CN101617114A - 多种燃料内燃机 - Google Patents
多种燃料内燃机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101617114A CN101617114A CN200880005259A CN200880005259A CN101617114A CN 101617114 A CN101617114 A CN 101617114A CN 200880005259 A CN200880005259 A CN 200880005259A CN 200880005259 A CN200880005259 A CN 200880005259A CN 101617114 A CN101617114 A CN 101617114A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fuel
- lubricating oil
- temperature
- gas
- purification
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 379
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 87
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims abstract description 100
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 88
- 238000009835 boiling Methods 0.000 claims abstract description 65
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims abstract description 64
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 25
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 132
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 89
- 238000010790 dilution Methods 0.000 claims description 76
- 239000012895 dilution Substances 0.000 claims description 76
- GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N spiromesifen Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C)=C1C(C(O1)=O)=C(OC(=O)CC(C)(C)C)C11CCCC1 GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 21
- 238000001914 filtration Methods 0.000 abstract description 9
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 85
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 36
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 36
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 21
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 19
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 17
- 230000037361 pathway Effects 0.000 description 16
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 15
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 14
- 238000013507 mapping Methods 0.000 description 9
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 9
- 239000012467 final product Substances 0.000 description 8
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 8
- 230000009471 action Effects 0.000 description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 7
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 7
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 6
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 6
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 5
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 5
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 5
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 4
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 3
- OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N Methanol Chemical compound OC OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 3
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 3
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 2
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 2
- 230000008676 import Effects 0.000 description 2
- 230000004941 influx Effects 0.000 description 2
- 238000011068 loading method Methods 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000005068 cooling lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000037081 physical activity Effects 0.000 description 1
- 239000000047 product Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/023—Temperature of lubricating oil or working fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/11—Oil dilution, i.e. prevention thereof or special controls according thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
一种将单一低沸点成分燃料和性质状态不同于该单一低沸点成分燃料的至少一种燃料分别单独地或者一起引导至燃烧室CC而运转的多种燃料内燃机，设置有检测润滑油温度的润滑油温度检测单元(温度传感器(91))或者推定该温度的润滑油温度推定单元以及在该检测或者推定出的润滑油温度在单一低沸点成分燃料的沸点温度附近时使禁止利用蒸发气体净化装置(蒸发气体通路(42)，单向阀(43)，过滤罐(44)，开闭阀(45))的净化控制或者使该净化控制中的蒸发气体的净化流量减少的净化控制单元(电子控制装置(1))。
Description
技术领域
本发明涉及利用以醇燃料为代表的单一低沸点成分燃料和性质状态不同于该单一低沸点成分燃料的至少一种燃料来运转的多种燃料内燃机。
背景技术
通常，在燃料箱内因所存积的燃料蒸发而生成燃料蒸发气体(evaporation gas)。此燃料箱一般被密闭起来，其内压伴随着该蒸发气体的增加而上升，所以如果不将该压力放掉至外部就会引起破损等。但是，对于该蒸发气体，例如，如果是汽油燃料蒸发后的产物，则包含有害的碳氢(HC)成分，所以，从环境性能的观点来看不能使之直接排放到大气。因而，以往，在内燃机中准备有使该蒸发气体被过滤罐之中的活性碳所吸附，并通过内燃机的进气负压使其与新空气一起导入至进气系统(进行净化控制)的蒸发气体净化装置。例如，在下面的专利文献1到4中公开了关于针对该蒸发气体净化装置的净化控制的各种各样的方式。
首先，在该专利文献1中，记载了如下的净化控制：在是蒸发气体较多的轻质燃料时，缩小蒸发气体的净化流量，在是蒸发气体较少的重质燃料时，积极地将蒸发气体净化。另一方面，在专利文献2中，记载了如下的净化控制：燃料越是重质则相应地越是抑制蒸发气体的净化流量。
这里，在是醇混合燃料的情况下，蒸发程度根据燃料箱内的醇浓度(醇燃料的混合比例)而变化，所以在净化控制时，燃烧室内的空燃比将会偏离目标空燃比，导致发动机输出性能及排气排放性能等的降低。从而，在是醇混合燃料的情况下，如专利文献3、4中记载的那样，最好是根据燃料箱内的醇浓度来调节蒸发气体的净化流量。此外，专利文献3的技术，为了基于燃料箱内的醇浓度和醇混合燃料的蒸发程度来进行净化控制而构成。
[专利文献1]：日本特开平4-136469号公报
[专利文献2]：日本特开平6-81730号公报
[专利文献3]：日本特开平1-106971号公报
[专利文献4]：日本特开平5-99083号公报
可是，被送入燃烧室的一部分醇混合燃料，附着在气缸内径壁面上，与润滑油一起由活塞环刮下而存留在油底壳中。也就是说，油底壳内的润滑油因醇混合燃料而被稀释。而且，一般而言，醇燃料等单一低沸点成分燃料，沸点较低，另外，在达到其沸点的时候会一下子蒸发。从而，由于经常有该润滑油的油温超过单一低沸点成分燃料的沸点的情况，所以稀释在该润滑油中的单一低沸点成分(醇成分等)就会一下子连续蒸发而从气缸内径壁面和活塞环的间隙流入至燃烧室。为此，即使如上述的专利文献3、4那样，根据燃料箱内的醇浓度来执行净化控制，有时候也会因该流入的单一低沸点成分而使燃烧室内的实际的空燃比变得过浓(rich)于目标空燃比，所以在此情况下，有可能导致排放性能及驾驶性能的恶化。
在这里，虽然以下的观点也能够成立，即，考虑单一低沸点成分向该燃烧室内的流入量来抑制燃料喷射阀的喷射量即可，但是，该喷射量的降低也有限度，在即使将喷射量缩小至燃料喷射阀的最小喷射量，但是，比该降低量多的单一低沸点成分流入燃烧室内的情况下，燃烧室内的实际的空燃比变得过浓于目标空燃比(rich)，无法抑制排放性能等的恶化之类的情形也能足以想到。
发明内容
因此，本发明的目的就是提供一种即使使用单一低沸点成分燃料也能够将燃烧室内的空燃比控制成适当的值来实现良好的运转的多种燃料内燃机。
为了达到上述目的，权利要求1记载的发明是一种多种燃料内燃机，将单一低沸点成分燃料和性质状态不同于该单一低沸点成分燃料的至少一种燃料分别单独地或者一起引导至燃烧室而进行运转，其中，设置有：检测润滑油的温度的润滑油温度检测单元或者推定该温度的润滑油温度推定单元；以及在该检测或者推定出来的润滑油的温度在单一低沸点成分燃料的沸点温度附近时，禁止利用蒸发气体净化装置的净化控制或者减少该净化控制中的蒸发气体的净化流量的净化控制单元。
在此权利要求1记载的多种燃料内燃机中，由于在从润滑油之中蒸发出的单一低沸点成分燃料被供给到燃烧室内时，实现净化控制的禁止或者净化流量的减少，所以能够使有可能因该蒸发出的单一低沸点成分燃料而成为过浓(rich)的燃烧室内的实际的空燃比与目标空燃比一致。
另外，为了达到上述目的，权利要求2记载的发明是在上述权利要求1记载的多种燃料内燃机的基础上，还设置有：检测润滑油的基于单一低沸点成分燃料的润滑油稀释率的润滑油稀释率检测单元或者推定该润滑油稀释率的润滑油稀释率推定单元，上述净化控制单元构成为，根据该检测或者推定出来的润滑油稀释率禁止净化控制，或者根据该润滑油稀释率变更净化控制中的蒸发气体的净化流量的减少程度。
具体而言，例如权利要求3记载的发明那样，在该权利要求2记载的多种燃料内燃机的基础上，该净化控制单元构成为，润滑油稀释率越高则越禁止净化控制或者该润滑油稀释率越高则越使净化控制中的蒸发气体的净化流量的减少程度加大。
从而，在这些权利要求2或者3所记载的多种燃料内燃机的基础上，如果混入油底壳内的润滑油中的单一低沸点成分燃料的量为少量，则可以与以往同样地执行净化控制以确保净化流量。而且，由此，在此时的多种燃料内燃机中，可以使有可能因禁止净化控制或减少净化流量而成为稀薄(lean)的燃烧室内的实际的空燃比与目标空燃比一致。另一方面，在此多种燃料内燃机中，在混入油底壳内的润滑油中的单一低沸点成分燃料的量较多，进而从该润滑油中蒸发出的单一低沸点成分燃料被供给到燃烧室内时，实现净化控制的禁止或者净化流量的减少。而且，由此，在此时的多种燃料内燃机中，可以使有可能因该蒸发出的单一低沸点成分燃料而成为过浓(rich)的燃烧室内的实际的空燃比与目标空燃比一致。
本发明所涉及的多种燃料内燃机，即使从油底壳内的润滑油中蒸发出的单一低沸点成分燃料被供给到燃烧室内，也可以将该燃烧室内的实际的空燃比控制为与运转条件相应的目标空燃比。从而，根据此多种燃料内燃机，可以抑制排气排放性能及驾驶性能的恶化而不会被该蒸发出的单一低沸点成分燃料所影响，进行与运转条件相应的良好运转。
附图说明
图1是对本发明所涉及的多种燃料内燃机的构成之一例进行表示的图。
图2是表示在润滑油中混入的汽油燃料及醇燃料的温度与该汽油燃料及醇燃料从润滑油中蒸馏的蒸馏比例之关系的图。
图3是对实施例1的多种燃料内燃机的净化控制禁止动作进行说明的流程图。
图4是对实施例2的多种燃料内燃机的净化控制禁止动作进行说明的流程图。
图5是对实施例3的温度域修正值设定映射数据之一例进行表示的图。
图6是对实施例3的多种燃料内燃机的净化控制禁止动作进行说明的流程图。
图中：1-电子控制装置；11b-进气口；17-油底壳；41-燃料箱；42-蒸发气体通路；43-单向阀；44-过滤罐；45-开闭阀；50-燃料供给装置；55-燃料喷射阀；81-窜缸混合气通路；82-窜缸混合气控制阀；91-温度传感器(润滑油温度检测单元)；92-水温传感器；93-醇浓度传感器(润滑油稀释率检测单元)；94-排气传感器；CC-燃烧室；Ra-规定值；Ro-润滑油稀释率；Tav-润滑油的沸点温度；To-润滑油的温度；α、β-温度域修正值。
具体实施方式
下面，基于附图详细地说明本发明所涉及的多种燃料内燃机的实施例。此外，本发明并非由此实施例而限定。
实施例1
基于图1到图3来说明本发明所涉及的多种燃料内燃机的实施例1。本实施例1的多种燃料内燃机是指使单一低沸点成分燃料和性质状态不同于该单一低沸点成分燃料的至少一种燃料的混合燃料储存在一个燃料箱内，并利用该混合燃料来运转的内燃机，通过图1所示的电子控制装置(ECU)1来执行燃烧控制等各种控制动作。该电子控制装置1由未图示的CPU(中央运算处理装置)、预先存储了规定的控制程序等的ROM(Read Only Memory)、暂时存储该CPU的运算结果的RAM(Random Access Memory)、以及存储预先准备的信息等的备份RAM等构成。此外，该单一低沸点成分燃料是指单一成分的燃料且沸点比较低的燃料。例如，作为此单一低沸点成分燃料，可以考虑由乙醇或甲醇等那样的单一成分构成的沸点低的醇燃料为代表的燃料。
最初，基于图1对这里所示例的多种燃料内燃机之构成进行说明。此外，虽然在该图1中仅仅图示出1个气缸，但是本发明并不限于此，还可以应用于多气缸的多种燃料内燃机。在本实施例1中设，具备多个气缸来进行说明。
在此多种燃料内燃机中，具备有形成燃烧室CC的气缸盖11、气缸体12以及活塞13。在这里，该气缸盖11和气缸体12隔着图1所示的气缸盖衬垫14用螺栓等紧固，活塞13可以往复移动地配置在这样形成的气缸盖11下面的凹部11a和气缸体12的气缸内径12a的空间内。而且，上述的燃烧室CC由该气缸盖11的凹部11a的壁面与气缸内径12a的壁面和活塞13的顶面13a所包围起来的空间构成。
本实施例1的多种燃料内燃机，按照发动机转速和发动机负载等运转条件将空气和混合燃料送入燃烧室CC，并执行与该运转条件相应的燃烧控制。对于该空气，则是经由图1所示的进气通路21和气缸盖11的进气口11b从外部吸入。另一方面，对于该混合燃料则是使用图1所示的燃料供给装置50来供给。
首先，对空气的供给路径进行说明。在本实施例1的进气通路21上设置有：将从外部导入的空气中包含的尘埃等异物除去的空气滤清器22、和对来自外部的吸入空气量进行检测的空气流量计23。在此多种燃料内燃机中，该空气流量计23的检测信号被送给电子控制装置1，电子控制装置1基于该检测信号计算出吸入空气量及发动机负载等。
另外，在该进气通路21上的空气流量计23的下游侧设置有：对流入至燃烧室CC内的吸入空气量进行调节的节气门24、和对此节气门24进行开闭驱动的节气门致动器25。本实施例1的电子控制装置1的吸入空气控制单元按照运转条件对该节气门作动器25进行驱动控制，将节气门24的开阀角度调节成与该运转条件相应的气门开度(换言之、吸入空气量)。例如，对该节气门24进行调节以使得形成与运转条件相应的空燃比所需要的吸入空气量的空气被吸入燃烧室CC。在此多种燃料内燃机中还设置有对该节气门24的气门开度进行检测，并将该检测信号发送给电子控制装置1的节气门开度传感器26。
进而，对于进气口11b，其一端向燃烧室CC开口，并在该开口部分配设有使该开口开闭的进气门31。该开口的数量既可以是一个也可以是多个，并对该每个开口配备进气门31。从而，在此多种燃料内燃机中，通过使该进气门31开阀而使空气从进气口11b吸入到燃烧室CC内，另一方面通过使该进气门31闭阀来切断空气向燃烧室CC内的流入。
在这里，作为该进气门31，例如有伴随于未图示的进气侧凸轮轴的旋转和弹性部件(盘簧)的弹性力而被开闭驱动的阀门。对于这种进气门31，通过使由链条和链轮等构成的动力传递机构介于该进气侧凸轮轴和曲轴15之间而使该进气侧凸轮轴联动于曲轴15的旋转，并在预先设定的开闭时期将其开闭驱动。在本实施例1的多种燃料内燃机中，应用这样的同步于曲轴15的旋转而被开闭驱动的进气门31。
但是，此多种燃料内燃机还可以具备可以变更该进气门31的开闭时期及升程量的所谓的可变气门正时和升程机构等可变气门机构，据此，可以使该进气门31的开闭时期和升程量可变，成为与运转条件相应的适合的结果。进而，在此多种燃料内燃机中，还可以采用利用电磁力对进气门31进行开闭驱动的所谓的电磁驱动阀，以获得与这种可变气门机构同样的作用效果。
接着，对燃料供给装置50进行说明。此燃料供给装置50将性质状态不同的多种燃料引导至燃烧室CC，作为该供给对象的各燃料之一至少包含单一低沸点成分燃料。在本实施例1中，对进行孔喷射以混合的状态存积于一个燃料箱41中的多种燃料(混合燃料)，并将其与吸入空气一起送入至燃烧室CC的方式的燃料供给装置50进行示例。这里，在本实施例1的燃料箱41中将汽油燃料和作为单一低沸点成分燃料的醇燃料在混合起来的状态下存积。也就是说，这里所示例的多种燃料内燃机，使用燃料箱41内的汽油燃料和醇燃料的混合燃料(以下称之为“醇混合燃料”)来运转。
具体而言，本实施例1的燃料供给装置50具备：将经由第1燃料通路51从燃料箱41吸上来的醇混合燃料送出到第2燃料通路52的燃油泵53；将该第2燃料通路52的醇混合燃料分配到各个气缸的输送通路54；将从此输送通路54供给的醇混合燃料喷射到进气口11b的各气缸的燃料喷射阀55。而且，此燃料供给装置50构成为，使电子控制装置1的燃料喷射控制单元按照运转条件对该燃油泵53及燃料喷射阀55进行驱动控制，由此，在与该运转条件相对应的燃料喷射量、燃料喷射时期及燃料喷射期间等燃料喷射条件下进行醇混合燃料的喷射。
从此燃料供给装置50的燃料喷射阀55喷射的醇混合燃料，与进气口11b内的新空气(吸入空气)混杂在一起，并作为混合气被供给到燃烧室CC。而且，若成为与运转条件相应的点火时期，电子控制装置1的点火时期控制单元则对图1所示的火花塞61进行点火指示，并对该混合气进行点火动作使之燃烧。该燃烧后的缸内气体(燃烧气体)从燃烧室CC被向图1所示的排气口11c排出。
这里，在此排气口11c中配设有对与燃烧室CC之间的开口进行开闭的排气门71。该开口的数量既可以是一个也可以是多个，并对该每个开口配备上述的排气门71。从而，在此多种燃料内燃机中，通过使该排气门71开阀而使燃烧气体从燃烧室CC内排出到排气口11c，并通过使该排气门71闭阀来切断燃烧气体向排气口11c的排出。例如，作为该排气门71，与上述的进气门31同样，可以应用介入了动力传递机构的、具备所谓的可变气门正时和升程机构等可变气门机构的阀门或所谓的电磁驱动阀。
可是，在本实施例1的燃料箱41内，因醇混合燃料的蒸发而生成汽油成分和醇成分的蒸发气体。从而，在本实施例1的多种燃料内燃机中，也与以往同样地准备蒸发气体净化装置。本实施例1的此蒸发气体净化装置构成为，如图1所示具备：使燃料箱41内与进气通路21内连通起来的蒸发气体通路42、防止从燃料箱41内已流入蒸发气体通路42中的蒸发气体的反向流动的单向阀43、吸附已经过此单向阀43的蒸发气体的过滤罐44、使该蒸发气体通路42与进气通路21内连通或者切断以控制过滤罐44所吸附的蒸发气体的流动的开闭阀45。
这里，作为该单向阀43，采用具有如下构成的阀门：在燃料箱41内的压力已超过规定压力时成为开阀状态，另一方面，在该压力低于规定压力时成为闭阀状态。另外，作为该开闭阀45，按照电子控制装置1的指示来进行开闭动作，采用具有如下构成的阀门：在执行净化控制(蒸发气体向进气通路21的供给控制)时使之开阀，另一方面，在除此以外时使之闭阀。此开闭阀45也可以是在净化控制的控制条件成立时使阀体活动至全开的方式的阀门，还可以是根据净化控制的控制条件使阀体的开阀角度无阶段或者分阶段地进行变化的方式的阀门。
从而，在此蒸发气体净化装置中，燃料箱41内的压力伴随着蒸发气体的生成而上升，在该压力已超过规定压力时，单向阀43开阀将燃料箱41内的蒸发气体引导至过滤罐44。而且，由于该蒸发气体被过滤罐44之中的活性碳所吸附，所以，对于此蒸发气体净化装置，电子控制装置1的净化控制单元根据净化控制的控制条件(在这里是结合规定的运转条件)使处于闭阀状态的开闭阀45开阀，并对进气通路21供给被该过滤罐44所吸附的蒸发气体。
在这样进行了净化控制的情况下，该蒸发气体与进气通路21内的新空气(吸入空气)混杂在一起，并进一步与从燃料喷射阀55喷射的醇混合燃料混杂在一起的同时，被供给到燃烧室CC。也就是说，在这种情况下的燃烧室CC内，与该蒸发气体的量相应，空燃比相对于目标空燃比(根据运转条件在燃烧控制时设定的空燃比)成为过浓(rich)的空燃比。为此，通常，电子控制装置1的燃料喷射控制单元以如下方式进行控制：与该蒸发气体的量相应，减少来自燃料喷射阀55的燃料喷射量，使燃烧室CC内的空燃比成为目标空燃比。
进而，一般而言，在内燃机中，燃烧室CC内的气体通过活塞13(严格而言是活塞环16a～16c)和气缸内径12a的壁面之间的间隙而漏出到曲轴箱内。该已漏出的气体是未燃烧混合气和燃烧后生成物，通常被称为窜缸混合气。在这里，该窜缸混合气的一部分混入油底壳17内的润滑油，另一方面，其剩余部分积留在曲轴箱内。而且，该曲轴箱内的窜缸混合气，若大量地积留就会阻碍活塞13的活动，所以不是希望的。因此，通常，在内燃机中，准备有将该曲轴箱内的窜缸混合气排出到外部使之再循环至进气路径的窜缸混合气还原装置。
例如，在本实施例1的多种燃料内燃机中，醇混合燃料的未燃烧混合气、HC及CO等燃烧后生成物作为窜缸混合气而存在于曲轴箱(在这里是形成在气缸体12的下部和油底壳17的上部)内。在本实施例1中，是利用以下部分构成窜缸混合气还原装置：连通到该曲轴箱内的气缸体12及气缸盖11的通路(图示省略)、使此气缸盖11的通路与进气通路21连通起来的窜缸混合气通路81、配设在此窜缸混合气通路81和进气通路21之间的窜缸混合气控制阀82。该窜缸混合气控制阀82，例如可以考虑根据进气负压来调节窜缸混合气向进气通路21的流入量的方式的阀门。
由此窜缸混合气还原装置供给的窜缸混合气，与进气通路21内的新空气(吸入空气)混杂在一起，进一步还与来自燃料喷射阀55的醇混合燃料混杂在一起的同时，而且，在执行净化控制时还与蒸发气体混杂在一起的同时被供给到燃烧室CC。从而，在此时的燃烧室CC内，由于该窜缸混合气，空燃比相对于目标空燃比成为过浓(rich)的空燃比。特别是，甚至在还执行净化控制时，空燃比更向浓变化。为此，在电子控制装置1的燃料喷射控制单元中，使来自燃料喷射阀55的燃料喷射量减少以使得燃烧室CC内的空燃比成为目标空燃比。
这里，如上述那样，曲轴箱内的一部分窜缸混合气混入油底壳17内的润滑油中。进而，在缸内径12a的壁面不仅是润滑油，有时候还附着醇混合燃料，该壁面的润滑油与该壁面的醇混合燃料一起由活塞环16a～16c刮下来并返回到油底壳17内的润滑油中。也就是说，油底壳17内的润滑油主要由于醇混合燃料而被稀释。
醇燃料一般而言是比其他燃料(汽油燃料等)沸点低且蒸发性高的单一低沸点成分燃料。为此，混入在油底壳17内的润滑油中的醇混合燃料的醇成分，如图2所示那样，在该润滑油温度上升并达到醇燃料沸点的时间点一下子连续蒸发，并流向曲轴箱内。另一方面，在该润滑油中，已混入的醇混合燃料的汽油成分如图2所示随着温度上升而缓慢蒸发掉，仅仅残留下重质成分。也就是说，润滑油中已混入的醇混合燃料与汽油燃料相比，醇燃料易于发生因润滑油的温度上升所引起的蒸发。此外，该图2是表示在润滑油中已混入的汽油燃料及醇燃料的温度与该汽油燃料及醇燃料从润滑油中蒸馏的蒸馏比例(从润滑油蒸发出来的比例)之关系的图。而且，该一下子蒸发的醇燃料(以下也称之为“蒸发醇燃料”)，其大多与窜缸混合气一起被供给至进气通路21，然后被送到燃烧室CC，而且，其中的一部分通过活塞13与气缸内径12a壁面之间的间隙而被送到燃烧室CC。从而，在电子控制装置1的燃料喷射控制单元中，就必须在监视油底壳17内的润滑油的温度的同时，在该温度达到引起醇燃料蒸发的规定温度域(醇燃料的沸点附近)时使来自燃料喷射阀55的燃料喷射量进一步减少，以使燃烧室CC内的空燃比成为目标空燃比。
但是，在使燃烧室CC内的空燃比成为较大程度的过浓(rich)的空燃比的情况下(在醇燃料向油底壳17内的润滑油的混入量较多时发生了醇燃料蒸发的情况、在蒸发气体和窜缸混合气被供给到进气通路21时发生了醇燃料蒸发等情况下)，有即使将燃料喷射量减少至燃料喷射阀55的最小燃料喷射量也无法使燃烧室CC内的空燃比成为目标空燃比的可能性。也就是说，在这种情况下，使燃烧室CC内的空燃比成为目标空燃比所要求的燃料喷射量就有可能比燃料喷射阀55的最小燃料喷射量还少，所以有可能导致燃烧室CC内的实际空燃比相对于目标空燃比成为过浓(rich)的空燃比，从而导致排气排放性能恶化及驾驶性能恶化。
因此，在本实施例1的多种燃料内燃机中，以如下方式构成电子控制装置1的净化控制单元：在油底壳17内的润滑油的温度To进入规定的净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)时，禁止净化控制。这里，该“Tav”是组成醇混合燃料的醇燃料的沸点温度。另外，该“α”和“β”用于表示醇燃料有可能从润滑油之中蒸发出来的沸点温度Tav附近的温度域，是用于将醇燃料的实际沸点温度相对于理论上的沸点温度Tav的误差考虑进来的温度域修正值。这些温度域修正值α、β既可以是各自不同的值也可以是相同值，预先通过实验或仿真来求得。
这里，在润滑油的温度To相对于沸点温度Tav变得十分高的情况下，一般而言能够推定为燃烧室CC内的燃烧温度因异常燃烧等而变得极高，所以可以利用稍浓的混合气使燃烧室CC内的温度降低。为此，在这里对上述规定的净化控制禁止温度域设置上限“Tav+β”。
进而，在本实施例1的多种燃料内燃机中，还设置有对该油底壳17内的润滑油的温度To进行检测的润滑油温度检测单元。在这里，准备有对该润滑油的温度To直接检测的图1所示的油温传感器91作为润滑油温度检测单元。
以下，基于图3的流程图来说明本实施例1的多种燃料内燃机的动作之一例。
首先向本实施例1的电子控制装置1，输入油底壳17内的润滑油的温度To(步骤ST5)。此温度To是基于上述的润滑油温度检测单元(油温传感器91)的检测信号而检测出来的。
而且，此电子控制装置1的净化控制单元，对该油底壳17内的润滑油的温度To是否已进入规定的净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)进行判断(步骤ST10)。
如果该润滑油的温度To不在规定的净化控制禁止温度域内，此净化控制单元则使本处理暂且结束。由此，在此时的多种燃料内燃机中，当需要执行净化控制的控制条件已成立时，由净化控制单元对蒸发气体净化装置指示执行净化控制。从而，此时的净化控制单元，与从前同样地使蒸发气体净化装置的开闭阀45的阀体保持于全开状态或者如果已经处于闭阀状态而使其全开，以使将过滤罐44所吸附的蒸发气体供给到进气通路21。
另一方面，如果该润滑油的温度To进入规定的净化控制禁止温度域内，此净化控制单元则设立净化控制禁止标志等以禁止净化控制(步骤ST15)。由此，在此时的多种燃料内燃机中，即使在需要执行净化控制的控制条件已成立时也不利用净化控制单元执行净化控制指示。也就是说，此时的净化控制单元，使蒸发气体净化装置的开闭阀45的阀体保持于全闭状态或者如果已经处于开阀状态则使其全闭，以使不将过滤罐44所吸附的蒸发气体供给到进气通路21。从而，此时的电子控制装置1的燃料喷射控制单元，仅仅考虑被送到燃烧室CC的窜缸混合气和蒸发醇燃料的增量使来自燃料喷射阀55的燃料喷射量减少即可。而且，据此，可以使燃烧室CC内的实际空燃比成为目标空燃比，所以本实施例1的多种燃料内燃机，可以进行与此时的运转条件相应的良好运转。例如，与以往相比，此多种燃料内燃机，通过禁止净化控制也可以使燃烧室CC内的实际空燃比相对于目标空燃比不成为过浓(rich)的空燃比，所以可进行抑制了排气排放性能及驾驶性能恶化的良好运转。
可是，并不是，因为净化控制被禁止而在燃料箱41内蒸发气体的生成就停止了。因此，在蒸发气体净化装置中，已经生成的蒸发气体即使在净化控制禁止时也被过滤罐44中的活性碳所吸附。但是，过滤罐44的蒸发气体的吸附量也有限度，并非能够无限制地继续吸附蒸发气体。因此，本实施例1的蒸发气体净化装置构成为，在过滤罐44已成为饱和状态(无法使活性碳吸附更多的蒸发气体的状态)时，反复进行短时释放(short trip)等，使剩余部分的蒸发气体直接排放到大气。
这里，虽然在本实施例1中是通过润滑油温度检测单元(油温传感器91)来检测油底壳17内的润滑油的温度To，但是，也不是一定要用润滑油温度检测单元直接检测该温度To。例如，也可以利用由水温传感器92所检测出的冷却水的温度来推定润滑油的温度To。在此情况下，在电子控制装置1中设置润滑油温度推定单元，例如使用冷却水的温度与润滑油的温度To之间的对应关系的映射数据来推定润滑油的温度To即可。即使这样来推定润滑油的温度To，这种情况下的多种燃料内燃机也能够进行如上述那样的良好运转。
实施例2
下面，基于图1及图4来说明本发明所涉及的多种燃料内燃机之实施例2。
在上述实施例1的多种燃料内燃机中，如果油底壳17内的润滑油的温度To已进入规定的净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)，则与其他要件没有关系，禁止净化控制。
但是，并不是在油底壳17内的润滑油中总是混入同量的醇燃料(单一低沸点成分燃料)，仅仅使用润滑油的温度To一概地禁止净化控制就不太理想。也就是说，当在该润滑油中已混入的醇燃料是少量的情况下，从该润滑油之中蒸发的醇燃料的量也较少，所以在是需要较多的净化流量的运转条件时，如果不通过进行净化控制向燃烧室CC供给蒸发气体，该燃烧室CC内的实际空燃比就会相对于目标空燃比较大程度地偏离到稀(lean)空燃比侧，例如有可能引起燃烧不良而发生爆燃等，无法进行与运转条件相应的良好运转。在上述实施例1的多种燃料内燃机中，在这种状况下，虽然可以通过使从燃料喷射阀55喷射的燃料喷射量增加来实现目标空燃比，但是，从另一方面来看，则会使燃油消耗性能恶化。
因此，在本实施例2中，在考虑单一低沸点成分燃料(醇燃料)向油底壳17内的润滑油混入的混入量的基础上来判断是否禁止净化控制。具体而言，本实施例2的多种燃料内燃机，以如下方式构成电子控制装置1的净化控制单元：在上述实施例1的多种燃料内燃机的基础上，准备润滑油稀释率检测单元，该润滑油稀释率检测单元进行该润滑油的基于单一低沸点成分燃料(醇燃料)的稀释率(以下称之为“润滑油稀释率”)Ro的检测，在该润滑油稀释率Ro未超过规定值(规定的稀释率)Ra时不禁止净化控制。
这里，作为本实施例2的润滑油稀释率检测单元，例如可以利用检测油底壳17内的润滑油中的醇浓度的图1所示的醇浓度传感器93。另外，作为上述的规定值(规定的稀释率)Ra，例如设定即使从该润滑油中蒸发的醇燃料被供给到燃烧室CC内也不会使空燃比变化很大(也就是说，不会使发动机输出及排气排放性能等发动机性能恶化)程度的润滑油稀释率即可。预先进行实验或仿真来求得此规定值Ra。
以下，基于图4的流程图来说明本实施例2的多种燃料内燃机的动作之一例。
首先，向本实施例2的电子控制装置1，输入油底壳17内的润滑油的润滑油稀释率Ro(步骤ST1)。此润滑油稀释率Ro是基于上述的润滑油稀释率检测单元(醇浓度传感器93)的检测信号检测出来的。
而且，此电子控制装置1的净化控制单元对于该润滑油稀释率Ro是否大于等于规定值Ra，也就是说，油底壳17内的润滑油中所混入的醇燃料的量是否为应当禁止净化控制的程度的量进行判断(步骤ST2)。
这里，此净化控制单元在由于润滑油稀释率Ro小于规定值Ra而判断为不需要禁止净化控制时，暂且结束本处理。由此，在进行了此判断时的多种燃料内燃机中，即使在需要执行净化控制的控制条件已成立时，假设油底壳17内的润滑油的温度To进入了规定的净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)，也通过净化控制单元来执行净化控制。为此，在此时的多种燃料内燃机中，即使不使从燃料喷射阀55喷射的燃料喷射量增加较大也能够实现目标空燃比。也就是说，此时的多种燃料内燃机可以在需要时确保所需要的满足与运转条件相应的目标空燃比的充分的净化流量，所以能够使实际空燃比与目标空燃比一致而不依赖于从燃料喷射阀55喷射的燃料喷射量的增加。而且，由此，此时的多种燃料内燃机，可以回避以比目标空燃比稀薄(lean)的空燃比运转的情况，所以能够防止燃烧不良、抑制爆燃的发生等。从而，在此时的多种燃料内燃机中，就可以进行不会使燃油消耗性能恶化的与运转条件相应的良好运转。
另一方面，在通过此净化控制单元判断为润滑油稀释率Ro大于等于规定值Ra时，与上述实施例1同样地，向本实施例2的电子控制装置1，输入所检测或者推定出来的油底壳17内的润滑油的温度To(步骤ST5)。
而且，本实施例2的净化控制单元，与实施例1同样地，对该油底壳17内的润滑油的温度To是否已进入规定的净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)进行判断(步骤ST10)，这里，如果进行了否定判定则使本处理暂且结束，另一方面，如果进行了肯定判定则禁止净化控制(步骤ST15)。
也就是说，在本实施例2的多种燃料内燃机中，当油底壳17内的润滑油的润滑油稀释率Ro大于等于规定值Ra，并且，该润滑油的温度To进入了规定的净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)时才开始禁止净化控制。在此时的多种燃料内燃机中，与实施例1同样地，通过仅仅考虑被送到燃烧室CC的窜缸混合气和蒸发醇燃料的增量使从燃料喷射阀55喷射的燃料喷射量减少，就可以使燃烧室CC内的实际的空燃比成为目标空燃比并进行与运转条件相应的良好运转。从而，在此时的多种燃料内燃机中，可以回避以比目标空燃比过浓(rich)的空燃比运转的情况，所以可以进行抑制了排气排放性能及驾驶性能恶化的良好运转。
如以上所示，根据本实施例2的多种燃料内燃机，当油底壳17内的润滑油中所混入的单一低沸点成分燃料(醇燃料)为少量时，即使润滑油的温度To上升，蒸发醇燃料的量也较少，所以，如果需要净化控制，则不论润滑油的温度To如何都执行净化控制，以实现确保净化流量。另一方面，当该润滑油中所混入的单一低沸点成分燃料(醇燃料)的量较多时，蒸发醇燃料的量因润滑油的温度To的上升而一下子增加，所以，即使需要净化控制也不执行净化控制。从而，根据本实施例2的多种燃料内燃机，可以进行与运转条件相应的良好运转，而不会被该单一低沸点成分燃料(醇燃料)向润滑油混入的混入量所左右。
然而，虽然在本实施例2中是通过润滑油稀释率检测单元(醇浓度传感器93)来检测油底壳17内的润滑油稀释率Ro，但是，该润滑油稀释率Ro也可以不必利用润滑油稀释率检测单元直接检测，还可以根据运转履历来进行推定。在此情况下，在电子控制装置1中设置润滑油稀释率推定单元，并使此润滑油稀释率推定单元以如下方式来推定润滑油稀释率Ro。而且，即使这样来推定润滑油稀释率Ro，这种情况下的多种燃料内燃机也能够进行如上述那样的良好运转。
例如，在发动机冷机时，从燃料喷射阀55喷射的醇混合燃料中尚未燃烧的醇成分将混入润滑油之中。这里所说的发动机冷机时，表示润滑油的温度To低于上述的净化控制禁止温度域的下限“Tav-α”时。为此，在润滑油稀释率推定单元中，可以基于发动机冷机时来自燃料喷射阀55的燃料喷射量的累计值来推定醇燃料向油底壳17内的润滑油混入的混入量，并根据该混入量来推定润滑油稀释率Ro。在这里，使用表示发动机冷机时的燃料喷射量的累计值与润滑油稀释率Ro之间的对应关系的映射数据来推定润滑油稀释率Ro即可。
另一方面，在发动机热机时，该润滑油中所混入的醇燃料一下子蒸发。这里所说的发动机热机时，表示润滑油的温度To大于等于上述的净化控制禁止温度域的下限“Tav-α”时。这里，若该蒸发醇燃料被供给到燃烧室CC内，则实际的空燃比偏离目标空燃比，所以，如果观测目标空燃比与实际的空燃比之差就可知蒸发醇燃料的量。该实际的空燃比，例如可以利用图1所示的O2传感器或A/F传感器等排气传感器94的检测信号来求解。而且，由于在醇燃料向油底壳17内的润滑油的混入量与醇燃料从该润滑油中蒸发的蒸发量之间存在相关关系，所以，根据所推定出的蒸发醇燃料的量就可知醇燃料的混入量。从而，在润滑油稀释率推定单元中，就可以观测目标空燃比与实际的空燃比之差的同时推定蒸发醇燃料的量，并根据该蒸发醇燃料的量来推定润滑油稀释率Ro。在这里，使用表示发动机热机时的相对于目标空燃比与实际空燃比之差的润滑油稀释率Ro的映射数据来推定润滑油稀释率Ro即可。此外，关于进行该推定时的用于满足目标空燃比的总燃料供给量，使用除去了蒸发醇燃料向燃烧室CC的供给量后的燃料供给量(来自燃料喷射阀55的燃料喷射量和如果需要的话蒸发气体的供给量以及窜缸混合气的供给量)。
另外，在润滑油稀释率推定单元中，例如可以比较恒速运转等规定的同一条件下的发动机冷机时和发动机热机时各自的空燃比修正量，并基于它们之差来推定润滑油稀释率Ro。也就是说，即使实际的空燃比中存在与目标空燃比的偏差，如果是在发动机冷机时该实际的空燃比也不会受到蒸发醇燃料的影响。另一方面，在发动机热机时，则受到蒸发醇燃料的影响而使实际的空燃比偏离目标空燃比。从而，在这里，通过在同一条件之下观测发动机冷机时和发动机热机时各自的空燃比修正量之差，就可以推定被供给到燃烧室CC的蒸发醇燃料的量，所以可以根据该差值来进行润滑油稀释率Ro的推定。在这里，使用表示该差值与润滑油稀释率Ro之间的对应关系的映射数据来推定润滑油稀释率Ro即可。
另外，在润滑油稀释率推定单元中，可以在发动机热机时的规定的同一条件之下，比较低燃料喷射量区域和高燃料喷射量区域各自的空燃比修正量，并基于它们之差来推定润滑油稀释率Ro。该低燃料喷射量区域表示如果不相对于高燃料喷射量区域减少来自燃料喷射阀55的燃料喷射量就无法实现目标空燃比的区域。另一方面，该高燃料喷射量区域表示不产生蒸发醇燃料(即、在润滑油之中未混入醇燃料)时的区域。此外，根据润滑油的温度To相同时各自的空燃比修正量来求得该差值。也就是说，如果是同一温度则来自润滑油的醇燃料的蒸发量恒定，所以在这里，通过观测该低燃料喷射量区域和高燃料喷射量区域各自的空燃比修正量之差，可以推定在低燃料喷射量区域被供给到燃烧室CC的蒸发醇燃料的量。从而，在这里，能够根据该各自的空燃比修正量之差来推定润滑油稀释率Ro。在这里，使用表示该差值与润滑油稀释率Ro之间的对应关系的映射数据来推定润滑油稀释率Ro即可。
实施例3
下面，基于图1、图5及图6来说明本发明所涉及的多种燃料内燃机的实施例3。
本实施例3的多种燃料内燃机是上述实施例2的多种燃料内燃机之变形例，也在考虑了单一低沸点成分燃料(醇燃料)向油底壳17内的润滑油混入的混入量的基础上来判断是否禁止净化控制。
具体而言，在本实施例3中，以如下方式构成：不是如实施例2那样将所检测或者推定出来的润滑油稀释率Ro与规定值(规定的稀释率)Ra进行比较，而是根据该润滑油稀释率Ro来控制作为是否需要禁止净化控制的判断阈值的净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)。
在这里，将电子控制装置1的净化控制单元构成为可以选择与润滑油稀释率Ro相应的最佳的温度域修正值α、β。此净化控制单元使用图5所示的温度域修正值设定映射数据来选择温度域修正值α、β。此图5的温度域修正值设定映射数据是如下的数据：润滑油稀释率Ro越低则越减小温度域修正值α、β，润滑油稀释率Ro越高则越加大温度域修正值α、β。也就是说，在润滑油稀释率Ro较低的情况下，由于即使润滑油已达到沸点温度Tav，但是醇燃料从该润滑油之中蒸发的蒸发量也较少，所以使净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)较窄，以避免没必要地禁止净化控制而使实际的空燃比从目标空燃比偏离的情况。另一方面，在润滑油稀释率Ro较高的情况下，由于在润滑油已达到沸点温度Tav时醇燃料从该润滑油之中蒸发的蒸发量较多，所以使净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)较宽，以避免在此时执行净化控制而使实际空燃比从目标空燃比偏离的情况。
以下，基于图6的流程图来说明本实施例3的多种燃料内燃机的动作之一例。
首先，与实施例2同样地，向本实施例3的电子控制装置1，输入所检测或者推定出来的油底壳17内的润滑油的润滑油稀释率Ro(步骤ST1)。为此，此电子控制装置1的净化控制单元，将该润滑油稀释率Ro适用于图5的温度域修正值设定映射数据，以求出与该润滑油稀释率Ro相应的温度域修正值α、β(步骤ST3)。
进而，与上述实施例1、2同样，向本实施例3的电子控制装置1，输入所检测或者推定出来的油底壳17内的润滑油的温度To(步骤ST5)。
而且，本实施例3的净化控制单元，将上述步骤ST3中求出的温度域修正值α、β代入净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)以得到净化控制禁止温度域的与润滑油稀释率Ro相应的合适值，并判断上述步骤ST5的润滑油的温度To是否已进入该净化控制禁止温度域(步骤ST10)。与实施例1、2同样，此净化控制单元，如果在步骤ST10中进行了否定判定则使本处理暂且结束，另一方面，如果进行了肯定判定，则禁止净化控制(步骤ST15)。
从而，本实施例3的多种燃料内燃机，如果润滑油稀释率Ro较低则使净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)较窄，以避免没有必要地以较宽的范围禁止净化控制的情况，所以可以防止因净化流量不足所造成的空燃比的稀薄化，可以进行与运转条件相应的良好运转。另一方面，对于此多种燃料内燃机，如果润滑油稀释率Ro较高则使净化控制禁止温度域(Tav-α≤To＜Tav+β)较宽，以使在较宽的范围禁止净化控制，所以可以防止因燃料量过多所造成的空燃比的过浓化，可以进行与运转条件相应的良好运转。也就是说，根据本实施例3的多种燃料内燃机，可以与实施例2的多种燃料内燃机同样地，进行与运转条件相应的良好运转，而不会被单一低沸点成分燃料(醇燃料)向油底壳17内的润滑油混入的混入量所左右。
然而，在上述的各实施例1～3中，示例了向全开或者全闭的任意一种状态进行动作的蒸发气体净化装置的开闭阀45，所以在要求禁止净化控制时使开闭阀45全闭。但是，如在该开闭阀45的说明中所示那样，在开闭阀45为使阀体的开阀角度无阶段或者分阶段地进行变化的方式的阀门的情况下，也可以取代净化控制的禁止要求而进行净化流量的减少要求，如此来构成净化控制单元。例如，在此时的净化控制单元中，根据润滑油的温度To和润滑油稀释率Ro中的任意一方或者双方来运算开闭阀45的阀体的开阀角度(换言之，净化流量的减少程度)，并对开闭阀45进行驱动控制以成为该开阀角度。例如，润滑油稀释率Ro越高则此净化控制单元越加大开闭阀45的阀体的开阀角度(也就是说，加大净化流量的减少程度)。而且，通过这样构成，多种燃料内燃机就可以进行比上述的各实施例1～3还要细致的净化流量的控制，所以可以更为适当地进行与运转条件相应的良好运转。
另外，虽然在上述的各实施例1～3中，对使预先生成的醇混合燃料喷射到进气口11b的所谓的孔喷射式多种燃料内燃机进行了示例，但是关于在这些各实施例1～3中所说明的是否需要净化控制的判断方法，还可以应用于与此不同的多种燃料内燃机，能够取得与该各实施例1～3同样的效果。例如，也可以将该判断方法，应用于使醇混合燃料直接喷射到燃烧室CC内的所谓的缸内直接喷射式多种燃料内燃机。另外，也可以将该判断方法应用于根据运转条件使醇混合燃料喷射到进气口11b和燃烧室CC的任意一方或者双方的多种燃料内燃机。进而，也可以将该判断方法应用于，将单一低沸点成分燃料(醇燃料)和除此以外的性质状态不同的至少一种燃料存积在不同的燃料箱中，并在燃料供给路径的途中使它们混合成所希望的混合比率后引导至燃烧室CC的多种燃料内燃机。另外，进而，也可以将该判断方法应用于，将单独地存积起来的单一低沸点成分燃料(醇燃料)和除此以外的性质状态不同的至少一种燃料从各自的专用燃料喷射阀进行喷射，并分别引导至燃烧室CC的多种燃料内燃机。
工业上的可利用性
如以上那样，本发明所涉及的多种燃料内燃机，对于即使在油底壳17内的润滑油之中混入了单一低沸点成分燃料也可实现良好运转的技术而言是有效的。
Claims (3)
1.一种多种燃料内燃机，将单一低沸点成分燃料和性质状态不同于该单一低沸点成分燃料的至少一种燃料分别单独地或者一起引导至燃烧室而进行运转，其特征在于，设置有：
检测润滑油的温度的润滑油温度检测单元或者推定该温度的润滑油温度推定单元；
以及在该检测或者推定出来的润滑油的温度在上述单一低沸点成分燃料的沸点温度附近时，禁止利用蒸发气体净化装置的净化控制或者减少该净化控制中的蒸发气体的净化流量的净化控制单元。
2.按照权利要求1所记载的多种燃料内燃机，其特征在于，
还设置有：检测上述润滑油的基于上述单一低沸点成分燃料的润滑油稀释率的润滑油稀释率检测单元或者推定该润滑油稀释率的润滑油稀释率推定单元，
上述净化控制单元构成为，根据上述检测或者推定出来的润滑油稀释率禁止上述净化控制，或者根据该润滑油稀释率变更上述净化控制中的蒸发气体的净化流量的减少程度。
3.按照权利要求2所记载的多种燃料内燃机，其特征在于，
上述净化控制单元构成为，上述润滑油稀释率越高则越禁止上述净化控制或者该润滑油稀释率越高则越使上述净化控制中的蒸发气体的净化流量的减少程度加大。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP038433/2007 | 2007-02-19 | ||
| JP2007038433A JP4631860B2 (ja) | 2007-02-19 | 2007-02-19 | 多種燃料内燃機関 |
| PCT/JP2008/051742 WO2008102633A1 (ja) | 2007-02-19 | 2008-02-04 | 多種燃料内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101617114A true CN101617114A (zh) | 2009-12-30 |
| CN101617114B CN101617114B (zh) | 2011-11-16 |
Family
ID=39709912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2008800052598A Expired - Fee Related CN101617114B (zh) | 2007-02-19 | 2008-02-04 | 多种燃料内燃机 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8113186B2 (zh) |
| JP (1) | JP4631860B2 (zh) |
| CN (1) | CN101617114B (zh) |
| BR (1) | BRPI0807762B1 (zh) |
| DE (1) | DE112008000445B4 (zh) |
| WO (1) | WO2008102633A1 (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104564396A (zh) * | 2013-10-15 | 2015-04-29 | 福特环球技术公司 | 利用起动机马达的粘度检测 |
| CN108662612A (zh) * | 2018-04-13 | 2018-10-16 | 清华大学 | 一种多沸点燃料混合燃烧装置及其点火燃烧方法 |
| CN109681288A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-04-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种机油稀释率的控制方法、装置及系统 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010043531A (ja) * | 2008-08-08 | 2010-02-25 | Denso Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| DE102008042784B4 (de) * | 2008-10-13 | 2016-01-28 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine mit mindestens einem Abgasnachbehandlungssystem |
| JP5045946B2 (ja) * | 2008-11-13 | 2012-10-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料のアルコール濃度推定装置 |
| JP5099362B2 (ja) * | 2008-11-13 | 2012-12-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料のアルコール濃度推定装置 |
| JP4962622B2 (ja) * | 2008-12-24 | 2012-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP5168198B2 (ja) * | 2009-03-09 | 2013-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP5246046B2 (ja) * | 2009-06-05 | 2013-07-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP5381422B2 (ja) * | 2009-07-03 | 2014-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE102010006580B3 (de) * | 2010-02-02 | 2011-07-28 | Continental Automotive GmbH, 30165 | Verfahren zur Überprüfung einer Kraftstoffausgasung und Steuergerät |
| JP5206725B2 (ja) * | 2010-04-06 | 2013-06-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US8146541B2 (en) * | 2010-04-08 | 2012-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Method for improving transient engine operation |
| US8042518B2 (en) * | 2010-04-14 | 2011-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-component transient fuel compensation |
| US10030617B2 (en) | 2011-05-23 | 2018-07-24 | General Electric Company | Systems and methods for engine control |
| US9631569B2 (en) | 2014-08-04 | 2017-04-25 | General Electric Company | System and method for controlling operation of an engine |
| DE102012221507B3 (de) * | 2012-10-15 | 2013-11-21 | Continental Automotive Gmbh | Modellierung der Ölverdünnung mit Hilfe eines Mehrkomponentenmodells |
| KR101938012B1 (ko) * | 2013-04-10 | 2019-01-11 | 현대중공업 주식회사 | 선박 엔진용 윤활공급시스템 |
| US9470173B2 (en) * | 2014-06-18 | 2016-10-18 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for reducing engine oil dilution |
| JP6154357B2 (ja) * | 2014-06-27 | 2017-06-28 | トヨタ自動車株式会社 | オイルポンプの制御装置 |
| JP6287810B2 (ja) | 2014-12-19 | 2018-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 空燃比センサの異常診断装置 |
| JP6375935B2 (ja) | 2014-12-19 | 2018-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のオイル希釈率算出装置 |
| JP6217724B2 (ja) * | 2015-09-24 | 2017-10-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01106971A (ja) | 1987-10-20 | 1989-04-24 | Mazda Motor Corp | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
| US5343699A (en) * | 1989-06-12 | 1994-09-06 | Mcalister Roy E | Method and apparatus for improved operation of internal combustion engines |
| JPH04136469A (ja) | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Mazda Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2860719B2 (ja) | 1991-04-02 | 1999-02-24 | 本田技研工業株式会社 | 空燃比制御装置 |
| JP2679768B2 (ja) | 1991-10-11 | 1997-11-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のパージ制御装置 |
| US5299546A (en) * | 1992-04-28 | 1994-04-05 | Nippondenso, Co., Ltd. | Air-fuel ratio control apparatus of internal combustion engine |
| JPH0681730A (ja) | 1992-09-04 | 1994-03-22 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関制御装置 |
| JP3565100B2 (ja) * | 1999-08-10 | 2004-09-15 | 日産自動車株式会社 | エンジンの電磁動弁制御装置 |
| US6234153B1 (en) * | 1999-10-11 | 2001-05-22 | Daimlerchrysler Corporation | Purge assisted fuel injection |
| US7249596B2 (en) * | 2002-03-22 | 2007-07-31 | Philip Morris Usa Inc. | Fuel system for an internal combustion engine and method for controlling same |
| JP3736498B2 (ja) | 2002-04-26 | 2006-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 筒内噴射式内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| JP4055568B2 (ja) * | 2002-12-17 | 2008-03-05 | 日産自動車株式会社 | オイル希釈燃料推定装置及びそれを用いた内燃機関の制御装置 |
| US6966304B2 (en) | 2002-10-17 | 2005-11-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Estimation of oil-diluting fuel quantity of engine |
| JP4186613B2 (ja) * | 2002-12-16 | 2008-11-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気制御装置 |
| US6868837B2 (en) * | 2003-03-07 | 2005-03-22 | General Motors Corporation | Cold start fuel vapor enrichment |
| US7124731B2 (en) * | 2003-09-19 | 2006-10-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine with oil temperature sensor |
| CN1317496C (zh) * | 2004-07-27 | 2007-05-23 | 沈阳华晨金杯汽车有限公司 | 车辆双燃料系统控制装置 |
| JP4248492B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2009-04-02 | トヨタ自動車株式会社 | 軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン |
| JP4525587B2 (ja) * | 2005-12-22 | 2010-08-18 | 株式会社デンソー | エンジンの制御装置 |
| KR100999609B1 (ko) * | 2007-09-06 | 2010-12-08 | 현대자동차주식회사 | 캐니스터의 초기 탄화수소 농도 측정방법, 이를 이용한 연료 분사량 제어 방법 및 그 시스템 |
-
2007
- 2007-02-19 JP JP2007038433A patent/JP4631860B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-02-04 BR BRPI0807762A patent/BRPI0807762B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-02-04 US US12/527,650 patent/US8113186B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-02-04 WO PCT/JP2008/051742 patent/WO2008102633A1/ja active Application Filing
- 2008-02-04 DE DE112008000445.5T patent/DE112008000445B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2008-02-04 CN CN2008800052598A patent/CN101617114B/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104564396A (zh) * | 2013-10-15 | 2015-04-29 | 福特环球技术公司 | 利用起动机马达的粘度检测 |
| CN104564396B (zh) * | 2013-10-15 | 2019-08-02 | 福特环球技术公司 | 利用起动机马达的粘度检测 |
| CN108662612A (zh) * | 2018-04-13 | 2018-10-16 | 清华大学 | 一种多沸点燃料混合燃烧装置及其点火燃烧方法 |
| CN109681288A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-04-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种机油稀释率的控制方法、装置及系统 |
| CN109681288B (zh) * | 2018-12-26 | 2020-04-24 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种机油稀释率的控制方法、装置及系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4631860B2 (ja) | 2011-02-16 |
| US20100083937A1 (en) | 2010-04-08 |
| DE112008000445B4 (de) | 2016-01-07 |
| BRPI0807762A2 (pt) | 2014-06-10 |
| JP2008202472A (ja) | 2008-09-04 |
| WO2008102633A1 (ja) | 2008-08-28 |
| CN101617114B (zh) | 2011-11-16 |
| US8113186B2 (en) | 2012-02-14 |
| DE112008000445T5 (de) | 2009-12-31 |
| BRPI0807762B1 (pt) | 2020-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101617114B (zh) | 多种燃料内燃机 | |
| US7379810B2 (en) | Engine control system and engine control method | |
| US7581528B2 (en) | Control strategy for engine employng multiple injection types | |
| US9599060B2 (en) | Method for operating a fuel injection system | |
| JP4615535B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| CN101025121B (zh) | 内燃机的燃料喷射控制器 | |
| KR100320279B1 (ko) | 엔진의증발연료제어장치 | |
| CN101270695B (zh) | 双燃料车的燃料控制装置 | |
| CN101586498A (zh) | 减少直接喷射燃料喷射器过热的方法 | |
| JP2006152998A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| RU2719752C2 (ru) | Способ для двигателя (варианты) и топливная система для двигателя внутреннего сгорания | |
| CN104421027A (zh) | 用于运行燃烧液化石油气的发动机的系统和方法 | |
| CN204458139U (zh) | 燃料系统 | |
| US8631641B2 (en) | Control device for vehicle | |
| US8443781B2 (en) | Control apparatus and control method for internal combustion engine | |
| JP2010281332A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| CN103038489B (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| CN104110318A (zh) | 内燃机的燃料喷射量控制装置及燃料喷射量控制方法 | |
| JP2007262996A (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| EP1350944A1 (en) | Gas fuel feeder of internal combustion engine | |
| JP4888791B2 (ja) | 未燃燃料還流システム | |
| JP2005127213A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2007016662A (ja) | 清浄剤添加装置 | |
| JP6733703B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP4462248B2 (ja) | 清浄剤添加装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20111116 Termination date: 20160204 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |