CN101715402A - 包括轭架、弹性体弹簧和摩擦机构的牵引装置组件 - Google Patents

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Abstract

一种牵引装置组件(76、78)，其用于在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时缓冲施加到所述中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，该牵引装置组件包括均沿轴向安装在轭架(20)内的弹性缓冲构件(102)和摩擦机构(220)，摩擦机构设置在弹性缓冲构件的前端与前车钩随动件(60)之间。也可以设置一对弹性缓冲构件，摩擦机构安装在该对弹性缓冲构件之间。

Description

包括轭架、弹性体弹簧和摩擦机构的牵引装置组件
相关申请的交叉引用
本申请与2007年5月1日提交的临时专利申请No.60/926,987相关并且要求其优先权。本申请还与下述同时提交的申请紧密相关：发明名称为“Compressible Elastomeric Spring(可压缩弹性体弹簧)”的共同待审的美国No.____、发明名称为“Plate For A CompressibleElastomeric Spring(用于可压缩弹性体弹簧的板)”的共同待审的美国No.____、发明名称为“Elastomeric Pad For A CompressibleElastomeric Spring(用于可压缩弹性体弹簧的弹性体垫)”的共同待审的美国No.____、发明名称为“Method of Making CompressibleElastomeric Spring(制造可压缩弹性体弹簧的方法)”的共同待审的美国No.____、发明名称为“Method of Making Elastomeric Pad For ACompressible Elastomeric Spring(制造用于可压缩弹性体弹簧的弹性体垫的方法)”的共同待审的美国No.____、发明名称为“CombinationYoke and Elastomeric Draft Gear(组合轭架和弹性体牵引装置)”的共同待审的美国No.____、以及发明名称为“Elastomeric Draft GearHaving Housing(具有壳体的弹性体牵引装置)”的共同待审的美国No.____。上述申请都被转让给本发明的受让人。上述共同待审的申请的内容均通过引用并入本文。
技术领域
本发明整体涉及有轨车辆的牵引装置组件，更具体地说，本发明涉及一种牵引装置组件，其安装在有轨车辆的轭架内并具有至少一个可压缩弹性体弹簧和配合的摩擦机构。
背景技术
在本领域中众所周知的是，用于缓冲在组装和操作有轨车辆时遇到的撞击和牵引动态冲击力的牵引装置组件包括具有闭合端和敞开端的壳体、设置在闭合端内的可压缩构件、以及设置在敞开端内的摩擦机构。最近，各个铁路公司和有轨车辆的操作者正在寻求提高有轨车辆的装载量和牵引装置组件承受更大动态冲击负荷的能力。
在设想和设计本发明之前，已经做出努力来取消牵引装置壳体以便提高有轨车辆的装载能力。授予Barker等人的美国专利No.6,446,820披露了一种这样的成果，其中牵引装置组件具有轭架、车钩随动件、后随动件、前弹性构件和后弹性构件。轭架具有上止动件和下止动件。车钩随动件被偏压在轭架的上止动件和下止动件上。牵引装置组件还包括穿过轭架、后弹性构件和后随动件延伸的中心杆。中心杆的后端带螺纹并且接纳螺纹紧固件以保持后随动件和后弹性构件。然而，已经发现，在重复使用期间，中心杆不足以维持后弹性构件的轴向对准度，从而导致垫和板丧失横向稳定性，并且还导致牵引装置组件的性能和可靠性降低。此外还发现，该牵引装置组件不能阻止后弹性构件的过度压缩，从而还导致可靠性降低和维护成本增加。
因此，始终需要一种能够缓冲高动态冲击负荷的轻质且可靠的牵引装置组件。
发明内容
本发明提供一种用于缓冲在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时遇到的撞击和牵引动态冲击力的牵引装置组件。
根据本发明的一个方面，一种牵引装置组件包括至少一个可压缩弹性体弹簧构件，所述可压缩弹性体弹簧构件与轭架的纵轴线同轴地安装在轭架内。轭架安装在有轨车辆主体的中空中心底梁内。还设置摩擦机构，该摩擦机构布置成与至少一个可压缩弹性体弹簧构件的一端抵接。摩擦机构还布置成与轭架的至少一个预定部分抵接。
根据本发明的另一方面，一种牵引装置组件包括细长的轭架，该轭架可移除地安装在有轨车辆主体的中空中心底梁内。轭架具有适于与车钩柄的端部连接的轭架头部、在轴向上与轭架头部相对的尾部、以及一对细长的大致平行的间隔开的上带构件和下带构件。上带构件和下带构件均具有内表面、外表面、前端和后端。各个带构件的后端与轭架的尾端结合，并且各个带构件的前端与轭架头部结合。后随动件与轭架的纵向中心轴线横交地设置在上带构件与下带构件之间。后随动件的大小设定为：在牵引装置组件处于缓冲撞击冲击的位置上时，后随动件抵靠在形成于轭架的尾端内的牵引装置座、以及固定到中心底梁上的一对后止动件上。前车钩随动件也与轭架的中心轴线横交地设置在上带构件与下带构件之间。前车钩随动件的大小设定为：在牵引装置组件处于缓冲牵引冲击的位置上时，前车钩随动件抵靠在形成于与中心底梁接合的撞击盒中的一对前止动件上。在轭架内与轭架的纵轴线同轴地安装可压缩弹性体弹簧构件。可压缩弹性体弹簧构件具有抵靠在后随动件的内表面上的后端。摩擦机构布置成抵接在可压缩弹性体弹簧构件的前端与前车钩随动件的内表面之间。
根据本发明的另一方面，一种牵引装置组件包括细长的轭架，该轭架可移除地安装到有轨车辆主体的中空中心底梁内。轭架具有适于与车钩柄的端部连接的轭架头部、在轴向上与轭架头部相对的尾端、以及一对细长的大致平行的间隔开的上带构件和下带构件。上带构件和下带构件均具有内表面、外表面、前端和后端。各个带构件的后端与轭架的尾端结合，并且各个带构件的前端与轭架头部结合。后随动件与轭架的纵向中心轴线横交地设置在上带构件与下带构件之间。后随动件的大小设定为：在牵引装置组件处于缓冲撞击冲击的位置上时，后随动件抵靠在形成于轭架的尾端内的牵引装置座、以及固定到中心底梁上的一对后止动件上。前车钩随动件也与轭架的中心轴线横交地设置在上带构件与下带构件之间。前车钩随动件的大小设定为：在牵引装置组件处于缓冲牵引冲击时，前车钩随动件抵靠在形成于与中心底梁接合的撞击盒内的一对前止动件。在轭架内与轭架的纵轴线同轴地安装第一可压缩弹性体弹簧构件，第一可压缩弹性体弹簧构件具有抵靠在后随动件的内表面上的后端。在轭架内与轭架的纵轴线同轴地安装第二可压缩弹性体弹簧构件。第二可压缩弹性体弹簧构件具有抵靠在前车钩随动件的内表面上的前端。摩擦机构布置成抵接在第一可压缩弹性体弹簧构件的前端与第二可压缩弹性体弹簧构件的后端之间。
本发明的目的
因此，本发明的主要目的之一是提供一种用于缓冲在操作有轨车辆时遇到的撞击和牵引动态冲击力的牵引装置组件。
本发明的另一个目的是提供一种使用可压缩弹性体弹簧和摩擦机构的组合的牵引装置组件，可压缩弹性体弹簧和摩擦机构均在后随动件与前随动件之间安装在有轨车辆的轭架内。
本发明的另一个目的是提供如下牵引装置组件：该牵引装置组件即使重量较轻也至少满足甚至超过所有目前有效的美国铁路协会(AAR)要求。
本发明的另一个目的是提供使用可压缩弹性体弹簧和摩擦机构的组合的牵引装置组件，可压缩弹性体弹簧和摩擦机构与有轨车辆的轭架以抵接关系布置，以在使用牵引装置组件时保持可压缩弹性体弹簧的轴向对准。
本发明的另一目的是提供使用一对可压缩弹性体弹簧的牵引装置组件，这对可压缩弹性体弹簧在轴向上安装在有轨车的轭架上并安装在前车钩随动件与后随动件之间，并且可压缩弹性体弹簧由摩擦机构间隔开。
除了本发明的已经在上面一定程度地具体描述的几个目的和优点之外，对于相关领域的技术人员而言，尤其是在结合附图和所附权利要求书考虑上述描述的情况下，本发明的各种其他目的和优点将更加显而易见。
附图说明
图1是示出根据本发明一个实施例构造的牵引装置组件的等轴测视图；
图2是示出根据本发明另一个实施例构造的牵引装置组件的等轴测视图；
图3是图2的牵引装置组件的剖视图；
图4是图3的牵引装置组件的局部放大剖视图，具体地示出根据本发明目前优选的实施例构造的摩擦机构；
图5是示出根据本发明另一个实施例构造的牵引装置组件的剖视图；以及
图6是示出根据本发明另一个实施例构造的牵引装置组件的剖视图。
具体实施方式
在更详细地描述本发明之前，应该注意到，为了描述清楚和便于理解，在附图所示的全部视图中用相同的附图标记表示具有相同功能的相同部件。
应该理解到，有轨车辆的定义适用于但不限于客运有轨车辆、货运有轨车辆、机车等有轨车辆。
参考图1至图6所示的各个实施例来描述实施本发明的最佳实施方式。然而，本发明不限于所描述的实施例，本领域的技术人员将理解到，在不脱离本发明基本概念的情况下，本发明的许多其它实施例也是可行的，并且任何此类成果也将落入本发明的范围内。可以预想到，本发明的其它形式和构造可以容易地包含于本发明的教导中，并且为了说明和披露目的而不是为了限定范围，仅示出并描述几个特定的构造。
本发明提供一种牵引装置组件，该牵引装置组件用于在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时缓冲施加到有轨车辆(未示出)的中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力(冲撞)。此外，牵引装置组件与整体标记为20的传统轭架结合使用，并且通常安装在整体标记为50的后随动块和整体标记为60的前车钩随动块之间。传统上，轭架20可移除地安装到有轨车辆主体(未示出)的中空中心底梁2内。
图示的轭架20为用于标准AAR的E型车钩的传统轭架，例如，如授予Elliott等人的美国专利No.4,095,065所披露的轭架，该专利的教导通过引用并入本文。简单地说，轭架20包括具有一对键槽壁24的轭架头部22。轭架20的尾端26在轴向上与轭架头部22相对，并且具有在内部形成的传统牵引装置座28。在轭架头部22与尾端26之间以传统的方式设置细长的上带构件30。上带构件30具有水平布置的平坦内表面32、水平布置的外表面34和一对竖直布置的侧缘36。在轭架头部22与尾端26之间也还传统的方式设置细长的下带构件40，该下带构件以大致平行的方式与上带构件30间隔开。类似地，下带构件40具有水平布置的平坦内表面42、水平布置的外表面44和一对竖直布置的侧缘46。
作为本领域的传统技术，在上带构件30与下带构件40之间设置后随动件50，并且该后随动件50与轭架20的纵向中心轴线21横交。后随动件50的大小设定为：在牵引装置组件76位于缓冲撞击冲撞的位置上时，后随动件50抵靠在轭架20的牵引装置座28以及一对后止动件3上。如图3、图5和图6最佳地示出，后止动件3固定到中心底梁2的内壁表面4上。
还在上带构件30与下带构件40之间设置前车钩随动件60，并且该前车钩随动件60与轭架的纵向中心轴线21横交。如图5最佳地示出，前车钩随动件60的大小设定为：在牵引装置组件80位于缓冲牵引冲撞的位置上时，前车钩随动件60抵靠在一对前止动件8上，该对前止动件形成于与中心底梁2接合的撞击盒5的后部上。前车钩随动件60还以传统的方式抵靠在车钩10的柄12上。
本发明的牵引装置组件主要包括与整体标记为220的摩擦机构相结合并安装在轭架20内部中心位置的至少一个弹性缓冲构件。该至少一个弹性缓冲构件的纵向轴线与轭架20的纵向中心轴线对准。
目前优选的是，除了长度以外，该弹性缓冲构件构造成与本申请同时提交的发明名称为“Compressible Elastomeric Spring(可压缩弹性体弹簧)”的共同待审的美国No._____披露的弹簧102大致相同。目前还优选的是，提供如发明名称为“Plate For A CompressibleElastomeric Spring(用于可压缩弹性体弹簧的板)”的共同待审的美国No._____所披露的板，并且提供如发明名称为“Elastomeric PadFor A Compressible Elastomeric Spring(用于可压缩弹性体弹簧的弹性体垫)”的共同待审的美国No._____所披露的弹性体垫。这样，为了简洁起见，在本申请中将省略对本发明的可压缩弹性体弹簧内的垫、板以及垫与板之间的连接装置的详细描述。简要地说，可压缩弹性体弹簧包括预定的多个垫110和隔板状构件190，这些垫和隔板状构件一起形成具有预定初始高度的多层叠层结构，从而在缓冲撞击和牵引动态冲击力(冲撞)时预定的多个垫110中的每一个垫沿着轭架20的中心轴线21压缩和伸长，因而使得预定的多个隔板状构件190的每一个隔板状构件沿着中心轴线21移动。
下面，参考图1描述根据本发明的一个实施例的整体标记为76的牵引装置组件，该牵引装置组件包括沿轴向安装在后随动件50与前车钩随动件60之间的单个可压缩弹性体弹簧102e，以吸收和缓冲经由车钩柄12施加到牵引装置组件76上的撞击和牵引动态冲击力(冲撞)。
牵引装置组件76还包括可以在图4的放大图中更好的看到的摩擦机构220。在图1的实施例中，摩擦机构220与弹簧102e的前端接合并且设置成在轭架20内进行轴向移动。摩擦机构220包括第一摩擦构件230，该第一摩擦构件具有水平布置的第一平坦表面232、水平布置的第二相对表面234、和一对轴向相对并竖直布置的端部236。各个端部236具有倾斜摩擦部分238，在第一摩擦构件230安装到轭架20内时倾斜摩擦部分238向下向内倾斜。倾斜部分238倾斜的角度取决于牵引装置组件76的期望能量吸收能力以及弹性缓冲构件102e的构造和材料。此外，还设置有第二摩擦构件240，并且该第二摩擦构件240在竖向上与第一摩擦构件230间隔开。第二摩擦构件240具有水平布置的第一平坦表面242、水平布置的第二相对表面244、和一对轴向相对并竖直布置的端部246。各个端部246具有倾斜摩擦部分248，在第二摩擦构件240安装到轭架20内时倾斜摩擦部分248向上向内倾斜。优选地，第二摩擦构件240与第一摩擦构件230大致相同。此外，还设置有一对竖直设置并间隔开的楔形物250，其各自具有大致平坦的第一表面252和形成于相对第二表面254上的一对倾斜摩擦部分256。各个倾斜摩擦部分256与形成于第一摩擦构件230和第二摩擦构件240的相应端部上的各个倾斜摩擦部分238、248配合并摩擦接合。
第一摩擦构件230的第一平坦表面232抵靠在轭架20的上带构件30的内表面32上并在该内表面上沿轴向移动。优选地，第一摩擦构件230包括一对间隔开的凸缘239，凸缘239从第一平坦表面232的各端沿着竖直方向向外延伸并与上带构件30的侧缘36接合，以引导摩擦机构220和可压缩弹性体弹簧102e的轴向移动，并防止摩擦机构220和可压缩弹性体弹簧102e的横向移动。优选地，凸缘239与第一摩擦构件230形成为一体。然而，如果在安装时需要的话，可以通过如下方式将两个凸缘239之一固定到第一平坦表面232上，即：设置竖直地穿过该凸缘239的孔239b以及竖直地穿过第一平坦表面232或位于第一平坦表面232内的对应螺纹孔或孔(未示出)，并利用传统的螺纹紧固件239a。
同样，第二摩擦构件240的第一平坦表面242抵靠在轭架20的下带构件40的内表面42上并在该内表面上沿轴向移动。一对间隔开的凸缘249从第一平坦表面242的各端沿着竖直方向向外延伸并与下带构件40的侧缘46接合，以引导摩擦机构220和可压缩弹性体弹簧102e的轴向移动，该对间隔开的凸缘249中的至少一个固定并一体地形成于第一平坦表面242上。
摩擦机构220示出为与轭架20的轭架头部22相邻并与可压缩弹性体弹簧102e的前端抵接。在该布置方式中，摩擦机构220借助倾斜摩擦部分238和248与各个配合的倾斜摩擦部分256的摩擦接合而增大了可压缩弹性体弹簧102e的阻力，从而提高了牵引装置组件76在缓冲撞击和牵引动态冲击力(冲撞)时的能量吸收能力。
弹簧102e可以以传统的预压缩方式简单地设置在后随动件50与摩擦机构220之间。如果对于特定的应用而言需要的话，本发明想到牵引装置组件76可以包括定位装置，该定位装置用于将弹簧102e的前端定位在位于内侧的楔形物250上，并且将弹簧102e的后端定位在后随动件50的内表面52上，上述定位方式与发明名称为“Combination Yoke and Elastomeric Draft Gear(组合轭架和弹性体牵引装置)”的共同待审的美国No.____中的图5-图6所示的将弹簧的端部定位在中心板200的表面上的方式大致相同，只不过用各个楔形物250的表面252或后随动件50的内表面52来代替中心板200的各个表面。为了简洁起见，在本文件中省略了对该定位装置的详细描述。此外，如果出于引导的目的而需要的话，板状构件150、190的各个水平布置的下边缘和/或上边缘可以设置成与轭架20的各个内表面32、42抵接。此外，至少一个板状构件190的水平布置的下边缘和/或下边缘可以设置有与轭架20的侧缘36、46抵接的凸缘199。在图1和图2中最佳地示出设置在板状构件190的下边缘上的凸缘199。
本发明还包括提供将前随动件60与相邻布置的楔形物250结合的单件式构件。例如可以利用铸造法将楔形物250的倾斜部分256与前随动件60的内表面62形成为一体，或者可以例如利用焊接法将楔形物250刚性地固定到内表面62上。
本发明还包括提供如下的可压缩弹性体弹簧102e：其具有如发明名称为“Combination Yoke and Elastomeric Draft Gear(组合轭架和弹性体牵引装置)”的共同待审的美国No.____所披露的固定到后端上的后随动件50。
本发明还包括提供如下的预缩短装置：其用于在将牵引装置组件76安装到底梁2中时，尤其是在将弹簧102e和摩擦机构220预装到轭架20中时使图1的牵引装置组件76预缩短。在本发明的目前优选的实施例中，该预缩短装置可以包括穿过轭架20的上带构件30和下带构件40中至少一个而形成的孔270、以及在第一平坦表面242和第一平坦表面232中至少一个内形成(如图4所示，在第一摩擦构件230内形成)的对应开孔272。将销274穿入孔270并容纳在开孔272中。销274由在第一次施加动态冲击负荷时使销274能够剪断的传统材料制成。本发明可以提供使牵引装置组件76预缩短的其它装置。
图2-图4示出本发明的另一实施例，其中示出整体标记为78的牵引装置组件。牵引装置组件78包括一对可压缩弹簧102f以及设置在各个弹簧102f的内端之间的摩擦机构220。在该布置方式中，摩擦机构220将提高牵引装置组件78对撞击和牵引动态冲击力(冲撞)的能量缓冲能力。
可以想到，各个弹簧102f的内端与一对楔形物250中的每一个楔形物的第一表面252之间的连接方式与发明名称为“CombinationYoke and Elastomeric Draft Gear(组合轭架和弹性体牵引装置)”的共同待审的美国No.____中的图5-图6的牵引装置组件72内的中心板200的连接方式大致相同，只不过用各个楔形物250的第一表面252来代替中心板200的各个表面。
还可以想到，将结合图1的牵引装置组件76描述的上述预缩短装置用于该实施例，尤其是在牵引装置组件78被安装到轭架20中时。销274可以设置为与形成于前随动件60中的孔(未示出)接合。
下面，进一步参考图5，图5示出了本发明的另一实施例，其中除了如下方面以外整体标记为80的牵引装置组件构造成与图2的牵引装置组件78大致相同：摩擦机构220旋转九十(90)度，从而使第一摩擦构件230的第一平坦表面232和第二摩擦构件240的第一平坦表面242分别抵靠在中心底梁2的各个内侧竖直表面4上并在这些表面上滑动地移动，以提供轴向引导并维持可压缩弹性体弹簧102f的横向稳定性。
虽然已经示出了使用可压缩弹性体弹簧102e、102f的图1-图5的牵引装置组件，但是本发明也可以设想使用其它传统弹簧类型。因此，如图6最佳地示出，整体标记为82的牵引装置组件包括一个由钢或任意其它合适材料制成的螺旋弹簧108。螺旋弹簧108的第一端容纳在形成于一对竖直布置的楔形物250中的内侧楔形物内的第一弹簧座262中，螺旋弹簧108的第二端容纳到形成于后随动件50内的第二弹簧座264中。第一弹簧座262和第二弹簧座264可以是均具有预定直径和预定深度的简单孔。如果使用一对轴向对准的螺旋弹簧108，则可以在相对的楔形物250和前车钩随动件60的表面中形成相同的弹簧座262、264。当期望用多个更小直径的螺旋弹簧代替各个螺旋弹簧108时，则在后随动件50、前车钩随动件60和摩擦机构220的楔形物250内设置多个对应的弹簧座。可以理解到，可以简单地将螺旋弹簧108安装到图1的牵引装置76内。
此外，可以将发明名称为“Compressible Elastomeric Spring(可压缩弹性体弹簧)”的共同待审的美国No.____所披露的预定多个弹簧100用于图1-图6的牵引装置组件中。
虽然本发明已经示出将轭架20的前端22连接至标准的E-柄车钩上，但是对于本领域的技术人员而言显而易见的是，本发明可以应用于标准的F-柄或旋转的车钩。
这样，已经以全面、清楚、精确和准确的方式描述了本发明以使所属领域的任意技术人员能够制造和使用本发明。应该理解到，本领域的技术人员可以在不脱离所附权利要求书所限定的精神和范围的情况下做出本发明具体描述的实施例的部件的变型、等同物和替代物。

Claims (20)

1.一种与可移除地安装在有轨车辆主体的中空的中心底梁构件内的细长的轭架相结合的改进，其包括牵引装置组件，所述牵引装置组件用于在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时缓冲施加到所述中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，所述牵引装置组件包括：
(a)至少一个可压缩弹性体弹簧构件，其可安装在所述轭架内以至少吸收和耗散所述动态冲击力，所述至少一个可压缩弹性体弹簧构件的纵轴线与所述轭架的纵向中心轴线对准；以及
(b)摩擦机构，其布置成与所述至少一个可压缩弹性体弹簧构件的一端抵接，并且还布置成与所述轭架的至少一个预定部分抵接。
2.一种牵引装置组件，其用于在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时缓冲施加到有轨车辆的中空的中心底梁上的撞击和牵引动态冲击力，所述牵引装置组件包括：
(a)细长的轭架，其可移除地安装到有轨车辆主体的中心底梁内，所述轭架具有适于与车钩柄的端部连接的轭架头部、在轴向上与所述轭架头部相对的尾端、以及一对细长的大致平行的间隔开的上带构件和下带构件，所述上带构件和所述下带构件均具有内表面、外表面、前端和后端，所述上带构件和所述下带构件各自的后端与所述轭架的尾端结合，所述上带构件和所述下带构件各自的前端与所述轭架头部结合；
(b)后随动件，其与所述轭架的纵向中心轴线横交地设置在所述上带构件与所述下带构件之间，所述后随动件的大小设定为：在所述牵引装置组件位于缓冲撞击动态冲击力的位置上时，所述后随动件抵靠在形成于所述轭架的所述尾端内的牵引装置座、以及固定到所述中心底梁上的一对后止动件上；
(c)前车钩随动件，其与所述轭架的中心轴线横交地设置在所述上带构件与所述下带构件之间，所述前车钩随动件的大小设定为：在所述牵引装置组件处于缓冲牵引动态冲击力的位置上时，所述前车钩随动件抵靠在形成于与所述中心底梁接合的撞击盒内的一对前止动件上；
(d)可压缩弹性体弹簧构件，其安装在所述轭架内，所述可压缩弹性体弹簧构件的纵轴线与所述轭架的纵向中心轴线对准，所述可压缩弹性体弹簧构件的后端抵靠在所述后随动件的内表面上；以及
(e)摩擦机构，其设置成抵接在所述可压缩弹性体弹簧构件的前端与所述前车钩随动件的内表面之间。
3.根据权利要求2所述的牵引装置组件，其中，
所述摩擦机构包括：
(a)第一摩擦构件，其具有第一平坦表面、第二相对表面和一对轴向相对的端部，所述轴向相对的端部具有在内部形成的倾斜摩擦部分；
(b)第二摩擦构件，其具有第一平坦表面、第二相对表面和一对轴向相对的端部，所述轴向相对的端部具有在内部形成的倾斜摩擦部分，所述第二摩擦构件与所述第一摩擦构件对准并且与所述第一摩擦构件间隔开；以及
(c)一对竖直布置并且轴向间隔开的楔形物，所述一对楔形物均具有大致平坦的第一表面和形成于相对的第二表面上的一对倾斜摩擦部分，所述楔形物的各个倾斜摩擦部分与形成于所述第一摩擦构件和所述第二摩擦构件的相应端部上的各个倾斜摩擦部分配合并摩擦接合。
4.根据权利要求3所述的牵引装置组件，其中，
所述第一摩擦构件的所述第一平坦表面抵靠在所述轭架的上带构件的内表面上并在所述内表面上滑动地移动。
5.根据权利要求4所述的牵引装置组件，其中，
所述第一摩擦构件包括一对间隔开的凸缘，所述一对间隔开的凸缘均从所述第一摩擦构件的第一平坦表面的各个端部向外延伸并且与所述上带构件的各个侧缘抵接，以对所述摩擦机构和所述可压缩弹性体弹簧构件的轴向移动进行引导，从而在所述一对凸缘之间保持所述上带构件的一部分。
6.根据权利要求3所述的牵引装置组件，其中，
所述第二摩擦构件的所述第一平坦表面抵靠在所述轭架的下带构件的内表面上并在所述内表面上滑动地移动。
7.根据权利要求6所述的牵引装置组件，其中，
所述第二摩擦构件包括一对间隔开的凸缘，所述一对间隔开的凸缘均从所述第二摩擦构件的第一平坦表面的各个端部向外延伸并且与所述下带构件的各个侧缘抵接，以对所述摩擦机构和所述可压缩弹性体弹簧构件的轴向移动进行引导，从而在所述一对凸缘之间保持所述下带构件的一部分。
8.根据权利要求3所述的牵引装置组件，其中，
所述第一摩擦构件和所述第二摩擦构件各自的第一平坦表面抵靠在所述中心底梁的各个内侧竖直表面上，并在所述内侧竖直表面上滑动地移动。
9.根据权利要求3所述的牵引装置组件，其中，
在安装用于缓冲撞击和牵引动态冲击力的所述牵引装置组件时，所述第二摩擦构件和所述第一摩擦构件在竖直方向上彼此间隔开。
10.根据权利要求3所述的牵引装置组件，其中，
在安装用于缓冲撞击和牵引动态冲击力的所述牵引装置组件时，所述第二摩擦构件和所述第一摩擦构件在水平方向上彼此间隔开。
11.根据权利要求2所述的牵引装置组件，其中，
所述可压缩弹性体弹簧构件包括多层叠层结构，所述多层叠层结构具有由预定多个板状构件间隔开的预定多个弹性体垫，所述预定多个弹性体垫中的每一个弹性体垫和所述预定多个板状构件中的每一个板状构件在所述中心底梁内设置为与所述轭架的中心轴线横交，所述预定多个弹性体垫中的每一个弹性体垫沿所述中心轴线朝向所述后随动件受到压缩以缓冲撞击动态冲击力，并且沿所述中心轴线朝向所述前车钩随动件受到压缩以缓冲牵引动态冲击力，在缓冲撞击和牵引动态冲击力时，所述预定多个板状构件均沿着所述中心轴线移动。
12.根据权利要求11所述的牵引装置组件，其中，
所述牵引装置组件还包括用于保持所述可压缩弹性体弹簧构件的轴向对准度的对准保持装置。
13.根据权利要求12所述的牵引装置组件，其中，
所述对准保持装置包括所述预定多个板状构件中的每一个板状构件，所述预定多个板状构件具有与所述上带构件和所述下带构件中的至少一者的内表面以抵接关系设置的水平侧缘。
14.根据权利要求2所述的牵引装置组件，其中，
所述牵引装置组件还包括用于将所述可压缩弹性体弹簧构件的后端定位在所述后随动件的内表面上的定位装置。
15.根据权利要求2所述的牵引装置组件，其中，
所述牵引装置组件还包括用于将所述可压缩弹性体弹簧构件的前端定位在所述摩擦机构的预定部分上的定位装置。
16.根据权利要求1所述的牵引装置组件，其中，
所述牵引装置组件还包括用于使所述牵引装置组件在安装到所述中心底梁中之前缩短的缩短装置。
17.根据权利要求16所述的牵引装置组件，其中，
所述缩短装置包括：孔，其形成于所述上带构件和所述下带构件中的与所述轭架的前端相邻的一个带构件内；开孔，其形成于所述摩擦机构的所述第一摩擦构件的第一平坦表面和所述第二摩擦构件的第一平坦表面中的一者内，以与形成于所述上带构件和所述下带构件中的所述一个带构件内的孔对准；以及销构件，其插入到所述孔和所述开孔中，所述销构件由在第一次施加动态冲击力时会剪断的预定材料制成。
18.一种牵引装置组件，其用于在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时缓冲施加到有轨车辆的中空的中心底梁上的撞击和牵引动态冲击力，所述牵引装置组件包括：
(a)细长的轭架，其可移除地安装到有轨车辆主体的中空的中心底梁内，所述轭架具有适于与车钩柄的端部连接的前端、在轴向上与所述前端相对的后端、以及一对细长的大致平行的间隔开的上带构件和下带构件，所述上带构件和所述下带构件均具有内表面、外表面、前端和后端，所述上带构件和所述下带构件各自的后端与所述轭架的后端结合，所述上带构件和所述下带构件各自的前端与所述轭架的前端结合；
(b)后随动件，其与所述轭架的纵向中心轴线横交地设置在所述上带构件与所述下带构件之间，所述后随动件的大小设定为：在所述牵引装置组件位于缓冲撞击动态冲击力的位置上时，所述后随动件抵靠在所述轭架的后端、以及固定到所述中心底梁上的一对后止动件上；
(c)前车钩随动件，其与所述轭架的纵向中心轴线横交地设置在所述上带构件与所述下带构件之间，所述前车钩随动件的大小设定为：在所述牵引装置组件处于缓冲牵引动态冲击力的位置上时，所述前车钩随动件抵靠在形成于与所述中心底梁接合的撞击盒内的一对前止动件上；
(d)第一可压缩弹性体弹簧构件，其安装在所述轭架内，所述第一可压缩弹性体弹簧构件的纵轴线与所述轭架的纵向中心轴线对准，所述第一可压缩弹性体弹簧构件的后端抵靠在所述后随动件的内表面上；
(e)第二可压缩弹性体弹簧构件，其安装在所述轭架内，所述第二可压缩弹性体弹簧构件的纵轴线与所述轭架的纵向中心轴线对准，所述第二可压缩弹性体弹簧构件的前端抵靠在所述前车钩随动件的内表面上；以及
(f)摩擦机构，其设置成抵接在所述第一可压缩弹性体弹簧构件的前端与所述第二可压缩弹性体弹簧构件的后端之间。
19.根据权利要求18所述的牵引装置组件，其中，
所述牵引装置组件还包括用于保持所述第一可压缩弹性体弹簧构件和所述第二可压缩弹性体弹簧构件中至少之一的轴向对准度的装置。
20.一种与布置在牵引装置组件中的可压缩弹性体弹簧构件相结合的改进，包括用于所述牵引装置组件的摩擦机构，所述牵引装置组件安装到有轨车辆的中心底梁内，以在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时缓冲施加到所述中心底梁上的撞击和牵引动态冲击力，所述摩擦机构包括：
(a)第一摩擦构件，其设置在所述可压缩弹性体弹簧构件的第一端，并具有第一平坦表面、第二相对表面、以及一对轴向相对的端部，所述一对轴向相对的端部均具有在内部形成的倾斜摩擦部分；
(b)第二摩擦构件，其设置在所述可压缩弹性体弹簧构件的第二径向相对端，并具有第一平坦表面、第二相对表面、以及一对轴向相对的端部，所述一对轴向相对的端部均具有在内部形成的倾斜摩擦部分，所述第二摩擦构件与所述第一摩擦构件对准并与所述第一摩擦构件间隔开；以及
(c)一对竖直布置并轴向间隔开的楔形物，所述一对楔形物均具有大致平坦的第一表面和一对倾斜摩擦部分，所述一对倾斜摩擦部分形成于与所述第一表面相对的第二表面中，所述楔形物的各个倾斜摩擦部分与形成于所述第一摩擦构件和所述第二摩擦构件的相应端部上的各个倾斜摩擦部分配合并摩擦接合。
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