CN208069679U - 一种轨道交通列车侧架控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通列车侧架控制装置，包括第一侧架、第二侧架、橡胶垫块、车轮、支撑座、弹簧台、缓冲柱、弹簧、压力传感器和报警器，第一侧架通过第一连杆和第二连杆与第二侧架固定连接，第一侧架和第二侧架两端顶部固定安装有橡胶垫块，第一连杆和第二连杆表面上固定安装有四个车轮，连杆固定孔表面上固定安装有橡胶垫圈，车轮一侧固定安装有缓冲柱，缓冲柱一侧下方固定安装有压力传感器，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，提高侧架的稳定性，防止冲撞提高其使用寿命，减少侧架与车轮的摩擦从而提高运行稳定性，能够很好的缓冲保护运行中的侧架与车轮，能够及时报警然后进行控制，不会发生脱轨，提高列车的安全性。

Description

一种轨道交通列车侧架控制装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通列车技术领域，具体为一种轨道交通列车侧架控制装置。

背景技术

轨道列车转向架构架是把转向架各部件组合成总体的一个重要承载部件，将车体与走行部分连成一体，一般由左、右两个侧梁及一个或几个横梁组成，其中横梁包括端梁，侧梁不仅是向轮组传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件；目前的轨道交通列车侧架控制装置，结构相对复杂，操作时不是很方便，尤其在两侧架间容易发生摩擦，从而降低运行稳定性，加大轮轨与侧架的磨耗，还有存在一些不安因素，车辆在线路扭曲严重的情况下侧架受力过重，没有报警器不能及时控制，很有可能发生脱轨，造成人员的伤亡。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道交通列车侧架控制装置，可以有效解决上述背景技术中提出目前的轨道交通列车侧架控制装置，结构相对复杂，操作时不是很方便，尤其在两侧架易容易发生摩擦，从而降低运行稳定性，加大轮轨与侧架的磨耗，还有存在一些不安因素，车辆在线路扭曲严重的情况下侧架受力过重，没有报警器不能及时控制，很有可能发生脱轨，造成人员的伤亡等方面问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通列车侧架控制装置，包括第一侧架、第二侧架、橡胶垫块、车轮、第一连杆、第二连杆、连杆固定孔、橡胶垫圈、支撑座、弹簧台、转动板、固定板、转轴、缓冲柱、弹簧、压力传感器和报警器，所述第一侧架通过第一连杆和第二连杆与第二侧架固定连接，所述第一侧架和第二侧架两端顶部固定安装有橡胶垫块，所述第一连杆和第二连杆表面上固定安装有四个车轮，所述第一侧架和第二侧架内部均设置有两个连杆固定孔，所述连杆固定孔表面上固定安装有橡胶垫圈，所述第一侧架和第二侧架内部中端均设置有支撑座，所述支撑座内部中端固定安装有弹簧台，所述第一侧架和第二侧架与转动板分别通过转轴固定连接，所述第一侧架和第二侧架一端底部固定连接有固定板，所述车轮一侧固定安装有缓冲柱，所述缓冲柱一侧下方固定安装有压力传感器。

优选的，所述压力传感器与报警器通过电信连接。

优选的，所述缓冲柱和弹簧台内部均固定安装有弹簧。

优选的，所述转动板与固定板尺寸大小一致。

优选的，所述第一连杆和第二连杆与第一侧架和第二侧架之间均通过螺母螺丝固定连接。

优选的，所述橡胶垫块和橡胶垫圈均为一种硅胶材料构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有第一连杆和第二连杆提高侧架的稳定性，设置有橡胶垫块防止冲撞提高其使用寿命，设置有连杆固定孔和橡胶垫圈减少侧架与车轮的摩擦从而提高运行稳定性，设置有缓冲柱和弹簧台能够很好的缓冲保护运行中的侧架与车轮，设置有压力传感器和报警器能够及时报警然后进行控制，不会发生脱轨，提高列车的安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型第一侧架和第二侧架的安装结构示意图；

图3是本实用新型缓冲柱的结构示意图；

图中标号：1、第一侧架；2、第二侧架；3、橡胶垫块；4、车轮；5、第一连杆；6、第二连杆；7、连杆固定孔；8、橡胶垫圈；9、支撑座；10、弹簧台；11、转动板；12、固定板；13、转轴；14、缓冲柱；15、弹簧；16、压力传感器；17、报警器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案，一种轨道交通列车侧架控制装置，包括第一侧架1、第二侧架2、橡胶垫块3、车轮4、第一连杆5、第二连杆6、连杆固定孔7、橡胶垫圈8、支撑座9、弹簧台10、转动板11、固定板12、转轴13、缓冲柱14、弹簧15、压力传感器16和报警器17，第一侧架1通过第一连杆5和第二连杆6与第二侧架2固定连接，第一侧架1和第二侧架2两端顶部固定安装有橡胶垫块3，第一连杆5和第二连杆6表面上固定安装有四个车轮4，第一侧架1和第二侧架2内部均设置有两个连杆固定孔7，连杆固定孔7表面上固定安装有橡胶垫圈8，第一侧架1和第二侧架2内部中端均设置有支撑座9，支撑座9内部中端固定安装有弹簧台10，第一侧架1和第二侧架2与转动板11分别通过转轴13固定连接，第一侧架1和第二侧架2一端底部固定连接有固定板12，车轮4一侧固定安装有缓冲柱14，缓冲柱14一侧下方固定安装有压力传感器16。

为了提高装置的安全性，本实施例中，优选的，压力传感器16与报警器17通过电信连接。

为了提高装置的使用寿命和缓冲能力，本实施例中，优选的，缓冲柱14和弹簧台10内部均固定安装有弹簧15。

为了便于固定连杆，本实施例中，优选的，转动板11与固定板12尺寸大小一致。

为了增加连杆和侧架的稳定性，本实施例中，优选的，第一连杆5和第二连杆6与第一侧架1和第二侧架2之间均通过螺母螺丝固定连接。

为了提高橡胶和装置的使用寿命，本实施例中，优选的，橡胶垫块3和橡胶垫圈8均为一种硅胶材料构件。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用前将第一连杆5和第二连杆6通过连杆固定孔7和橡胶垫圈8固定在第一侧架1和第二侧架2上，同时可以通过转动板11转动然后再与固定板12固定增加侧架的稳定性，列车运行或者转弯时支撑座9内部的弹簧台10换热缓冲柱14通过车轮4一侧的弹簧15能够很好的缓冲保护第一侧架1和第二侧架2与车轮4减小摩擦提高运行稳定性，运行过程中压力传感器16受到缓冲柱14压力，当压力过大时报警器17发出警报，列车驾驶员及时有效的控制提高其安全性，橡胶垫块3和橡胶垫圈8能够减小摩擦和碰撞。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通列车侧架控制装置，包括第一侧架（1）、第二侧架（2）、橡胶垫块（3）、车轮（4）、第一连杆（5）、第二连杆（6）、连杆固定孔（7）、橡胶垫圈（8）、支撑座（9）、弹簧台（10）、转动板（11）、固定板（12）、转轴（13）、缓冲柱（14）、弹簧（15）、压力传感器（16）和报警器（17），其特征在于：所述第一侧架（1）通过第一连杆（5）和第二连杆（6）与第二侧架（2）固定连接，所述第一侧架（1）和第二侧架（2）两端顶部固定安装有橡胶垫块（3），所述第一连杆（5）和第二连杆（6）表面上固定安装有四个车轮（4），所述第一侧架（1）和第二侧架（2）内部均设置有两个连杆固定孔（7），所述连杆固定孔（7）表面上固定安装有橡胶垫圈（8），所述第一侧架（1）和第二侧架（2）内部中端均设置有支撑座（9），所述支撑座（9）内部中端固定安装有弹簧台（10），所述第一侧架（1）和第二侧架（2）与转动板（11）分别通过转轴（13）固定连接，所述第一侧架（1）和第二侧架（2）一端底部固定连接有固定板（12），所述车轮（4）一侧固定安装有缓冲柱（14），所述缓冲柱（14）一侧下方固定安装有压力传感器（16）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车侧架控制装置，其特征在于：所述压力传感器（16）与报警器（17）通过电信连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车侧架控制装置，其特征在于：所述缓冲柱（14）和弹簧台（10）内部均固定安装有弹簧（15）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车侧架控制装置，其特征在于：所述转动板（11）与固定板（12）尺寸大小一致。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车侧架控制装置，其特征在于：所述第一连杆（5）和第二连杆（6）与第一侧架（1）和第二侧架（2）之间均通过螺母螺丝固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车侧架控制装置，其特征在于：所述橡胶垫块（3）和橡胶垫圈（8）均为一种硅胶材料构件。