CN2118206U - 链条的外链板 - Google Patents

Abstract

一种使用在变速自行车上的链条外链板，在两穿 孔间中央腰部上向外冲压形成浮凸部，浮凸部内侧 上、下两端分别形成倾斜的导角，外侧缘上再形成圆 弧面；藉着上述浮凸部的形成，可扩大两外链板间宽 度，以利于组装链条的变速；而上述导角的形成，可进 一步扩大两外链板上、下两侧宽度，更利于链条的变 速顺畅，达到变速确实、快速的功效。

Description

本实用新型是有关一种组装有多段变速自行车上的链条外链板，特别是指一种可增进组装链条变速的顺畅性，及降低链条传动时的噪音。

常见的自行车有所谓的单段自行车与多段变速自行车的分别，其中，单段自行车所指为链条横跨设置在前、后链轮间，传动的速率永保持一定；而多段变速自行车的传动状态如图1所示，在两踏板10间组装多个前链轮11，而在后轮轴12上装设多数个直径不同的后链轮13，上述前、后链轮11、13间再跨设链条2；当链条2跨设在前、后轮11、13间时，传动速率可保持一定，而当链条2受拨链器的拨动而位移至另一后链轮13′上时，可因所述二后链轮13、13′间齿数的不同，而产生不同的传动速率；上述自行车可变段数的多寡则因其前、后链轮11、13数量而定，例如：图1所示状态可变最高段数为15段；而使用在变速自行车的链条2依须要而位移，位移时又会因拨链器的拨动而呈斜向卡抵，在此状态下链条2的构造不仅会影响其变速的顺畅，也可能会产生摩擦噪音。

接着，如图2，常见的链条2是在衬套21外组装链滚22，在衬套21左、右两端再分别套设内链板23，上述衬套21中央通孔上组装链销24，在该链销24两侧边分别枢设外链板25；当链条2在正常直线运转时，其两内、外链板23、25间空隙会卡设在后链轮13的链齿131上，如此不断的运转，就可驱动后链轴12转动；而当链条2在进行变速动作时，因链条2会被斜向拉引，直到其中两外链板25间空隙套入要变速的后链轮13′上的链齿131′上为止，这样才能将往后的空隙一一的拉入后链轮13′上，因此，当两外链板25间卡入瞬间，若两外链板25间空隙不足，就会造成难以卡入的现象，而使链条2向下滑移，造成所有的变速动作必须重头开始；而如以往链条2有关外链板25的设计，使用在一般无须变速的自行车时运算方便，但若使用在变速自行车时，其两外链板25间空隙随板体平板状的设计而无法扩张，而使得链条2在变速时产生困难、不顺的缺点；当然，当链条2无法迅速的卡入要变速的后链轮13′时，其构件与旁侧后链轮13′间的相互摩擦很难避免，因而衍生链条2变速噪音的产生。

因此，本实用新型的主要目的是提供一种特别适合变速自行车使用，且具有变速顺畅、摩擦面积少的链条外链板。

本实用新型的主要特征在于：将外链板的两穿孔间腰部位置向外冲压形成浮凸部，藉着上述浮凸部的形成，可扩大两外链板间空隙，以利于组装链条跨设在要变速的链轮上。

为实现上述的技术、手段及其功效，现举出较佳实施例并配合图式，详细说明在后，其中图示分别为：

图1是一种变速自行车的传动示意图。

图2是一种以往链条的组合剖视示意图。

图3是本实用新型一个较佳实施例的正视图。

图4是本实用新型一个较佳实施例的俯视图。

图5是本实用新型一个较佳实施例组装在链条上的示意图。

图6是本实用新型另一个较佳实施例的使用示意图。

首先，如图3，4所示，本实用新型的外链板3为两端圆弧突出、而中央内缩的板体，板体两穿孔31间中央腰部32向外冲压形成浮凸部33，在浮凸部33上、下两侧缘分别形成倾斜的导角331。

又，如图5，当本实用新型在组装的链条4上时，外链板3的浮凸部33位于链条4外侧边，而导角331相对设立且位于链条4内面；又，当本实用新型在正常直线运转时，链轮5的链齿51卡掣在两外链板3间空隙；而链条4在行变速动作时，链条4会被斜向拉伸而跨设在两链轮5、5′间，因为外链板3上浮凸部33的形成（如假想线所示），可使两外链板3间空隙加大，以利于链条4在被斜向拉伸时两外链板3间空隙快速的卡入于旁侧的链齿51′上，当链条4上其中两外链板3间空隙卡入在欲变速的链齿51′上时，往后链条4上空隙就可因此而一段段的卡入于旁侧链轮5′上，以达到变速顺畅、快速的动作；而位于浮凸面33上导角331设计，可更进一步扩大两外链板3上、下两侧的宽度，增进链条4变速的顺畅。

前述实施例的浮凸部33两外侧面呈平面状，上述浮凸部33外侧面平板状设计固然不会影响组装链条变速的顺畅性，但因一般用在多段变速自行车上的链条其宽度较传统者为窄（俗称窄式链条），主要原因是变速自行车的两踏板或后轮轴间组装的链轮数量较多，为了避免影响自行车使用的顺畅度，其两链轮间的宽度较小，也因此使用窄式链条才能配合前述多数一组的链轮使用；而如前述实施例所示（图4），为了增加链条4变速的顺畅度，其外链板3中央腰部32于是向外形成浮凸部33，浮凸部33位于链条4外侧为一平面，在此情况下当链条4使用中受外力而偏摆时（图5），其外侧平面就极容易和旁侧链轮5′呈面状的摩擦，而产生所谓的传动噪音；为了改善上述缺陷，本实用新型也可如图6所示，使浮凸部33′外侧形成弯弧的圆弧面332′，藉着上述圆弧面332′的形成，可使组装链条4′在使用中产生偏摆时，外侧圆弧面332′与旁侧链轮6′间即使产生相互碰撞，碰撞面也可由原来面的摩擦改变成线的摩擦，而降低链条4′传动时的噪音。

因此，本实用新型在两外链板的腰部上向外冲压形成浮凸部，藉着上述浮凸部的形成可使得组装链条在变速时，因两浮凸部的形成而扩大两外链板间宽度，以使链条在变速时更加确实、顺畅；而浮凸部上导角的形成，可进一步扩大外链板上、下两侧间宽度，而更有利于链条的变速；又为了更进一步降低链条运转时的传动噪音，将浮凸部形成圆弧面，也可降低外链板与旁侧链轮间的摩擦，藉由上述构造的改良，可确实产生变速顺畅、确实、传动噪音低等功效。

Claims (2)

1、一种链条的外链板，是在板体上形成两穿孔，穿孔间再形成一个宽度较小的腰部；其特征在于：所述腰部上向外冲压形成浮凸部。

2、按权利要求1所述的链条的外链板，其特征在于：所述浮凸部外侧边为圆弧面。

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