CN101939212A - 两轮车、尤其是小型摩托或者摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种两轮车、尤其是小型摩托或者摩托车，其具有：后轮(2)；条形鞍座(3)，该条形鞍座一直延伸至后轮区域的上方；以及，储物箱(4a、4b)，该储物箱设置在所述条形鞍座下面，其中，所述储物箱具有至少一个底部件(6)。所述底部件能占据至少一个处于上部的第一位置和至少一个处于下部的第二位置，在所述第一位置，所述储物箱具有第一储物容积；在所述第二位置，所述储物箱具有更大的第二储物容积。

Description

两轮车、尤其是小型摩托或者摩托车

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的两轮车。

DE 102004048481A1公开了一种小型摩托，其具有向后较为陡峭地上升的条形鞍座。因此，同乘者明显比驾驶员坐得更高。在条形鞍座下面设有储物空间，在该储物空间的前部区域中大致在驾驶员就坐位置下方可以放置第一头盔，而在该储物空间的后部区域中大致在同乘者就坐位置下方可以放置第二头盔。之所以能放置第二头盔，是因为该条形鞍座如前所述的那样比较陡峭地向后升高，故而在后轮和条形鞍座之间有足够大的自由空间。

出于设计原因，这种陡峭地向后上升的条形鞍座并不总是符合期望。

本发明的目的在于，提供一种两轮车，其具有较为平缓地上升的条形鞍座，尽管如此，仍然在所述条形鞍座下面具有足够的储物空间。

上述目的通过权利要求1的特征得以实现。从属权利要求中给出本发明的有利实施方式和发展设计。

本发明的出发点是这样一种两轮车，尤其是小型摩托(Motorroller)或低座小摩托(Scooter)或者摩托车，其具有后轮和条形鞍座，该条形鞍座延伸至后轮区域的上方。在所述条形鞍座下面设有储物箱，该储物箱具有至少一个底部件。所说术语“底部件”应当作普遍性理解。意思是，该“底部件”向下在朝后轮的方向上限定了储物箱或者该储物箱局部区域的边界。

本发明的基本思想在于一种具有可变储物容积的储物箱，其中，该可变性是如此实现的，即，底部件可以在上部的第一位置和下部的至少一个第二位置之间进行调节，与在该底部件的第一位置相比，在第二位置该储物箱的储物容积更大。

优选的是，该储物箱在底部件处于下部的第二位置时具有足够用于放置摩托车头盔的储物容积。

根据本发明的一个发展设计，该底部件在其下部的第二位置处移出，直至达到后轮的“弹簧行程”或者“弹性范围”。因此，对较大储物容积(此时底部件是处于其下部的移出的位置)的利用主要或者完全是针对摩托车停驻的状态而设定的。原则上，底部件在其下部的第二位置可以如此程度地移出，以使它以其底面紧贴在后轮轮胎的上表面上，从而使得储物箱的储物容积得以最大化。

所说术语“底部件的移动”或者“移出”或“移入”应当作普遍性理解，即，该底部件从其一个位置运动至其另一个位置，或者反过来。例如可以规定，底部件以可回转的方式设置，并且能够在至少两个位置之间来回摆动。底部件可以例如围绕两轮车的一根横轴可回转地设置在所述两轮车上，尤其是设置在所述两轮车的框架上。对此另选地，可以规定，底部件在两个位置之间大体上可平移移动。

对于底部件，例如可以是基本为刚性的部件，例如由塑料制成的部件。底部件尤其可被构造为盆形的部件。还可以想到的是，储物箱的“底部”通过多个彼此铰接的底部元件构成。

如前所述，可以规定，对较大储物容积(此时底部件移出到其下部的第二位置)的利用主要或者完全是针对停着的车辆而设定的。为了避免在底部件向下移出的情况下开动车辆，可以设置一传感器，该传感器检测底部件是否处于其下部的第二位置。对于该传感器，例如可以是霍尔传感器。

如果存在一个表示底部件向下移出的相应的传感器信号，那么就可以规定，两轮车的机车电子设备阻止该两轮车的马达启动。

对此另选地或者补充地，可以规定，如果底部件已经或者将要向下移出，那么两轮车车辆电子设备就阻止挂入变速器的挡位。

本发明的一个发展设计规定，底部件可以被锁定在其向下移出的第二位置中。通过将底部件锁定在其下部的位置中，可以避免损坏放置到储物箱内的物品。例如在摩托车停放时存在这样一种危险，即，某个人员坐向该摩托车，这可能会造成后轮的弹性变位(Einfedern)。在储物箱最大移出的情况下，也就是说，当底部件紧贴在后轮轮胎上时，则存在这样一种危险，即，由于后轮的弹性变位而造成位于储物箱内的物品被挤压或者损坏。如果底部件可以被锁定在其下部的位置中，那么就避免了后轮往里弹性变位，进而避免了对位于储物箱内的物品的损坏。

可以规定，底部件是可手动操作的。例如，底部件可以借助简单的杠杆机构等方便地(利用几个手柄)从其上部的位置置入其下部的位置，或者反过来。对此另选地，可以规定，该底部件借助电的、液压的或气动的致动器或者以其他方式“受控地”从其第一位置运动至其第二位置，和/或反过来。

类似于传统的摩托车或者小型摩托，可以规定，通过取下或者回转条形鞍座“从上面”能接近储物箱。

图1示出小型摩托1或低座小摩托的尾部。该小型摩托1具有后轮2。后轮2的可能的“弹簧变位行程”或者说“弹性变位范围”通过后轮2的虚线的表现形式来表示。

该小型摩托1具有条形鞍座3，该条形鞍座可以按照可取下的方式或者可向上回转的方式安装。在条形鞍座3下面设有储物箱4，该储物箱4具有前部区域4a和后部区域4b。在该储物箱的前部区域4a中安放有一头盔5。该储物箱的后部区域4b向下(也就是说，在朝向后轮2)是通过盆形的底部件6来限定边界的。底部件6围绕小型摩托1的横轴7可回转地设置。

在图1所示的状况中，底部件6处于其摆动至上方的第一位置，在该第一位置，后轮2在最大弹性变位的情况下正好不接触该底部件6本身。在该摆动至上方的位置，后部的储物箱区域4b具有较小的储物容积。

为了使后部的储物箱区域4b的储物容积最大化，该底部件6可以在小型摩托停放的情况下围绕其回转轴7向下摆动，从而使底部件6的底面紧贴在后轮轮胎的上表面上。在底部件6的摆动到下方的位置，该后部的储物箱区域4b具有足够大的容积，从而在摩托车停驻的状态下可以储放第二个头盔8。

在图1和图2中未详细示出传感器系统，该传感器系统探测底部件6是否移出至下方。在底部件6移出到下方的情况下可以规定，车辆电子设备阻止马达启动，从而阻止开走。对此另选地或者附加地，可以规定，车辆电子设备在底部件6移出到下方的情况下阻止挂入变速器挡位。

Claims (16)

1.两轮车、尤其是小型摩托或者摩托车，其具有：

后轮(2)；

条形鞍座(3)，该条形鞍座一直延伸至后轮(2)区域的上方；以及

储物箱(4a、4b)，该储物箱设置在所述条形鞍座(3)下面，其中，所述储物箱(4a、4b)具有至少一个底部件(6)，

其特征在于，所述底部件(6)能占据至少一个处于上部的第一位置和至少一个处于下部的第二位置，在所述第一位置，所述储物箱(4a、4b)具有第一储物容积；在所述第二位置，所述储物箱(4a、4b)具有更大的第二储物容积。

2.根据权利要求1所述的两轮车，其特征在于，所述储物箱(4a、4b)具有一前部区域(4a)，该前部区域是足够大的，以便能够在其内储放第一摩托车头盔。

3.根据权利要求1或2所述的两轮车，其特征在于，所述储物箱(4a、4b)在第一区域(4a)后面具有第二区域(4b)，所述第二区域的底部是通过所述底部件(6)形成的，并且，当所述底部件(6)处于其第二位置时，在所述第二区域(4b)中能够储放第二摩托车头盔(8)。

4.根据权利要求1至3之一所述的两轮车，其特征在于，所述后轮(2)能够在一预定的弹簧行程内相对所述两轮车的框架弹性伸出或回缩，并且所述底部件(6)在其第二位置处是位于所述后轮(2)的弹簧行程之内。

5.根据权利要求1至4之一所述的两轮车，其特征在于，所述底部件(6)的底面在所述底部件(6)处于所述第二位置时紧贴在所述后轮的轮胎的上表面上。

6.根据权利要求1至5之一所述的两轮车，其特征在于，所述底部件能够在至少两个位置之间来回摆动。

7.根据权利要求7所述的两轮车，其特征在于，所述底部件(6)围绕两轮车的一根横轴(7)可回转地设置在所述两轮车上，尤其是设置在所述两轮车的框架上。

8.根据权利要求1至5之一所述的两轮车，其特征在于，所述底部件(6)可移动地设置，并且能够在两个位置之间来回移动。

9.根据权利要求1至8之一所述的两轮车，其特征在于，所述底部件(6)是基本为刚性的硬壳式部件。

10.根据权利要求1至9之一所述的两轮车，其特征在于，设有一传感器，该传感器检测所述底部件(6)是否处于所述第二位置。

11.根据权利要求10所述的两轮车，其特征在于，所述传感器是霍尔传感器。

12.根据权利要求10或11所述的两轮车，其特征在于，所述传感器连接于一个车辆电子设备，其中，当存在一个指示所述底部件(6)位于第二位置的传感器信号时，所述车辆电子设备阻止所述两轮车的马达启动。

13.根据权利要求10至12之一所述的两轮车，其特征在于，当存在一个指示所述底部件(6)位于其第二位置的传感器信号时，车辆电子设备阻止挂入变速器挡位。

14.根据权利要求1至13之一所述的两轮车，其特征在于，所述底部件(6)能够锁定在其第二位置中。

15.根据权利要求1至14之一所述的两轮车，其特征在于，所述底部件(6)能够被手动地从其第一位置置入其第二位置，或者反过来从其第二位置置入其第一位置。

16.根据权利要求1至14之一所述的两轮车，其特征在于，设有一个电致动器，所述底部件(6)能够借助于该电致动器从其第一位置置入其第二位置，或者反过来从其第二位置置入其第一位置。

Images