CN102806863A - 扶手 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种扶手。本发明的扶手包括：扶手主体，其在两侧基部设有铰链用凹部；以及铰链部，其以能够转动的方式分别被轴支承在两侧的铰链用凹部内，该扶手借助铰链部固定于车内的被固定部。在铰链部的铰链主体的矩形开口部中分别插入有安装夹具。安装夹具是通过将具有弹簧弹性的一对弹性脚部弯曲成大致U字形而形成的，在两侧的弹性脚部上设有向外侧鼓出的弹性鼓出部。此外，在弹性鼓出部上设有被卡定于车体的被固定部的卡定部。在弹性鼓出部的卡定部上设有凹陷部，该凹陷部向内侧凹陷并且在安装夹具的拔离方向上具有延伸设置部。

Description

扶手

技术领域

本发明涉及一种安装于汽车室内的顶棚表面等的扶手，特别是涉及一种借助铰链部以扶手主体能够转动的方式固定于车内的被固定部的扶手。

背景技术

为了使乘客可在室内支承身体，在汽车室内的顶棚表面上安装有扶手。作为这种扶手，在各种汽车中使用有如下构造的扶手，即，在扶手主体的两侧形成有凹部，在该凹部内以能够转动的方式安装有铰链部，扶手主体借助铰链部以能够转动的方式进行安装的构造。

该扶手例如像日本特开2009-121633号公报所述的那样，在扶手的两侧的铰链部中设置金属制的安装夹具，以利用安装夹具将该扶手固定于车体的车身板件的方式安装将该扶手。该安装夹具利用具有弹簧弹性的金属形成为大致U字形，以覆盖铰链部的铰链主体的中央支承板的方式嵌入铰链主体。成为如下构造：在向车体安装时，将安装夹具嵌入被设于车体的车身板件的矩形孔中，并使安装夹具的两侧鼓出部的卡定部卡定于车身板件的矩形孔的缘部，而将扶手固定在车体上。

有时，在修理车体时等，有时从车体拆卸扶手。在从车体拆卸扶手的情况下，将外壳从两侧的铰链主体拆下，使安装在铰链主体内的安装夹具的两侧的弹性脚部向内侧弯曲，并且，使设于中间位置的鼓出部的卡定爪向内侧弯曲。由此，将安装夹具的卡定爪从车身板件的矩形孔的缘部拆下，并将安装夹具从矩形孔拔出，然后，将两侧的铰链主体从车体拆下，而将扶手从车体拆卸下来。

但是，以往的扶手所使用的安装夹具如上述专利文献(日本特开2009-121633号公报)所述的那样，其中间部的设于向两侧鼓出的鼓出部的卡定爪比较短，弯曲成大致ㄑ字形，ㄑ字形的卡定爪卡定于被设于车身板件的矩形孔的缘部。因此，在拆卸安装夹具的情况下，操作者使用工具等从两侧夹住鼓出部的卡定爪并使位于铰链主体的内部的安装夹具向内侧弯曲，从而拆卸安装夹具，但由于卡定爪较短，难以看见铰链主体内的卡定爪，因此，难以将工具搭在卡定爪上。因此，难以从车身板件拆卸扶手，而存在拆卸扶手的操作性的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种扶手，该扶手在修理等时，能够轻易地拆下被固定于车体的车身板件的铰链主体的安装夹具，从而简单地从车身板件拆卸铰链主体。

本发明的目的能够利用下述结构的扶手来实现。

即，本发明的扶手包括：扶手主体，其在左右两端的基部设有铰链用凹部；铰链部，其具有一对铰链主体，该一对铰链主体借助枢轴以能够转动的方式安装于两侧的铰链用凹部；以及安装夹具，其分别插入被设于一对铰链主体中的矩形开口部，安装夹具是通过将具有弹簧弹性的一对弹性脚部弯曲成大致U字形而形成的，在两侧的弹性脚部设有向外侧鼓出的弹性鼓出部。此外，在弹性鼓出部设有可卡定于车体的被固定部的卡定部，在弹性脚部的顶端附近设有可卡定于铰链主体的矩形开口部的内侧缘部的台阶部，在由上述构件构成的扶手中，在弹性鼓出部的卡定部设有凹陷部，该凹陷部向内侧凹陷并且在安装夹具的拔离方向上具有延伸设置部。

根据本发明，在设于安装夹具的两侧的弹性鼓出部的卡定部上设有凹陷部，该凹陷部设有延伸设置部，因此，利用该延伸设置部，卡定部的长度变得比以往的安装夹具的ㄑ字形的卡定部的长度长。因此，在修理时等，将扶手从车身板件拆下时，在外壳从铰链主体拆下后，安装夹具的卡定部易于被操作者看到。

因此，在为了拆下安装夹具而使两侧的弹性脚部向内侧弯曲并且使中间位置的弹性鼓出部向内侧弯曲时，操作者能够轻易地将工具等搭在卡定部的顶端。由此，操作者在拆卸安装夹具时，能够轻易地使弹性鼓出部向内侧弯曲，而将安装夹具的卡定部从车身板件的矩形孔的缘部拆下，从而能够轻易地从车体拆卸扶手的铰链主体。

在此，优选在设于上述安装夹具的两侧的弹性鼓出部上，分别在卡定部的两侧与弹性鼓出部的平面平行地突出设置有较短的卡定爪，弹性鼓出部的卡定爪在向车体安装扶手时能够卡定于车体的被固定部的内侧。

根据本发明，通过使安装夹具两侧的弹性鼓出部的卡定爪和卡定部的凹陷部卡定于被固定部，能够使扶手的铰链主体进一步无晃动且牢固地安装于车身板件等的被固定部。

此外，优选上述弹性脚部的上述台阶部曲折成大致曲柄状而形成，在台阶部的顶端侧设有被分割为3个部分的突出部，中央的突出部作为卡定爪以向外侧倾斜地翘的方式突出设置，弹性脚部的卡定爪在向铰链主体插入安装夹具时能够卡定于铰链主体的被卡定部。

根据本发明，在将安装夹具推入车身板件的矩形孔中而将铰链主体固定于被固定部时，虽然推入安装夹具时的反作用力作用于弹性脚部，但弹性脚部的卡定爪稳定地卡定于铰链主体的一部分，而利用卡定爪在规定位置可靠地保持安装夹具推入时的反作用力，从而能够减少安装夹具相对于车身板件的安装位置的偏差。

如上所述，根据本发明的扶手，在修理时等，能够轻易地拆下被固定于车体的车身板件的铰链主体的安装夹具，从而简单地从车身板件拆卸铰链主体。

附图说明

图1是从背面观察本发明的一实施方式的扶手得到的立体图。

图2是该扶手的右视图。

图3是从背面观察该扶手得到的分解立体图。

图4是从背面观察右侧的铰链部2得到的分解立体图。

图5是从背面观察左侧的铰链部3得到的分解立体图。

图6A是铰链部2的铰链主体21的右视图，图6B是其后视图，图6C是其俯视图。

图7A是从正面上方观察该铰链主体21得到的立体图，图7B是通过改变该铰链主体21的角度观察而得到的立体图。

图8A是铰链部3的铰链主体31的右视图，图8B是其后视图，图8C是其俯视图。

图9A是从正面上方观察该铰链主体31得到的立体图，图9B是通过改变该铰链主体31的角度观察得到的立体图。

图10A是图6B的Xa-Xa剖视图，图10B是图8B的Xb-Xb剖视图。

图11A是安装夹具的侧视图，图11B是其俯视图，图11C是其后视图。

图12是安装夹具的图11B的XII-XII放大剖视图。

图13是将安装夹具插入铰链部的铰链主体时的说明剖视图。

图14是将扶手安装于车体车身板件时的说明剖视图。

图15是将扶手从车体车身板件拆下时的说明剖视图。

图16是将扶手从车体车身板件拆下时的说明剖视图。

图17A是另一实施方式的安装夹具的侧视图，图17B是其俯视图。

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施方式说明本发明。另外，本发明并不限定于实施方式。在权利要求的技术特征内的所有变更或与该技术特征相关的均等物均包含在权利要求的范围内。

图1表示从扶手的背面观察得到的立体图，图2表示其右视图，图3表示其分解立体图。另外，在以下的说明中所使用的左右上下表示从正面观察处于安装姿势的扶手时的左右上下，在图示中所使用的FR表示前，LE表示左，RI表示右，UP表示上，RE表示后，DO表示下。

首先，说明扶手的概略结构，在图1～图3中，附图标记1是由合成树脂一体成形的扶手主体，在设于扶手主体1的左右两端的基部的背面上形成有大致长方形的铰链用凹部11、12。在两侧的铰链用凹部11内的左右两侧壁部上形成有轴孔13，在两侧的铰链用凹部12内的左右两侧壁部上分别形成有轴孔14，枢轴15插入到被设于铰链部2的内侧支承片22的轴孔22a、外侧支承片23的轴孔23a和该侧壁部的轴孔13中，枢轴16插入到被设于铰链部3的内侧支承片32的轴孔32a、外侧支承片33的轴孔33a和该侧壁部的轴孔14中，各铰链部2、3以能够相对于扶手主体1转动的方式被扶手主体1轴支承。一对铰链部2、3固定于汽车的车体侧，扶手主体1能够在非使用状态与使用状态之间绕铰链部2、3相对地转动。

如图3、图4、图5所示，右侧的铰链部2由以下构件构成：铰链主体21；安装夹具5，其从铰链主体21的正面侧(前表面侧)嵌入铰链主体21而安装于铰链主体21，且嵌入车体车身板件的矩形孔并卡定；外壳4，其覆盖铰链主体21的正面侧地嵌装于铰链主体21，且通过使夹具支承部42进入铰链主体21内的矩形开口部27中而从内侧支承安装夹具5；以及扭转螺旋弹簧6，其安装在内侧支承片22和外侧支承片23之间，该内侧支承片22和外侧支承片23突出设置于铰链主体21的下部。

同样地左侧的铰链部3由以下构件构成：铰链主体31；安装夹具5，其从铰链主体31的正面侧嵌入铰链主体31而安装于铰链主体31，且嵌入车体侧的车身板件的矩形孔并卡定；外壳4，其覆盖铰链主体31的正面侧地嵌装于铰链主体31，且通过使夹具支承部42进入铰链主体31内的矩形开口部37中而从内侧支承安装夹具5；以及液压式减震器(oil damper)8，其插入到内侧支承片32和外侧支承片33之间，且对扶手主体1施加转动负载，该内侧支承片32和外侧支承片33突出设置于铰链主体31的下部。

如图4、图6、图7所示，右侧的铰链部2的铰链主体21形成为正面呈大致正方形的立方体形状，在其下部突出设置内侧支承片22、外侧支承片23，该铰链主体21和内侧支承片22、外侧支承片23由合成树脂一体形成。在该内侧支承片22和外侧支承片23之间设有扭转螺旋弹簧6用的空间，在铰链主体21的大致中央部分设有矩形开口部27。而且，在矩形开口部27的背面侧突出设置有矩形框部21a，在该矩形框部21a的周围的更低(日文：一段下つた)的部分上形成有基座部21b，在将铰链主体21嵌入车身板件的矩形孔中时，将矩形框部21a嵌入该矩形孔，并将基座部21b推压于车身板件的表面。

在突出设置于铰链主体21的下侧的内侧支承片22和外侧支承片23上，作为贯通孔形成有轴孔22a、23a。枢轴15插入到该轴孔22a、23a(图3)中，而成为以使铰链主体21能够在扶手主体1的铰链用凹部11内转动的方式支承铰链主体21的构造。如图6、图7那样，在铰链主体21的两侧部形成有外壳卡定部29，使得在将后述的外壳4嵌装于铰链主体21的正面侧时，设于外壳4的内侧的卡定爪43卡定于外壳卡定部29。此外，如图5所示，形成于铰链主体21的大致中央部的矩形开口27形成为能够从铰链主体21的背面侧插入后述的安装夹具5的形状，并且形成为能够在盖上外壳4时插入被突出设置于外壳4的背面侧的夹具支承部42的形状。

而且，如图10A所示，为了使后述的安装夹具5的台阶部54卡定，在铰链主体21的矩形开口部27的两内侧部，向内侧突出地设有内侧缘部25。此外，在该内侧缘部25的前表面侧形成有孔部24，在该孔部24的前表面侧且在矩形开口部27的两内侧部设有被卡定部26，以便使安装夹具5的卡定爪55卡定。另外，如图6等所示，在铰链主体21的矩形开口部27的两侧，朝向背面侧地突出设置有突出部28，在组装时，将铰链主体21嵌入车身板件的矩形孔中时，通过使该突出部28的外侧面与矩形孔的左右两侧缘部接触，而防止铰链主体和扶手主体1的左右晃动。

如图3、图5、图8所示，左侧的铰链部3的铰链主体31与上述右侧的铰链主体21大致相同，形成为正面呈大致正方形的立方体形状，在铰链主体31的下部突出设置内侧支承片32、外侧支承片33，该铰链主体31和内侧支承片32、外侧支承片33由合成树脂一体形成。在该内侧支承片32和外侧支承片33之间设有液压式减震器8用的空间，在铰链主体31的大致中央部分设有矩形开口部37。而且，在矩形开口部37的背面侧突出设置有矩形框部31a，在该矩形框部31a的周围的更低(日文：一段下つた)的部分上形成有基座部31b，在将铰链主体31嵌入车身板件的矩形孔时，将矩形框部31a嵌入该矩形孔中，并将基座部31b推压于车身板件的表面。

如图3、图5、图8所示，在突出设置于铰链主体31的下部的内侧支承片32和外侧支承片33上，作为贯通孔形成有轴孔32a、33a。枢轴16插入到该轴孔32a、33a中，而成为以使铰链主体31能够在扶手主体1的铰链用凹部12内转动的方式支承铰链主体31的构造。如图8、图9那样，在铰链主体31的两侧部形成有外壳卡定部39，使得在将外壳4嵌装于铰链主体31的正面侧时，外壳4侧的卡定爪43卡定于外壳卡定部39。此外，如图5所示，形成于铰链主体31的大致中央部的矩形开口37形成为能够从铰链主体31的背面侧插入安装夹具5的形状，并且形成为能够在盖上外壳4时插入被突出设置于外壳4的背面侧的夹具支承部42的形状。

而且，如图10B所示，在铰链主体31的矩形开口部37的两内侧部，向内侧突出地设有供安装夹具5的台阶部54卡定的内侧缘部35。此外，在该内侧缘部35的前表面侧形成有孔部34，在该孔部34的前表面侧且在矩形开口部37的两内侧部设有被卡定部36，以便使安装夹具5的卡定爪55卡定。

如图6～图9所示，铰链主体21、31与以往的铰链主体不同，没有在铰链主体21的矩形开口部27、铰链主体31的矩形开口部37中设置中央支承板，而形成将开口部整体开口的构造，因此，能够简化铰链主体21、31的成形模具的构造，由此，能够减少制造成本。

接着，对作为本发明的主要部分的安装夹具5进行说明。安装夹具5分别从前表面侧插入铰链主体21的矩形开口部27、铰链主体31的矩形开口部37并嵌入铰链主体21的矩形开口部27、铰链主体31的矩形开口部37中，嵌入左右两侧的铰链主体21、31的安装夹具5具有相同的构造。如图11A～图11C、图12所示，安装夹具5是通过将具有弹簧弹性的金属曲折成大致U字形而形成的，弹性脚部51具有弹簧弹性地形成在两侧。

在两侧的弹性脚部51上以将弹性脚部51的内侧的一部分切开并向外侧翘的方式形成有弹性鼓出部52。两侧的弹性鼓出部52以能够向弹性脚部51的外侧翘那样发生弹性变形的方式形成，该弹性鼓出部52的顶端被分割为3个部分，在两侧以笔直地将弹性鼓出部52的顶端部切断的状态形成有卡定爪52a、52a。此外，在两侧的弹性鼓出部52的顶端附近的中央，通过分别向内侧曲折而形成有1根长条的卡定部53、53。即，在弹性鼓出部52的卡定部53的两侧，以与弹性鼓出部52的平面平行地突出、且突出得较短的方式突出设置有卡定爪52a、52a。

在将安装夹具5插入到作为被固定部的车体车身板件的矩形孔中时，两侧的卡定部53是卡定于该矩形孔的缘部的部分，如图12所示，在卡定部53上设有凹陷部53a，该凹陷部53a向内侧凹陷并且与安装夹具5的拔离方向平行地设有延伸设置部53b。延伸设置部53b具有长度α且形成为向顶端侧伸长的形态，在从铰链主体21、31拆卸安装夹具5时，能够容易从铰链主体21、31的前方看到卡定部53，并且易于将工具等搭在安装夹具5上。在将安装夹具5插入到车身板件的矩形孔中时，两侧的卡定爪52a、52a能够卡定在车身板件的内侧。

而且，如图11A～11C、图12所示，在安装夹具5的两侧的弹性脚部51的顶端附近，台阶部54与脚部呈大致直角地曲折而形成，在该台阶部54的顶端侧，与安装夹具5的插入方向大致平行、即与弹性脚部51大致平行且分割为3个部分地突出设置有突出部56，而形成顶端部。突出部56的中央部分作为卡定爪55以将中央部分切开并向外侧倾斜地翘的方式形成。如图13那样，在将安装夹具5组装于铰链主体31的情况下，将安装夹具5的头部从前表面侧插入铰链主体31的矩形开口部37，就这样将安装夹具5推入到插入端，此时，安装夹具5的两侧的台阶部54卡定于矩形开口部37的两侧的内侧缘部35，且两侧的卡定爪55进入铰链主体31的矩形开口部37内的两侧孔部34中，并卡定于该孔部34的前表面侧的被卡定部36。

图13表示将安装夹具5组装在左侧的铰链部3的铰链主体31内的状态，而对于右侧的铰链部2的铰链主体21，虽然省略图示，但如图10A所示，右侧的铰链部2的铰链主体21也同样，在铰链主体21的矩形开口部27内，在两侧形成有孔部24，而供安装夹具5的台阶部54卡定于该孔部24的内侧缘部25。此外，在该孔部24的前表面侧形成有被卡定部26，在将安装夹具5从前面侧插入铰链主体21的矩形开口部27内时，安装夹具5的卡定爪55卡定于被卡定部26。

在铰链主体21正面(前表面)侧以覆盖铰链主体21的前表面的方式组装有外壳4，在铰链主体31的正面(前表面)侧以覆盖铰链主体31的前表面的方式组装有外壳4。如图4、图5所示，外壳4包括覆盖铰链主体21、31的正面的外壳主体41和向外壳主体41的背面侧突出地设置的夹具支承部42，在夹具支承部42上突出设置有可嵌入上述安装夹具5的内侧的两对尖头部，在外壳主体41内的两侧部设有可卡定于外壳卡定部29、39的卡定爪43，该外壳卡定部29被设于上述铰链主体21的两侧部，该外壳卡定部39被设于上述铰链主体31的两侧部。

在安装于右侧的铰链用凹部11的铰链主体21的内侧支承片22和外侧支承片23之间，安装有用于相对于铰链部2、3向非使用位置(图2的实线所表示的状态)对扶手主体1施力的扭转螺旋弹簧6。如图4所示，扭转螺旋弹簧6具有一端部61和另一端部62，在安装时，扭转螺旋弹簧6的一端部61卡定在铰链主体21的内侧支承片22的内侧附近，扭转螺旋弹簧6的另一端部62卡定于被设于扶手主体1的铰链用凹部11内的卡定凹部11a。由此，扭转螺旋弹簧6以相对于铰链主体21向非使用状态对扶手主体1施力的方式配置在铰链用凹部11的外侧支承片23和内侧支承片22之间。

如图3、图5所示，在安装于左侧的铰链用凹部12的铰链主体31的内侧支承片32和外侧支承片33之间安装有液压式减震器8。液压式减震器8由圆筒体的内筒82和以内置有该内筒82的方式且以能够使该内筒82旋转的方式安装的外筒81构成，在形成于内筒82和外筒81之间的空隙中填充油，在内筒82和外筒81相对地转动时，利用油的粘性阻力产生制动力。

在液压式减震器8的内筒82的轴心位置上形成有轴孔83，枢轴16如图3那样插入到该轴孔83中。此外，如图5所示，在内筒82的顶端轴支承位置上突出设置有椭圆毂部84，在将液压式减震器8插入到铰链主体31的内侧支承片32和外侧支承片33之间时，使该椭圆毂部84嵌入到形成于内侧支承片32的内侧的椭圆毂部用嵌入部32b。

另一方面，在外筒81的外周部突出设置有突条部85，在将液压式减震器8插入到铰链主体31的内侧支承片32和外侧支承片33之间时，该突条部85卡定于被设置在铰链用凹部12内的突条用卡定部12a(图3)，在转动操作扶手主体1时，液压式减震器8的外筒81与扶手主体1一起转动。铰链部3固定在车体车身板件侧，液压式减震器8的内筒82使其端部的椭圆毂部84卡定于内侧支承片32，因此，在使扶手主体1相对于铰链部3转动时，液压式减震器8的内筒82相对于外筒81转动，并施加适度的转动阻力。

在装配扶手时，首先，将安装夹具5组装于两侧的铰链主体21、31。如图13所示，仅通过从铰链主体21的前表面侧从夹具的头部开始将安装夹具5插入铰链主体21的矩形开口部27内、从铰链主体31的前表面侧从夹具的头部开始将安装夹具5插入铰链主体31的矩形开口部37内并就这样向背面侧推入安装夹具5，便能够简单地将安装夹具5组装在铰链主体21、31。此时，仅通过使安装夹具5的弹性脚部51向内侧收缩一点点，安装夹具5就会轻易地进入到铰链主体21的矩形开口部27内、铰链主体31的矩形开口部37内，在安装夹具5的进入端，台阶部54与铰链主体21的内侧缘部25、铰链主体31的内侧缘部35抵接，并且卡定爪55卡定于铰链主体21的被卡定部26、铰链主体31的被卡定部36。由此，安装夹具5可靠地卡定于铰链主体21、31的规定位置，在将安装夹具5插入到车体的车身板件的矩形孔中时，安装夹具5不会向铰链主体的前表面侧错动，能够较佳地组装固定安装夹具5。

然后，以在右侧的铰链主体21的内侧支承片22和外侧支承片23之间配置有扭转螺旋弹簧6的状态，将铰链主体21配置在铰链用凹部11内的规定位置上，并从铰链用凹部11的外侧将枢轴15插入轴孔13，再使枢轴15从外侧支承片23的轴孔23a通过扭转螺旋弹簧6的内部，进一步使枢轴15穿过内侧支承片22的轴孔22a，进一步将枢轴15的顶端插入另一个轴孔13中，由此，使铰链主体21能够相对于扶手主体1转动地轴支承铰链主体21。此时，扭转螺旋弹簧6的一端部61卡定于铰链主体21的一部分，另一端部62卡定于扶手主体1的铰链用凹部11的缘部，利用扭转螺旋弹簧6的弹簧力向铰链用凹部11侧对铰链主体21施力，而使铰链主体21成为进入到铰链用凹部11内的状态。

同样地，在左侧的铰链主体31中，以在内侧支承片32和外侧支承片33之间插入有液压式减震器8的状态，将铰链主体31配置在铰链用凹部12内的规定位置上，并从外侧将枢轴16插入铰链用凹部12的轴孔14，再使枢轴16从外侧支承片33的轴孔33a通过液压式减震器8的内部，进一步使枢轴16穿过内侧支承片32的轴孔32a，进一步将枢轴16的顶端插入另一个轴孔14中，由此，使铰链主体31能够相对于扶手主体1转动地轴支承铰链主体31。此时，液压式减震器8的椭圆毂部84嵌入内侧支承片32的内侧的椭圆毂部用嵌入部32b，液压式减震器8的外筒的突条部85卡定于扶手主体1的铰链用凹部12的突条用卡定部12a，利用液压式减震器8的油的粘性阻力，对铰链主体31施加转动阻力。

然后，将外壳4暂时固定于铰链主体21、31的前表面。外壳4以将向背面侧突出设置的夹具支承部42插入铰链主体21的矩形开口部27内、铰链主体31的矩形开口部37内的中间位置的方式暂时固定。这样，在将安装夹具5嵌入车身板件的矩形孔中时，外壳4以安装夹具5的弹性鼓出部52等能够移动的暂时固定状态安装于铰链主体21、31的前表面侧。

如图14所示，在将扶手安装在汽车的室内的规定位置上的情况下，将扶手的两侧基部的铰链部2、3推入被设于车体的成形顶棚构件和车身板件B的矩形孔中。此时，设于两侧的铰链主体21、31的安装夹具5、5的弹性鼓出部52、52抵靠在矩形孔的缘部而一边向内侧发生弹性变形一边进入矩形孔，在安装夹具5、5的弹性鼓出部52、52完全嵌入矩形孔中时，在弹性鼓出部52、52的卡定部53、53的凹陷部53a、53a与铰链主体21的顶端的基座部21b、铰链主体31的顶端的基座部31b之间夹持车身板件B的矩形孔的缘部，成为被卡定的状态，

在将铰链部2、3的安装夹具5嵌入车身板件B的矩形孔时，安装夹具5利用来自车身板件B的反作用力在铰链部2、3的前表面侧(图13的下侧)承受拔出方向的载荷，而如图14所示，设于安装夹具5的弹性脚部51的顶端的卡定爪55卡定于铰链主体21的被卡定部26、铰链主体31的被卡定部36而支承该载荷。因此，在将安装夹具5嵌入车身板件B的矩形孔时，不使安装夹具5发生错位，而使安装夹具5可靠地卡定于车身板件B的矩形孔的缘部，从而能够简单且牢固地将铰链部2、3固定于车体侧的车身板件B。

然后，将呈暂时固定状态的外壳4、4推入铰链主体21、31的内部，将外壳4、4的内侧的卡定爪43、43嵌入铰链主体21的两侧的外壳卡定部29、铰链主体31的两侧的外壳卡定部39。在上述状态下，如图14所示，外壳4、4的扶手支承部42、42完全嵌入安装夹具5、5的内侧，安装夹具5、5通过牢固地卡定于车体的被固定部，而完成扶手的安装。

如上所述，在将安装夹具5、5安装在铰链主体21、31上时，能够通过从铰链主体21的前表面侧插入矩形开口部27、从铰链主体31的前表面侧插入矩形开口部37而简单地进行组装，在组装状态下，两侧的弹性脚部51、51的台阶部54、54卡定于铰链主体21的矩形开口部27的内侧缘部25、铰链主体31的矩形开口部37的内侧缘部35，但因为卡定爪55、55卡定于被卡定部26、36，所以，不像以往的铰链部那样利用突出设置于矩形开口部内的中央支承板支承安装夹具就能够将安装夹具5、5稳定地安装在铰链主体21、31上。

由此，在将安装夹具5、5安装在铰链主体21、31上时，操作者无需克服弹簧弹性而从铰链部2、3的正面侧用力压缩弹性脚部51、51就能够轻易地进行组装。此外，在组装时，因为无需克服弹簧弹性而用力压缩安装夹具5的弹性脚部51、51，所以，能够抑制安装夹具5的弹性脚部51的弹性降低或使弹性脚部51损坏的问题。此外，不像以往的铰链部那样在矩形开口部内突出设置中央支承板，而将矩形开口部整体开口形成，因此，成形铰链主体21、31时的成形模具的构造变得简单，能够降低制造成本。

此外，安装夹具5在安装在铰链主体21、31上时，仅通过使其弹性脚部51向内侧收缩一点点，就可以轻易地进入铰链主体21的矩形开口部27内、铰链主体31的矩形开口部37内，在安装夹具5的进入端，台阶部54与铰链主体21的内侧缘部25、铰链主体31的内侧缘部35抵接，并且卡定爪55卡定于铰链主体21的被卡定部26、铰链主体31的被卡定部36，因此，安装夹具5可靠地卡定于铰链主体21、31的规定位置，在将安装夹具5插入到车身板件B的矩形孔中时，安装夹具5不会向铰链主体的前表面侧错动，能够较佳地组装固定安装夹具5。

在使用扶手时，如图2所示，使用者通过使扶手主体1相对于铰链部2、3向下侧转动而进行使用。扶手主体1的中央部被使用者向下方拉拽，此时，扭转螺旋弹簧6的另一端部62由于扶手主体1中的铰链用凹部11的卡定凹部11a的转动而克服其扭转弹簧力而发生扭转。由此，扶手主体1克服扭转弹簧力而向下侧转动，通过使用者把持扶手主体1而保持扶手主体1的使用状态。

在使用者将手从扶手的呈使用状态的扶手主体1离开时，扶手主体1受到来自扭转螺旋弹簧6的另一端部62的向上(图2的顺时针方向)的施力而向该方向转动，并返回到非使用状态(图2的实线位置)，但在此时，由于液压式减震器8的作用，对扶手主体1的转动施加制动，而使扶手主体1以低速返回到非使用状态的位置。

另一方面，在因修理等而从车体拆卸扶手的情况下，首先，如图15所示，在使扶手主体1转动至下侧的状态下，以将外壳4从铰链主体21、31向近侧拉出的方式拆卸外壳4。具体而言，将工具等插入外壳4和铰链主体21、31之间的间隙，将外壳4、4的卡定爪43、43从铰链主体21的两侧的外壳卡定部29、铰链主体31的两侧的外壳卡定部39拆下，并向近侧拉外壳4而拆下。在上述状态下，如图16所示，成为操作者能够从正面看到铰链主体21、31的内部的状态，操作者通过使用工具等使安装夹具5的两侧的弹性脚部51的顶端部向内侧弯曲，并且使弹性鼓出部52的卡定部53也向内侧弯曲。

此时，因为安装夹具5在设于其两侧的弹性鼓出部52的卡定部53上设有凹陷部53a，且该凹陷部53a设有延伸设置部53b，因此，由于该延伸设置部53b，卡定部53的长度比以往的安装夹具的ㄑ字形的卡定部长地位于近侧，因此，操作者能够容易看到铰链主体21、31内的安装夹具5的卡定部53，从而能够轻易地将工具等搭在两侧的弹性脚部51的顶端、弹性鼓出部52的卡定部53的顶端而将安装夹具5拆下。由此，操作者在拆卸扶手时，能够利用工具等轻易地使弹性鼓出部52向内侧弯曲，而将安装夹具5的卡定部53的凹陷部53a从车身板件的矩形孔的缘部拆下，从而能够轻易地从车体拆卸扶手的铰链主体21、31。

图17A、图17B表示另一实施方式的安装夹具5A。另外，在图17A、17B中，对与上述安装夹具5相同的部分标注与上述相同的附图标记并省略其说明。

如图17A、图17B所示，该安装夹具5A在两侧的弹性脚部51的顶端附近，台阶部54与脚部呈大致直角曲折地形成，在该台阶部54的顶端侧，与安装夹具5的插入方向大致平行、即与弹性脚部51大致平行且分割为3个部分地延伸设置有突出部56，而形成顶端部。突出部56的中央部分作为卡定爪55a以将中央部分切开并向外侧翘的方式突出形成。如图17A、图17B所示，卡定爪55a以与台阶部54的平面平行、即与安装夹具5的插入方向(弹性脚部51的长度方向)呈直角的方向地向两侧翘的方式突出设置。

因而，在将安装夹具5A组装于铰链主体31的情况下，将安装夹具5A的头部从前表面侧插入铰链主体31的矩形开口部37，就这样将安装夹具5A推入到插入端，此时，安装夹具5A的两侧的台阶部54卡定于矩形开口部37的两侧的内侧缘部35。而且，两侧的平坦的卡定爪55a进入铰链主体31的矩形开口部37内的两侧孔部34中，并抵靠在该孔部34的前表面侧的平坦的被卡定部36而卡定。

因此，在通过将安装有该安装夹具5A的铰链主体21、31的铰链部2、3插入被设于车体的车身板件的矩形孔而安装扶手时，在将安装夹具5A插入到矩形孔中时，卡定爪55a没有发生变形就被安装夹具5A的在推入安装夹具5A时产生的反作用力良好地保持在与卡定爪55a抵接的被卡定部36上。因此，能够将铰链主体21、31相对于车体的车身板件无偏差地固定于适当的位置上。

Claims (4)

1.一种扶手，其包括：

扶手主体，其在左右两端的基部设有铰链用凹部；

铰链部，其具有一对铰链主体，该一对铰链主体借助枢轴以能够转动的方式安装于该两侧的铰链用凹部；以及

安装夹具，其分别插入被设于该一对铰链主体中的矩形开口部，

该安装夹具包括：

一对弹性脚部，其是通过弯曲成大致U字形而形成的，具有弹簧弹性；

弹性鼓出部，其向外侧鼓出地设于该两侧的弹性脚部；

卡定部，其向内侧弯折地设于该两侧的弹性鼓出部的顶端附近，且在向车体安装扶手时卡定于该车体的被固定部；以及

台阶部，其设于该弹性脚部的顶端附近，且可卡定于该铰链主体的矩形开口部的内侧缘部，

在该弹性鼓出部的该卡定部设有凹陷部，该凹陷部向内侧凹陷并且在该安装夹具的拔离方向上具有延伸设置部。

2.根据权利要求1所述的扶手，其中，

在设于上述安装夹具的两侧的上述弹性鼓出部，分别在上述卡定部的两侧与该弹性鼓出部的平面平行地突出设置有短的卡定爪，该弹性鼓出部的该卡定爪在向车体安装扶手时能够卡定于该车体的被固定部的内侧。

3.根据权利要求1所述的扶手，其中，

上述弹性脚部的上述台阶部曲折成大致曲柄状而形成，在该台阶部的顶端侧设有被分割为3个部分的突出部，中央的突出部作为卡定爪以向外侧倾斜地翘的方式突出设置，该弹性脚部的卡定爪在向上述铰链主体插入上述安装夹具时能够卡定于该铰链主体的被卡定部。

4.根据权利要求1所述的扶手，其中，

上述弹性脚部的上述台阶部曲折成大致曲柄状而形成，在该台阶部的顶端侧设有被分割为3个部分的突出部，中央的突出部作为卡定爪以与该台阶部的平面平行地向外侧翘的方式突出设置，该弹性脚部的卡定爪在向上述铰链主体插入上述安装夹具时能够卡定于该铰链主体的被卡定部。

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