CN1010845B - 双向防冲消振牵引联接器 - Google Patents

Abstract

本发明双向防冲消振牵引联接器属运输中拖挂组列间新型联接装置。在确保起步所必须的始动时差下，彻底解决了起步、制动和行驶中所造成的任何双向冲击振动及转移性冲击之技术难题。其特征是装置在四组链连坐盘内的弹簧，在承受同一轴线上交变强冲击重载荷时，均以受压态正常工作。可广泛用在火车、船队、车辆等方面，延长车船寿命。

Description

本发明双向防冲消振牵引联接器，属水陆运输中拖挂组列间牵引联接装置之技术领域。

在交通运输机械的运动中，拖挂组列间的冲击振动是使整个机械结构松动，使用寿命加速下降、损坏的最大要害。然而，在现有技术中，挂列牵引中同一轴线上的正反双向交变冲击振动，一直没有得到简单而又可靠的解决。在火车、矿用列车、汽车等等许多方面，不得不采用单向缓冲装置。那种单向缓冲装置，主要解决了牵引挂列起步过程中所必需的始动时差问题，但对于制动，特别是紧急制动、下坡等等情况下形成的强大的逆向冲击是无法消除的，严重影响着运输机械的使用寿命和安全。

火车挂列间，也由于只有起作用于起步时差的单向防冲装置，因此，行驶中只要有轻微的制动，其逆向的强烈冲击程度是人所共知的。撞车和某种情况下的紧急制动，其各列叠加之巨大冲击，往往造成车翻人亡的严重后果。这在国际运输业中已是屡见不鲜的事了。如果在火车各挂列之间，一旦解决了双向防冲消振的技术难题，即使发生重大撞车事故，仍可以确保撞车不翻车，从而大大减小伤亡和损失;消除一般制动和行驶中的冲击振动，大大提高行驶平稳性能和整个列车的使用寿命。

在船舶牵引拖运中，有史以来，一直自然而然的沿用绳索连结。风浪摇晃和航速变化等因素，经常造成各拖船的速度差，使各拖船间产生频繁而沉重的挤压或脱离性双向冲击。尽管在各拖船之间挂置了棕团、废轮胎之类防冲撞设施，但沉重的冲击应力还是很大的。为了减少和减缓冲撞，只有加大拖船间的拖距（绳索连接，设垫防撞，加大拖距等），这样做的结果，又极大地影响了牵引效益而增加许多能耗。不难看出，在水上拖运运输业中，双向防冲，也是一个有待迫切解决的关键问题。船舶停靠，大多沿用着索挂桩。较大船舶停靠码头，需用铰车，钢缆等较为复杂的装备和繁重的操作。由于巨大的惯性，长大的船体，摇摆晃动等等因素，船舶与所靠码头间的反复冲撞是十分严重的。尽管使用了橡皮条扎捆之类的挂垫缓冲，其冲撞应力之大，仍使船舶两侧经常冲撞变形，而这些扎捆之类挂垫的自重与吃水航阻，长年累月的航行中，所消耗的能源是非常可观的。实际上，在船舶停靠中，彻底解决脱离性的双向冲击，并一举使停靠装备简化，也是极为需要解决的一个技术难题。

综上所述，各种挂列牵引运输中，一旦解决了双向防冲消振这一重大技术关键，必将在运输的效率，效益及运输装备的寿命和安全等方面，都有一个极大的提高。

本发明的目的在于简单而又可靠地解决汽车牵引、火车牵引、船舶牵引及其他牵引装置之间的双向冲击，特别是用它组挂汽车列车，更是大幅度提高公路运输能力和节约能源的重要技术措施。

附图系本发明双向防冲消振牵引联接器的结构示意图。图中：1为链坐盘;2为链夹板;3为链板;4为销轴;5为柱塞;6为套筒;7为牵引架;8为承载防冲弹簧。

本发明主要由链坐盘;夹板链;套筒付、承载防冲弹簧、牵引架、销轴等组成。如附图所示：柱塞的柱塞端套装在套筒内，其各自的外侧肩轴端装配在两只相同的链坐盘的中心孔内;承载防冲弹簧套装在套筒付的外面，其两端支承在两只链坐盘的内圆面上;夹板链由链夹板与链板及销轴组成，四 对夹板链之夹板端，用销轴连接装配在两只链坐盘成90°角的四对挂耳孔上，装配在两只链坐盘上之180°平面上的两对夹板链的链板端，同样用销轴与两个相同的牵引架上各自的两只架臂上之链夹槽轴孔装配连接。这样，就基本组装成了本发明双向防冲消振牵引联接器。夹板链自身，夹板链与链坐盘挂耳、夹板链与牵引架链夹槽之间均可自由屈曲运动。

以两只牵引架（7）上的二轴孔为受力支承点，向两边拉时，连在各自牵引架两只架臂外端的夹板链受力，互相拖拉着与之相连的两只链坐盘（1）向中间压，这时，装在两只链坐盘（1）之间的承载防冲弹簧（8）成受压工作状态。而连在各自牵引架架臂内侧的夹板链，因不受力而成屈曲状态。当牵引架受力支承点上双向拉力瞬时转变为向中间的推压（或冲击）力时，其连在各个牵引架架臂内侧的夹板链由不受力转变成受力状态，各自推拉着与之相连的链坐盘向中间压，而装在两个链坐盘间的承载防冲弹簧（8）同样在瞬时间由受压状态回到非受力状态再转变成受压工作状态。连在各牵引架架臂外端之夹板链，由受力转变成非受力的屈曲状态。所以，在双向防冲消振牵引联接器，受拉力瞬时转变为受压力时，承载防冲弹簧均以受压状态工作，在力的转变过程中，不存在任何脱离性冲击，能十分安全可靠的承受载荷和消除冲击振动;各组夹板链在力的转变过程中，亦不存在承受任何脱离性冲击而同样非常安全可靠。

本发明有以下诸方面的优越性：

双向防冲消振牵引联接器可根据陆、水、空、军、民不同挂列牵引使用对象的需要，设计制造各种规格系列产品，牵引架，链坐盘，弹簧，夹板链，销轴等，都是极为简单的一般机加工零件，有非常成熟的加工工艺，一般机械厂均可组织成批大量生产，与各类运输、牵引装置广泛配套。

本发明双向防冲消振牵引联接器，在用于任何运输挂列牵引工作中，均能确保起步时所必须的各列始动时差，确保起步的顺利进行，并消除起步中各挂列间的冲击振动。有效消除了行驶中的波振动和串列振动。非常可靠地消除了减速、制动（特别是紧急制动）及下坡时，后挂列对前挂列的逆向冲击，极大的提高了安全性和使用寿命。

本发明将使汽车列车的问世成为现实，达到节能和提高运输效益，大大降低运输的成本，从而可以更好地发挥汽车运输机动性强、适应性广、筑路投资省的优势。

Claims (5)

1、一种双向防冲消振牵引联接器，其特征是双向防冲消振的机械结构的牵引联接器，主要由链坐盘(1)、由链夹板(2)、链板(3)和销轴(4)组成的夹板链、柱塞(5)、套筒(6)、牵引架(7)承载防冲弹簧(8)等组成；由一个以上的承载防冲弹簧来承受载荷及消除振动和瞬时冲击，弹簧均以受压状态工作。

2、权利要求1所述的牵引联接器，其特征在于将承载防冲弹簧安装在两只链坐盘的中间，由两对以上的夹板链等角将两个链坐盘连接起来，牵引架的架臂与夹板链的中间任何一节链相链合，并能自由摆动。

3、权利要求1所述的牵引联接器，其特征在于该链坐盘（1）的链挂耳孔轴线的方向，对于链坐盘中心是径向的，或垂直于径向的;其链挂耳孔的数量在两对以上。

4、权利要求1所述牵引联接器，其特征在于夹板链的节数在两节以上。

5、权利要求1所述的牵引联接器，其特征在于该牵引架（7）的架臂在两条以上。