CN101109404A - 车辆用内装部件及其拆卸方法 - Google Patents

Abstract

一种可改善安装及拆卸的作业性的车辆用内装部件的固定用部件，本发明提供一种车辆用内装部件(1)，其安装于车室内的安装部(4)上，其特征在于，具有：内装部件主体(14)、和安装内装部件的固定用部件(16)，固定用部件具备：前端侧插入开口部且彼此离开而并排配置的两个插入部(16a、16b)；设于这些插入部上，在进行安装时与开口部的缘部卡合，防止固定用部件的脱落的爪部(16d)；将两个插入部连接以使基端侧的宽度与开口部的宽度大致相同的连接部(16c)，在安装内装部件主体时，两个插入部成为爪部与开口部卡合的间隔，在进行拉出时，插入部以前端侧的间隔变窄的方式弹性变形，将爪部和开口部的卡合解除。

Description

车辆用内装部件及其拆卸方法

技术领域

本发明涉及固定用部件、具备该固定用部件的车辆用内装部件、以及其拆卸方法，尤其是涉及用于在设于车辆的车室内的安装部安装内装部件主体的固定用部件、具备该固定用部件的车辆用内装部件、以及其拆卸方法。

背景技术

特开2003-226182号公报(专利文献1)中记载有汽车用内装部件的安装结构及安装方法。该公报中记载有车辆的车室内安装的辅助把手等汽车用内装部件的安装结构。该安装结构中，使用由金属制的薄板形成的夹箍将辅助把手安装在汽车的车体装饰板上。该金属制的夹箍通过将细长的金属板按前端变细的方式折曲而形成，将折曲后的夹箍的前端侧插入设于车体装饰板上的开口内，按金属板的两端位于基端侧的方式安装。另外，在夹箍中间部形成有卡止爪，当将夹箍插入规定的位置时，该卡止爪与车体装饰板的开口缘卡合，防止夹箍的脱落。

另外，在拆下辅助把手时，捏住夹箍的基端部分，使夹箍以变细的方式弹性变形，解除卡止爪和车体装饰板的卡合。通过在该状态下将夹箍拉向车室内侧，可将夹箍从开口拉出，同时可将由此固定的辅助把手拆下。另外，在该安装结构中，将压紧栓嵌入夹箍的基端部分，利用该压紧栓使夹箍偶然地弹性变形，解除卡止爪的卡合，防止辅助把手脱落。

专利文献1：特开2003-226182号公报

但是，特开2003-226182号公报记载的安装结构中，存在为拆卸辅助把手而使夹箍弹性变形时，夹箍错误地脱落到车体装饰板及固定于车体装饰板上的托架的开口内侧的问题。即，有时在使夹箍弹性变形时，操作者的手打滑等，致使夹箍整体穿过车体装饰板等开口脱落。若夹箍落到车体装饰板的开口内侧，则在通常结构的车辆中，难以取出夹箍，另外，即使从托架的开口掉落，也会使夹箍丢失，从而存在使作业性显著恶化的问题。

另外，在特开2003-226182号公报记载的安装结构中，虽然利用压紧栓能够更可靠地固定辅助把手，但存在压紧栓在安装、拆卸作业中可能掉落丢失这样的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种可改善安装及拆卸的作业性的固定用部件、具备该固定用部件的车辆用内装部件、及其拆卸方法。。

为解决上述课题，本发明提供一种车辆用内装部件，其安装于车辆的车室内设置的安装部上，其特征在于，具有内装部件主体、和通过插入形成于安装部的开口部而将内装部件主体安装在安装部上的固定用部件，固定用部件具备：前端侧插入开口部且彼此离开而并排配置的两个插入部；设于这些插入部中至少之一个上，在内装部件主体安装于安装部上时与开口部的缘部卡合，防止固定用部件从开口部脱落的爪部；将两个插入部连接以使固定用部件基端侧的宽度与开口部的宽度大致相同或为其以上的连接部，在安装部安装内装部件主体时，两个插入部成为爪部与开口部卡合的间隔，在从开口部拉出两个插入部时，两个插入部以前端侧的间隔变窄的方式弹性变形，将爪部和开口部的卡合解除。

在这样构成的本发明中，内装部件主体通过将固定用部件插入形成于安装部的开口部而安装。当将固定用部件的插入部的前端侧插入开口部时，设于插入部的爪部与开口部的缘部卡合，防止固定用部件的脱落。在将插入部从开口部拉出时，使固定用部件弹性变形，以使插入部前端侧的间隔变窄的，从而将爪部和开口部的卡合解除。

根据这样构成的本发明，固定用部件的基端侧通过连接部连接，固定用部件基端侧的宽度与开口部的宽度大致相同或为其以上，因此，可防止固定用部件落到开口部中，由此可提高车辆用内装部件安装的作业性。

本发明中，优选还具有在安装部安装着内装部件主体的状态下，防止两个插入部前端侧的间隔变窄的防脱离装置。

根据这样构成的本发明，由于利用防脱离装置保持插入部前端侧的间隔，故能够更可靠地防止固定用部件的脱落。

本发明中，优选防脱离装置具有配置于两个插入部之间且在连接部两侧延伸的两个垫板部件、和将这些垫板部件在连接部的前端侧结合的垫板结合部。

根据这样构成的本发明，防脱离装置的两个垫板部件在固定用部件的连接部两侧延伸，这些垫板部件在固定用部件的连接部的前端侧结合，因此，可防止防脱离装置落到基端侧。另外，还能够更可靠地防止固定用部件落到开口部中。

本发明中，优选还具有防止固定用部件脱离的防脱离装置，该防脱离装置具备配置于两个插入部之间且在连接部两侧延伸的两个垫板部件、和将两个垫板部件在所述连接部的前端侧结合的垫板结合部，在安装部安装内装部件主体时，两个插入部成为爪部与开口部卡合的间隔，通过使两个垫板部件向基端侧移动，可使固定用部件弹性变形，以使两个插入部件前端侧的间隔变窄，可将爪部和开口部的卡合解除。

根据这样构成的本发明，由于防脱离装置的垫板部件在固定用部件的连接部的前端侧结合，故能够可靠地防止固定用部件落到开口部中。

在本发明中，优选两个垫板部件从插入部的基端侧延伸到爪部附近。

根据这样构成的本发明，由于垫板部件延伸到爪部附近，故可将插入部在爪部附近的间隔维持在规定的距离，且能够更可靠地维持爪部和开口部的卡合。

在本发明中，优选在两个插入部的前端分别设有向彼此靠近的方向弯曲的倾斜部，这些倾斜部即使在两个插入部的间隔变窄时，其前端也不会引起干扰而形成。

根据这样构成的本发明，由于固定用部件的前端因倾斜部而前端变细，故可容易地将固定用部件的前端插入开口部。另外，由于倾斜部即使在缩小插入部的间隔时其前端也不会彼此干扰而形成，故可增大进行缩小插入部的间隔时的可弹性变形的距离。由此，可长地设定爪部和开口部卡合的距离。

本发明中，优选内装部件主体具有主体部连接部，在插入部形成有与主体部连接部卡合而将内装部件主体和固定用部件连接的插入部连接部，当两个插入部的间隔变窄时，将主体部连接部和插入部连接部的卡合解除。

根据这样构成的本发明，由于利用主体部连接部和插入部连接部的卡合将内装部件主体和固定用部件连接，故可用简单的结构将这些部件可靠地连接。另外，由于通过缩小插入部的间隔，解除主体部连接部和插入部连接部的卡合，故可简单地进行内装部件主体和固定用部件的组装、拆卸。

本发明中，优选内装部件主体将覆盖搭载于车辆上的安全气囊而配置的车顶内衬板以按夹在其与安装部之间的方式安装于安装部上，爪部从插入部的前端侧朝基端侧倾斜延伸，其前端与开口部的缘部卡合而形成，当因安全气囊的展开而作用强大的力时，爪部折曲，内装部件主体朝基端侧位移，容许车顶内衬板向基端侧的位移。

根据这样构成的本发明，当因安全气囊的展开而作用强大的力时，从插入部的前端侧朝基端侧倾斜延伸的爪部折曲，内装部件主体朝基端侧位移，因此，容许配置于其下的车顶内衬板的位移。由此，利用配置于内装部件主体下方的车顶内衬板可防止安全气囊的展开受阻。另外，通过将爪部折曲，爪部和开口部卡合的距离变长，因此，能够可靠地防止安全气囊的展开引起的内装部件主体的脱落。

另外，本发明提供一种固定用部件，用于在设于车辆的车室内的安装部上安装内装部件主体，其特征在于，具备：前端侧插入安装部的开口部，彼此离开而并排配置的两个插入部；设于这些插入部中至少之一个上，在内装部件主体安装于安装部上时与开口部的缘部卡合，防止固定用部件从开口部脱落的爪部；将两个插入部连接以使固定用部件基端侧的宽度与开口部的宽度大致相同或为其以上的连接部，在安装部安装内装部件主体时，两个插入部成为爪部与开口部卡合的间隔，在从开口部拉出两个插入部时，两个插入部以前端侧的间隔变窄的方式弹性变形，将爪部和开口部的卡合解除。

再有，本发明提供一种内装部件主体的拆卸方法，拆卸利用固定用部件固定在设于车辆车室内的安装部的内装部件主体，其特征在于，固定用部件具备：前端侧插入所述开口部，彼此离开而并排配置的两个插入部；设于这些插入部上，与开口部的缘部卡合的爪部；将两个插入部连接以使固定用部件基端侧的宽度与开口部的宽度大致相同或为其以上的连接部，该拆卸方法具有：使固定用部件弹性变形，缩小插入部的离开间隔，解除爪部和开口部的卡合的阶段；在解除爪部的卡合的状态下将固定用部件拉向基端侧的阶段。

本发明中，优选还具有准备防脱离装置的阶段、和使防脱离装置向基端侧移动的阶段，其中，所述防脱离装置具备：在两个插入部之间在连接部的两侧延伸而配置且保持插入部的离开间隔的两个垫板部件、和将两个垫板部件在连接部的前端侧结合的垫板结合部。

因此，根据本发明的固定用部件、具备该固定用部件的车辆用内装部件、及其拆卸方法，可改善安装及拆卸的作业性。

附图说明

图1是将车顶内衬板等内装材料拆下表示在车辆的车室内侧面上部安装着本发明实施例的辅助把手的样子的立体图；

图2是从车辆前方看到的在托架上安装着本发明实施例的辅助把手的样子的侧面图；

图3是在托架上固定着本发明实施例的辅助把手的样子的侧剖面图；

图4是表示辅助把手的一个铰链部的立体图；

图5是从车室内侧看到的铰链主体部的立体图；

图6是从车室外侧看到的铰链主体部的立体图；

图7是夹箍的立体图；

图8是帽部夹箍的立体图；

图9是变形例的夹箍的侧面图。

符号说明

1辅助把手

2车窗

4托架

4a开口部

6帘式安全气囊

8车顶内衬板

10握持部

12铰链部

12a轴

14铰链主体部

14a基座部

14b筒状部

14c轴承部

14d长方形孔

14e卡合突起

14f隆起部

16夹箍

16a、16b插入部

16c连接部

16d爪部

16e倾斜部

16f突起收容孔

18帽部

18a罩部

18b垫板部件

18c垫板结合部

18d嵌合爪

116变形例的夹箍

116a、116b插入部

116c连接部

116d爪部

116e倾斜部

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明优选的实施例的车辆用内装部件。在此，对将本发明应用于作为车辆用内装部件之一的辅助把手的情况进行说明。

图1是将车顶内衬板等内装材料拆下表示在车辆的车室内侧面上部安装着本发明实施例的辅助把手的样子的立体图。图2是从车辆前方看到的在托架上安装着本发明实施例的辅助把手的样子的侧面图。

如图1及图2所示，本实施例的辅助把手1在车辆侧面的车窗2上方，通过作为安装部的托架4安装在车身上。另外，在托架4的附近下方配置有帘式安全气囊6。另外，车顶内衬板8(图2)以覆盖托架4及帘式安全气囊6的方式安装，辅助把手1以在其与托架4之间夹着车顶内衬板8的方式安装。

其次，参照图1～图4说明本实施例的辅助把手1的概略结构。图3是表示本实施例的辅助把手1固定在托架上的样子的侧面剖面图。图4是表示辅助把手的一铰链部的立体图。

如图1及图2所示，本实施例的辅助把手1具有形成为大致コ字状的握持部10、可转动地支承该握持部10两端部的两个铰链部12。辅助把手1在非使用时处于图2中实线所示的状态，在使用时如图2中假象线所示，以安装于铰链部12下部的轴12a为中心，使握持部10旋转约90°。

如图3及图4所示，铰链部12具有设有收容轴12a的轴承的铰链主体部14、将该铰链主体部14安装在托架4上的固定用部件即夹箍16、以覆盖该夹箍16的方式安装于铰链主体部14上的帽部18。需要说明的是，在本实施例中，握持部10、铰链主体部14、帽部18相当于内装部件主体。另外，如图3所示，各铰链部12通过将从铰链部12突出向车外侧的夹箍16的前端侧插入设于托架4上的各开口部4a内并与该开口部4a的缘部卡合而规定在托架4上。

其次，参照图5～图8详细说明构成铰链部12的各部件。图5是从车室内侧看到的铰链主体部14的立体图，图6是从车室外侧看到的铰链主体部14的立体图。另外，图7是夹箍16的立体图。图8是帽部18的立体图。

如图5及图6所示，铰链主体部14具有大致台形板状的基座部14a、形成于该基座部14a的大致中央且收容夹箍16而构成的筒状部14b、形成于该筒状部14b的下方且收容轴12a的圆柱状的轴承部14c。另外，在筒状部14b的两侧面形成有收容设于帽部18上的嵌合爪18d(图8)的长方形孔14d。另外，在筒状部14b的内侧、上面及下面形成有作为主体部连接部的大致长方体的卡合突起14e。另外，在基座部14a背侧的筒状部14b的上侧及下侧形成有用于对托架4按压车顶内衬板8的长方体状的隆起部14f。

如图7所示，夹箍16整体由弯曲成大致U字状的可弹性变形的细长的金属板构成。即，夹箍16具有按彼此离开的方式大致平行地配置且前端侧插入托架4的开口部4a内的两个插入部16a、16b、和将这些插入部16a、16b的基端连接的连接部16c。连接部16c将各插入部连接，使得插入部16a和16b大致平行地配置，且插入部16a的上面和插入部16b的下面之间的距离与托架4的开口部4a在上下方向的宽度A大致相等。

另外，在各插入部16a、16b上分别设有爪部16d，这些爪部16d通过切除各插入部16a、16b的局部而形成。另外，各爪部16d按从插入部的前端侧朝基端侧沿夹箍16的外侧扩展倾斜的方式弯曲。因此，如图3所示，当将夹箍16插入开口部4a内时，各爪部16d的前端与开口部4a的缘部卡合，防止夹箍16从托架4的脱落。

另外，在各插入部16a、16b的前端形成有朝彼此靠近的方向即朝夹箍16内侧弯曲的倾斜部16e。在插入部16a的前端形成有两个倾斜部16e，另一方面，在插入部16b的前端形成有一个倾斜部16e。形成于插入部16a上的两个倾斜部16e在插入部16a前端的宽度方向两端形成，形成于插入部16b上的一个倾斜部16e在插入部16b前端的宽度方向中央形成。因此，即使在夹箍16的前端侧变细而弹性变形的情况下，插入部16b前端的一个倾斜部16e也能够进入到插入部16a前端的两个倾斜部16e之间，因此，倾斜部彼此干涉，不会防碍夹箍16的弹性变形。

另外，在各插入部16a、16b的基端部分别形成有用于收容形成于铰链主体部14上的卡合突起14e的插入部连接部即长方形的突起收容孔16f。在使夹箍16弹性变形的状态下，将夹箍16插入铰链主体部14的筒状部14b中，当在规定位置使夹箍16恢复到原来形状时，铰链主体部14的各卡合突起14e被收容到夹箍16的各突起收容孔16f中，将夹箍16和铰链主体部14结合。

如图8所示，帽部18具有覆盖铰链主体部14的筒状部14b的罩部18a、从该罩部18a朝车室外侧平行延伸的两个垫板部件18b、将这些垫板部件18b的前端彼此连接的垫板结合部18c。另外，在罩部18a的两侧面内侧形成有被收容到铰链主体部14的各长方形孔14d中的嵌合爪18d。该帽部18起到防止各插入部前端侧的间隔变窄的防脱离装置的作用。

罩部18a形成具有大致半圆形的截面的杯状，覆盖铰链部14的筒状部14b而构成。当将帽部18安装在铰链主体部14的规定位置时，形成于罩部18a两侧面内侧的两个嵌合爪18d被分别收容到形成于筒状部14b的两侧侧面的各长方形孔14d中，将帽部18相对于铰链主体部14固定。

两个垫板部件18b是朝前端变细而形成的大致长方形板状的部件，其板面按朝大致垂直方向的方式彼此平行地形成。另外，如图4所示，各垫板部件18b在组装好铰链部12的状态下配置于各插入部16a、16b之间，阻止插入部16a和16b之间的间隔变窄。由此，防止夹箍16的爪部16d和开口部4a的缘部之间的卡合被解除。另外，在组装好铰链部12的状态下，夹箍16的连接部16c位于两个垫板部件18b之间。即，两个垫板部件18b按沿连接部16c的两侧延伸的方式定位。

垫板结合部18c按将前端变细的两个垫板部件18b的前端彼此连接的方式形成。因此，在从上方观察帽部18时，罩部18a、两个垫板部18b及垫板结合部18c形成连续的环。另外，夹箍16的连接部16c通过该连续的环的内部，将插入部16a、16b分别连接在该连接部16c的上下，各插入部16a、16b沿两个垫板部件18b的上端面及下端面延伸。

其次，参照图1～图8说明本实施例的辅助把手1的组装及拆卸顺序。

在组装顺序中，首先，在帽部18上组装夹箍16。即，在由罩部18a、两个垫板部件18b、及垫板结合部18c形成的环中置入夹箍16的插入部16b。其次，旋转夹箍16，以使夹箍16的连接部16c与帽部18的罩部18a的内侧面抵接，在帽部18上组装夹箍16。由此，帽部18的垫板部件18b配置在夹箍16的各插入部16a、16b之间。

其次，在铰链主体部14上组装在帽部18上组装了夹箍16的构件。即，将组装好的夹箍16的前端侧插入铰链主体部14的筒状部14b中。此时，形成于各插入部16a、16b上的爪部16d前端之间的距离比筒状部14b在上下方向的宽度长，因此，爪部16d弹性变形，同时穿过筒状部14b。若爪部16d通过筒状部14b，则再次恢复原来形状，爪部16d的前端向插入部16a、16b的外侧突出。另外，当夹箍16插入筒状部14b到规定的位置时，设于筒状部14b内壁面的卡合突起14e被收容到夹箍16的突起收容孔16f内。另外，当在铰链主体部14的规定位置组装帽部18时，设于罩部18a内壁面的各嵌合爪18d被收容到设于筒状部14b侧面的长方形孔14d中。由此，如图4所示，铰链主体部14、夹箍16、及帽部18一体结合而形成铰链部12。

其次，说明在设于车辆的车室内的托架4上安装铰链部12的顺序。如图1及图2所示，在车室内侧面上方安装托架4、帘式安全气囊6等，并安装车顶内衬板8以将它们覆盖。如图3所示，将与车顶内衬板8的开口部4a对应的位置切去，在由车顶内衬板8覆盖托架4之后，托架4上形成的两个开口部4a也分别露出。通过在该露出的各开口部4a插入组装为图4所示的状态的铰链部12的夹箍16，将铰链部12固定在托架4上。此时，形成于各插入部16a、16b上的爪部16d前端之间的距离比开口部4a在上下方向的宽度长，因此，爪部16d弹性变形，同时穿过开口部4a。若各爪部16d穿过开口部4a，则再次恢复原来形状，各爪部16d的前端向插入部16a、16b的外侧突出。

如图3所示，通过向外侧突出，各爪部16d的前端与开口部4a的托架4背侧的缘部卡合，夹箍16被固定在托架4上。另一方面，形成于铰链主体部14上的隆起部14f与托架4表侧的缘部抵接。由此，托架4被夹在夹箍16的爪部16d前端和铰链主体部14的隆起部14f之间，将铰链部12固定在托架4上。另外，利用基座部14a的外周部，使覆盖托架4的车顶内衬板8夹在基座部和托架4之间并被压紧。

同样，在将另一个铰链部12固定在托架4上之后，在两个铰链部12之间安装握持部10，由此完成辅助把手的安装。

其次，说明本实施例的辅助把手1的拆卸顺序。

在拆下辅助把手1时，首先，将握持部10向下方旋转约90°，使铰链部12的帽部18露出。其次，使帽部18稍微弹性变形，同时脱离嵌合爪18的卡合，使帽部18向夹箍16的基端部移动。在此，在将前端侧插入托架4的夹箍16的基端部，使连接部16c向纵向延伸，将该连接部16c的两侧朝夹箍16的前端侧延伸的两个垫板部件18b的前端利用垫板结合部18c在横向连接。因此，即使将帽部18从铰链主体部14向基端侧拉出，也能够维持帽部18与夹箍16的卡合，从而帽部18不会脱落到车室内。

通过拉出帽部18，配置于各插入部16a、16b之间的垫板部件18b被除去，夹箍16的基端部露出。由此，可压紧插入部16a、16b，缩小它们之间的间隔。通过压紧露出的插入部16a、16b的基端侧，缩小插入部16a、16b的间隔，将与开口部4a的缘部卡合的各爪部16d的卡合解除，构成将夹箍16从托架4拆下的状态。在该状态下，由于维持铰链主体部14的卡合突起14e和夹箍16的突起收容孔16f的卡合，铰链主体部14不会从夹箍16脱离。因此，通过在该状态下将夹箍16从开口部4a拆下，铰链主体部14也与夹箍16一起被从托架4拆下。另外，夹箍16的基端侧在高度方向的宽度C与开口部4a在高度方向的宽度A大致相同地形成，因此，夹箍16在前端侧脱落，不会在开口部4a的中间脱落。

其次，说明将配置于辅助把手1附近的帘式安全气囊6展开时的辅助把手1的作用。

如图1及图2所示，当将配置于托架4的下方附近的由车顶内衬板8覆盖的帘式安全气囊6展开时，车顶内衬板8如图2中假象线所示，被向下方推压。通过该车顶内衬板8的移动，辅助把手1的铰链部12也受到从托架4拉伸的方向的力。当这样强的力作用在铰链部12上时，在与开口部4a的缘部卡合的夹箍16的爪部16a上也作用了大的力。通过该力的作用，爪部16d相对于插入部16a、16b大致弯曲成直角。由此，如图2中假象线所示，容许铰链部12整体朝夹箍16的基端侧移动，同时也容许铰链部12和托架4之间夹着的车顶内衬板8向下方的移动。因此，帘式安全气囊6的展开不会受到安装于其附近的辅助把手1阻碍。另一方面，尽管铰链部12朝夹箍16的基端侧移动，但夹箍16的爪部16d依然维持与开口部4a的卡合，从而铰链部12不会从托架4脱落。

根据本发明实施例的辅助把手，夹箍的基端侧通过连接部连接，夹箍基端侧的高度方向的宽度构成为与开口部在高度方向的宽度大致相同，因此，可防止夹箍落入到开口部中。由此可提高辅助把手安装的作业性。

再有，根据本实施例的辅助把手，由于利用设于帽部上的垫板部件保持插入部前端侧的间隔，因此能更可靠地防止夹箍的脱落。

根据本实施例的辅助把手，由于两个垫板部件在夹箍的连接部两侧延伸，且这些垫板部件在连接部的前端侧结合，故可防止帽部落到基端侧。另外，还能够更可靠地防止夹箍落到开口部中。

根据本实施例的辅助把手，由于垫板部件延伸到爪部附近，故可将插入部在爪部附近的间隔维持在规定距离，且更可靠地维持爪部和开口部的卡合。

再有，根据本实施例的辅助把手，由于在各插入部的前端分别设有弯曲向彼此接近的方向的倾斜部，故夹箍前端变细，可容易地将夹箍插入开口部。另外，由于各倾斜部在缩小插入部的间隔时，也以前端彼此不干涉的方式形成，故可增大缩小插入部的间隔时的可弹性变形的距离。由此，可加长设定爪部和开口部的缘部卡合的距离。

根据本实施例的辅助把手，由于利用铰链主体部的卡合突起和夹箍的突起收容孔的卡合来连接夹箍和铰链主体部，故能够以简单的结构将这些部件可靠地连接。另外，由于通过缩小插入部的间隔，将卡合突起从突起收容孔拔出，因此，能够简单地组装、拆卸铰链主体部和夹箍。

再有，根据本实施例的辅助把手，由于安全气囊展开使插入部的爪部折曲，并将铰链主体部朝基端侧位移，故配置于其下的车顶内衬板的位移被容许。由此，可防止安全气囊的展开因配置于车顶内衬板上的辅助把手而受阻。另外，由于通过将爪部折曲，可加长爪部和开口部卡合的距离，故能够可靠地防止安全气囊的展开引起的辅助把手的脱落。

以上说明了本发明优选的实施例，但可对上述实施例追加各种变形。特别是在上述实施例中，在作为车辆用内装部件的辅助把手上应用了本发明，但还可以在空调装置的送风口等其它任意的车辆用内装部件上应用本发明。

另外，在上述实施例中，在夹箍的两个插入部两侧设置了爪部，但爪部也可以设置一个。另外，在上述实施例中，作为防脱离装置，将帽部的垫板部件插入夹箍的插入部之间，保持插入部的间隔，但也可以省略防脱离装置。

再有，在上述实施例中，通过缩小夹箍的插入部的间隔，首先，当托架的开口部和卡部的卡合脱离，进而缩小插入部的间隔时，铰链主体部的卡合突起和夹箍的突起收容孔的卡合脱离，但也可以使卡合突起和突起收容孔的卡合先脱离。通过这样的结构，可在托架上保留夹箍的状态下，只从托架拆下铰链主体部。

或者，通过缩小夹箍的插入部的间隔，也可以使托架的开口部和爪部的卡合、及卡合突起和突起收容孔的卡合大致同时地脱离。通过这样的结构，可在托架上保留夹箍的状态下，只拔出夹箍。

再有，在上述实施例中，将夹箍的基端侧在高度方向的宽度形成为与开口部在高度方向的宽度大致相同，但也可以更大地形成夹箍基端侧的宽度。图9表示这样的变形例的夹箍之一例。该变形例的夹箍116具有大致平行配置的插入部116a、116b、形成于各插入部前端的倾斜部116e、形成于各插入部中途的爪部116d。另外，插入部116a、116b通过设于基端侧的连接部116c彼此连接。该连接部116c按宽度扩张的方式形成，夹箍基端侧在高度方向的宽度C1比托架4的开口部在高度方向的宽度A大。

Claims (11)

1.一种车辆用内装部件，安装于车辆的车室内设置的安装部上，其特征在于，具有：

内装部件主体；

通过插入形成于所述安装部上的开口部而将所述内装部件主体安装在所述安装部上的固定用部件，

所述固定用部件具备：

前端侧插入所述开口部且彼此离开而并排配置的两个插入部；

设于这些插入部中至少一个上，在所述内装部件主体安装于所述安装部上时与所述开口部的缘部卡合，防止所述固定用部件从所述开口部脱落的爪部；

将所述两个插入部连接以使所述固定用部件基端侧的宽度与所述开口部的宽度大致相同或为其以上的连接部，

在所述安装部安装所述内装部件主体时，所述两个插入部成为所述爪部与所述开口部卡合的间隔，在从所述开口部拉出所述两个插入部时，所述两个插入部以前端侧的间隔变窄的方式弹性变形，将所述爪部和所述开口部的卡合解除。

2.如权利要求1所述的车辆用内装部件，其特征在于，还具有在所述安装部安装着所述内装部件主体的状态下，防止所述两个插入部前端侧的间隔变窄的防脱离装置。

3.如权利要求2所述的车辆用内装部件，其特征在于，所述防脱离装置具有配置于所述两个插入部之间且在所述连接部两侧延伸的两个垫板部件、和将这些垫板部件在所述连接部的前端侧结合的垫板结合部。

4.如权利要求1所述的车辆用内装部件，其特征在于，还具有防止所述固定用部件脱离的防脱离装置，该防脱离装置具备配置于所述两个插入部之间且在所述连接部两侧延伸的两个垫板部件、和将所述两个垫板部件在所述连接部的前端侧结合的垫板结合部，在所述安装部安装所述内装部件主体时，所述两个插入部成为所述爪部与所述开口部卡合的间隔，通过使所述两个垫板部件向基端侧移动，可使所述固定用部件弹性变形，以使所述两个插入部件前端侧的间隔变窄，将所述爪部和所述开口部的卡合解除。

5.如权利要求4所述的车辆用内装部件，其特征在于，所述两个垫板部件从所述插入部的基端侧延伸到所述爪部附近。

6.如权利要求1所述的车辆用内装部件，其特征在于，在所述两个插入部的前端分别设有向彼此靠近的方向弯曲的倾斜部，这些倾斜部即使在所述两个插入部的间隔变窄时，其前端也不会引起干扰而形成。

7.如权利要求1所述的车辆用内装部件，其特征在于，所述内装部件主体具有主体部连接部，在所述插入部上形成有与所述主体部连接部卡合而将所述内装部件主体和所述固定用部件连接的插入部连接部，当所述两个插入部的间隔变窄时，将所述主体部连接部和所述插入部连接部的卡合解除。

8.如权利要求1所述的车辆用内装部件，其特征在于，所述内装部件主体将覆盖搭载于所述车辆上的安全气囊而配置的车顶内衬板按夹在其与所述安装部之间的方式安装于所述安装部上，所述爪部从所述插入部的前端侧朝基端侧倾斜延伸，其前端与所述开口部的缘部卡合而形成，当因所述安全气囊的展开而作用强大的力时，所述爪部折曲，所述内装部件主体朝基端侧产生位移，容许所述车顶内衬板向基端侧的产生位移。

9.一种固定用部件，用于在设于车辆的车室内的安装部上安装内装部件主体，其特征在于，具备：

前端侧插入所述安装部的开口部，彼此离开而并排配置的两个插入部；

设于这些插入部中至少一个上，在所述内装部件主体安装于所述安装部上时与所述开口部的缘部卡合，防止所述固定用部件从所述开口部脱落的爪部；

将所述两个插入部连接以使所述固定用部件基端侧的宽度与所述开口部的宽度大致相同或为其以上的连接部，

在所述安装部安装所述内装部件主体时，所述两个插入部成为所述爪部与所述开口部卡合的间隔，在从所述开口部拉出所述两个插入部时，所述两个插入部以前端侧的间隔变窄的方式弹性变形，将所述爪部和所述开口部的卡合解除。

10.一种内装部件主体的拆卸方法，拆卸利用固定用部件固定在设于车辆车室内的安装部的内装部件主体，其特征在于，

所述固定用部件具备：前端侧插入所述安装部的所述开口部，彼此离开而并排配置的两个插入部；设于这些插入部上，与所述开口部的缘部卡合的爪部；将所述两个插入部连接以使所述固定用部件基端侧的宽度与所述开口部的宽度大致相同或为其以上的连接部，

该拆卸方法具有：

使所述固定用部件弹性变形，缩小所述插入部的离开间隔，解除所述爪部和所述开口部的卡合的阶段；

在解除所述爪部的卡合的状态下将所述固定用部件拉向基端侧的阶段。

11.如权利要求10所述的内装部件主体的拆卸方法，其特征在于，还具有：

准备防脱离装置的阶段、

使所述防脱离装置向基端侧移动的阶段，

其中，所述防脱离装置具备：在所述两个插入部之间且在所述连接部的两侧延伸而配置并保持所述插入部的离开间隔的两个垫板部件、和将所述两个垫板部件在所述连接部的前端侧结合的垫板结合部。

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