CN213354477U - 一种机车万向柔性渡板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种机车万向柔性渡板，包括上踏板、下踏板、万向橡胶渡板、弹簧固定销、侧向拉伸弹簧、定位台柱拉伸弹簧、卸扣、卸扣安装杆、踏板后支撑、踏板侧支撑；万向橡胶渡板一端与上踏板固定连接，另一端与下踏板固定连接；万向橡胶渡板包括定位台柱、侧拉弹簧安装螺栓、内支撑钢板；定位台柱的下端与上踏板固定连接，侧向拉伸弹簧一端固定在弹簧固定销上，一端连接侧拉弹簧安装螺栓。本实用新型在重联桥接处很高的通过承载强度，能更好的保证人员通过安全，该渡板具有良好的防滑性能，自由度高、方便拆装，在车体发生错位碰撞时不易损坏，而且也有较长的使用寿命，不需要经常更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路机车领域，更具体地，涉及一种机车万向柔性渡板。
背景技术
几年来，我国轨道交通保持着快速发展，光铁路里程早已超过了十万公里，我国铁路运送旅客人次也随着增加，火车这种机车也已经成为人们出行的重要交通工具。
重载机车内两节车厢重联处有中间走廊连通，可以方便的从一节车厢走到另一节车厢，而中间过道是由两节车厢中间安装的渡板构成，以适应机车在经过弯道时的角度旋转变化，以及两节机车路过道岔时左右错动的变化。
但是，随着铁路运量的增加，列车载重量也随之增加，在列车牵引或者制动时，由于惯性作用的加大使得车钩缓冲行程也随之加大，容易构成车钩缓冲行程达到或者超过极限值，当车钩缓冲行程达到或者超过极限值时，渡板就容易造成脱落，而且也容易在冲击力下造成渡板的变性，直接影响乘务人员在渡板上通过时的人身安全。
发明内容
本实用新型针对现有渡板容易在冲击下发生变形或者脱落，造成机车损坏，承重能力不强的问题，提供一种机车万向柔性渡板。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种机车万向柔性渡板，包括上踏板、下踏板、万向橡胶渡板、弹簧固定销、侧向拉伸弹簧、定位台柱拉伸弹簧、卸扣、卸扣安装杆、踏板后支撑、踏板侧支撑；万向橡胶渡板一端与上踏板固定连接，另一端与下踏板固定连接；万向橡胶渡板包括定位台柱、侧拉弹簧安装螺栓、内支撑钢板；定位台柱的下端与上踏板固定连接，侧向拉伸弹簧一端固定在弹簧固定销上，一端连接侧拉弹簧安装螺栓；定位台柱下端设置有卸扣安装杆，卸扣固定在卸扣安装杆上，定位台柱拉伸弹簧的一端与卸扣相连，另外一段通过弹簧固定销固定在踏板后支撑上。
进一步的，上踏板、下踏板、万向橡胶渡板两侧均设置有踏板侧支撑，分别与上踏板、下踏板、万向橡胶渡板固定连接。
进一步的，卸扣为U型卸扣。
进一步的，侧向拉伸弹簧、定位台柱拉伸弹簧为压缩弹簧。
进一步的，上踏板上端和下踏板下端设置有踏板后支撑。
进一步的，万向橡胶渡板中内支撑钢板有三角形和长方形两种不同形状的内支撑钢板。
本实用新型的有益效果为：在重联连接处具有很高的通过承载强度，能更好的保证人员通过安全，该渡板具有良好的防滑性能，在车体发生错位碰撞时不易损坏，结构简单，拆装方便，而且有较长的使用寿命，不需要经常更换。
附图说明
图1为万向柔性渡板俯视图；
图2为万向柔性渡板正视图；
图3为万向柔性渡板侧视图。
其中：1上踏板；2万向橡胶渡板；3弹簧固定销；4下踏板；5侧向拉伸弹簧；6定向台柱拉伸弹簧；7卸扣；8踏板后支撑；9踏板侧支撑；10定位台柱；11侧拉弹簧安装螺栓；12内支撑钢板。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
实施例1
一种机车万向柔性渡板，包括上踏板1、下踏板4、万向橡胶渡板2、弹簧固定销3、侧向拉伸弹簧5、定位台柱拉伸弹簧6、卸扣7、卸扣安装杆、踏板后支撑8、踏板侧支撑9；万向橡胶渡板一端与上踏板固定连接，另一端与下踏板固定连接；万向橡胶渡板包括定位台柱10、侧拉弹簧安装螺栓11、内支撑钢板12；定位台柱的下端与上踏板固定连接，侧向拉伸弹簧一端固定在弹簧固定销上，一端连接侧拉弹簧安装螺栓；定位台柱下端设置有卸扣安装杆，卸扣固定在卸扣安装杆上，定位台柱拉伸弹簧的一端与卸扣相连，另外一段通过弹簧固定销固定在踏板后支撑上。
上踏板、下踏板、万向橡胶渡板两侧均设置有踏板侧支撑，分别与上踏板、下踏板、万向橡胶渡板固定连接；卸扣为U型卸扣；侧向拉伸弹簧、定位台柱拉伸弹簧为压缩弹簧；上踏板上端和下踏板下端设置有踏板后支撑；万向橡胶渡板中内支撑钢板有三角形和长方形两种不同形状的内支撑钢板。
在机车邻近的两节车厢中，上踏板和下踏板分别固定在两节车厢的首端和末端，形成两节车厢的过道，供司乘人员和乘客从上面通行。在机车行驶过程中，机车的速度逐渐加快，两节车厢由于加速度的不同，间距开始增大，上踏板和万向橡胶渡板连接处为定位台柱，受到逐渐增大的拉力，因为渡板材质为高强度橡胶，所以在没有发生不可逆的弹性形变时，渡板会在机车速度减下来的时候，逐渐恢复原来的样子；在机车紧急刹车或者减速进站时，渡板会受到两节车厢带来的巨大冲击力，上踏板和下踏板与万向橡胶渡板的橡胶部分直接接触，由于橡胶材质有一定的柔性，缓冲一部分力度，避免与万向橡胶渡板钢材部分直接冲击，造成损坏。在机车转弯时，上踏板和下踏板与万向橡胶渡板连接处会发生相对位移，定位台柱下端定位台柱拉伸弹簧受到拉伸，发生形变，等到机车转过弯回到直线上行驶时，定位台柱拉伸弹簧逐渐恢复原状，产生拉力使得上踏板和下踏板与万向橡胶渡板连接处回到原来位置。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种机车万向柔性渡板，包括上踏板、下踏板、万向橡胶渡板、弹簧固定销、侧向拉伸弹簧、定位台柱拉伸弹簧、卸扣、卸扣安装杆、踏板后支撑、踏板侧支撑；其特征在于：万向橡胶渡板一端与上踏板固定连接，另一端与下踏板固定连接；万向橡胶渡板包括定位台柱、侧拉弹簧安装螺栓、内支撑钢板；定位台柱的下端与上踏板固定连接，定位台柱拉伸弹簧一端固定在定位台柱下端，一端固定在踏板侧支撑上；侧向拉伸弹簧一端固定在弹簧固定销上，一端连接侧拉弹簧安装螺栓；定位台柱下端设置有卸扣安装杆，卸扣固定在卸扣安装杆上。
2.根据权利要求1所述的一种机车万向柔性渡板，其特征在于：上踏板、下踏板、万向橡胶渡板两侧均设置有踏板侧支撑，分别与上踏板、下踏板、万向橡胶渡板固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种机车万向柔性渡板，其特征在于：卸扣为U型卸扣。
4.根据权利要求1所述的一种机车万向柔性渡板，其特征在于：侧向拉伸弹簧、定位台柱拉伸弹簧为压缩弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种机车万向柔性渡板，其特征在于：上踏板上端和下踏板下端设置有踏板后支撑。
6.根据权利要求1所述的一种机车万向柔性渡板，其特征在于：万向橡胶渡板中内支撑钢板有三角形和长方形两种不同形状的内支撑钢板。
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2020
- 2020-04-10 CN CN202020521532.0U patent/CN213354477U/zh not_active Expired - Fee Related
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