侧的铰链部2的铰链主体21形成为正面大致呈正方形的立方体形状，在其下部突出设置有内侧支承片22、外侧支承片23，该铰链主体21由合成树脂一体地成形。在该内侧支承片22和外侧支承片23之间设有扭转螺旋弹簧6用的空间，在铰链主体21的大致中央部分设有矩形开口部27。并且，在矩形开口部27的背面侧突出设置有矩形框部21a，该矩形框部21a的周围的降低了一个台阶的部分形成有座部21b，将铰链主体21嵌入到车身板件的矩形孔中时，将矩形框部21a嵌入该矩形孔中，将座部21b压靠在车身板件的表面上。

在突出设置于铰链主体21下侧的内侧支承片22和外侧支承片23上形成有作为通孔的轴孔22a、23a。在该轴孔22a、23a中贯穿有枢轴15(图4)，成为将铰链主体21能转动地支承在把手主体1的铰链用凹部11内的构造。如图7、8所示，在铰链主体21的两侧部形成有罩卡定部29，在使后述的罩4嵌入安装在铰链主体21的正面侧时，与设置在罩4的内侧的卡定爪43卡定。另外，如图5所示，形成在铰链主体21的大约中央部的矩形开口部27形成为后述的安装夹5能从矩形开口部27的背面侧插入的形状，并且形成为将罩4嵌入时、能将突出设置在罩4的背面侧的夹支承部42插入的形状。

并且，如图11a所示，在铰链主体21的矩形开口部27的两内侧部，为了使后述的安装夹5的台阶部54卡定，内侧缘部25突出设置在内侧。另外，孔部24被形成在该内侧缘部25的前面侧，在该孔部24的前面侧，被卡定部26设置在矩形开口部27的两内侧部，以便使安装夹5的卡定爪55与被卡定部26卡定。另外，如图7等所示，在铰链主体21的矩形开口部27的两侧朝着背面侧突出设置有突部28，在组装时，将铰链主体21嵌入到车身板件的矩形孔中时，使该突让部28的外侧面与矩形孔的左右两侧缘部接触，防止铰链主体和把手主体1的左右晃荡。

如图4、6、9所示，左侧的铰链部3的铰链主体31与上述右侧的铰链主体21大致相同地形成为正面呈大致正方形的立方体形状，在其下部突出设置有内侧支承片32、外侧支承片33，铰链主体31由合成树脂一体成形而成。在该内侧支承片32和外侧支承片33之间设有油压减振器8用的空间，在铰链主体31的大致中央部分设有矩形开口部37。并且，在矩形开口部37的背面侧突出设置有矩形框部31a，在该矩形框部31a的周围降低了一个台阶的部分形成有座部31b，将铰链主体31嵌入到车身板件的矩形孔中时，将矩形框部31a嵌入到该矩形孔中，使座部31b压靠在车身板件的表面。

如图4、6、9所示，在突出设置于铰链主体31的下部上的内侧支承片32、外侧支承片33上形成有作为通孔的轴孔32a、33a。该轴孔32a、33a中贯穿有枢轴16，成为将铰链主体31能旋转地支承在把手主体1的铰链用凹部12内的构造。如图9、10所示，在铰链主体31的两侧部形成有罩卡定部39，使罩4嵌入安装在铰链主体31的正面侧时，罩4侧的卡定爪43被卡定。另外，如图6所示，形成在铰链主体31的大致中央部的矩形开口部37形成为能将安装夹5从矩形开口部37的背面侧插入的形状，并且使罩4嵌入时，形成为能将突出设置在罩4的背面侧的夹支承部42插入的形状。

并且，如图11b所示，在铰链主体31的矩形开口部37的两内侧部朝着内侧突出地设有安装夹5的台阶部54所卡定的内侧缘部35。而且，在该内侧缘部35的前面侧形成有孔部34，在该孔部34的前面侧的矩形开口部37的两内侧部设有被卡定部36，以便使安装夹5的卡定爪55与卡定部36卡定。

如图7～图10所示，铰链主体21、31与以往的铰链主体不同，其矩形开口部27、37中不设置中央支承板而形成为整个开口部开口的构造，能够简化铰链主体21、31的成形模具的构造，由此，能降低制造成本。

如上所述，安装夹5从前面侧插入并嵌入到铰链主体21、31的矩形开口部27、37，但如图12所示，该安装夹5是使具有弹性的金属弯曲成大致U字状而形成的，并在两侧形成有具有弹性的弹性腿部51。另外，在两侧的弹性腿部51上形成有弹性突出部52，该弹性突出部52是将两侧的弹性腿部51的内侧一部分切开并向外侧打开而形成的。两侧的弹性突出部52形成为能弹性变形成打开到弹性腿部51的外侧，在该弹性突出部52的顶端弯曲地形成有卡定部53，将安装夹5插入到成为被固定部的车体车身板件的矩形孔中时，该矩形孔的缘部与卡定部53卡定。

并且，如图12所示，在两侧的弹性腿部51的顶端附近与腿部大致呈直角弯曲地形成有台阶部54，该台阶部54的顶端侧形成有顶端部，该顶端部是延伸设置部56与安装夹5的插入方向大致平行地、即与弹性腿部51大致平行地延伸设置而成的。在延伸设置部56的中央部分以将该中央部分切开而向外侧打开的形态形成有卡定爪5。如图13所示，将安装夹5组装到铰链主体31上的情况下，从前面侧将安装夹5的头部插入到铰链主体31的矩形开口部87中，保持该状态地将安装夹5推进到插入端，此时，矩形开口部37的两侧的内侧缘部35与安装夹5的两侧的台阶部54卡定，而且两侧的卡定爪55进入到铰链主体31的矩形开口部37内的两侧孔部34中，与该孔部34的前面侧的被卡定部36卡定。

图13是表示将安装夹5组装到左侧的铰链部3的铰链主体31内的状态，关于右侧的铰链部2的铰链主体21，省略图示，但如图11a所示，右侧的铰链部2的铰链主体21也同样地在铰链主体21的矩形开口部27内的两侧形成有孔部24，该孔部24的内侧缘部25与安装夹5的台阶部54卡定。另外，成为如下构造：被卡定部26形成在该孔部24的前面侧，将安装夹5从前面侧插入到铰链主体21的矩形开口部27内时，安装夹5的卡定爪55与被卡定部26卡定。

组装成罩4在铰链主体21、31的正面(前面)侧覆盖铰链主体21、31的前表面。如图5、6所示，罩4包括：覆盖铰链主体21、31的正面的罩主体41；突出设置在罩主体41的背面侧的夹支承部42，在夹支承部42上突出设置有被嵌入到上述安装夹5的内侧的2对尖头部，在罩主体41内的两侧部设有卡定爪43，该卡定爪43用于与设置在上述铰链主体21、31的两侧部的罩卡定部29、39卡定。

在安装于右侧的铰链用凹部11上的铰链主体21的内侧支承片22和外侧支承片23之间安装有扭转螺旋弹簧6，该扭转螺旋弹簧6用于将把手主体1相对于铰链部2、3朝着非使用位置(图3中用实线表示的状态)施力。如图5所示，扭转螺旋弹簧6具有一端部61和另一端部62，该一端部61在安装时卡定在铰链主体21的内侧支承片22的内侧附近，扭转螺旋弹簧6的另一端部62被卡定在设置于把手主体1的铰链用凹部11内的卡定凹部11a中。由此，扭转螺旋弹簧6被配设在铰链用凹部11的外侧支承片23和内侧支承片22之间，以便于扭转螺旋弹簧6将把手主体1相对于铰链主体21向非使用状态施力。

如图4、6所示，油压减振器8被安装于安装在左侧的铰链用凹部12的铰链主体31的内侧支承片32和外侧支承片33之间。油压减振器8包括：圆筒体的内筒82；以内置有该内筒82的方式能旋转地安装的外筒81，形成在内筒82和外筒81之间的间隙被油填充，内筒82和外筒81相对转动时，由于油的粘性阻力而产生制动力。

在油压减振器8的内筒82的轴心位置形成有轴孔83，在该轴孔83中如图4所示那样贯穿有枢轴16。另外，如图6所示，在内筒82的顶端轴支承位置突出设置有椭圆形毂部84，将油压减振器8插入到铰链主体31的内侧支承片32和外侧支承片33之间时，该椭圆毂部84嵌入到形成在内侧支承片32的内侧的椭圆毂用嵌入部32b中。

另一方面，在外筒81的外周部突出设置有突条部86，将油压减振器8插入到铰链主体31的内侧支承片32和外侧支承片33之间时，该突条部85与设在铰链用凹部12内的突条用卡定部12a(图4)卡定，把手主体1被转动操纵时，油压减振器8的外筒81与把手主体1一起转动。铰链部3被固定在车体车身板件侧，油压减振器8的内筒82使其端部的椭圆毂部84与内侧支承片32卡定，因此使把手主体1相对于铰链部3转动时，油压减振器8的内筒82相对于外筒81转动，施加适度的转动阻力地进行动作。

组装辅助把手之际，首先，将安装夹5组装在两侧的铰链主体21、31上。如图13所示，安装夹5从铰链主体21、31的前面侧从夹的头部开始插入到该矩形开口部27、37内，保持该状态地仅将安装夹5推入铰链主体21、31的背面侧，就能简单地进行组装。此时，只使该弹性腿部51稍向内侧收缩，安装夹5就容易地进入到铰链主体21、31的矩形开口部27、37内，在其进入端台阶部54与铰链主体21、31的内侧缘部25、35抵接，而且卡定爪55与铰链主体21、31的被卡定部26、36卡定。由此，安装夹5可靠地卡定在铰链主体21、31的规定位置，将安装夹5插入到车体的车身板件的矩形孔中时，使安装夹5不偏向前面侧，能良好地组装固定。

接着，在将扭转螺旋弹簧6配置在右侧的铰链主体21的内侧支承片22和外侧支承片23之间的状态下，将铰链主体21配置在铰链用凹部11内的规定位置，将枢轴15从铰链用凹部11的外侧插入到轴孔13中，还使枢轴15从外侧支承片23的轴孔23a穿过扭转螺旋弹簧6内，更进一步使枢轴15贯穿内侧支承片22的轴孔22a，还使枢轴15的顶端插入到另一轴孔13中，由此，将铰链主体21轴支承成能相对于把手主体1转动。此时，扭转螺旋弹簧6的一端部61与铰链主体21的一部分卡定，另一端部62与把手主体1的铰链用凹部11的缘部卡定，铰链主体21在扭转螺旋弹簧6的弹力作用下向铰链用凹部11侧施力，成为进入到铰链用凹部11内的状态。

同样，在左侧的铰链主体31中，在将油压减振器8插入到内侧支承片32和外侧支承片33之间的状态下，将铰链主体31配置在铰链用凹部12内的规定位置，从外侧将枢轴16插入到铰链用凹部12的轴孔14中，还从外侧支承片33的轴孔33a通过油压减振器8内，更进一步使枢轴16贯穿内侧支承片32的轴孔32a，还使枢轴16的顶端插入到另一轴孔14中，由此，将铰链主体31轴支承成能相对于把手主体1转动。此时，油压减振器8的椭圆毂部84嵌入到内侧支承片32的内侧的椭圆毂用嵌入部32b中，油压减振器8的外筒的突条部85与把手主体1的铰链用凹部12的突条用卡定部12卡定，利用油压减振器8的油的粘性阻力对铰链树体31施加转动阻力。

接着，将罩4临时固定在铰链主体21、31的前表面上。罩4被临时固定成将突出设置在背面侧的夹支承部42插入到铰链主体21、31的矩形开口部27、37内的中间位置。这样，罩4在将安装夹5嵌入到车身板件的矩形孔中时，安装夹5的弹性突出部62等处于能转动的临时固定状态而安装在铰链主体21、31的前面侧。

将辅助把手安装到汽车的车室内的规定位置的情况下，如图14所示，将该两侧基部的铰链部2、3推入到设在车体的成形顶板材料和车身板件B上的矩形孔中。此时，设在两侧的铰链主体21、31上的安装夹5、5的弹性突出部52、52碰到矩形孔的缘部而向内侧弹性变形，并进入到矩形孔中，安装夹5、5的弹性突出部52、52完全进入到矩形孔时，在弹性突出部52、52的卡定部53、53与铰链主体21、31的座部21b、31b之间，安装夹5、5的弹性突出部52、52被车身板件B的矩形孔的缘部夹持，成为卡定的状态。

将铰链部2、3的安装夹5嵌入到车身板件B的矩形孔中时，安装夹5利用来自车身板件B的反作用力而在铰链部2、3的前面侧(图13的下侧)受到脱落的方向的负荷，但如图13所示，设在安装夹5的弹性腿部51的顶端的卡定爪55与铰链主体21、31的被卡定部26、36卡定来支承负荷。因此，将安装夹5嵌入到车身板件B的矩形孔中时，安装夹5不错位，将安装夹5可靠地与车身板件的矩形孔的缘部卡定，能够将铰链部2、3简单且牢固地固定在车体侧车身板件上。

之后，将处于临时固定状态的罩4、4推入铰链主体21、31的内部，使该内侧的卡定爪43、43嵌入到铰链主体21、31的两侧的罩卡定部29、39中。在这种状态下，如图14所示，罩4、4的夹支承部42、42完全嵌入到安装夹5、5的内侧，安装夹5、5与车身的被固定部牢固地卡定，完成了辅助把手的安装。

这样，将安装夹5、5安装在铰链主体21、31上时，从铰链主体21、31的前面侧插入到矩形开口部27、37中而能简单地进行组装，在组装状态下，两侧的弹性腿部51、51的台阶部54、54与铰链主体21、31的矩形开口部27、37的内侧缘部25、35卡定，而卡定爪55、55与被卡定部26、36卡定，因此不像以往的铰链部那样利用突出设置在矩形开口内的中央支承板支承安装夹，能将安装夹5、5稳定地安装在铰链主体21、31上。

由此，将安装夹5、5安装在铰链主体21、31上时，操作者不必从铰链部2、3的正面侧使弹性腿部51、51克服弹性而用力地按压、收缩，能容易地进行组装。另外，在组装时，不会使安装夹5的弹性腿部51、51克服弹性而用力地按压、收缩，因此不会产生安装夹5的弹性腿部51的弹性降低、或弹性腿部51损坏这样的情况。另外，不像以往的铰链部那样在矩形开口内突出设置有中央支承板，使整个矩形开口部开口地形成，因此能够简化对铰链主体21、31进行成形时的成形模具的构造，能降低制造成本。

另外，将安装夹5安装在铰链主体21、31上时，仅使其弹性腿部51稍微向内侧收缩，就容易地进入到铰链主体21、31的矩形开口部27、37内，在其进入端，台阶部54与铰链主体21、31的内侧缘部25、35抵接，而且卡定爪55与铰链主体21、31的被卡定部26、36卡定，因此安装夹5可靠地卡定在铰链主体21、31的规定位置，将安装夹5插入到车身板件B的矩形孔中时，能使安装夹5不在前面侧错位，能够良好地进行组装固定，能够消除组装不佳。

使用辅助把手时，如图3所示，使用者使把手主体1相对于铰链部2、3向下侧转动来使用。把手主体1的中央部被使用者拉向下方，此时，扭转螺旋弹簧6的另一端部62由于把手主体1的铰链用凹部11的卡定凹部11a的转动而克服其扭转弹力而被扭转。由此，把手主体1克服扭转弹力而向下侧转动，使用者把持把手主体1来保持把手主体1的使用状态。

另一方面，使用者从辅助把手的使用状态的把手主体1拿开手时，把手主体1从扭转螺旋弹簧6的另一端部62受到朝上(图3的顺时针方向)的作用力而向相同的方向转动，返回到非使用状态(图3的实线位置)，然而，此时，在油压减振器8的作用下，对把手主体1的转动施加制动，使把手主体1以低速返回到非使用状态的位置。

Claims

1.一种辅助把手，其包括：把手主体，在其左右两端的基部设有铰链用凹部；铰链部，其具有1对铰链主体，该铰链主体利用枢轴能转动地安装在该两侧的铰链用凹部；安装夹，其分别插入到设于该1对铰链主体的中央的矩形开口部，

该安装夹是将具有弹性的金属弯曲成U字状并在两侧设有弹性腿部而形成的，在该两侧的弹性腿部设有向外侧突出的弹性突出部，而在该弹性突出部设有用于与车体的被固定部卡定的卡定部，在该弹性腿部的顶端设有用于与该铰链主体的矩形开口部的内侧缘部卡定的台阶部，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的辅助把手，其特征在于，

在上述延伸设置部的中央部分以将该中央部分切开而向外侧打开的形态形成有上述卡定爪，而且上述卡定爪被形成为在该延伸设置部的外侧向斜前方突出。

3.根据权利要求1或2所述的辅助把手，其特征在于，

上述被卡定部形成在设于上述铰链主体的矩形开口部的侧壁上的孔部的缘部。