JP6733703B2

JP6733703B2 - 燃料供給装置

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Publication number: JP6733703B2
Application number: JP2018103079A
Authority: JP
Inventors: 友基藤野
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Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2018-05-30
Filing date: 2018-05-30
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Description

ガス燃料を用いるエンジンにガス燃料を供給する燃料供給装置に関する。

天然ガスや水素ガスといったガス燃料を燃料に用いるエンジンが知られている。特許文献１に開示されたエンジンは、ガス燃料を蓄圧貯蔵する燃料容器と、エンジンの吸気通路に設けられた燃料噴射弁とを備えた燃料供給装置を備えている。燃料供給装置は、燃料容器から供給されるガス燃料を、燃料噴射弁によりエンジンの吸気通路に噴射することにより、ガス燃料をエンジンに供給している。

特開２００８−２１５２１９号公報

エンジンへのガス燃料の供給に燃料噴射弁を用いる場合、ガス燃料を噴射する燃料噴射弁の内部の摩耗が、液体燃料を噴射する燃料噴射弁よりも促進する場合がある。そのため、ガス燃料をエンジンに供給する燃料供給装置では、液体燃料をエンジンに供給する燃料供給装置よりも経年劣化が進み易くなることが懸念される。

本発明は上記課題に鑑みたものであり、ガス燃料をエンジンに供給する燃料供給装置において、燃料噴射弁内部の摩耗を抑制することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明は、燃料としてのガス燃料をエンジンに供給する燃料供給装置に関するものである。燃料供給装置は、前記ガス燃料を蓄圧貯蔵する燃料容器と、前記ガス燃料が前記エンジンで燃焼されるように噴射する燃料噴射弁と、前記燃料容器と前記燃料噴射弁とを接続し、前記ガス燃料が流れる燃料通路と、前記燃料通路を流れる前記ガス燃料に、前記燃料噴射弁の内部の摺動性を向上させる潤滑剤を添加する添加部と、を備える。

ガス燃料を噴射する燃料噴射弁は内部に液体が流れないため、燃料噴射弁の内部に液体による潤滑膜が形成されず、摩擦面同士の抵抗が大きくなりやすい。この点、上記構成では、燃料通路を流れるガス燃料に、燃料噴射弁の内部の摺動性を向上させる潤滑剤が添加されることにより、ガス燃料と共に潤滑剤が燃料噴射弁内部に供給される。潤滑剤は燃料噴射弁の内部において摩擦面に付着することにより潤滑膜を形成する。そのため、燃料噴射弁の内部において、摩擦面の摩耗抵抗が低減されることにより、燃料噴射弁の摩耗が抑制される。

第１実施形態に係るエンジンシステムの構成図。潤滑剤の添加量を設定する手順を説明するフローチャート。燃料噴射量と潤滑油の添加量との関係を説明する図。第２実施形態に係るエンジンシステムの構成図。第３実施形態に係るエンジンシステムの構成図。

（第１実施形態）
以下、燃料供給装置が適用されるエンジンシステムの実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、エンジンシステムは、ガス燃料である圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料として使用する車載用のエンジンシステムとして具体化している。本システムの全体概略図を図１に示す。

図１に示すエンジンシステム１００は、４気筒型のエンジン１０と、このエンジン１０にガス燃料を供給する燃料供給装置４０と、エンジン１０及び燃料供給装置４０の駆動を制御する制御装置８０とを備えている。まずは、エンジン１０の構成について説明する。

エンジン１０の吸気ポートには吸気マニホールド１２を介して吸気管１１が接続されており、排気ポートには排気マニホールド１３を介して排気管１４が接続されている。吸気管１１には、スロットル弁１５が設けられている。スロットル弁１５は、例えば、ＤＣモータ等のスロットルアクチュエータ１５ａにより開度調節される電子制御式である。スロットル弁１５のスロットル開度は、スロットルアクチュエータ１５ａに内蔵されたスロットル開度センサ１５ｂにより検出される。

排気管１４には、排気中の成分を検出する排気センサ１８ａ，１８ｂが設けられている。例えば、排気センサ１８ａ，１８ｂは、排気中の酸素濃度に応じた検出信号を出力する酸素センサである。

エンジン１０の吸気ポート及び排気ポートには、気筒内に導入される空気量を調整する吸気バルブ２５及び排気バルブ２６がそれぞれ設けられている。吸気バルブ２５の開動作により空気とガス燃料との混合気が気筒内に導入され、排気バルブ２６の開動作により燃焼後の排気が排気通路に排出される。

エンジン１０の各気筒には点火プラグ２０が設けられている。点火プラグ２０には、点火コイル等よりなる点火装置２０ａを通じて、所望とする点火時期に高電圧が印加される。この高電圧の印加により、各点火プラグ２０の対向電極間に火花放電が発生し、気筒内に導入した燃料が着火され燃焼に供される。

次に、燃料供給装置４０の構成を説明する。燃料供給装置４０は、ガス燃料を高圧状態で貯留する燃料容器４２と、ガス燃料を噴射する燃料噴射弁としてのインジェクタ２１と、燃料容器４２とインジェクタ２１とを接続する燃料通路４１とを備えている。燃料容器４２の内部は、貯蔵するガス燃料の燃料量を多くするために、高圧状態（例えば、２０ＭＰａ〜７０ＭＰａ）に保たれている。

燃料通路４１は、第１端が燃料容器４２の燃料排出口に接続されており、第２端が各インジェクタ２１の燃料流入口に接続されている。燃料通路４１は、第２端側の通路を形成するデリバリパイプ３０を備えている。デリバリパイプ３０は、燃料容器４２から供給されるガス燃料を所定圧で蓄圧貯蔵する容器本体３１と、容器本体３１と各インジェクタ２１の燃料流入口とを連通する連通路３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとを有している。図１では、連通路３２ａとインジェクタ２１との接続のみを図示し、連通路３２ｂ，３２ｃ，３２ｄについてはインジェクタ２１との接続状態の図示を省略している。デリバリパイプ３０は、燃料容器４２から供給されたガス燃料を、各連通路３２ａ〜３２ｄを通じて各インジェクタ２１に分配する分配容器に相当する。

インジェクタ２１は、吸気管１１においてスロットル弁１５と吸気マニホールド１２との間に設けられている。インジェクタ２１は、先端にガス燃料が噴射される噴孔が形成されたハウジングと、ハウジングの内部に収容されたニードル弁と、噴孔を閉鎖する位置と噴孔を開く位置との間でニードル弁を変化させる電磁駆動部とを備えている。

具体的には、制御装置８０からインジェクタ２１に入力される開弁駆動信号がローレベルである場合、ハウジングの内部では、ニードル弁の先端が噴孔の開口縁部と当接することにより、ニードル弁は噴孔を閉鎖する閉位置となっている。一方、制御装置８０からインジェクタ２１に入力される開弁駆動信号がローレベルからハイレベルに変化する場合、ニードル弁の先端が噴孔から所定距離だけ離間し、ニードル弁は噴孔を開く開位置となる。ニードル弁が閉位置から開位置となることにより、ハウジングの内部を流れるガス燃料が噴孔から噴射される。

燃料通路４１において、デリバリパイプ３０よりも上流には、燃料容器４２から供給されるガス燃料を減圧する減圧弁４３が設けられている。減圧弁４３は、燃料容器４２から燃料通路４１に供給された高圧状態のガス燃料を所定の設定圧（例えば０．２〜１．０ＭＰａ）まで減圧する。減圧弁４３により減圧されたガス燃料は、デリバリパイプ３０により各インジェクタ２１に分配される。なお、減圧弁４３は、インジェクタ２１に供給する燃料の圧力を可変調整可能な可変燃圧式であってもよい。

燃料通路４１において、燃料容器４２と減圧弁４３との間には、主止弁４４と、この主止弁４４よりも下流側に配置された遮断弁４５とが設けられている。これら各弁４４，４５によって、燃料通路４１におけるガス燃料の流通が許容及び遮断される。本実施形態では、主止弁４４及び遮断弁４５は電磁式の開閉弁であり、非通電時においてガス燃料の流通が遮断され、通電時においてガス燃料の流通が許容される常閉式である。

制御装置８０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えており、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで、都度のエンジン運転状態に応じてエンジン１０の各種制御を実施する。具体的には、制御装置８０は、各種センサと電気的に接続されており、これらのセンサからの検出信号が入力される。センサとしては、例えばエンジン回転速度を検出するクランク角センサ８１、吸気管圧力を検出する吸気圧センサ８２、車速を検出する車速センサ等がある。また、燃料通路４１において、減圧弁４３の下流側には、燃料通路４１を流れるガス燃料の温度を検出する温度センサ４８が設けられており、温度センサ４８の検出値は燃料温度Ｔｆとして制御装置８０に出力される。

制御装置８０は、クランク角センサ８１の検出値に応じて算出されるエンジン回転速度、及び吸気圧センサ８２の検出値に応じて算出されるエンジン負荷に基づいて、インジェクタ２１の基本噴射量を算出する。そして、制御装置８０は、排気センサ１８ａ，１８ｂの検出値に応じて算出される実空燃比が目標空燃比に近づくように基本噴射量を補正し、補正後の値をインジェクタ２１の燃料噴射量ＦＱとして設定する。そのため、本実施形態では、制御装置８０は、噴射量算出部に相当する。

ここで、エンジン１０へのガス燃料の供給にインジェクタ２１を用いる場合、インジェクタ２１が、液体燃料を噴射する場合よりも摩耗し易くなる。具体的には、ガス燃料を噴射する場合、インジェクタ２１の内部に液体が流れないため、摩擦面に液体による潤滑膜が形成されない。そのため、インジェクタ２１の内部において摩擦面の抵抗が大きくなり、摩耗が生じやすくなる。その結果、ガス燃料をエンジン１０に供給する燃料供給装置４０では、液体燃料をエンジンに供給する燃料供給装置よりも経年劣化が進み易くなることが懸念される。

インジェクタ２１の摩耗対策として、インジェクタ２１の内部の摩擦面に予め摩擦抵抗を低減するための固体潤滑層を形成しておくことが考えられる。しかし、インジェクタ２１の内部の摩擦面に予め固体潤滑層を形成する場合でも、インジェクタ２１の使用が進むほど、固体潤滑層の摩耗が促進するため、都度、固体潤滑層を形成し直す必要がある。

そこで、燃料供給装置４０は、燃料通路４１を流れるガス燃料にインジェクタ２１の内部の摺動性を向上させる潤滑油を添加する添加部５０を備えている。燃料通路４１を流れるガス燃料に、潤滑油が添加されることにより、ガス燃料と共に潤滑油がインジェクタ２１に供給される。潤滑油は、インジェクタ２１の内部において摩擦面に付着することにより、都度、潤滑膜を形成する。そのため、インジェクタ２１の内部において、摩擦面の摩耗抵抗が低減され、インジェクタ２１の摩耗が抑制される。

本実施形態では、添加部５０は、潤滑油の液滴を微細化した状態で噴射するインジェクタ等の噴射装置により構成されている。具体的には、添加部５０は、制御装置８０から出力される添加駆動信号に応じて潤滑油の噴射量（添加量）を調整する。潤滑油を燃料通路４１の内部に噴射することにより、潤滑油を拡散させた状態でガス燃料に添加することができ、インジェクタ２１の内部に潤滑膜を好適に形成することができる。

ここで、燃料容器４２に貯蔵される燃料量を多くするために、燃料容器４２の圧力を高くしておくことが一般的であり、燃料容器４２内のガス燃料は高圧状態となっている。そのため、高圧のガス燃料が流れる燃料通路４１内に潤滑油を噴射するためには、添加部５０の噴射圧をガス燃料の圧力よりも高くする必要がある。この場合、添加部５０の駆動部等を大きくする必要があり、添加部５０の体格の増加やコストが高くなるおそれがある。そこで、本実施形態では、添加部５０は、燃料通路４１において、減圧弁４３とデリバリパイプ３０との間に設けられており、減圧弁４３よりも下流を流れるガス燃料に潤滑油を噴射する。

本実施形態では、添加部５０により燃料通路４１内に噴射される潤滑油として、炭化水素系の潤滑油が用いられる。これ以外にも、潤滑油は、エステル系の潤滑油や、シリコン系の潤滑油が用いられてもよい。

一般に、気体燃料用のインジェクタでは、部材の摩擦面に潤滑層が形成されている。このため、気体燃料用のインジェクタは、このような潤滑層が必要ない液体燃料用のインジェクタよりも高価であることが多い。本実施形態では、ガス燃料を噴射するインジェクタ２１として、液体燃料を噴射可能な液体燃料用インジェクタが用いられる。具体的には、インジェクタ２１は、内部の摩擦面に形成される潤滑層が、気体燃料用インジェクタよりも薄くなっている。例えば、インジェクタ２１は、ニードル弁において噴孔の開口縁部と当接する先端部、ニードル弁の側面、及びハウジングの内部においてガス燃料が流れる流路の壁面に、気体燃料用インジェクタの同様の部位に形成される潤滑層よりも薄い潤滑層が形成されている。なお、インジェクタ２１の内部に形成される潤滑層が、気体燃料用インジェクタよりも薄くなっている状態は、インジェクタ２１の内部に潤滑層を形成していない場合も含まれる。

次に、図２を用いて、添加部５０による潤滑油の添加量の設定手順を説明する。図２に示す処理は、制御装置８０により所定周期で繰り返し実施される。

ステップＳ１１では、燃料通路４１内のガス燃料の燃料温度Ｔｆを取得する。具体的には、温度センサ４８の検出値を燃料温度Ｔｆとして取得している。

ステップＳ１２では、ステップＳ１１で取得したガス燃料の燃料温度Ｔｆが判定値ＴＨ１以上であるか否かを判定する。燃料通路４１内のガス燃料の温度が低温になることにより、このガス燃料に添加される潤滑油の粘度が高くなる場合や、潤滑油が凝固する場合があり、いずれの場合も潤滑油がインジェクタ２１の噴孔の開口縁部に留まることにより、開弁異常を生じ易くさせるおそれがある。そこで、本実施形態では、燃料通路４１内のガス燃料の温度が判定値ＴＨ１以上であるか否かを判定している。一例として、判定値ＴＨ１は、潤滑油の粘度が所定値以上となることによりインジェクタ２１の開弁異常を生じさせる温度の上限温度である。

まずは、燃料温度Ｔｆが判定値ＴＨ１以上であるとして、ステップＳ１３に進む。ステップＳ１３では、現在、インジェクタ２１に対して設定している燃料噴射量ＦＱを取得する。

潤滑油の添加量がインジェクタ２１の内部のガス燃料の量に対して過小であるとインジェクタ２１の内部において潤滑膜が適正に形成されないことが懸念される。一方で、潤滑油の添加量がインジェクタ２１の内部のガス燃料の量に対して過剰であると燃料通路４１内やデリバリパイプ３０の連通路内に残留する潤滑油が多くなったり、インジェクタ２１の噴孔に潤滑油が残留してインジェクタ２１の開弁異常を生じさせたりすることが懸念される。そこで、ステップＳ１４では、ステップＳ１３で取得した燃料噴射量ＦＱに基づいて、潤滑油の添加量ＡＱを設定する。

図３は、本実施形態にかかる、燃料噴射量ＦＱと潤滑油の添加量ＡＱとの関係を示す図である。図３では、燃料噴射量ＦＱが大きくなるほど、潤滑油の添加量ＡＱが大きな値に設定されている。例えば、ステップＳ１４で設定される潤滑油の添加量ＡＱは、ステップＳ１３で取得された燃料噴射量ＦＱに対して、０．５％以上かつ１．５％以下の値となるように設定される。ステップＳ１４が添加量設定部に相当する。

図２に戻り、ステップＳ１５では、添加部５０がステップＳ１４で設定した添加量ＡＱの潤滑油を噴射するように、添加部５０に出力する添加駆動信号を設定する。ステップＳ１５で設定された添加駆動信号が添加部５０に出力されることにより、添加部５０は、燃料通路４１を流れるガス燃料に潤滑油を噴射する。

一方、ステップＳ１２において、燃料温度Ｔｆが判定値ＴＨ１よりも小さいと判定した場合、図３の処理を一旦終了する。この場合、添加部５０に対して、ガス燃料に対する潤滑油の噴射が禁止されたこととなる。そのため、ステップＳ１２が添加禁止部に相当する。

ステップＳ１２において否定判定した場合又はステップＳ１５が終了すると、図２の処理を一旦終了する。

以上説明した本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。

・エンジン１０にガス燃料を供給する燃料供給装置４０は、燃料通路４１を流れるガス燃料にインジェクタ２１の内部の摺動性を向上させる潤滑油を添加する添加部５０を備えている。上記構成では、燃料通路４１を流れるガス燃料に潤滑油が添加されることにより、ガス燃料と共に潤滑油がインジェクタ２１の内部に供給される。潤滑油は、インジェクタ２１の内部において摩擦面に、都度、潤滑膜を形成する。そのため、インジェクタ２１の内部において、摩擦面の摩耗抵抗が低減され、インジェクタ２１の摩耗が抑制される。

・添加部５０は、燃料通路４１において減圧弁４３とインジェクタ２１との間に流れるガス燃料に潤滑油を噴射する。そのため、添加部５０における噴射圧を、燃料容器４２内の圧力よりも低くすることができるため、添加部５０の体格の増加や、コストを抑制することができる。

・制御装置８０は、算出したガス燃料の燃料噴射量ＦＱに基づいて、ガス燃料に添加する潤滑油の添加量ＡＱを設定する。この場合、インジェクタ２１の内部のガス燃料の量に応じて、潤滑油の添加量ＡＱが過不足なく設定されることにより、インジェクタ２１の内部に潤滑膜を好適に形成することができる。

・燃料通路４１内のガス燃料の温度が低くなることにより、このガス燃料に添加される潤滑油の粘性が高くなる場合や、潤滑油が凝固する場合があり、いずれの場合もインジェクタ２１の開弁異常を生じ易くさせるおそれがある。この点、上記構成では、制御装置８０は、燃料通路４１の内部のガス燃料の温度が所定温度よりも低い温度と判定した場合に、添加部５０によりガス燃料に潤滑油を添加することを禁止する。この場合、インジェクタ２１の開弁異常を生じにくくすることができる。

・燃料供給装置４０は、添加部５０を備えることによりインジェクタ２１内の摩擦面での摩擦抵抗を低減することができる。そのため、燃料供給装置４０は、インジェクタ２１として液体燃料用のインジェクタを用いることができ、気体燃料用のインジェクタを用いる場合と比べて、コストを低減することができる。

（第１実施形態の変形例）
・高温状態では、潤滑油内の炭化水素等が固体化し、固体化した物質がインジェクタ２１の噴孔の開口縁部に留まることにより、インジェクタ２１の開弁異常を生じさせる場合がある。そこで、制御装置８０は、ガス燃料の燃料温度Ｔｆが、判定値ＴＨ１より高温の判定値ＴＨ２以上と判定した場合に、添加部５０による潤滑油のガス燃料への添加を禁止してもよい。判定値ＴＨ２は、例えば、潤滑油が高温となることにより炭化水素等が固体化される温度の下限値を示す。この場合、ステップＳ１２では、燃料温度Ｔｆが判定値ＴＨ１以上であり、かつ判定値ＴＨ２よりも小さいか否かを判定すればよい。

・ステップＳ１２においてガス燃料の燃料温度Ｔｆを直接用いる以外にも、エンジン１０の状態により燃料通路４１内のガス燃料の温度が所定温度よりも低い温度であると推定するものであってもよい。例えば、エンジン１０の始動後から所定時間が経過するまでは、ガス燃料の温度が低いことが推定される。そのため、ステップＳ１２において、エンジン１０の始動後から所定時間が経過しているか否かを判定し、エンジン１０の始動後から所定時間が経過していると判定した場合に、ステップＳ１３に進むものであってもよい。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態と異なる構成を主に説明する。なお、第２実施形態と第１実施形態とで同じ箇所には、同一の符号を付しており、その説明は繰り返さない。

ガス燃料に添加される潤滑油の添加位置がインジェクタ２１から遠いほど、燃料通路４１の内壁に留まる潤滑油の量が多くなる。そこで、本実施形態では、添加部５０は、デリバリパイプ３０において各インジェクタ２１と連通する連通路３２ａ〜３２ｄそれぞれに設けられている。

図４は、本実施形態に係るエンジンシステム１００の一部を示す図である。本実施形態においても、エンジン１０は４気筒型のエンジンであり、デリバリパイプ３０は各インジェクタ２１と連通路３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄを通じて連通している。

デリバリパイプ３０の各連通路３２ａ〜３２ｄそれぞれには、添加部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄが設けられている。各添加部５０ａ〜５０ｄは、デリバリパイプ３０において、各連通路３２ａ〜３２ｄを流れるガス燃料に潤滑油を添加する。

以上説明した本実施形態では、ガス燃料に添加される潤滑油の位置がインジェクタ２１に近い位置となるため、インジェクタ２１の内部に潤滑膜を形成するのに十分な潤滑油が供給され、インジェクタ２１の摩耗をいっそう抑制することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態と異なる構成を主に説明する。なお、第３実施形態と第１実施形態とで同じ箇所には、同一の符号を付しており、その説明は繰り返さない。

燃料通路４１を流れるガス燃料が主止弁４４及び遮断弁４５を流通する際に、主止弁４４及び遮断弁４５の内部を摩耗させることが懸念される。そのため、添加部５０を、燃料通路４１において減圧弁４３よりも上流に設けてもよい。

図５に示すエンジンシステム１００では、添加部５０は燃料通路４１において燃料容器４２と減圧弁４３との間に設けられており、より具体的には、添加部５０は燃料通路４１において、燃料容器４２と主止弁４４との間に設けられている。添加部５０は、燃料通路４１において燃料容器４２から主止弁４４までの間を流れるガス燃料に潤滑油を添加する。上記構成により、潤滑油が添加されたガス燃料が、主止弁４４及び遮断弁４５を流通するため、インジェクタ２１の摩耗に加えて、主止弁４４及び遮断弁４５の摩耗を抑制することができる。

なお、ガス燃料による遮断弁４５の摩耗が主止弁４４よりも顕著となる場合、添加部５０を、燃料通路４１において、主止弁４４と遮断弁４５との間に設けてもよい。また、ガス燃料による減圧弁４３の摩耗が主止弁４４及び遮断弁４５よりも顕著となる場合、添加部５０を、燃料通路４１において、遮断弁４５と減圧弁４３との間に設けても良い。

（その他の実施形態）
・添加部５０は、液体の潤滑剤を燃料通路４１に噴射するもの以外にも、液体の潤滑剤を気化させた状態でガス燃料に添加する気化装置であってもよい。

・インジェクタ２１の内部の摺動性を向上させる潤滑剤として、潤滑油に換えて水を用いるものであってもよい。

添加部５０は、インジェクタ２１の燃料噴射量に応じた量の潤滑剤を添加することに換えて、一定量の潤滑剤をガス燃料に添加するものであってもよい。

・ガス燃料としては、圧縮天然ガスに換えて、水素ガスを用いるものであってもよい。

・燃料供給装置４０は、ガス燃料をエンジンに噴射するインジェクタ２１に加えて、液体燃料をエンジンに噴射するインジェクタを備えていても良い。

・インジェクタ２１として、液体燃料用のインジェクタに換えて、気体燃料用のインジェクタを用いても良い。

２１…インジェクタ、４０…燃料供給装置、４１…燃料通路、４２…燃料容器、５０…添加部、１００…エンジンシステム。

Claims

燃料としてのガス燃料をエンジン（１０）に供給する燃料供給装置（４０）であって、
前記ガス燃料を蓄圧貯蔵する燃料容器（４２）と、
前記ガス燃料が前記エンジンで燃焼されるように噴射する燃料噴射弁（２１）と、
前記燃料容器と前記燃料噴射弁とを接続し、前記ガス燃料が流れる燃料通路（４１）と、
前記燃料通路を流れる前記ガス燃料に、前記燃料噴射弁の内部の摺動性を向上させる潤滑剤を添加する添加部（５０）と、
前記燃料通路内の前記ガス燃料の温度が所定温度よりも低い温度であると判定した場合に、前記添加部による前記ガス燃料への前記潤滑剤の添加を禁止する添加禁止部と、を備える燃料供給装置。
前記燃料通路には、前記燃料容器から供給される前記ガス燃料を減圧する減圧弁（４３）が設けられており、
前記添加部は、前記燃料通路において前記減圧弁と前記燃料噴射弁との間を流れる前記ガス燃料に、前記潤滑剤を噴射することにより、前記ガス燃料に前記潤滑剤を添加する請求項１に記載の燃料供給装置。
前記燃料噴射弁は、前記エンジンの複数の気筒に対して気筒毎に設けられており、
前記燃料通路は、前記燃料噴射弁と連通する連通路（３２ａ〜３２ｄ）を通じて複数の前記燃料噴射弁に前記ガス燃料を分配する分配容器（３０）を備え、
前記添加部は、前記分配容器の前記連通路それぞれに設けられており、前記各連通路を流れる前記ガス燃料に前記潤滑剤を添加する請求項２に記載の燃料供給装置。
前記エンジンは、前記燃料噴射弁による前記ガス燃料の燃料噴射量を算出する噴射量算出部を備えており、
前記噴射量算出部により算出された前記燃料噴射量に基づいて、前記添加部により前記ガス燃料に添加される前記潤滑剤の添加量を設定する添加量設定部を備え、
前記添加部は、前記添加量設定部により設定された前記添加量の前記潤滑剤を、前記ガス燃料に添加する請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
前記燃料噴射弁は、液体燃料用の燃料噴射弁である請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給装置。