RU184340U1 - Демпферная часть устройства поглощения энергии - Google Patents
Демпферная часть устройства поглощения энергии Download PDFInfo
- Publication number
- RU184340U1 RU184340U1 RU2017129778U RU2017129778U RU184340U1 RU 184340 U1 RU184340 U1 RU 184340U1 RU 2017129778 U RU2017129778 U RU 2017129778U RU 2017129778 U RU2017129778 U RU 2017129778U RU 184340 U1 RU184340 U1 RU 184340U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elastic
- damper
- elements
- elastic elements
- end surfaces
- Prior art date
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 238000013016 damping Methods 0.000 title description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 18
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 3
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 244000309464 bull Species 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000000844 transformation Methods 0.000 description 2
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 239000010974 bronze Substances 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 229920002313 fluoropolymer Polymers 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/08—Buffers with rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/06—Draw-gear combined with buffing appliances with rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
- B61G9/14—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with rubber springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается амортизаторов транспортных средств.Задачей полезной модели является повышение эффективности работы демпферной части устройства поглощения энергии за счет повышения энергоемкости упруго-эластичных элементов, применяемых в демпферах, устанавливаемых в устройства поглощения энергии, снабженных бонкой, и обеспечение равности жесткостей каждого из таких упруго-эластичных элементов.Демпферная часть устройства поглощения энергии содержит предварительно поджатый демпфер (А), расположенный на днище (G) корпуса (К), охватывая его бонку (1), и пропущенный сквозь нее стержень (2). Предварительно поджатый демпфер (А) сформирован из перемеженных пластинами (3) упруго-эластичных элементов (4, 4'), один из которых (4') опорный. Упруго-эластичные элементы (4, 4') выполнены из объема материала, заключенного между их криволинейной боковой поверхностью (С) и торцевыми поверхностями (Т), и снабжены сквозным отверстием (5, 5') вдоль главной оси (O1), края (6) которого сопряжены с упомянутыми торцевыми поверхностями (Т). Бонка (1) размещена в сквозном отверстии (5') опорного упруго-эластичного элемента (41). Ширина (S1) и размер (D) сквозного отверстия (5') опорного упруго-эластичного элемента (4') больше, чем ширина (S2) и размер (d) отверстия (5) у остальных упруго-эластичных элементов (4), и на боковой криволинейной поверхности (С) упруго-эластичных элементов (4, 4') выполнена рельефность (R).Дополнительные отличительные признаки полезной модели:- пластина (3), расположенная на опорном упруго-эластичном элементе (4'), выполнена таким образом, что при максимальном сжатии демпфера она вогнута по направлению (Р) к бонке (1);- торцевые поверхности (Т) упруго-эластичных элементов (4, 4') выполнены с уклоном по направлению от криволинейной боковой поверхности (С) к главной оси (O1), и его величина составляет от 0 до 5°;- применено более одного опорного упруго-эластичного элемента (4'), но не более количества остальных упруго-эластичных элементов (4);- твердость материала упруго-эластичных элементов (4, 4') в направлении от их криволинейной боковой поверхности (С) и торцевых поверхностей (Т) вглубь объема этого материала непостоянна.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается амортизаторов транспортных средств, преимущественно для поглощающих аппаратов автосцепки, тяговых и буферных устройств, устанавливаемых между вагонами железнодорожного состава, а также для амортизаторов подвески тяжелой гусеничной и колесной техники.
Известен принятый за прототип поглощающий аппарат для железнодорожного вагона [1, Патент RU 2338100, МПК F16F 7/08 (2006.01), B61F 5/12 (2006.01), B61G 11/14 (2006.01), конвенционный приоритет 18.04.2006 PL Р-379484, опубликован 10.11.2008, Бюл. №31],
содержащий в снабженном бонкой корпусе демпферную часть, состоящую из перемеженных пластинами упруго-эластичных элементов, сквозь отверстия в которых пропущен стержень. В корпусе применена бонка, способствующая возможности устанавливать в устройстве демпфер большей высоты с упруго-эластичными элементами большего объема, что улучшает технические характеристики устройства. Дополнительно, при сжатии демпфера, стержень имеет возможность перемещаться внутри бонки и при этом не выступать за пределы корпуса устройства, что исключает как его повреждения, так и необходимость выполнения каких-либо полостей для приема выступающей части стержня в машинах, где такие устройства устанавливаются.
Нижеследующие общие признаки прототипа и полезной модели формируют ограничительную часть независимого пункта ее формулы:
- демпферная часть устройства поглощения энергии, содержащая предварительно поджатый демпфер, расположенный на днище корпуса, охватывая его бонку и пропущенный сквозь нее стержень, при этом предварительно поджатый демпфер сформирован из перемеженных пластинами упруго-эластичных элементов, один из которых опорный, причем упруго-эластичные элементы, выполнены из объема материала, заключенного между их криволинейной боковой поверхностью и торцевыми поверхностями, и снабженных сквозным отверстием вдоль главной оси, края которого сопряжены с упомянутыми торцевыми поверхностями, кроме того, бонка размещена в сквозном отверстии опорного упруго-эластичного элемента.
Однако наличие упомянутой бонки подразумевает, что ее диаметр больше диаметра стержня, что не позволяет устанавливать в составе демпфера одинаковые упруго-эластичные элементы. В конструкции устройства по прототипу [1], два упруго-эластичных элемента со стороны днища корпуса выполнены как остальные, но с большим отверстием. При этом, за счет большего в них отверстия, полезный объем материала в этих элементах меньше, что делает их работу при сжатии неравномерной по сравнению с остальными элементами. Упруго-эластичные элементы с большими отверстиями вследствие этого испытывают большую деформацию при сжатии демпфера и возникает склонность к их «просаживанию» с потерей качественных технических характеристик, таких как, например, энергоемкости. Компенсировать снижение энергоемкости возможно способом, описанном В аналоге [2, Патент RU169847, МПК F16F 1/40 (2006.01), приоритет 22.08.2016, опубликован 04.04.2017 Бюл. №10], где повышение энергоемкости достигается выполнением на торцевых поверхностях упругих элементов, контактирующих с пластинами, уклона величиной не менее 5°, направленного к оси элементов, а также выполнением на этих поверхностях выступов.
Однако такой значительный по величине уклон усложняет процесс сборки устройств при установке демпферов, скомпонованных из таких элементов за счет увеличения их высоты в расслабленном состоянии из-за наличия большого нефункционального зазора между торцевыми поверхностями и пластинами. Более того, для правильного распределения нагрузки недостаточно наличия выступов только на торцевых поверхностях, ввиду того, что в поджатом и полностью сжатом состояниях с пластинами контактируют и боковые поверхности элементов. То есть, способ повышения энергоемкости упругих элементов по аналогу [2], не способен полностью решить проблему применения их в демпферах, устанавливаемых в устройства с бонкой, что снижает эффективность работы как демпферной части устройства поглощения энергии, так и самого такого устройства.
Поэтому задачей полезной модели является повышение эффективности работы демпферной части устройства поглощения энергии за счет достижения технического результата - повышения энергоемкости упруго-эластичных элементов, применяемых в демпферах, устанавливаемых в устройства поглощения энергии, снабженных бонкой, а также обеспечение равности жесткостей каждого из таких упруго-эластичных элементов при воздействии внешней силы и исключение чрезмерных передеформаций некоторых из них.
Поставленная задача решается тем, что (фиг. 1-8) демпферная часть устройства поглощения энергии, содержащая предварительно поджатый демпфер (А), расположенный на днище (G) корпуса (K), охватывая его бонку (1) и пропущенный сквозь нее стержень (2), при этом предварительно поджатый демпфер (А) сформирован из перемеженных пластинами (3) упруго-эластичных элементов (4, 4'), один из которых (4') опорный, причем упруго-эластичные элементы (4, 4'), выполнены из объема материала, заключенного между их криволинейной боковой поверхностью (С) и торцевыми поверхностями (Т), и снабженных сквозным отверстием (5, 5') вдоль главной оси (O1), края (6) которого сопряжены с упомянутыми торцевыми поверхностями (Т), кроме того, бонка (1) размещена в сквозном отверстии (5') опорного упруго-эластичного элемента (4'), имеет отличительные признаки: ширина (S1) и размер (D) сквозного отверстия (5') опорного упруго-эластичного элемента (4') больше, чем ширина (S2) и размер (d) отверстия (5) у остальных упруго-эластичных элементов (4), при этом на боковой криволинейной поверхности (С) упруго-эластичных элементов (4, 4') выполнена рельефность (R).
Такие отличительные признаки позволяют обеспечить равенство жесткостей каждого из упруго-эластичных элементов (4, 4'), в составе демпфера А, повысить его энергоемкость, равномерно распределить нагрузки и предотвратить чрезмерную деформацию некоторых из упруго-элементов (4, 4'), в составе демпфера А. Это будет способствовать повышению эффективности работы как демпферной части устройства поглощения энергии, так и самого такого устройства.
Дополнительные отличительные признаки полезной модели, направленные на усиление упомянутых выше эффектов:
- пластина (3), расположенная на опорном упруго-эластичном элементе (4'), выполнена таким образом, что при максимальном сжатии демпфера она вогнута по направлению (Р) к бонке (1);
- торцевые поверхности (Т) упруго-эластичных элементов (4, 4') выполнены с уклоном по направлению от криволинейной боковой поверхности (С) к главной оси (01), и его величина составляет от 0 до 5°;
- в местах упомянутого сопряжения краев (6) отверстий (5, 5') с торцевыми поверхностями (Т) упруго-эластичных элементов (4, 4') выполнены фигурные углубления (7);
- в упомянутых фигурных углублениях (7) расположены вставки (8), охватывающие стержень (2);
- применено более одного опорного упруго-эластичного элемента (4'), но не более количества остальных упруго-эластичных элементов (4);
- один из опорных упруго-эластичных элементов (4') расположен в демпфере А самым дальним от днища (G) корпуса (K);
- в пластинах (3) выполнены не менее трех дополнительных отверстий (9), расположенных по периферии упомянутых торцевых поверхностей (Т);
- по краям упомянутых дополнительных отверстий (9) сформированы выступы (11);
- твердость материала упруго-эластичных элементов (4, 4') в направлении от их криволинейной боковой поверхности (С) и торцевых поверхностей (Т) вглубь объема этого материала непостоянна.
Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показана демпферная часть устройства поглощения энергии по полезной модели; на фиг. 2 показан демпфер в поджатом состоянии на исходную высоту; на фиг. 3 показан демпфер, сжатый до минимальной высоты; на фиг. 4 показан вид с местным разрезом на упруго-эластичный элемент по полезной модели; на фиг. 5 показан упруго-эластичный элемент со вставками, расположенными в фигурных углублениях; на фиг. 6 показан вариант исполнения демпферной части устройства поглощения энергии с двумя бонками; на фиг. 7 показана пластина, разделяющая смежные упруго-эластичные элементы в составе демпфера; на фиг. 8 показан разрез В-В по фиг. 7 варианта исполнения пластины, разделяющей смежные упруго-эластичные элементы в составе демпфера.
Демпфер А в поджатом состоянии на исходную высоту Н (фиг. 1, 2, 6) расположен в устройстве поглощения энергии, снабженном одной (фиг. 1) или двумя (фиг. 6) бонками 1, выполненными на днище G корпуса K, и стержнем 2. Под воздействием внешней силы Q (фиг. 3) демпфер имеет возможность своего сжатия до минимальной высоты h, при этом стержень 2 перемещается внутри бонки 1 и не выходит за пределы корпуса K устройства поглощения энергии. Демпфер А состоит из перемеженных пластинами 3 (фиг. 1-3, 5-8) опорного упруго-эластичного элемента 4' и остальных упруго-эластичных элементов 4. Каждый упруго-эластичный элемент выполнен из материала, объем которого ограничен парой торцевых поверхностей Т и криволинейной боковой поверхностью С. От одной до другой торцевой поверхности Т проходит главная ось O1, вдоль которой в каждом упруго-эластичном элементе 4, 4' выполнено сквозное отверстие 5, 5', края 6 которого сопряжены с упомянутыми торцевыми поверхностями Т. В отверстиях 5 остальных упруго-эластичных элементов размещен стержень 2 толщиной r, а в отверстии 5' опорного упруго-эластичного элемента размещена бонка 1, ширина L которой больше толщины r стержня 2. Вследствие этого, размер D (фиг. 2) отверстия 5' в опорном упруго-эластичном элементе 4' больше, чем размер d отверстия 5 в остальных упруго-эластичных элементах 4, однако для устранения недостатков демпфера по прототипу [1], ширина S1 опорного упруго-эластичного элемента 4' также больше, чем ширина S2 остальных упруго-эластичных элементов 4. Это позволяет уравнять объем материала всех упруго-эластичных элементов 4 и 4', и, тем самым, достичь равности жесткостей каждого из них. При этом, при воздействии внешней силы Q (фиг. 3) ни один из упруго-эластичных элементов 4, 4' демпфера не испытывает деформаций гораздо больших, чем остальные, что в течение длительного срока эксплуатации позволяет получать стабильные технические характеристики устройства поглощения энергии, в котором такой демпфер установлен.
Для правильного распределения нагрузок в демпфере А и повышения его энергоемкости, по сравнению с аналогом [2] полезно не только на торцевых поверхностях Т упруго-эластичных элементов 4, 4' выполнять рельефность R, но и на некотором расстоянии от них на криволинейной боковой поверхности С, поскольку в поджатом состоянии на исходную высоту Н и при сжатии до минимальной высоты h криволинейная боковая поверхность С также контактирует с пластинами 3, и выполненная на них рельефность R позволяет еще более эффективно распределять нагрузки.
На пластине 3, разделяющей опорный упруго-эластичный элемент 4' и остальные упруго-эластичные элементы 4 при сжатии демпфера от исходной высоты Н до минимальной высоты h образуется прогиб в направлении Р к бонке 1 (фиг. 3). Такой прогиб позволяет перераспределить силу Qe, действующую на опорный упруго-эластичный элемент 4' со стороны внешней силы Q, на вертикальную составляющую Qv и горизонтальную составляющую Qh, что дополнительно позволяет снизить нагрузку на него, и избежать недостатков, присутствующих в прототипе [1], поскольку величина вертикальной составляющей Qv меньше величины силы Qe.
Описанный в аналоге [2] уклон на торцевых поверхностях Т имеет свои преимущества, однако при его величине более 5°, как указано выше, усложняется процесс сборки устройства поглощения энергии из-за возникновения большого неэффективного зазора в расслабленном состоянии демпфера между пластинами 3 и торцевыми поверхностями Т упруго-эластичных элементов 4, 4'. Поэтому, для устранения такого недостатка аналога [2], полезно выполнять такой уклон, направленный от криволинейной боковой поверхности С к главной оси O1 величиной от 0 до 5°.
Изготовление упруго-эластичных элементов 4, 4' для демпферной части устройства поглощения энергии по полезной модели осуществляется формованием в пресс-формах штучных отливок преимущественно цилиндрической формы, причем торцевые поверхности Т образовываются при этом формовании, а криво-линейная боковая поверхность С и рельефность R при последующем обжатии приложенной силой вдоль главной оси O1.
С целью снижения истирания материала остальных упруго-эластичных элементов 4 о стержень 2, а также для точного центрирования демпфера А в устройстве поглощения энергии, полезно выполнять в местах сопряжения краев 6 отверстий 5 (фиг. 4) фигурные углубления 7, в которых дополнительно можно располагать вставки 8 (фиг. 5), охватывающие стержень 2. Вставки 8 могут быть выполнены из полимеров с низким коэффициентом трения, таких как полиэтилен, фторопласт, или из металлов и сплавов, таких как бронза.
Практически, исходя из того, что исходная высота Н и минимальная высота h демпфера А значительно превышает высоту бонки 1, в демпфере А может применяться более одного опорного упруго-эластичного элемента 4'. При этом, количество остальных упруго-эластичных элементов 4 в любом случае должно быть больше количества опорных упруго-эластичных элементов 4'. К примеру, на фиг. 1-3 их, соответственно, четыре и один. В некоторых конструкциях устройств поглощения энергии могут быть две бонки 1 (фиг. 6), при этом опорных упруго-эластичных элементов 4' также два, а остальные упруго-эластичные элементы 4 расположены между ними.
Для стабильности положения упруго-эластичных элементов 4, 4' относительно стержня 2 в пластинах 3 полезно выполнять не менее трех дополнительных отверстий 9, расположенных по периферии торцевых поверхностей Т, помимо центрального отверстия 10 (фиг. 7, 8), предназначенного для размещения в нем стержня 2. При поджатии демпфера А на исходную высоту Н, часть объема материала упруго-эластичных элементов 4, 4' вдавливается в эти отверстия, исключая малейшие смещения торцевых поверхностей Т относительно пластин 3, что повышает стабильность работы демпфера А. Для достижения наилучшего эффекта, возможно выполнение в пластинах 3 по краям дополнительных отверстий 9 выступов 11 (фиг. 8), направленных в одну или в обе стороны пластины 3. При этом, при сжатии демпфера А, дополнительно происходит внедрение выступов 11 в объем материала упруго-эластичных элементов 4, 4', что позволяет формировать их и пластины 3 в демпфер А, представляющий собой неразъемную сборочную единицу, и при этом упрощать дальнейшую сборку устройств с его применением.
Повышение энергоемкости демпфера А, снижение склонности к накоплению остаточных деформаций и чрезмерному увеличению ширины S1 и ширины S2 соответственно опорных упруго-эластичных элементов 4' и остальных упруго-эластичных элементов 4 при сжатии внешней силой Q до минимальной высоты h достигается еще и за счет способа изготовления упруго-эластичных элементов 4, 4', при котором твердость их материала в направлении от криволинейной боковой поверхности С и торцевых поверхностей Т вглубь объема этого материала непостоянна, причем наибольший эффект проявляется в случае ее увеличения в таком направлении.
Принцип действия демпфера А, расположенного в устройстве поглощения энергии, основан на том, что при воздействии прилагаемой к нему внешней силы Q (фиг. 3), демпфер А сжимается до минимальной высоты h, поглощая энергию. На протяжении рабочего хода устройства, равного разности исходной высоты Н и минимальной высоты h, стержень 2 перемещается внутри одной бонки 1 (фиг. 1) или двух бонок 1 (фиг. 6). При прекращении воздействия внешней силы Q, упруго-эластичные элементы 4, 4' расслабляются, и демпфер А возвращается на исходную высоту Н.
Таким образом, в сравнении с аналогом [2] и прототипом [1], в полезной модели введен ряд новшеств, позволяющих повысить энергоемкость упруго-эластичных элементов, применяемых в демпферах, устанавливаемых в устройства поглощения энергии, снабженных бонкой и стержнем, а также обеспечить равность жесткостей каждого из них при воздействии внешней силы и исключить чрезмерные передеформации некоторых из них.
Источники информации:
1. Патент RU 2338100, МПК F16F 7/08 (2006.01), B61F 5/12 (2006.01), B61G 11/14 (2006.01), конвенционный приоритет 18.04.2006 PL Р-379484, опубликован 10.11.2008, Бюл. №31 /прототип/
2. Патент RU 169847, МПК F16F 1/40 (2006.01), приоритет 22.08.2016, опубликован 04.04.2017 Бюл. №10
Приложение к заявке на патентование полезной модели «Демпферная часть устройства поглощения энергии»
ПЕРЕЧЕНЬ ссылочных обозначений и наименований элементов, к которым эти обозначения относятся
Claims (6)
1. Демпферная часть устройства поглощения энергии, содержащая предварительно поджатый демпфер (А), расположенный на днище (G) корпуса (K), охватывая его бонку (1) и пропущенный сквозь нее стержень (2), при этом предварительно поджатый демпфер (А) сформирован из перемеженных пластинами (3) упруго-эластичных элементов (4, 4'), один из которых (4') опорный, причем упруго-эластичные элементы (4, 4') выполнены из объема материала, заключенного между их криволинейной боковой поверхностью (С) и торцевыми поверхностями (Т), и снабженных сквозным отверстием (5, 5') вдоль главной оси (O1), края (6) которого сопряжены с упомянутыми торцевыми поверхностями (Т), кроме того, бонка (1) размещена в сквозном отверстии (5') опорного упруго-эластичного элемента (4'), ширина (S1) и размер (D) сквозного отверстия (5') опорного упруго-эластичного элемента (4') больше, чем ширина (S2) и размер (d) отверстия (5) у остальных упруго-эластичных элементов (4), при этом на боковой криволинейной поверхности (С) упруго-эластичных элементов (4, 4') выполнена рельефность (R), отличающаяся тем, что пластина (3), расположенная на опорном упруго-эластичном элементе (4'), выполнена таким образом, что при максимальном сжатии демпфера она вогнута по направлению (Р) к бонке (1), при этом торцевые поверхности (T) упруго-эластичных элементов (4, 4') выполнены с уклоном по направлению от криволинейной боковой поверхности (С) к главной оси (O1), и его величина составляет от 0 до 5°.
2. Часть по п. 1, отличающаяся тем, что в местах упомянутого сопряжения краев (6) отверстий (5, 5') с торцевыми поверхностями (Т) упруго-эластичных элементов (4, 4') выполнены фигурные углубления (7).
3. Часть по п. 2, отличающаяся тем, что в упомянутых фигурных углублениях (7) расположены вставки (8), охватывающие стержень (2).
4. Часть по п. 1, отличающаяся тем, что применено более одного опорного упруго-эластичного элемента (4'), но не более количества остальных упруго-эластичных элементов (4).
5. Часть по п. 4, отличающаяся тем, что один из опорных упруго-эластичных элементов (4') расположен в демпфере (А) самым дальним от днища (G) корпуса (K).
6. Часть по п. 1, отличающаяся тем, что твердость материала упруго-эластичных элементов (4, 4') в направлении от их криволинейной боковой поверхности (С) и торцевых поверхностей (Т) вглубь объема этого материала непостоянна.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017129778U RU184340U1 (ru) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | Демпферная часть устройства поглощения энергии |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017129778U RU184340U1 (ru) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | Демпферная часть устройства поглощения энергии |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184340U1 true RU184340U1 (ru) | 2018-10-22 |
Family
ID=63923175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017129778U RU184340U1 (ru) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | Демпферная часть устройства поглощения энергии |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU184340U1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6478173B2 (en) * | 2001-02-13 | 2002-11-12 | Miner Enterprises, Inc. | Railroad car draft gear having a long travel |
| US20090308829A1 (en) * | 2007-05-01 | 2009-12-17 | Wabtec Holding Corp. | Elastomeric draft gear having a housing |
| RU2473440C2 (ru) * | 2010-09-02 | 2013-01-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Поглощающий аппарат |
| RU149492U1 (ru) * | 2014-09-23 | 2015-01-10 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Поглощающий аппарат |
-
2017
- 2017-08-22 RU RU2017129778U patent/RU184340U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6478173B2 (en) * | 2001-02-13 | 2002-11-12 | Miner Enterprises, Inc. | Railroad car draft gear having a long travel |
| US20090308829A1 (en) * | 2007-05-01 | 2009-12-17 | Wabtec Holding Corp. | Elastomeric draft gear having a housing |
| RU2473440C2 (ru) * | 2010-09-02 | 2013-01-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Поглощающий аппарат |
| RU149492U1 (ru) * | 2014-09-23 | 2015-01-10 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Поглощающий аппарат |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU198161U1 (ru) | Фрикционный амортизатор | |
| CA2684384C (en) | Elastomeric pad for a compressible elastomeric spring | |
| CN201884533U (zh) | 一种可调阻尼组合隔振器 | |
| CN107244332B (zh) | 铁路货车转向架 | |
| CN109132920A (zh) | 一种缓冲效果好的汽车维修千斤顶 | |
| CN101797926B (zh) | 转向架 | |
| RU184340U1 (ru) | Демпферная часть устройства поглощения энергии | |
| KR101232906B1 (ko) | 진동감쇠 마찰기구 및 이를 이용한 면진장치 | |
| CN102198835A (zh) | 一种轴箱金属橡胶结合弹性减振一系弹簧 | |
| CN113463784A (zh) | 一种竖向隔震装置 | |
| CN103629283A (zh) | 一种可变刚度磁悬浮减震装置 | |
| CN204715418U (zh) | 一种缓冲发电式井盖 | |
| CN105526291A (zh) | 一种复合橡胶止挡及其组装方法 | |
| CN202414980U (zh) | 一种轨道起重机缓冲挡 | |
| EA030977B1 (ru) | Фрикционный амортизатор | |
| EA035771B1 (ru) | Демпферная часть устройства поглощения энергии | |
| AU2004314756A1 (en) | Spring element for rail vehicles | |
| CN103243643A (zh) | 一种桥梁水平弹性阻尼装置 | |
| CN116526740A (zh) | 一种减震结构及带有防护功能的电机安装座 | |
| RU128584U1 (ru) | Фрикционный клин | |
| CN205746622U (zh) | 一种改进型具有减震功能的led支架 | |
| CN210430812U (zh) | 一种高承重桥架 | |
| RU29276U1 (ru) | Фрикционный клин | |
| CN209539885U (zh) | 一种加强型悬架弹簧结构 | |
| CN205186166U (zh) | 一种转向架悬挂系统 |