CN100439174C - 用于0.625米（24.625英寸）凹穴的长缓冲短牵引行程的牵引装置 - Google Patents

Abstract

一种摩擦型牵引装置组件，其包括壳体(200)，该壳体具有开放的前端和封闭的后端，后端形成有凸缘以配合到0.625米(24.625英寸)的牵引装置凹穴中。前部结合有一体的轭部，该轭部具有用于附连到联接器的一对键槽(224)。联接器从动件(230)设置在开放的前端内，并在缓冲和牵引行程过程中与一对孔(220)连通。可压缩减震装置(18)设置在第二端内，具有抵靠住其端壁的底座装置，并朝向开放的前端纵向地延伸。摩擦减震元件(42)设置在该壳体的开放的前端内。弹性释放机构(76)适于从可压缩减震装置向外持续地迫压摩擦减震元件，从而在所述牵引装置组件压缩后释放所述摩擦减震元件。

Description

用于0.625米（24.625英寸）凹穴的长缓冲短牵引行程的牵引装置

技术领域

本发明总体上涉及摩擦型牵引装置组件，该组件用于对铁路车辆在轨道结构上的列车编组的维护和运行过程中通常所遇到的缓冲和牵引冲击进行减震，并且更具体地，本发明涉及摩擦型牵引装置组件，其在缓冲情形下具有较长的行程距离，并且更具体地，本发明涉及摩擦型牵引装置组件，其具有一体的轭部，用于直接附连到铁路车辆的联接器。

背景技术

提供下列背景信息以帮助读者理解本发明典型地将要使用的环境。这里所使用的术语不是用来限制于任何具体的狭义解释，除非在本文中特别地指出。

广泛用于美国铁路工业中、通过在牵引和缓冲条件下吸收冲击而对铁路车辆提供保护的摩擦型牵引装置组件必需满足美国铁路协会(AAR)的各种要求。在一方面，牵引装置必需在其使用寿命期间能够保持AAR标准M-901-G所必需的最小冲击吸收能力，该最小冲击吸收能力在落锤试验时的测量值至少为36,000英尺磅。在另一方面，AAR要求此种牵引装置所实现的工作作用力使得施加在货车梁上的反作用力不超过500,000磅，以避免联接器柄部被镦粗。在另一方面，牵引装置必须配合到长为24.625英寸的标准AAR铁路车辆的凹穴(pocket)中。

通常安装成与铁路车辆的中心梁对齐的牵引装置包括壳体，该壳体具有开放的前部和封闭的后部。可压缩减震装置设置在该壳体的后部内。摩擦减震元件用于该壳体的前部。牵引装置还包括弹簧释放机构，其用于从该可压缩减震装置向外持续地迫压摩擦减震元件，从而在此牵引装置压缩后释放该摩擦减震元件。可压缩减震装置典型地为由美国专利5,152,409和5,590,797所揭示的其中一个全弹簧构造、由美国专利3,368,698所揭示的弹簧和液压组件结合形式或者由美国专利6,488,162和6,446,820所揭示的弹性体垫叠层。

目前安装在AAR标准24.625英寸的凹穴中的所有标准钢壳体牵引装置具有3.25英寸的额定行程。该行程用于总体行程距离为6.50英寸的每个缓冲和牵引情形。这个6.50英寸的总体行程在各种M-901规范中有详细的说明。目前市场上仅有的例外是由美国专利6,446,820所揭示的被称为Twin-Pac的全弹性体设备。该设计使用带有一体的轭部和由垫板分隔开的两个不同的弹性体垫叠层的壳体。在牵引时，仅加载垫的前叠层，然而在缓冲时垫的两个叠层都加载。该设计允许有不同量的牵引和缓冲行程，但仍然落入由该规范所要求的6.5英寸的总体行程内。因为在Twin-Pac牵引装置中的弹性压缩构件全部由弹性体材料制成，该设计具有几个缺点，包括高的反冲力，其使得车辆在撞击时前后反弹。该反弹还可能在标准的列车线动作中出现。此外，测试表明，这种牵引装置组件在承受较高缓冲冲击载荷的测试过程中损坏，而该冲击载荷可在铁路车辆的运行过程中施加。

因此，在第一方面，期望提供一种摩擦牵引装置组件，其具有一体的轭部，运行更为可靠。

在大多数——如果不是所有——情形下，在缓冲过程中的冲击能量水平远高于牵引过程中的列车线能量水平。因此，在第二方面，需要理解的是，当用于控制能量的任何设备安装到AAR标准24.625英寸的凹穴中时，将在缓冲中而不是在牵引中吸收更多能量。

发明内容

本发明提供一种用于铁路车辆的摩擦牵引装置组件，其具有较高的冲击吸收能力，当安装到中心梁内标准的24.625英寸长的牵引装置凹穴中时，具有4.75英寸的缓冲行程距离、1.25英寸的牵引行程距离和一体的轭部。牵引装置组件包括在一端封闭和在相对端开放的壳体。该壳体具有：两个后腔，其与该封闭端相邻；前腔，其与该开放端相邻，该开放端与两个后腔开放地连通。两个后腔使得能够采用较长的弹簧元件，以实现4.75英寸的缓冲行程，并且更重要的是，当安装到牵引装置的凹穴中时实现4.75英寸的缓冲行程。轭部从开放端延伸，并包括一对键槽或一对键孔，用于附连到联接器。一对孔设置为与该轭部相邻，用于在摩擦牵引装置组件运行期间促成联接器从动件的行程。

可压缩减震元件从该第二后部朝向该开放前端纵向地延伸，并且可具有至少一个弹簧、一个液压组件、一个已知的弹性体垫叠层或者其任意组合形式。

摩擦牵引装置组件具有一对横向隔开的相对的摩擦表面，其位于该壳体的前腔中。

底座装置的一个表面的至少一部分抵靠住液压可压缩装置的相对端，该底座装置安装成在该壳体内纵向地移动，以在该牵引装置组件上的力施加和释放期间分别压缩和释放该液压可压缩减震装置。

摩擦减震装置设置成至少部分地位于该壳体的前腔内，用于在足以引起牵引装置组件压缩的力施加的过程中吸收能量。该摩擦减震装置包括一对横向隔开的静止外板，其具有与壳体所承载的横向隔开的摩擦表面接合的外摩擦表面。该外摩擦表面包括至少一个凹陷区域，以减少在该静止外板和由该壳体所承载的横向隔开的摩擦表面之间的摩擦表面接合面积，并且同时减小该静止外板和该壳体之间的相对运动。

一对横向隔开的可移动板，其具有外摩擦表面，该外摩擦表面的至少一部分可移动地并且摩擦地接合到静止外板的内摩擦表面，其还具有一个边缘，该边缘接合到底座装置。

一对横向隔开的锥形静止板，其具有外摩擦表面，该外摩擦表面可移动地并且摩擦地接合到可移动板的内摩擦表面的至少一部分。

一对横向隔开的楔形座，其具有外摩擦表面，该外摩擦表面的至少一部分可移动地并且摩擦地接合到锥形静止板的内摩擦表面的至少一部分，其还具有一个边缘，该边缘的至少一部分接合到底座装置。这一对楔形座具有4.5度的第一预定锥形部分，其接合到该静止锥形板的匹配的锥形部分。

中心楔块，其具有一对45度的匹配的预定的锥形部分，用于接合到楔形座的第二锥形部分，以启动摩擦减震装置的摩擦接合，并从而吸收能量。

弹簧释放装置，其在该底座装置和该中心楔块之间接合并纵向地延伸，用于当所施加的压缩该牵引装置的力取消时，从可压缩减震装置向外持续地迫压摩擦减震装置，以释放该摩擦减震元件。

在摩擦牵引装置组件处于牵引状态时，联接器从动件设置在轭部中，并且在缓冲行程过程中适于在该壳体的从动件孔内运动，以接合这一对横向隔开的可移动板和该中心楔块，从而吸收该铁路车辆的冲击能量。

从而，本发明的主要目的之一是提供一种摩擦牵引装置组件，其通过在牵引和缓冲情形下吸收冲击而保护铁路车辆。

本发明的另一目的是提供一种摩擦牵引装置组件，其具有较高的冲击吸收能力，并满足已有的AAR标准。

本发明的另一目的是提供一种摩擦牵引装置组件，其能更可靠地运行。

本发明的另一目的是提供一种摩擦牵引装置组件，其在安装到24.62英寸长的凹穴中时具有较高的冲击吸收能力。

本发明的另一目的是提供一种摩擦牵引装置组件，其在缓冲情形下具有较长的行程，在牵引情形下具有较短的行程，并结合有一体的轭部。

本发明的另一目的是提供一种摩擦牵引装置组件，其具有一体的轭部，该轭部不使用全弹性体弹性压缩元件。

特别是在结合附图和所附的权利要求理解本说明书时，相关领域技术人员从下面更详细的说明中将会更清楚本发明的这些和许多其它的目的和优点。

附图说明

图1是本发明的摩擦牵引装置组件的立体图；

图2a-2c是本发明的摩擦牵引装置组件沿着图1中的线2-2的纵向截面图，具体地示出了联接器从动件在完全释放、部分压缩和完全压缩情形下的位置；

图3是部分示出本发明优选实施方式的摩擦牵引装置组件的平面图，该摩擦牵引装置组件安装到24.625英寸长的铁路车辆凹穴中；

图4是部分示出本发明优选实施方式的摩擦牵引装置组件的正视图，该摩擦牵引装置组件安装到24.625英寸长的铁路车辆凹穴中；

图5是部分示出本发明可选实施方式的摩擦牵引装置组件的平面图，摩擦牵引装置组件安装到24.625英寸长的铁路车辆凹穴中；以及

图6是部分示出本发明可选实施方式的摩擦牵引装置组件的正视图，摩擦牵引装置组件安装到24.625英寸长的铁路车辆凹穴中。

具体实施方式

在对本发明进行更详细的说明之前，需要指出的是，为清楚起见，具有相同功能的相同部件在所有这些附图中示出的视图中标以相同的附图标记。

本发明通过采用具有延伸的后部的新颖的壳体构造，使得安装到24.62英寸长的凹穴中的牵引装置组件具有更高的冲击吸收能力，使得能够采用更长的弹簧设计，这导致较长的缓冲行程以及一体的轭部和新颖的联接器从动件，以实现比目前使用的摩擦牵引装置组件更短的牵引行程。

为了在标准的凹穴中适应增加的4.75英寸的缓冲行程，减小联接器从动件的厚度，以避免联接器接头撞击撞件，并且其前部进一步减小，以延伸到该轭部中，并占据联接器粗端(butt)的空间。该联接器从动件的改进形式还需要轭的键槽向前移动，以给出用于额外的缓冲行程所需要的额外的角间隙(horn clearance)。联接器从动件的这种向前运动使得本发明的摩擦牵引装置组件在标准的凹穴中容纳额外的缓冲行程。

为了将牵引行程的量从3.25英寸减小到位于1.250和1.750英寸之间，联接器从动件的所有四个角是开槽形成的。因此，壳体开口端的所有四个外侧角延伸为使得它们穿过联接器从动件的开槽角。当摩擦牵引装置组件被完全牵引时，该壳体接着接触到限定整个牵引行程的前止挡件。在全缓冲时，联接器从动件在位于壳体角落的四个延伸部之间穿过，并以与目前所使用的标准摩擦牵引装置组件相同的方式接触该壳体。

参照本发明，如图1、3-4所示，总体表示为10的本发明的摩擦牵引装置组件包括总体表示为200的壳体，其具有定位为朝向后止挡件106的封闭端和定位为朝向联接器109的开口端。该封闭端包括：第一后部202，其具有第一预定横截面和第二预定长度；第二后部264，其具有第二预定横截面和第三预定长度，并与该第一后部202轴向对齐。第二后部206设置成与底壁208相邻，该底壁208在组合时封闭壳体200的端部。

一对具有第一预定宽度的后凸缘构件204分别设置在第一和第二后部202和206的中间，并抵靠住这一对后止挡件106。这一对后凸缘构件204使得封闭端的第二后部206延伸到穿过后止挡件106的工作表面107的这个梁(sill)100中。需要理解的是，这个第二后部206将至少部分地设置在这个后止挡件106的中间。

具有第三预定横截面和第四预定长度的壳体200的开口端的第一前部210设置成与第一后部202相邻。这个第一前部210与封闭端轴向地相对，并且与其保持开放地连通。优选地，这个第三预定横截面等于第一后部202的第一预定横截面。第一前部210包含一对相对的第一从动件孔220，其具有第五预定长度和第一预定高度。

第二前部216从第一前部210向外延伸，并包括一对相对设置的竖直侧部构件218。每个竖直侧部构件218包括第二从动件孔222，其具有第六预定长度和第二预定高度；和纵向设置的孔224，其用于由标准的联接器键120附连到联接器臂112。

优选地，一对相对设置的水平表面217设置在竖直的侧部构件218的中间，形成箱状结构，这在图1中显示得最清楚，用于在摩擦牵引装置组件10的操作过程中加强这些竖直侧部构件218的结构完整性。

本领域技术人员将容易理解的是，一对相对的圆孔(未示出)可设置在此水平表面217内，用于附连到联接器109，该联接器为标准的F形柄联接器，其具有竖直设置的联接器销(未示出)。

一对具有第二预定宽度的前凸缘构件211分别设置在第一和第二前部210和216的中间，并抵靠住每个前止挡件104的工作表面105，其中摩擦牵引装置组件10位于完全牵引位置。

联接器从动件230具有第一预定厚度的第一部分232，该第一部分带有：内表面234，其可接合到一对横向隔开的可移动板50的端部和摩擦牵引装置组件10的中心楔块72；以及相对的外表面236，其可接合到每个前止挡件104的工作表面105。第一部分232的相对端238设置有至少一个——优选为四个——角孔240，以在缓冲行程过程中配合在一对第一从动件孔220内。

配合在一对竖直侧部218中间的第二部分242在第一表面抵靠住外表面236，并具有可接合到联接器臂114和一对前止挡件104的第二表面240。

在图2a-2c的具体参考中，可压缩减震装置18居中地设置在后部206内，并且其一端抵靠住壳体200的底壁208的内表面212的至少一个部分。

可压缩减震装置18可包括至少一个减震弹簧和液压组件，如美国专利3,368,698所揭示，或者至少一个弹性体垫叠层，如美国专利6,488,162和美国专利6,446,820所揭示，但优选地，可压缩减震装置18包括至少一个具有预定长度的减震弹簧28，并且更优选地，该可压缩减震装置18包括一对第一和第二弹性压缩装置，分别为一对第一和第二弹簧元件28和28a，这在图2b中显示得最清楚，其分别具有第一和第二预定弹簧刚度。

分别抵靠住一对第一和第二弹簧28和28a的底座装置24适用于在壳体200内纵向运动，以在牵引装置组件10上的力施加和释放的过程中分别压缩和释放可压缩减震装置18。

壳体200还包括可压缩减震装置18的定位装置214，该定位装置设置成与底壁208的内表面212相邻，以在这个可压缩减震装置18压缩和伸长的过程中将可压缩减震装置18的一端保持为居中地设置在壳体200的第二后部206中。

总体表示为42的摩擦减震装置设置为至少部分地位于壳体200的前部210内。在一个足以使得牵引装置组件10压缩的力施加过程中，摩擦减震装置42吸收能量。

摩擦减震装置42包括一对横向隔开的外部静止板44，其具有内摩擦表面48和相对的外表面46，该外表面与壳体12接合。

厚度大致均匀的一对横向隔开的可移动板50具有外摩擦表面52和内摩擦表面54以及设置在外摩擦表面52和内摩擦表面54之间的至少一个大致平坦的边缘56，该可移动板50设置在牵引装置组件10的开口端内。内摩擦表面54具有接合到底座装置24的边缘56。外摩擦表面52的至少一部分可移动地并且摩擦地接合到外部静止板44的内摩擦表面48。

具有外摩擦表面60和相对的内摩擦表面62的一对横向隔开的锥形板58适于与该可移动板50邻接。外摩擦表面60可移动地并且摩擦地接合到可移动板50的内摩擦表面54的至少一部分。

摩擦减震装置42还包括一对横向隔开的楔形座64，其具有外摩擦表面66，该外摩擦表面的至少一部分可移动地并摩擦地接合到锥形静止板58的内摩擦表面62的至少一部分.楔形座64的一个边缘68的至少一部分接合到底座装置24，并在其相对的边缘上具有预定的锥形部分70。

已经发现锥形板58的锥形部分62和楔形座64的锥形部分66从大致平行于牵引装置组件10的纵向中心线的平面向上向外渐缩，当可压缩减震装置18分别为一对第一和第二弹簧28和28a时，其必须控制在大约4度和5度之间的非常紧密的公差内，最优通常为4.5度。

中心楔块72具有一对用于与楔形座64的锥形部分70接合的相配的锥形部分74，其设置为启动摩擦减震装置42的摩擦接合.锥形部分以大约49.0-50.0度的角度渐缩，该角度优选地为49.5度。

牵引装置组件10还包括弹簧释放装置76，其在底座装置24和中心楔块72之间接合和纵向地延伸，用于从可压缩减震装置18向外持续地迫压摩擦减震装置42，以当所施加的压缩牵引装置组件10的力取消时释放摩擦减震装置42。

在操作时，当撞击到联接器接头110时，缓冲冲击从联接器臂112通过联接器从动件230传递到中心楔块72，使得其通过楔形座64动作，从而同时压缩所有这些减震元件。这些零件将形成用于减轻缓冲冲击的足够的减震。然而，在合适的行程后，联接器从动件230将抵靠住可移动板50的外端，在可移动板50和已经由楔形座64的动作被压到一起的静止板58和54之间引入吸收能量的摩擦.随着该动作的继续进行，由于楔形座64加载为抵靠住减震机构42，故夹层板的相邻表面之间的压力急剧地增大.通过减震机构的摩擦和压缩——包括减震元件18的压缩——而继续进行能量吸收和耗散，直到装置关闭。

在摩擦牵引装置组件10释放的过程中，可压缩减震装置18被保持为与底座装置24对齐。

为了获得4.75英寸的较长的缓冲行程250，在第一方面，封闭后端被延伸到中心梁100中。在第二方面，标准联接器从动件的抵靠前止挡件104的部分的厚度减小1.250英寸，以避免联接器109撞击到铁路车辆(未示出)的撞件(未示出)，从而形成第一部分232。在第三方面，纵向设置的孔224朝向联接器接头110向前偏移预定的距离，从而形成额外的缓冲行程所需要的增加的角间隙122。

为了获得1.250-1.750英寸的较短的牵引行程252，在联接器从动件230内设置有多个角孔240，以使得其在缓冲行程过程中在第一从动件孔220内移动，并在整个缓冲行程的端部接触底壁221，从而实现与壳体200接触，这与由本发明的受让人所制造且目前所使用的摩擦牵引装置组件的操作类似。此外，当摩擦牵引装置组件10处于完全牵引状态时，第二开口端的前凸缘部分211接触前止挡件104的工作表面105，以限定整个牵引行程。

最后，摩擦部件和可压缩减震装置18的长度选择为与本发明的壳体200和联接器从动件230匹配。

需要理解的是，本发明的摩擦牵引装置组件所结合的缓冲和牵引行程小于或等于6.50英寸，从而满足各种M-901规范的要求。

本领域技术人员容易理解的是，具有一体的轭部并具有相等的缓冲和牵引行程的摩擦牵引装置组件将根据本发明前述实施方式制造。在图5和6中最清楚示出、总体表示为11的这种摩擦牵引装置组件将包括壳体300，其具有单个从动件孔320，该从动件孔的预定深度350等于所需缓冲和牵引行程的量。这种从动件孔320将适用于容纳联接器从动件330。当所需的缓冲和牵引行程都为3.25英寸时，壳体300将设置带有单个后部302的封闭端。其中当所需的缓冲和牵引行程均为4.75英寸时，壳体300将适于具有根据本发明实施方式的第一和第二后部。

尽管具体地参照附图相当详细地描述了本发明的目前优选的以及多个可选的实施方式，需要理解的是，相关领域技术人员能够实现和/或设想本发明的多种另外的改进和/或修改形式而不会偏离本发明的精神或所附权利要求的范围。

Claims (13)

1.一种铁路车辆摩擦型牵引装置组件，该组件能够对铁路车辆在形成列车编组的耦联操作过程中和该列车编组在轨道结构上正常运行的过程中通常所遇到的缓冲和牵引冲击进行减震，该缓冲和牵引冲击由能够接合到所述摩擦牵引装置组件的该铁路车辆的联接器传递，所述牵引装置设置在该铁路车辆的位于一对前止挡件和一对轴向相对的后止挡件之间的中心梁内，所述成对前止挡件和后止挡件形成62.5cm的牵引装置凹穴，所述摩擦牵引装置组件具有较长的缓冲行程距离和较短的牵引行程距离，所述摩擦牵引装置组件包括：

(a)壳体构件(202)，其包括第一端和第二端，所述第二端具有：第一前部，其具有第三预定横截面和第四预定长度，并设置成与所述第一端的所述第一后部相邻，所述第二端与所述第一端轴向相对，并且还与所述第一后部开放地连通；第二前部，其具有一对从所述第一前部向外延伸的竖直侧部构件(218)，和一对前凸缘构件(211)，其具有第二预定宽度并设置在所述第一和第二前部中间，所述一对前凸缘构件在牵引行程中能够接合到每个前止挡件的工作部分；

(b)可压缩减震装置(18)，其居中地设置在所述第二后部内并纵向延伸穿过所述壳体构件的所述第一后部，所述减震装置的一端抵靠住一个端壁(208)的内表面的至少一部分，所述端壁封闭所述壳体构件的所述第一端，所述可压缩减震装置从所述端壁的所述内表面纵向地延伸；

(c)定位装置(214)，其在所述壳体构件的所述第一端与所述端壁的所述内表面相邻，用于在所述可压缩减震元件的压缩和延伸过程中将所述可压缩减震装置的所述一端居中地保持在所述壳体构件的所述第二后部内；

(d)底座装置(24)，其一个表面的至少一部分抵靠住所述可压缩减震装置的轴向相对端，并安装成在所述壳体构件内纵向移动，用于在施加于所述牵引装置组件上的力的施加和释放期间分别压缩和释放所述可压缩减震装置；

(e)摩擦减震装置，其设置为至少部分位于所述壳体构件的所述前部内，用于在所述牵引装置组件压缩过程中吸收能量，所述摩擦减震装置包括：

(i)一对横向隔开的外部静止板构件(44)，其具有外表面和轴向相对的内摩擦表面，所述外表面接合所述壳体构件的内表面的一部分，

(ii)一对横向隔开的可移动板构件(50)，其具有大致均匀的厚度，并具有外摩擦表面和内摩擦表面、以及位于所述外摩擦表面和所述内摩擦表面的中间的至少一个大致上平坦的边缘，所述一个边缘接合到所述底座装置，所述外摩擦表面的至少一部分可移动地并摩擦地接合到所述外部静止板构件的所述内摩擦表面，

(iii)一对横向隔开的锥形板构件(58)，其具有外摩擦表面和内摩擦表面，每个所述锥形板构件的所述外摩擦表面分别可移动地并摩擦地接合到其中一个所述可移动板构件的所述内摩擦表面的至少一部分，

(iv)一对横向隔开的楔形座构件(64)，其具有外摩擦表面、底部边缘和相对的边缘，所述外摩擦表面的至少一部分可移动地并摩擦地接合到其中一个所述锥形板构件的所述内摩擦表面的至少一部分，并且所述底部边缘的至少一部分接合到所述底座装置，所述一对楔形座构件在其所述相对的边缘上具有预定的锥形部分，

(v)中心楔块构件(72)，所述中心楔块构件包括一对相应的锥形表面，其能够摩擦地接合到其中一个所述一对楔形座构件的内部锥形表面，和

(vi)三个润滑装置，其用于润滑从下列表面中选择的至少三个预定的摩擦表面：所述静止板构件的所述内摩擦表面、所述锥形板构件的所述外摩擦表面和所述楔形座构件的所述外摩擦表面；

(f)弹簧释放装置(76)，其接合到所述底座装置(24)和所述中心楔块构件，并在二者之间纵向地延伸，用于从所述可压缩减震装置向外持续地迫压所述摩擦减震装置，以在所施加的压缩所述牵引装置组件的力取消时释放所述摩擦减震元件；和

(g)一个设置在所述第二端的所述第二前部内用于附连到该联接器的装置；

其特征在于：

(h)所述壳体构件的第一端具有：第一后部，该第一后部具有第一预定横截面和第二预定长度；第二后部(206)，其具有第二预定横截面和第三预定长度并与所述第一后部轴向对齐，所述第二后部由端壁(208)和一对后凸缘构件(204)封闭，该后凸缘构件具有第一预定宽度，其设置在所述第一和第二后部中间并抵靠住这一对后止挡件；

(i)联接器从动件(230)，其包括具有第一预定厚度的第一部分(232)，具有内表面，该内表面接合到所述摩擦牵引装置组件的所述一对横向隔开的可移动板(50)和所述中心楔块(72)，一对相对的外表面，其能够接合到每个所述前止挡件的工作表面和设置在所述内表面和所述外表面中间并配合到多个角孔(240)的一对相对的端部；所述联接器从动件还包括第二部分，其设置在所述外表面和所述联接器臂中间，所述联接器从动件设置为用于在所述开放的第二端的一对相对的第一从动件孔(220)和一对相对的第二从动件孔之内轴向运动，该第一从动件孔具有第五预定长度，该第二从动件孔具有第六预定长度。

2.根据权利要求1所述的摩擦牵引装置组件，其中所述三个润滑装置中的每个包括细长槽和设置在所述细长槽内的润滑插入构件，以在所述摩擦牵引装置组件关闭后以及其释放循环的过程中防止所述摩擦减震装置的有害粘结。

3.根据权利要求2所述的摩擦牵引装置组件，其中所述润滑插入构件由预先选择的润滑金属和至少2％的石墨的混合物制成。

4.根据权利要求1所述的摩擦牵引装置组件，其中每个所述楔形座构件的所述锥形内表面以49.5度的角度倾斜。

5.根据权利要求1所述的摩擦牵引装置组件，其中所述一对横向隔开的锥形板构件的所述内表面的第一预定角度为4.5度。

6.根据权利要求1所述的摩擦牵引装置组件，其中所述中心楔块的所述一对锥形表面以49.5度的角度倾斜。

7.根据权利要求1所述的摩擦牵引装置组件，其中所述可压缩减震装置是至少一个弹簧元件、液压组件、弹性体垫叠层及其组合的其中一个。

8.根据权利要求7所述的摩擦牵引装置组件，其中所述可压缩减震装置是至少一个弹簧元件，其具有预定长度和预定弹簧刚度。

9.根据权利要求8所述的摩擦牵引装置组件，其中所述可压缩减震装置是一对弹簧元件，其具有预定长度以及第一和第二预定弹簧刚度。

10.根据权利要求1所述的摩擦牵引装置组件，其中所述一对所述第一从动件孔的所述第五预定长度大于或等于所述一对所述第二从动件孔的所述第六预定长度。

11.根据权利要求10所述的摩擦牵引装置组件，其中所述一对所述第一从动件孔的所述第五预定长度大于所述一对所述第二从动件孔的所述第六预定长度。

12.根据权利要求1所述的摩擦牵引装置组件，其中用于附连到该联接器的所述装置包括下列之一：一对设置在所述一对竖直侧部构件内的纵向孔和一对设置在所述第二前部的一对水平相对设置的表面内的大致为圆形的孔。

13.根据权利要求1所述的摩擦牵引装置组件，其中所述摩擦减震装置包括三个润滑装置，其用于润滑从下列表面中选择的至少三个预定的摩擦表面：所述静止板构件的所述内摩擦表面、所述锥形板构件的所述外摩擦表面和所述楔形座构件的所述外摩擦表面。

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