CN106285237A - 自行车锁具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自行车锁具，包括：具有设有相对的开口部的圆弧状部的锁本体，以及嵌合于所述圆弧状部内且可自由移动的锁环，以及固接于所述锁环的一端且用于限制所述锁环的移动的势能施加件，在所述锁本体的侧面上设有用于插入钥匙的钥匙孔；所述锁本体的表面和底面呈相同的形状。本发明以提供一种在运动型自行车等上，无需拆卸刹车就能安全且简便地安装。采用本发明的自行车锁具即使与安装于自行车车架上的刹车相干涉，由此不能安装在自行车车架的理想的位置上，但却可以从自行车车架的相反一侧以外观不会发生改变的方式进行安装，或者将自行车锁具左右翻转后安装在自行车车架上，从而适应使用者的惯用手的前提下实现自行车锁具的关启。

Description

自行车锁具

技术领域

本发明涉及安装在如自行车等需要上锁的物体上的锁具。

背景技术

在现有技术中，通常是在圆弧形锁具本体的内部，将圆弧状的锁环以及带有势能施加弹簧的环形锁安装在自行车等需上锁的物体上。

例如，日本专利文献1JP特开2005-155213中记载了在圆弧形的锁具壳内设有圆弧状的锁闩及复位弹簧的环形锁型的自行车锁具。

同时，日本专利文献2JP特开2010-285827中记载了关于马蹄形锁具的内容。该马蹄形锁由呈圆弧形弯曲的中空壳体、收纳于该壳体中且能够在桥接该壳体两端的加锁位置与收纳于该壳体中的开锁位置之间滑动的锁环以及收纳于该壳体中且用于沿开锁方向向锁环施加势能的螺旋弹簧等构成，该马蹄形锁具通过使锁环在车轮的轮辐之间滑动，使车轮不能转动，从而完成加锁功能。

发明内容

本发明要解决的技术问题：

然而，无论是在自行车上安装专利文献1抑或专利文献2所提供的锁具，特别是将其用于运动型自行车时，由于自行车车架处设置有圈式刹车、V型刹车、夹式刹车等轮圈刹车器，上述刹车器均产生干涉锁具安装的障碍，导致锁具无法安装。

此外，一部分运动型自行车，其夹式刹车及V型刹车座上安装有支架，因此，如上所述的专利文献1抑或专利文献2所提供的锁具，其通过一定的方法虽能进行安装，可是，因在刹车安装螺栓处一起旋紧固定的结构，则安装支架时，需将刹车安装螺栓旋下等，且还需将一部分刹车器拆卸，由此会带来刹车安全隐患的问题。

进一步地，使用上述的支架安装专利文献1抑或专利文献2所提供的锁具，则增加了车辆的重量，进而降低了运动性能；又，由于车辆体积变大，从外观设计方面而言会产生一定的负面影响。

因此，本发明鉴于上述问题，以提供一种用于运动型自行车的无需拆卸刹车、可安全简便地安装在车后轮、而且不影响外观的自行车锁具为目的。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

(1)、本发明为一种自行车锁具，包括：具有设有相对的开口部的圆弧状部的锁本体，以及嵌合于所述圆弧状部内且可自由移动的锁环，以及固接于所述锁环的一端且用于限制所述锁环的移动的势能施加件，在所述锁本体的侧面上设有用于插入钥匙的钥匙孔；所述锁本体的表面和底面呈相同的形状。

采用上述技术方案(1)的发明，自行车锁具即使与安装于自行车车架上的刹车相干涉，由此不能安装在自行车车架的理想的位置上，但却可以从自行车车架的相反一侧以外观不会发生改变的方式进行安装。进一步地，即便是将自行车锁具左右翻转后安装在自行车车架上，在外观上也不会发生特别的改变，由此可在适应使用者的惯用手的前提下实现自行车锁具的固定。更进一步地，与现有技术的锁具不同，本发明的自行车锁具具有防止雨水等液体浸入的防腐功能。

(2)、如前述技术方案(1)所述的自行车锁具，包括形成于所述开口部的相反一侧的圆弧状部上且穿设有通孔的头部以及固定板；

所述固定板设有用于供插入所述通孔内的固定螺丝旋合的螺丝孔，且所述固定板设置于所述锁本体的所述表面或所述底面上，用于与所述锁本体一同夹持自行车车架。

采用上述技术方案(2)的发明，所述自行车锁具可以固定在自行车车架的所期望的位置处，不会受自行车车架上期望安装位置处的间隔等影响。

(3)、如前述技术方案(1)或(2)所述的自行车锁具或如权利要求2所述的自行车锁具，包括设置在所述锁环的周侧面上且用于与跟所述钥匙的转动相连动的锁闸相扣合的第一扣合部，以及

与所述第一扣合部相分离且可与所述锁闸相扣合的第二扣合部。

采用上述技术方案(3)的发明，所述自行车锁具不仅在关闭时可拔出钥匙，而且在开启时也可简便地拔掉钥匙。由此，即便是带有钥匙圈的钥匙其也不会阻碍行驶中的自行车，在自行车寄存时也可防止钥匙失窃。

(4)(5)、如前述技术方案(1)至(3)中任意一项所述的自行车锁具，包括与所述锁环相固接且用于供使用者拨动所述锁环移动的锁环柄，所述锁环柄突起于所述锁本体的侧面。

采用上述技术方案(4)(5)的发明，所述锁环柄与安装在自行车车架上的刹车等不发生干涉作用，从而使得自行车锁具在自行车车架上的安装位置的自由选择余地更大。

(6)～(9)、如前述技术方案(1)至(5)所述的自行车锁具，所述圆弧状部的内径为50～80mm。

采用上述技术方案(6)至(9)的发明，自行车锁具能够更加小型化，因此即使在轮辐与普通自行车相比更细的竞技类自行车上，也可以不引发障碍地将自行车锁具适配地安装在自行车车架上。

(10)、如前述技术方案(2)所述的自行车锁具，在所述固定板的与自行车车架接触的表面上，设有用于与所述自行车车架相卡合的弯曲部和/或与所述自行车车架紧密粘合的粘贴层。

采用上述技术方案(10)的发明，可以防止因自行车常年使用时的振动导致自行车锁具相对于自行车车架发生移位。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

采用本发明的自行车锁具即使与安装于自行车车架上的刹车相干涉，由此不能安装在自行车车架的理想的位置上，但却可以从自行车车架的相反一侧以外观不会发生改变的方式进行安装，或者将自行车锁具左右翻转后安装在自行车车架上，从而适应使用者的惯用手的前提下实现自行车锁具的关启。

附图说明

图1为一实施例的锁具开启状态下的主视示意图。

图2为一实施例的锁具开启状态下的右侧方向示意图。

图3为一实施例的锁具开启状态下的分解结构示意图。

图4为一实施例的锁具开启状态下的后视方向的结构示意图。

图5为一实施例的表面外壳拆卸后的锁具关闭状态下的主视示意图。

图6为一实施例的表面外壳拆卸后的进行锁具关闭操作的主视示意图。

图7为一实施例的表面外壳拆卸后的锁具开启状态下的主视示意图。

图8为一实施例的锁具与自行车车架固定的分解结构示意图。

图9为一实施例的锁具与自行车车架固定的状态下的主视示意图。

图10为一实施例的锁具与自行车车架固定的状态下的左侧方向示意图。

图11为一实施例的锁具与自行车车架固定的状态下的后视方向示意图。

图12为一实施例的锁具与自行车车架固定的状态下且采用辅助板的分解结构示意图。

图13a为其它形状的固定板的结构示意图。

图13b又一其它形状的固定板的结构示意图。

图14为一实施例的锁具与自行车车架的其他固定状态的结构示意图。

附图标记说明：

锁本体 1

圆弧状部 11

开口部 111

头部 12

通孔 121

凹槽 13

表面 1a

底面 1b

锁环 2

周侧面 21

第一扣合部 22

第二扣合部 23

锁环柄 24

势能施加件 3

锁闸 4

远端 41

凸起嵌合孔 42

关启机构 5

钥匙孔 51

凸起部 52

固定板 6

螺丝孔 61

弯曲部 62

粘贴层 63

辅助板 7

固定螺丝 8

钥匙 9

内径 R

自行车车架 F

弹性弹簧 S

轮胎 T

刹车 B

具体实施方式

下面对与本发明相关的自行车锁具的实施方式进行详细的说明。但以下所作的实施方式的说明，仅举出了实施本发明的较佳的具体实施例，虽然其受到各种技术上的限定，然而，在以下的说明中如无明确地、特别地对本发明进行限定说明，则本发明的保护范围均不受限于所述的实施例的形态。此外，用于表示范围的记载既包括上限也包括下限。

如图1-4示出了自行车锁具的一较佳实施例的主视示意图、右视示意图、分解轴测图、后视方向的轴测图。本实施例中的自行车锁具，主要由作为自行车锁具主体的锁本体1、内置于锁本体1中的锁环2、用于对锁环2施加势能的势能施加件3、设置在锁本体1内的关启机构5以及与关启机构连动的锁闸4等构成。

锁本体1为锁具的主体，用于与自行车车架F固定连接，锁本体由圆弧状部11与头部12一体形成。

圆弧状部11呈“C”字形，在其圆弧的断口处设有一对相向的开口部111。圆弧状部11为中空结构，在该中空空间中设有用于保持锁环2和势能施加件3的凹槽13。圆弧状部11内的凹槽13，用于在关闭和开启锁具的操作中，使得锁环2在凹槽13中滑行移动。

如图1所示，本实施例中，圆弧状部11其圆环的内径R为66mm，较佳的为50mm～80mm，最佳的为60mm～75mm。当圆弧状部11其圆环的内径R采用上述大小的范围，即可实现自行车锁具的小型化，由此，即便在与普通型自行车的轮辐相比轮辐较细的竞技类自行车上，也可便捷地安装与其自行车车架F相适配的自行车锁具。

头部12相对于圆弧状部11的中心位于圆弧状部11上的开口部111的相反一侧，且其大致呈矩形状。该头部12内设有可插入钥匙9的关启机构5即圆柱锁，以及与圆柱锁连动的锁闸4。

头部12上设有用于供固定螺丝8从表面1a侧向底面1b侧插入的通孔121，该通孔121有2个，平行于钥匙9的插入方向设置。由于通孔121是用于供固定螺丝8插入的，该通孔121其直径应比固定螺丝8的直径尺寸大，较佳地，采用固定螺丝8的直径的1.05～1.8倍的直径。本实施例中，采用两个通孔121，在确保自行车车架F与锁本体1相固定连接的条件下，也可采用一个或3个以上的多数个通孔。

如图3所示，用于夹设锁环2的锁本体1的表面1a侧与底面1b侧是可分离的，该表面1a侧与底面1b侧通过螺丝固定及嵌合方式形成一体。

如图3和图4所示，锁本体1的表面1a与底面1b呈相同的形状，只是为了清楚地对其进行说明，而使用了表面1a与底面1b的表述方式，其实，两者的外观上并无差异。假如将表面1a与底面1b调换，则设置于锁本体1的侧面上的钥匙9的插入方向，以及锁环柄24的位置左右互换，外观上并不会有任何特别的改变，由此便可适应使用者的惯用手，让使用者可以方便地选择钥匙9的插入方向，并将自行车锁具固定在自行车的车架F上。此外，本发明中所述的“相同形状”并非指形状尺寸完全一致，对于制造中产生的尺寸误差，只要品质管理者使用目测进行确认并视为形状相同时，则以其认定为准。

进一步地，由于锁环柄24不是从锁本体1的表面1a或底面1b上突出设置，而是从锁本体1的侧面凸设，由此，锁环柄24不会与设置在自行车车架F上的刹车等产生干涉作用，从而使得自行车锁具在自行车车架F上的安装位置可自由选择的余地更大。如上所述，在自行车车架F的合适位置，自行车锁具正或反双面均可安装。

关于锁本体1的材质，本实施例中基于锁具轻量化的考虑，选用铝合金材料。当然，也可选用不锈钢、铸铁等金属，或者如锌合金等的非铁金属，更进一步地，可选用如聚丙烯、聚碳酸酯等的合成树脂材料。另外，可对由上述材料制得的锁本体1按照需要实施涂色、防腐的涂刷工艺。

如图3及图5～图7所示，锁环2为圆弧状部件，其一端与势能施加件3固定连接、并置于锁本体1的凹槽13中，通过拨动锁环柄24，锁环从开锁状态开始运动，其另一端从锁本体1的一开口部111伸出。而在其与自行车车架F固定连接时，锁环2位于开口部111之间并穿插过自行车车轮内侧的辐条与辐条的间隙中，且伸入对向的开口部111中。

如图5-图7所示，锁环2外侧的周侧面21上，设有用于与锁闸4相扣合的作为第一扣合部22的凹陷部，以及与第一扣合部22相分离且可与同一锁闸4相扣合的作为第二扣合部23的凹陷部。本实施例中，第一扣合部22设置在与锁环2的中间部相近的位置，第二扣合部23设置于锁环2的一端，其中，较佳地，第一扣合部22与第二扣合部23的间隔距离等于对向的开口部111之间的距离。第一扣合部22与第二扣合部23采用这样的间距，则在开锁状态时，锁环2的另一端收缩至圆弧状部11内，其不会触碰到骑行中的车轮轮辐；在关锁状态时，因锁环2的另一端也缩入至圆弧状部11内，锁环2与车轮轮辐相接触，使得车轮无法转动，从而可防止自行车失窃。

如图5所示，第二扣合部23与锁闸4相扣合，锁环2无法通过势能施加件3的弹性弹簧的回复力复位至开锁状态，即此时锁具处于关闭中。如图6所示，从图5的锁具关闭状态，通过转动插入在关启机构5中的钥匙9，带动锁闸4解除其与第二扣合部23的扣合，进而由于势能施加件3的弹性弹簧的回复力作用，使得锁环2产生滑动，此时锁具被开启。另外，相反地，从图7的开锁状态下，通过转动插入在关启机构5中的钥匙9，带动锁闸4解除其与第一扣合部22的扣合，此时，锁环柄24克服了势能施加件3的弹性弹簧的回复力，使锁环2产生滑动让锁具又进入关闭状态。进一步地，如图7所示，由于第一扣合部22与锁闸4相扣合，此时，即便拨动锁环柄24，锁环2也无法回复到锁具关闭状态，并且在上述锁具开启状态下，也可以从关启机构5中拔出钥匙9。换言之，如图7所示，锁具开启状态中，欲从关启机构5中拔出钥匙9，则需让锁闸4扣合住第一扣合部22。即，为了从关启机构5的钥匙孔51中拔出钥匙9，锁闸4的远端41必须伸进圆弧状部11上的凹槽13内。在锁环2中，采用了第一扣合部22和第二扣合部23，从而使得锁具无论处于关闭或开启状态，均能插入或拔出钥匙。

锁环柄24为用于供使用者推动锁环2而设计的大致呈三角形的抓手部件。如图1、3～7所示，锁环柄24通过固定件被固定在锁环2的另一端与第一扣合部22之间，并突起于所述锁本体1的侧面，而非突起于表面1a与底面1b。使用者可以用手抓住锁环柄24并推动它，使它从图7的锁具开启状态，移动至图5的锁具关闭状态的位置。本实施例中，锁环柄24的形状采用大致三角形的形状，但本发明并不受该形状限制，凡是便于使用者抓持的其它形状，如大致矩形、大致圆形及大致椭圆形等均可采用。

势能施加件3为金属制得且卷曲成螺旋状的弹性弹簧，其一端固定连接在锁本体1内，另一端与锁环2的一端头固定连接。随着锁环2从开启状态向关闭状态滑动，势能施加件3产生与锁环2的滑动方向相反的回复力。当锁具处于关闭状态时，一旦与关启机构5连动的锁闸4从第二扣合部23中被解除扣合，此时，被拉伸的势能施加件3通过回复力的作用，将锁环2从锁具关闭状态移动至锁具开启状态。此外，势能施加件3并不局限于弹性弹簧，也可使用弹性橡胶。

锁闸4大致呈平板状，该锁闸4的一端通过弹性弹簧S固定于头部12内，且受插入关启机构5中的钥匙9的带动而进行连动。锁闸4的与弹性弹簧S固定连接的一端的相反一侧的远端41的运动被控制为：在圆弧状部11的凹槽13内突出或不突出。即，只要不给锁闸4提供除弹性弹簧S的弹力外的动力，那么，锁闸4的远端41受到弹性弹簧S的弹力作用，因而不会向圆弧状部11内部的凹槽13突出，而是被牵引向弹性弹簧S一侧。如图5～图7所示，锁闸4的中部附近设有一凸起嵌合孔42，关启机构5的凸起部52随着钥匙9转动而与凸起嵌合孔42嵌合，此时，克服了弹性弹簧S的弹力的锁闸4的远端41伸入圆弧状部11的凹槽13内。通过上述的锁闸4的一系列的运动，控制锁环2的开启与关闭。

如图7所示，当锁闸4的远端41与第二扣合部23相扣合时，本发明的自行车锁具处于关闭状态中，此时可从关启机构5中拔出钥匙9；当锁闸4的远端41与第一扣合部22相扣合时，锁具处于开启状态中，此时也可从关启机构5中拔出钥匙9。

关启机构5为圆柱锁，其具有位于头部12内的内筒和外筒，其通过钥匙9的转动达到控制锁环2的开启与关闭。如图2所示，关启机构5的一侧面上设有一用于插入钥匙9的钥匙孔51，该侧面既不属于锁本体1的表面1a也不属于锁本体1的底面1b。当插入与关启机构5适配的钥匙9，则可转动内部的内筒(图中未示出)。进一步地，如图5～图7所示，关启机构5的内筒的另一端部侧，设有一用于与该内筒同步转动的凸起部52，当该凸起部52与锁闸4的凸起嵌合孔42相嵌合时，则锁闸4的远端41伸入圆弧状部11的凹槽13内。本实施例中，采用凸起部52与内筒一体成型的结构，当然，该凸起部52也可采用单独部件固接于内筒。

固定板6用于在将自行车锁具固定在自行车车架F时，对锁本体1起到夹持和固定作用的板状部件。如图8所示，固定板6是独立于锁本体1的板状部件，所以固定板6可将自行车锁具固定于自行车车架F的任何期望位置处，而不受自行车车架F上的期望安装位置处的间隔等影响。

进一步地，如图8所示，固定板6的长度方向上设有2个螺丝孔61，用于旋合固定螺丝8。较佳地，2个螺丝孔61的间隔距离与2个通孔121的间距相等。此外，并不局限于与本实施例中的2个螺丝孔61，当通孔121为1个或3个以上的多数时，与此对应地螺丝孔61也可设为1个或3个以上的多数。

如图9～图11示出了自行车锁具安装在自行车后轮状态下，从自行车的上方向着下方的自行车车架F及轮胎T的俯视示意图。锁本体1的底面1b朝上，钥匙9从左侧插入，锁环柄24则设在右侧，从而锁具形成与图1正反面相颠倒的安装。图10示出了锁本体1的左侧面的示意图，图11示出了锁本体1的背面，也即从自行车的下方仰视的结构示意图。如上所述，锁本体1与固定板6通过固定螺丝8将自行车车架F固定在两者之间，且无法移动。

当自行车车架F通过固定螺丝8被固定在锁本体1与固定板6之间时，自行车车架F与锁本体1之间，还可设置一与固定板6大小相同的矩形的辅助板7，如图12所示，辅助板7上设有与通孔121及螺丝孔61相对应的穿孔，用于插入固定螺丝8，从而通过固定板6和辅助板7夹持自行车车架F。因采用辅助板7，即使位于头部12的表面1a或底面1b设计为凹凸不平的形状，也能确保锁本体1与自行车车架F固定完好。进一步地，辅助板7为倾斜结构设计时，也可相对于自行车车架F对锁本体1的角度进行调整。如图12所示，本实施例中，辅助板7是独立于锁本体1的部件，但在其它实施例中，其可与锁本体1的头部12固定连接，且与锁本体1一体成型。

此外，图13a和13b示出了固定板6的其它实施形态。如图13a所示，所述固定板6具有两个弯曲部62，螺丝孔61被夹持于该两个弯曲部62之间，且该两个弯曲部62向相同的方向弯曲。如图13b所示，所述固定板6具有用于与自行车车架F紧密粘合的粘贴层63，该粘贴层63位于固定板6与自行车车架F相接触的一侧的表面。采用如上所述的固定板6，可以防止因自行车常年使用时的震动导致自行车锁具相对于自行车车架产生位移。进一步地，在其它实施例中，可采用由图13a和13b分别示出的由不同形状的固定板相组合成的固定板6，该不同形状的固定板包括在其间夹持着螺丝孔61且向相同方向弯曲的两个弯曲部，且该不同形状的固定板的具有凹陷的一侧面上设有粘贴层。又，粘贴层63所使用的粘贴剂，较佳地，使用由一种液体或两种液体混合的聚氨酯丙烯酸脂等制成的粘贴剂。采用如上所述的不同形状的固定板，则可以防止因自行车长年使用的震动导致自行车锁具相对于自行车车架产生位移。

固定螺丝8为用于插入锁本体1且与固定板6相旋合，从而将锁本体1固定于自行车车架F上的螺丝。可以选配能够插入锁本体1上的通孔121，且可与固定板6上的螺丝孔61相旋合的任何通用螺丝作为固定螺丝8。

此外，本实施例中，锁本体1的表面1a与底面1b采用相同的形状、相同的外观，因此锁本体1可以正反两面颠倒使用。因此，当自行车的后轮侧、自行车车架F的上方设置有刹车B时，虽然因刹车B的阻碍使得锁本体1不能采用如图9～图11的安装方法进行安装，但可像图14所示的那样，避免与刹车B产生干涉，从自行车车架F的下方将锁本体1与自行车车架F固定连接。

Claims (10)

1.一种自行车锁具，其特征在于，其包括：

具有设有相对的开口部的圆弧状部的锁本体，以及

嵌合于所述圆弧状部内且可自由移动的锁环，以及

固接于所述锁环的一端且用于限制所述锁环的移动的势能施加件；

在所述锁本体的侧面上设有用于插入钥匙的钥匙孔；

所述锁本体的表面和底面呈相同的形状。

2.如权利要求1所述的自行车锁具，其特征在于，所述自行车锁具还包括形成于所述开口部的相反一侧的圆弧状部上且穿设有通孔的头部以及固定板；

所述固定板设有用于供插入所述通孔内的固定螺丝旋合的螺丝孔，且所述固定板设置于所述锁本体的所述表面或所述底面上，用于与所述锁本体一同夹持自行车车架。

3.如权利要求1或2所述的自行车锁具，其特征在于，所述自行车锁具还包括设置在所述锁环的周侧面上且用于与所述钥匙的转动相连动的锁闸相扣合的第一扣合部，以及

与所述第一扣合部相分离且可与所述锁闸相扣合的第二扣合部。

4.如权利要求1或2所述的自行车锁具，其特征在于，所述自行车锁具还包括与所述锁环相固接且用于供使用者拨动所述锁环移动的锁环柄，所述锁环柄突起于所述锁本体的侧面。

5.如权利要求3所述的自行车锁具，其特征在于，所述自行车锁具还包括与所述锁环相固接且用于供使用者拨动所述锁环移动的锁环柄，所述锁环柄突起于所述锁本体的侧面。

6.如权利要求1或2所述的自行车锁具，其特征在于，所述圆弧状部的内径为50mm～80mm。

7.如权利要求3所述的自行车锁具，其特征在于，所述圆弧状部的内径为50mm～80mm。

8.如权利要求4所述的自行车锁具，其特征在于，所述圆弧状部的内径为50mm～80mm。

9.如权利要求5所述的自行车锁具，其特征在于，所述圆弧状部的内径为50mm～80mm。

10.如权利要求2所述的自行车锁具，其特征在于，在所述固定板的与自行车车架接触的表面上，设有用于与所述自行车车架相卡合的弯曲部和/或与所述自行车车架紧密粘合的粘贴层。