CN101631967A

CN101631967A - 动力传送链条和包括该链条的动力传送系统

Info

Publication number: CN101631967A
Application number: CN200780050752.7A
Authority: CN
Inventors: 松本胡寿惠; 多田诚二; 镰本繁夫; 北条泰崇
Original assignee: TODO KOGYO CO Ltd; JTEKT Corp
Current assignee: TODO KOGYO CO Ltd; JTEKT Corp
Priority date: 2007-01-31
Filing date: 2007-12-14
Publication date: 2010-01-20
Anticipated expiration: 2027-12-14
Also published as: CN101631967B; EP2116741A1; JP5160096B2; EP2116741B1; US8894524B2; US20100099531A1; EP2116741A4; JP2008185199A; WO2008093474A1

Abstract

一种动力传送链条，其包括在链条前进方向(X)上对齐的多个链接单元，且每个链接单元包括在链条宽度方向(W)上对齐的多个链板。所述多个链板包括通过压制由原料而冲压成的第一规格和第二规格的链板。所述第一规格链板的冲压方向与所述第二规格链板的冲压方向彼此相反。

Description

动力传送链条和包括该链条的动力传送系统

技术领域

[0001]本发明涉及一种动力传送链条以及一种包括该链条的动力传送系统。

背景技术

[0002]例如，动力传送系统(例如汽车皮带轮式无级变速器(continuously variable transmission，CVT)等等)中所使用的环形动力传送链条具有多个链板(link plate)和销，这些链板堆叠在上述链条的横向宽度方向上，而上述销将链板连接在一起(例如，参照JP-A-2006-97844)。动力经由销的两端面与皮带轮的多对槽轮面之间的接合而得以传送。

发明内容

[0003]通常，尽管链板通过利用凹模(die)和凸模(punch)对薄钢板进行冲压而形成，但链板中于冲压方向上会产生翘曲(warping)。由于使用翘曲链板来形成动力传送链条，因此，动力传送链条不会相对于链条前进方向(转动方向)平直延伸，且会导致链条中的一部分在链条的横向宽度方向上严重翘曲。如果动力传送链条中存在严重翘曲，则每个销的位置会相对于链条横向宽度方向明显偏离，且在销与皮带轮接合时，仅有销的一个端面与槽轮面接触，从而使得销和皮带轮利用冲击彼此接触。销和皮带轮被施加大负载，且产生的接触声音构成了噪音的原因。

[0004]本发明基于上述背景而进行，且其目的是提供一种动力传送链条以及包括该链条的动力传送系统，该动力传送链条能提高实际应用中的耐用性，并降低噪音。

[0005]为实现该目的，本发明提供了一种动力传送链条(1)，其包括多个链板(2)和多个连接构件(50)，上述链板在链条前进方向(X)上对齐，而上述连接构件以链板(2)能挠曲的方式将这些链板连接在一起，其特征在于，多个链板(2)包括通过压力机由原料冲压而成的第一规格链板以及第二规格链板(2a、2b；2a、2bA)，且第一规格链板(2a)的冲压方向(A1)与第二规格链板(2b；2bA)的冲压方向(A2)彼此相反(权利要求1)。

[0006]注意，用括弧括起来的阿拉伯数字表示稍后将作描述的实施例中的相应组成元件。对下文中的以下段落依然适用。

根据本发明，第一规格链板和第二规格链板在彼此相反的方向上翘曲。利用这些在彼此相反的方向上翘曲的链板，能防止动力传送链条的翘曲(量)朝着其中一个链条横向宽度方向或另一链条横向宽度方向变大。如此，在动力传送链条与皮带轮等等接合时，前者与后者的接合开始位置的偏差相对于链条横向宽度方向减小，从而实现动力传送链条和皮带轮两构件的平滑接合。通过减小作用于动力传送链条上的冲击力，以此减小施加于其上的负载，从而能实现实际应用中耐用性的提高以及噪音的减小。

[0007]另外，在本发明中，可以存在动力传送链条包括多个链接单元(51、52、53)的情况，这些链接单元在链条前进方向(X)上对齐，且每个链接单元(51、52、53)包括在与链条前进方向(X)垂直的链条宽度方向(W)上对齐的多个链板(2)，且每个链接单元(51、52、53)的多个链板(2)包括第一规格链板(2)和第二规格链板(2)(权利要求2)。在此情况下，每个链接单元的翘曲(量)能相对于链条宽度方向减小，借此能防止整个动力传送链条的翘曲(量)变大。

[0008]另外，在本发明中，在每个链接单元(51、52、53)中可以存在第一规格链板(2a)和第二规格链板(2b)相对于链条宽度方向(W)交替布置的情况(权利要求3)。在此情况下，在每个链接单元中，可使得第一规格链板的数目与第二规格链板的数目基本相同，借此使得明显减小链条宽度方向上的翘曲(量)成为可能。

[0009]另外，在本发明中，在每个链接单元(51、52、53)中可以存在将第一规格链板(2a)布置为相对于链条宽度方向(W)彼此相邻，且将第二规格链板(2b)也布置为相对于链条宽度方向(W)彼此相邻的情况(权利要求4)。在此情况下，如果将相同规格(链板)布置为彼此相邻，则能通过链板的简单构造来减小动力传送链条相对于链条宽度方向的翘曲(量)。

[0010]另外，在本发明中，可以存在动力传送链条包括多个链接单元(51、52、53)的情况，这些链接单元在链条前进方向上对齐，且多个链接单元(51、52、53)各自包括在与链条前进方向(X)垂直的链条宽度方向(W)上对齐的多个链板(2)，且多个链接单元(51、52、53)包括第一规格链接单元(501)和第二规格链接单元(502；502A)，第一规格链接单元仅包括第一规格链板(2a)，而第二规格链接单元仅包括第二规格链板(2b；2bA)(权利要求5)。在此情况下，能简化每个链接单元的链板，借此能简单地布置链板。

[0011]另外，在本发明中，可以存在每个连接构件(50)包括动力传送构件(3)的情况，该动力传送构件以与皮带轮(60、70)的槽轮面(62a、63a、72a、73a)接合的方式来传送动力，动力传送构件(3)被插入形成在第一规格链板(2a)和第二规格链板(2bA)的每一个中的一对通孔(9、10)内，被插入第一规格链板(2a)中的所述一对通孔(9、10)内的该对动力传送构件(3)的布置间距(P1)相对较短，而被插入第二规格链板(2bA)中的所述一对通孔(9、10)内的该对动力传送构件(3)的布置间距(P2)相对较长(权利要求6)。

[0012]在这种情况下，通过使得布置间距相互不同，能提供动力传送构件与皮带轮顺次接合的接合周期变得不均匀的部分，借此能分散接合噪音的频率，从而获得噪音水平的进一步减小。另外，通过使得具有不同布置间距的链接单元在彼此相反的方向上翘曲，能容易地识别布置间距。

另外，在本发明中，可以存在第一规格链板和第二规格链板(2a、2bA；2a、2bA)包括指示对应冲压方向(A1、A2)的识别部(21；21A；21B；21C)(权利要求7)。在此情况下，能由上述识别部以确保方式而容易地识别链板的冲压方向。

[0013]此外，在本发明中，可以存在动力传送系统包括第一皮带轮和第二皮带轮(60、70)以及上述动力传送链条(1)的情况，第一皮带轮和第二皮带轮各自具有一对彼此相对的圆锥形槽轮面(62a、63a、72a、73a)，动力传送链条在皮带轮(60、70)之间延伸，从而缠绕于皮带轮周围，借此与槽轮面(62a、63a、72a、73a)接合以传送动力(权利要求8)。在此情况下，能实现在实际应用中的耐用性和无声性方面更优良的动力传送系统。

附图说明

[0014]图1是示例性地示出了包括根据本发明实施例的动力传送链条的链式无级变速器的主要部件的构造的透视图。

图2是图1所示驱动皮带轮(从动皮带轮)和链条的局部放大剖面图。

图3是链条的主要部件的局部剖面图。

图4是沿图3的线IV-IV截取的局部剖面图。

图5是示出了沿着正交方向看时作为单个部件的第一规格链板和第二规格链板。

图6是示出了沿着正交方向看的链条的主要部件的示图。

图7A是图示了第一规格链板的识别部的示图。

图7B是图示了第二规格链板的识别部的示图。

图8是示出了本发明沿着正交方向看的另一实施例的主要部件的示图。

图9是示出了本发明沿着正交方向看的又一实施例的主要部件的示图。

图10A是示出了本发明沿着正交方向看的实施例的主要部件的示图。

图10B是示出了本发明沿着正交方向看的另一实施例的主要部件的示图。

图11A是示出了本发明沿着正交方向看的又一实施例的主要部件的示图。

图11B是示出了本发明沿着正交方向看的实施例的主要部件的示图。

图12是图示了本发明另一实施例的识别部的示图。

图13是图示了本发明又一实施例的识别部的示图。

图14是图示了本发明实施例的识别部的示图。

具体实施方式

[0015]下文将参照附图描述本发明的优选实施例。

图1是示例性地示出了包括根据本发明实施例的动力传送链条的链式无级变速器(下文中也将其简称为无级变速器)的主要部件的构造的透视图。参照图1，无级变速器100例如将被安装到车辆(如机动车辆)中，且包括由金属(例如结构钢)制成作为初级皮带轮的驱动皮带轮60、由金属(例如结构钢)制成作为次级皮带轮的从动皮带轮70，以及在两个皮带轮之间延伸而缠绕在它们周围的环形动力传送链条1(下文中也将其简称为链条)。注意，为易于理解，以剖面部分地示出了图1中的链条1。

[0016]图2是图1所示驱动皮带轮60(从动皮带轮70)和链条1的局部放大剖面图。参照图1和图2，驱动皮带轮60例如将被附接至输入轴61，以此与该输入轴一同旋转，输入轴61连接至车辆的驱动源从而传送来自驱动源的动力，且驱动皮带轮60包括固定槽轮62和可动槽轮63。固定槽轮62和可动槽轮63分别具有彼此面对并成对的槽轮面62a、63a。槽轮面62a、63a各自包括具有圆锥面构造的倾斜面。凹槽限定于这些槽轮面62a、63a之间，并且使链条1通过该凹槽于高压下保持在槽轮面62a、63a之间的适当位置。

[0017]另外，液压促动器(未示出)连接至可动槽轮63，从而调整槽宽，且在改变速比时，通过使可动槽轮63在输入轴61的轴向(图2中的左右方向)上移动来改变槽宽。由此，使链条1在输入轴61的径向(图2中的竖直方向)上移动，借此改变皮带轮60相对于链条1的有效半径(下文中也将其称为皮带轮60的有效半径)。

[0018]另一方面，如图1和图2所示，从动皮带轮70附接至输出轴71，以此与该输出轴一同旋转，输出轴71连接至驱动轮(未示出)从而将动力传送至该输出轴，并且与驱动皮带轮60一样，从动皮带轮70包括分别具有槽轮面73a、72a的固定槽轮73和可动槽轮72，槽轮面73a和72a彼此面对并成对，从而形成在高压下将链条1保持于槽轮面73a、72a之间的适当位置的凹槽。

与驱动皮带轮60的可动槽轮63一样，液压促动器(未示出)连接至从动皮带轮70的可动槽轮72，从而在改变速比时，通过使可动槽轮72移动来改变槽宽。如此，通过使链条1移动使得皮带轮70相对于链条1的有效半径(下文中也将其称为皮带轮70的有效半径)改变。

[0019]图3是链条1的主要部件的局部剖面图。图4是沿图3的线IV-IV截取的局部剖面图。注意，下文中将基于链条1的直线区域进行描述。参照图3和图4，链条1包括多个链板2以及将这些链板连接在一起而能挠曲的多个连接构件50。

下文中将沿着链条1的前进方向的方向称为链条前进方向X，而将与链条前进方向X垂直并沿着连接构件50的纵向的方向称为链条宽度方向W，并将与链条前进方向及链条宽度方向垂直的方向称为正交方向V。

[0020]每个链板2包括前端部5、后端部6以及中间部7，前端部5和后端部6形成链板2的沿着链条前进方向X的前部和后部对齐的一对端部，该中间部布置在前端部5与后端部6之间。

作为一对通孔其中之一的前通孔9和作为该对通孔中另一个的后通孔10分别形成于前端部5和后端部6。中间部7具有构成前通孔9与后通孔10之间的间隔部的支柱部(pillar portion)8。此支柱部8在链条前进方向X上具有预定厚度。

[0021]利用链板2形成多个链接单元51、52、53，...(链接单元51至53作为实例在图3中示出)。链接单元51、52、53，...各自包括在链条宽度方向W上对齐的多个链板2，且各自包括相同数目(例如8个)的链板2。

在每个链接单元51、52、53，...中，相同链接单元中的链板2对齐，从而链板2的位置相对于链条前进方向X变得彼此相同。各个链接单元51、52、53，布置成沿着链条前进方向对齐。

[0022]每个链接单元51、52、53，...的链板2通过利用对应的连接构件50各自连接至链接单元51、52、53，...的邻接链接单元的对应链板2，并以此而挠曲。

具体而言，第一链接单元51的链板2中的前通孔9在链条宽度方向W上与第二链接单元52的链板2中的后通孔10相应对齐，且第一链接单元和第二链接单元51，52的链板2由延伸通过通孔9、10的连接构件50连接在一起，从而在链条前进方向X上挠曲。

[0023]同样，第二链接单元52的链板2中的前通孔9在链条宽度方向W上与第三链接单元53的链板2中的后通孔10相应对齐，且第二链接单元和第三链接单元52，53的链板2由延伸通过通孔9、10的连接构件50连接在一起，从而在链条前进方向X上挠曲。

[0024]如以上已作出的描述，链条前进方向X上的两邻接链接单元的链板2由对应的连接构件50以顺次方式连接在一起，从而形成环形链条1。

每个连接构件50包括彼此成对的第一销3和第二销4，且第一销3和第二销4随着对应链板2挠曲而彼此滚动接触和滑动接触。注意，上述滚动接触和滑动接触是指涉及滚动接触和滑动接触中至少一个的接触。

[0025]第一销3为在链条宽度方向W上延伸的长动力传送构件。第一销3的周面11被形成为光滑表面，并具有前部12，该前部起到在链条前进方向X上朝前的面向部的作用。前部12面向与第一销3成对的第二销4，并于接触部T与第二销4的后部19(稍后将作描述)形成滚动接触和滑动接触(从链条宽度方向W上看的接触点)。

[0026]第一销3的纵向(链条宽度方向W)上的一对端部16被制造为分别在链条宽度方向W上从链板2突出，这些链板在链条宽度方向W上被布置于一对端部。端面17被设置于一对端部16，以此起到一对动力传送部的作用。

参照图2和图4，这些端面17旨在通过润滑剂膜与各个皮带轮60、70的对应槽轮面62a、63a、72a、73a形成摩擦接触(接合)。

[0027]第一销3被保持于对应槽轮面62a、63a、72a、73a之间，借此在第一销3的端面17的接触区域13与各个皮带轮60、70之间传送动力。由于第一销3的接触区域13有助于对动力传送进行导向，因此，第一销3由诸如具有高强度和优良耐磨性的轴承钢(SUJ2)之类的材料制成。在沿着链条宽度方向W看时，接触区域13例如具有椭圆形，且该椭圆的中心构成接触中心点C。

[0028]参照图3和图4，第二销4(也称之为带或居间件)为长构件，该长构件由用于第一销3的相同材料制成，并在链条宽度方向W上延伸。第二销4被形成为比第一销3更短，从而第二销4的一对端部不会与各个皮带轮的槽轮面接触。

第二销4的周面18在链条宽度方向W上延伸。此周面18具有作为面向部的后部19，该面向部在链条前进方向X上朝后。后部19包括与链条前进方向X成直角的平坦表面。后部19的平坦表面面向与第二销4成对的第一销3的前部12。

[0029]将链条1看作是所谓的压配合链条。具体而言，将第一销3可相对移动地配合在每个链板2中的前通孔9内，并将与第一销3成对的第二销4固定地压配在前通孔9内，而将第一销3固定地压配在每个链板2中的后通孔10内，并将与第一销3成对的第二销4可相对移动地配合在后通孔10内。

[0030]通过如上所述的构造，第一销3的前部12以及第二销4与第一部12成对的后部19随着邻接链板2在链条前进方向X上挠曲而在接触部T处彼此形成滚动接触和滑动接触。

链条1具有预定布置间距P。布置间距P表示在链条1的直线区域内相邻第一销3的接触中心点C之间的距离。在此实施例中，例如将连接间距P设定为8mm。

[0031]沿着链条宽度方向W观看，前部12能接触第二销4后部19的一部分的构造被形成为渐开线曲线。如此，在邻接链板2挠曲时，对应的第一销3和第二销4能彼此平滑地滚动接触，从而实现邻接链板之间的平滑挠曲，借此使得抑制链条1的振荡弦状运动成为可能。

[0032]参照图5，本实施例的特征在于，链板2包括通过压力机由原料冲压而成的第一规格链板2a和第二规格链板2b，且第一规格链板2a的冲压方向A1与第二规格链板2b的冲压方向A2彼此相反。

作为用于第一规格链板2a和第二规格链板2b的原料，可提出JIS(Japanese Industrial Standard，日本工业标准)规定的SK5钢等等制成的钢板作为实例。通过使用凹模(阴模)和凸模(阳模)(未示出)冲压而成的该原料来形成第一规格链板2a和第二规格链板2b。

[0033]第一规格链板2a于前端部5和后端部6朝着链条宽度方向W的一侧W2翘曲，而第二规格链板2b于前端部5和后端部6朝着链条宽度方向W的另一侧W1翘曲。

将第一规格链板2a相对于链条宽度方向W的翘曲量B1设定为例如落在5微米至10微米的范围内。第二规格链板2b的翘曲量B2基本上与第一规格链板2a的翘曲量B1相等。

[0034]第一规格链板2a例如利用相对于竖直方向相对朝上布置的凸模以及相对于竖直方向相对朝下布置的凹模而形成。同样，第二规格链板2b例如利用相对于竖直方向相对朝上布置的凸模以及相对于竖直方向相对朝下布置的凹模而形成。第一规格链板2a的前部5以及第二规格链板2b的前部5随着原料被冲压而暂时形成的方位彼此相对。第一规格链板2a和第二规格链板2b随着原料被冲压而临时形成的构造相互对称。

[0035]图6是示出了沿着正交方向V看的链条1的主要部件的示图。参照图6，在每个链接单元51、52、53，...(图6中示出链接排51作为代表中，布置相同数目的第一规格链板2a以及第二规格链板2b。

在此实施例中，由于每个链接单元51、52、53，...中的链板的数目为8，因此，在每个链板51、52、53，...中，设置4个第一链板2a和4个第二规格链板2b。

[0036]这些第一规格链板2a和第二规格链板2b相对于链条宽度方向W交替布置。由于将相同数目的第一规格链板2a和第二规格链板2b设置在每个链接单元51、52、53，...中，因此，整个链条1中的第一规格链板2a和第二规格链板2b的数目相同。

[0037]用于识别冲压方向的识别部各自设置在第一规格链板2a以及第二规格链板2b上。具体而言，如图7A所示，圆形识别部21形成在第一规格链板2a构成翘曲内侧的一侧20上。此识别部21包括例如在第一规格链板2a通过压力机由原料冲压成形时所形成的冲孔或凹陷部，且将识别部的直径看作是介于大约0.5mm至1.0mm之间，且识别部因此而可见。

[0038]另外，此识别部21被形成为更靠近第一规格链板2a的前端部5，并起到指示链条前进方向X的识别部的作用。

同样，如图7B所示，识别部21被赋予第二规格链板2b构成翘曲内侧的另一侧22。此识别部21被形成为更靠近第二规格链板2b的前端部5，并起到指示链条前进方向X的识别部的作用。

[0039]再次参照图3，各个链板2布置成在链条宽度方向W上压于邻接链板2上。由此，作用力作用在各个链板2上，借此对各个链板2施力而使其在链条前进方向X上平直延伸，从而使得各个链板2沿着链条前进方向X平直延伸。

根据此实施例，能实现以下功能和优点。即，第一规格链板2a和第二规格链板2b相对于链条宽度方向W在相反方向上翘曲。通过使用这些在彼此相反的方向上翘曲的链板2a、2b，能防止链条1的翘曲(量)朝着链条宽度方向W的其中一侧W1或另一侧W2变大。由此，能使得链条1的第一销3的相应位置相对于链条宽度方向W对齐，从而在第一销3的一对端面17与各个皮带轮60、70接合时，减小该对端面与各个皮带轮60、70接合所处的接合开始位置的偏差，借此使得实现第一销3与各个皮带轮60、70的平滑接合成为可能。通过减小施加在链条1上的冲击来减小施加于其上的负载，从而能实现实际应用中耐用性的提高以及噪音的减小。

[0040]另外，通过设置在每个链接单元51、52、53，...内的第一规格链板2a和第二规格链板2b能抵消链接单元51、52、53，...相对于链条宽度方向W的翘曲，借此在总体上防止链条1的翘曲(量)变大。

此外，在每个链接单元51、52、53，...中，第一规格链板2a和第二规格链板2b相对于链条宽度方向W交替布置。由此，在每个链接单元51、52、53，...中，可使得第一规格链板2a和第二规格链板2b的数目相同，借此明显减小链条宽度方向W上的翘曲。

[0041]这样，通过使得每个链接单元51、52、53，...中的第一规格链板2a和第二规格链板2b的数目相同能明显减小每个链接单元51、52、53，...的翘曲。

另外，指示对应冲压方向的识别部21分别设置在第一规格链板2a和第二规格链板2b上。由此，能由上述识别部21以确保方式而容易地识别各个链板2a、2b的冲压方向A1、A2。

[0042]此外，能通过第一规格链板2a和第二规格链板2b的相应翘曲方向来识别链板2的规格。

另外，与所有链板的冲压方向相同的常规链条相比，在此实施例的链条1中，只进行微小调整来使第一规格链板2a和第二规格链板2b的冲压方向A1、A2不同，因此，生产效率和生产成本与常规链节差不多。而且，包括在此实施例链条1中的部件的数目仍与常规链条的数目保持相同，且因此，能在这方面抑制生产成本的提高。

[0043]由此，根据前述动力传送链条，能实现实际应用中的耐用性和噪音水平方面很优良的无级变速器100。

图8是示出了本发明中在正交方向V上看的另一实施例的主要部件的示图。注意，在以下描述中将叙述与图1至图7B所示实施例不同的特征，且给予相同构造相同的附图标记，从而省略其描述。

参照图8，此实施例的特征在于在每个链接单元51、52、53，...(链接单元51在图8中作为代表示出)中，第一规格链板2a被布置为相对于链条宽度方向W彼此相邻，且第二规格链板(2b)也被布置为相对于链条宽度方向W彼此相邻。

[0044]在每个链接单元51、52、53，...中，可朝着链条宽度方向W的一侧W2布置第一规格链板2a，且可朝着链条宽度方向W的另一侧W1布置第二规格链板2b。

根据此实施例，能通过简单构造来减小链条1相对于链条宽度方向W的翘曲，其中，将相同规格的链板布置为彼此相邻。

[0045]注意，代替图8所示的实施例，如图9所示，可朝着链条宽度方向的一侧W1布置第一规格链板2a，而朝着链条宽度方向的另一侧W2布置第二规格链板2b。

图10A和图10B是示出了本发明沿着正交方向V看的又一实施例的主要部件的示图。参照图10A和图10B，此实施例的特征在于提供了仅包括第一规格链板2a的第一规格链接单元501(例如链接单元51)以及仅包括第二规格链板2b的第二规格链接单元502(例如链接单元52)。

[0046]第一规格链接单元501和第二规格链接单元502的数目相同，且从整个链条1来看，第一规格链板2a和第二规格链板2b的数目相同。

例如，第一规格链接单元501与第二规格链接单元502对齐，从而在链条前进方向X上彼此邻接而形成一对，且能在链条前进方向X上顺次布置像这样的对的多对链接单元。

[0047]根据此实施例，能使得每个链接单元51、52、53，...中的各个链板2的布置变得简单，借此能简单而容易地布置链板2。

在此前已做描述的每个实施例中，可组合图6、图8、图9、图10A以及图10B分别示出的第一规格链板2a和第二规格链板2b的两种或两种以上的布置模式来形成多个链接单元51、52、53，...

[0048]另外，代替图10A和图10B所示的实施例，如图11A和图11B所示，相对于第一规格链板2a和第二规格链板2b中任意一个的布置间距P1相对较短，而相对于第一规格链板2a和第二规格链板2b中另一个的布置间距P2相对较长，且可在链条前进方向X上随意布置第一规格链板2a和第二规格链板2bA(第一规格链接单元501和第二规格链接单元502A)。

[0049]注意，在此情况下，布置间距P1表示一对第一销3的接触中心点C之间的距离，且该对销被插入第一规格链板2a中的一对通孔(前通孔9和后通孔10)内。另外，布置间距P2表示一对第一销3的接触中心点C之间的距离，且该对销被插入第二规格链板2bA中的一对通孔(前通孔9和后通孔10)内。

[0050]如图11A和图11B所示，第一规格链板2a的布置间距P1相对较短，而第二规格链板2bA的布置间距P2相对较长。第二规格链板2bA的支柱部8A的长度比第一规格链板2a的支柱部8的长度更长。

[0051]将第一规格链板2a的翘曲量B1设定为大约介于5微米至10微米之间，而将第二规格链板2bA的翘曲量B2设定为大约介于20微米至30微米之间。

相对于链条前进方向X随意布置第一规格链接单元501和第二规格链接单元502A。注意，在此情况下，″随意布置″是指相对于链条前进方向X将第一规格链接单元501和第二规格链接单元502A的至少一个不规则地布置在至少一个区域内。注意，″不规则(irregular)″是指链接单元的布置不具备周期性和规则性的至少之一。

[0052]可在链条前进方向上将第一规格链接单元501和第二规格链接单元502A随意布置在链条1的整个区域上。

作为这种随意配置的示例，相对于链条前进方向按照下列顺序布置第一规格链接单元501和第二规格链接单元502A：502A、501、501、502A、501、501、501、502A、501、501、501、501、501、502A、501、501、501、501、501、501、501，...。

[0053]由于第二规格链接单元502A的长度相对于链条前进方向X更长，因此，第二规格链板2bA的翘曲量B2比第一规格链接单元501的翘曲量B1更大(B2＞B1)。为此，通过使得第一规格链接单元501的数目相对较大，而使得第二规格链接单元502A的数目相对较小，能以确保方式抑制链条1的翘曲(量)朝着链条宽度方向W的另一侧W2变得过大。

[0054]另外，通过使得第一规格链板2a的布置间距P1与第二规格链板2bA的布置间距P2彼此不同，能提供第一销3与皮带轮60、70顺次接合的接合周期变得不均匀的部分，借此分散接合声音的频率，从而实现噪音水平的进一步减小。另外，通过将具有不同布置间距P1、P2的链板在彼此相反的方向上翘曲，能容易地实现布置间距P1、P2的识别。

[0055]此外，通过在链条前进方向X上随意布置第一规格链接单元501和第二规格链接单元502A，能随意形成链条1的第一销3与各个皮带轮60、70的接合周期。由此，随意形成链条1与各个皮带轮60、70之间的接合噪音产生周期，从而能使接合噪音频率分布在极宽的范围内，且因此随着链条1被驱动所产生的噪音能明显减小。

[0056]注意，在图11A和图11B所示的实施例中，第一规格链接单元501的布置间距P1相对较长，而第二规格链接单元502A的布置间距P2相对较短。

另外，在图11A和图11B所示的实施例中，第一规格链接单元501的布置模式可以是图6、图8和图9所示的布置模式的任意一种。同样，第二规格链接单元502A的布置模式可以是图6、图8和图9所示的布置模式的任意一种。

[0057]此外，可利用图6、图8、图9、图11A和图11B所示的任意两种或两种以上布置模式来形成第一规格链接单元501，且可利用图6、图8、图9、图11A和图11B所示的任意两种或两种以上布置模式来形成第二规格链接单元502A。

而且，在已做描述的每个实施例中，可将第一销3松弛地配合在后通孔10内，并可将第二销4松弛地配合在前通孔9内。另外，第二销4可与各个皮带轮60、70接合。

[0058]此外，各个链接单元51、52、53，...的链板2的数目可以不均等。例如，通过采用包括8个链板2的链接单元以及包括9个链板2的链接单元，链接单元可布置成使得沿着链条前进方向X布置的链接单元中的链板的数目变成8、8和9。

另外，对于识别部，可设置具有如图12所示面向链条前进方向的箭头形状的识别部21A、具有对应于如图13所示不等号形状的识别部21B，或者具有如图14所示三角形的识别部21C。

[0059]另外，可将多个记号印刻于第一规格链板2a的一侧20上，并可将多个记号印刻于第二规格链板2b、2bA的另一侧22上，以便通过如此印刻的记号来识别冲压方向A1、A2。

注意，此前已做描述的相应实施例的识别部不仅能由人们的双眼所见，而且能通过已知的各种型式的识别装置进行识别。

[0060]此外，可将本发明应用于包括动力传送块的所谓的块式链条(block type chain)，这些动力传送块通过销等等被固定在适当位置，并朝着链条宽度方向的两侧比销突出更远。

另外，本发明并不限于使得驱动皮带轮60和从动皮带轮70的槽宽改变的形式，且可将本发明应用于使得驱动皮带轮60和从动皮带轮70中任何一个的槽宽改变、而另一个的槽宽具有保持不变的固定宽度的形式。此外，尽管在上述实施例中，将本发明描述为应用于槽宽连续变化(以无级方式)的形式，但也可将本发明应用于其它动力传送系统，这些动力传送系统包括(多个)槽宽以分级方式变化的动力传送系统或者槽宽固定(保持不变)的动力传送系统。

[0061]本发明并不限于各个实施例的内容，且能在本发明的权利要求的范围内进行各种改型。

Claims

1.一种动力传送链条，所述动力传送链条包括多个链板和多个连接构件，所述多个链板在链条前进方向上对齐，所述多个连接构件将所述链板连接在一起，其连接方式使得所述多个链板能挠曲，

其中所述多个链板包括通过压力机由原料冲压而成的第一规格链板和第二规格链板，并且

其中所述第一规格链板的冲压方向与所述第二规格链板的冲压方向彼此相反。

2.根据权利要求1所述的动力传送链条，其中

设置多个链接单元，所述多个链接单元在所述链条前进方向上对齐，

每个所述链接单元包括多个链板，所述多个链板在与所述链条前进方向垂直的链条宽度方向上对齐，并且

每个所述链接单元的所述多个链板包括所述第一规格链板和所述第二规格链板。

3.根据权利要求1所述的动力传送链条，其中，在每个所述链接单元中，所述第一规格链板和所述第二规格链板在所述链条宽度方向上交替布置。

4.根据权利要求2所述的动力传送链条，其中，在每个所述链接单元中，所述第一规格链板在所述链条宽度方向上被设置为彼此相邻，且所述第二规格链板在所述链条宽度方向上被设置为彼此相邻。

5.根据权利要求1所述的动力传送链条，其中

所述多个链接单元包括第一规格链接单元和第二规格链接单元，所述第一规格链接单元仅包括所述第一规格链板，而所述第二规格链接单元仅包括所述第二规格链板。

6.根据权利要求5所述的动力传送链条，其中，

每个所述连接构件包括动力传送构件，所述动力传送构件与皮带轮的槽轮面接合以传送动力，

所述动力传送构件被插入形成在所述第一规格链板和所述第二规格链板中的每一个链板中的一对通孔中的每个通孔内，并且

使得被插入所述第一规格链板的所述一对通孔内的所述一对动力传送构件的布置间距相对较短，并且使得被插入所述第二规格链板的所述一对通孔内的所述一对动力传送构件的布置间距相对较长。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的动力传送链条，其中所述第一规格链板和所述第二规格链板包括指示对应冲压方向的识别部。

8.一种动力传送系统，包括：

第一皮带轮和第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮每个都具有彼此面对的一对圆锥形槽轮面；以及

根据权利要求1至7中任一项所述的动力传送链条，所述动力传送链条以缠绕在所述第一皮带轮与所述第二皮带轮周围的方式在所述第一皮带轮与所述第二皮带轮之间延伸，从而与所述槽轮面接合用于动力传送。