JP2860719B2 - 空燃比制御装置 - Google Patents
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- F02D2250/08—Engine blow-by from crankcase chamber
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アルコールを含有する
燃料を用いると共に、ブローバイガスを吸気系に還流す
るようにしたエンジンの燃料供給量を制御する空燃比制
御装置に関する。
燃料を用いると共に、ブローバイガスを吸気系に還流す
るようにしたエンジンの燃料供給量を制御する空燃比制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気通路途中に燃料噴射ノズ
ルを設け、該燃料噴射ノズルによる燃料噴射の継続時間
をエンジンの運転状態に応じて増減し、エンジンへの燃
料供給量を最適量に制御する空燃比制御装置では、例え
ばエンジンの排気通路途中に酸素センサを配設し、該酸
素センサにより検出される排気ガス中の酸素濃度から求
められるエンジン運転中における実際の空燃比を基に、
該実際の空燃比が理論空燃比にほぼ一致する様に燃料噴
射量を増減補正するフィードバック制御を行なうように
している。尚、該フィードバック制御では、酸素センサ
の故障等により燃料噴射量が適正値から大きく外れるこ
とを防止するため、燃料噴射量の増減補正される範囲を
予め設定しておき、補正後の燃料噴射量が該設定範囲を
越える場合には補正後の燃料噴射量ではなく該設定範囲
の上限値もしくは下限値を燃料噴射量として用いること
が行われている。一方、ガソリン等の従来燃料に対して
窒素酸化物等の有害排出物を低減できる等の理由からア
ルコールが代替燃料として使用されつつある。該アルコ
ールは１００％で使用される場合もあるが、Ｍ８５とよ
ばれる複合燃料の様に、ガソリンにメタノールを８５％
混合して使用したり、必要に応じて混合比を適宜変更し
て使用される。
ルを設け、該燃料噴射ノズルによる燃料噴射の継続時間
をエンジンの運転状態に応じて増減し、エンジンへの燃
料供給量を最適量に制御する空燃比制御装置では、例え
ばエンジンの排気通路途中に酸素センサを配設し、該酸
素センサにより検出される排気ガス中の酸素濃度から求
められるエンジン運転中における実際の空燃比を基に、
該実際の空燃比が理論空燃比にほぼ一致する様に燃料噴
射量を増減補正するフィードバック制御を行なうように
している。尚、該フィードバック制御では、酸素センサ
の故障等により燃料噴射量が適正値から大きく外れるこ
とを防止するため、燃料噴射量の増減補正される範囲を
予め設定しておき、補正後の燃料噴射量が該設定範囲を
越える場合には補正後の燃料噴射量ではなく該設定範囲
の上限値もしくは下限値を燃料噴射量として用いること
が行われている。一方、ガソリン等の従来燃料に対して
窒素酸化物等の有害排出物を低減できる等の理由からア
ルコールが代替燃料として使用されつつある。該アルコ
ールは１００％で使用される場合もあるが、Ｍ８５とよ
ばれる複合燃料の様に、ガソリンにメタノールを８５％
混合して使用したり、必要に応じて混合比を適宜変更し
て使用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記アルコールは気化
潜熱が大である上に、例えばメタノールの場合理論空燃
比は６．４であり、ガソリンの理論空燃比である１４．
７に対して小であるため多量の燃料を噴射する必要があ
る。従って、エンジン始動直後等エンジンが十分に暖機
されていない状態では、噴射されたアルコールの一部が
気化せずピストンとシリンダとの間隙からクランクケー
ス側に漏れてエンジンオイル中に混入する場合がある。
該エンジンオイルに混入したアルコールはエンジン温度
上昇に伴い蒸発するので、ブローバイガスと共に吸気系
へ還流される。ところで、該エンジンオイルからのアル
コールの蒸発速度は一定ではなく、エンジン温度が上昇
しアルコールの沸点（メタノールの場合６４．７℃）に
近付くにつれ該蒸発速度は急速に増加する。すると、吸
気系に還流されるアルコール量が急速に増加し、空燃比
がリッチになるため、上記フィードバック制御を行うも
のでは燃料噴射量を減少補正することになる。しかしな
がら、該燃料噴射量に対する減少補正量は上記設定範囲
の下限値により規制されるため還流されるアルコール蒸
気量が多量であると、該下限値による減少補正では不十
分となり、エンジン運転に支障を来たす場合が生じる。
そこで本発明は上記の問題点に鑑み、ブローバイガスと
共に還流されるアルコール蒸気が増加してもエンジンの
運転に支障を来たさない空燃比制御装置を提供すること
を目的とする。
潜熱が大である上に、例えばメタノールの場合理論空燃
比は６．４であり、ガソリンの理論空燃比である１４．
７に対して小であるため多量の燃料を噴射する必要があ
る。従って、エンジン始動直後等エンジンが十分に暖機
されていない状態では、噴射されたアルコールの一部が
気化せずピストンとシリンダとの間隙からクランクケー
ス側に漏れてエンジンオイル中に混入する場合がある。
該エンジンオイルに混入したアルコールはエンジン温度
上昇に伴い蒸発するので、ブローバイガスと共に吸気系
へ還流される。ところで、該エンジンオイルからのアル
コールの蒸発速度は一定ではなく、エンジン温度が上昇
しアルコールの沸点（メタノールの場合６４．７℃）に
近付くにつれ該蒸発速度は急速に増加する。すると、吸
気系に還流されるアルコール量が急速に増加し、空燃比
がリッチになるため、上記フィードバック制御を行うも
のでは燃料噴射量を減少補正することになる。しかしな
がら、該燃料噴射量に対する減少補正量は上記設定範囲
の下限値により規制されるため還流されるアルコール蒸
気量が多量であると、該下限値による減少補正では不十
分となり、エンジン運転に支障を来たす場合が生じる。
そこで本発明は上記の問題点に鑑み、ブローバイガスと
共に還流されるアルコール蒸気が増加してもエンジンの
運転に支障を来たさない空燃比制御装置を提供すること
を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、アルコールを含有する燃料を用いると共
に、ブローバイガスを吸気系に還流するようにしたエン
ジンにおける空燃比制御装置であって、空燃比を検知
し、該検知される空燃比に基づき燃料供給量を所定範囲
内で増減補正するものにおいて、上記エンジンの温度を
検知する温度検知手段を備え、該エンジン温度が上記ア
ルコールの沸点を基準として規定される所定温度範囲に
ある場合に、上記燃料供給量に対する補正範囲の下限値
を引き下げる補正範囲変更手段を有することを特徴とす
る。
に本発明は、アルコールを含有する燃料を用いると共
に、ブローバイガスを吸気系に還流するようにしたエン
ジンにおける空燃比制御装置であって、空燃比を検知
し、該検知される空燃比に基づき燃料供給量を所定範囲
内で増減補正するものにおいて、上記エンジンの温度を
検知する温度検知手段を備え、該エンジン温度が上記ア
ルコールの沸点を基準として規定される所定温度範囲に
ある場合に、上記燃料供給量に対する補正範囲の下限値
を引き下げる補正範囲変更手段を有することを特徴とす
る。
【０００５】
【作用】エンジンオイルに混入したアルコールの蒸発速
度はエンジン温度がアルコールの沸点近傍で最大となる
ことに着目し、エンジン温度を検知し、該エンジン温度
がアルコールの沸点を基準として規定される所定温度範
囲にある場合に、上記燃料供給量に対する補正範囲の下
限値を引き下げることにより燃料噴射量に対する減少補
正量を増加させ、アルコール蒸気が多量に還流される場
合には燃料噴射量に対する減少補正量を増加し得るよう
にした。
度はエンジン温度がアルコールの沸点近傍で最大となる
ことに着目し、エンジン温度を検知し、該エンジン温度
がアルコールの沸点を基準として規定される所定温度範
囲にある場合に、上記燃料供給量に対する補正範囲の下
限値を引き下げることにより燃料噴射量に対する減少補
正量を増加させ、アルコール蒸気が多量に還流される場
合には燃料噴射量に対する減少補正量を増加し得るよう
にした。
【０００６】尚、燃料中のアルコール濃度が低い場合に
はエンジン温度が上記所定温度範囲にあっても吸気系に
還流されるアルコール蒸気量は上記下限値を引き下げる
ほど多量ではないため、燃料のアルコール濃度が所定値
より小である場合には下限値の引き下げを禁止すること
とした。
はエンジン温度が上記所定温度範囲にあっても吸気系に
還流されるアルコール蒸気量は上記下限値を引き下げる
ほど多量ではないため、燃料のアルコール濃度が所定値
より小である場合には下限値の引き下げを禁止すること
とした。
【０００７】
【実施例】図は、本発明の一実施例の構成を示す図であ
る。図１において、１は内燃式のエンジンであり、吸気
管路１１と排気管路１２とが連結されており、該吸気管
路１１にはＰＣＶ（ポジティブ・クランクケース・ベン
チレーション）バルブ１４に連なる還流通路１５を介し
てエンジン１からのブローバイガスが還流される。ま
た、該吸気管路１１の還流通路１５との連結部より上流
側にはスロットル弁４１が設けられており、下流側には
燃料管６１を介して燃料タンク６と連結された燃料噴射
ノズル２が配設され、燃料タンク６からアルコールを含
有する燃料が供給される。また、上記エンジン１には冷
却水温度Ｔw、クランク角θcr及びエンジンの回転速度
Ｎeを検知する複数種類のセンサからなるエンジンセン
サ１３が配設され、吸気管路１１には、吸気負圧Ｐbを
検知するＰbセンサ３と、スロットル開度θthを検知す
るスロットルセンサ４とが配設されており、排気管路１
２には排気ガス中の酸素濃度ＶO2を検知する酸素センサ
５が設けられている。そして、燃料タンク６の燃料に含
有されているアルコール濃度ＶALCは燃料管６１に設け
られたアルコールセンサ６２によって検知される。上記
各センサの検知信号はすべてマイクロコンピュータから
成るコントローラ７に入力され、該コントローラ７は該
検知信号を基に燃料供給量を決定し該燃料供給量に相当
する噴射継続時間を出力信号Ｔoutとして燃料噴射ノズ
ル２へ出力する。尚、該出力信号Ｔoutは次式によって
求める。 Ｔout＝ＫALC・ＫO2・Ｋ・Ｔi＋Ｔ ここで、Ｔiは基本燃料噴射時間であり、エンジンの回
転速度Ｎe及び吸気負圧Ｐbとから求められる吸入空気量
に対して、ガソリンのみを燃料として使用した場合に理
論空燃比となるように予め設定された燃料噴射量に相当
するものである。そして、Ｋはエンジンの冷却水温Ｔw
が低温時に燃料噴射量を増加させる温度補正係数や、上
記回転速度Ｎeと吸気負圧Ｐbとスロットル開度θthとに
よって規定される高負荷領域で燃料噴射量を増加させる
高負荷増量係数ＫWOT等の各種補正係数を含むものであ
り、Ｔは加速時に燃料を増加させる加速増量時間等を含
む非定常操作に対する噴射時間補正項である。ＫO2はフ
ィードバック制御時に上記酸素濃度ＶO2から求められる
実際の空燃比と予め設定されている理論空燃比との差を
縮め、該実際の空燃比を理論空燃比に一致させるための
フィードバック補正係数である。また、ＫALCはアルコ
ールセンサ６２によって検知されるアルコール濃度ＶAL
Cに対応して求められるアルコール補正係数である。と
ころで、エンジン１の始動直後、すなわち冷却水温度Ｔ
wが低温度である場合には上記燃料噴射ノズル２から噴
射される燃料中のアルコールの一部は気化せず液状のま
まクランクケース内へと漏れてエンジンオイルに混入す
る。そして、該冷却水温度Ｔwが上昇するに連れ、該エ
ンジンオイルに一旦混入したアルコールが蒸発しブロー
バイガスと共に上記ＰＣＶバルブ１４及び還流通路１５
を介して吸気管路１１へと還流される。すると空燃比は
リッチになるため上記酸素センサ５により検知される排
気中の酸素濃度ＶO2が減少する。コントローラ７は該酸
素濃度ＶO2の減少から空燃比がリッチであることを検知
すると、上記フィードバック補正係数ＫO2を減少させ、
噴射継続時間であるＴoutを短縮させる制御を行い、空
燃比を適正な値に保持する。そして、アルコールの蒸発
速度が更に増加すると、フィードバック補正係数ＫO2に
対して設定されている下限値を変更し従来の下限値以下
にまで該ＫO2を減少させなければならない事態が発生す
る。
る。図１において、１は内燃式のエンジンであり、吸気
管路１１と排気管路１２とが連結されており、該吸気管
路１１にはＰＣＶ（ポジティブ・クランクケース・ベン
チレーション）バルブ１４に連なる還流通路１５を介し
てエンジン１からのブローバイガスが還流される。ま
た、該吸気管路１１の還流通路１５との連結部より上流
側にはスロットル弁４１が設けられており、下流側には
燃料管６１を介して燃料タンク６と連結された燃料噴射
ノズル２が配設され、燃料タンク６からアルコールを含
有する燃料が供給される。また、上記エンジン１には冷
却水温度Ｔw、クランク角θcr及びエンジンの回転速度
Ｎeを検知する複数種類のセンサからなるエンジンセン
サ１３が配設され、吸気管路１１には、吸気負圧Ｐbを
検知するＰbセンサ３と、スロットル開度θthを検知す
るスロットルセンサ４とが配設されており、排気管路１
２には排気ガス中の酸素濃度ＶO2を検知する酸素センサ
５が設けられている。そして、燃料タンク６の燃料に含
有されているアルコール濃度ＶALCは燃料管６１に設け
られたアルコールセンサ６２によって検知される。上記
各センサの検知信号はすべてマイクロコンピュータから
成るコントローラ７に入力され、該コントローラ７は該
検知信号を基に燃料供給量を決定し該燃料供給量に相当
する噴射継続時間を出力信号Ｔoutとして燃料噴射ノズ
ル２へ出力する。尚、該出力信号Ｔoutは次式によって
求める。 Ｔout＝ＫALC・ＫO2・Ｋ・Ｔi＋Ｔ ここで、Ｔiは基本燃料噴射時間であり、エンジンの回
転速度Ｎe及び吸気負圧Ｐbとから求められる吸入空気量
に対して、ガソリンのみを燃料として使用した場合に理
論空燃比となるように予め設定された燃料噴射量に相当
するものである。そして、Ｋはエンジンの冷却水温Ｔw
が低温時に燃料噴射量を増加させる温度補正係数や、上
記回転速度Ｎeと吸気負圧Ｐbとスロットル開度θthとに
よって規定される高負荷領域で燃料噴射量を増加させる
高負荷増量係数ＫWOT等の各種補正係数を含むものであ
り、Ｔは加速時に燃料を増加させる加速増量時間等を含
む非定常操作に対する噴射時間補正項である。ＫO2はフ
ィードバック制御時に上記酸素濃度ＶO2から求められる
実際の空燃比と予め設定されている理論空燃比との差を
縮め、該実際の空燃比を理論空燃比に一致させるための
フィードバック補正係数である。また、ＫALCはアルコ
ールセンサ６２によって検知されるアルコール濃度ＶAL
Cに対応して求められるアルコール補正係数である。と
ころで、エンジン１の始動直後、すなわち冷却水温度Ｔ
wが低温度である場合には上記燃料噴射ノズル２から噴
射される燃料中のアルコールの一部は気化せず液状のま
まクランクケース内へと漏れてエンジンオイルに混入す
る。そして、該冷却水温度Ｔwが上昇するに連れ、該エ
ンジンオイルに一旦混入したアルコールが蒸発しブロー
バイガスと共に上記ＰＣＶバルブ１４及び還流通路１５
を介して吸気管路１１へと還流される。すると空燃比は
リッチになるため上記酸素センサ５により検知される排
気中の酸素濃度ＶO2が減少する。コントローラ７は該酸
素濃度ＶO2の減少から空燃比がリッチであることを検知
すると、上記フィードバック補正係数ＫO2を減少させ、
噴射継続時間であるＴoutを短縮させる制御を行い、空
燃比を適正な値に保持する。そして、アルコールの蒸発
速度が更に増加すると、フィードバック補正係数ＫO2に
対して設定されている下限値を変更し従来の下限値以下
にまで該ＫO2を減少させなければならない事態が発生す
る。
【０００８】そこで、コントローラ７内部において該下
限値を変更する演算処理を行うものとし、以下この演算
処理フローについて図２を用いて説明する。尚、本図は
冷却水温度Ｔwが所定温度ＴwLとＴwHとの間にあり（Ｔw
L＜ＴwH）、かつアルコール補正係数ＫALCが所定のアル
コール濃度に対応する補正係数ＫALC1以上の場合に、フ
ィードバック補正係数ＫO2に対する下限値をＫ1LからＫ
2L（Ｋ1L＞Ｋ2L）に変更する場合について示すものであ
る。上記冷却水温度Ｔwが所定温度ＴwL以上であり（Ｓ
１）、所定温度ＴwH以下であり（Ｓ２）、かつアルコー
ル補正係数ＫALCが所定の補正係数ＫALC1以上の場合に
は（Ｓ３）、Ｓ５へと進みフラグＦを１にセットし、そ
れ以外の場合にはＳ４へと進みフラグＦを０にセットす
る。ここで、上記所定温度ＴwL及びＴwHは共にアルコー
ルの沸点を基準として規定され、メタノールの場合には
その沸点が６４．７℃であるため、例えばＴwLは５５
℃、ＴwHは７０℃程度に設定される。また、燃料中のア
ルコール濃度がある程度、例えば７０％以上でなければ
上記下限値を変更する必要がないので、上記補正係数Ｋ
ALC1は７０％程度のアルコール濃度ＶALC1に対応する値
に設定している。次に、Ｓ４もしくはＳ５にてフラグＦ
がセットされると、Ｓ６へと進みＫO2とＫ1Hとを比較す
る。そして、ＫO2≧Ｋ1Hの場合、すなわちＫO2が上限値
であるＫ1H以上の場合にはＳ７へと進み、ＫO2としてＫ
1Hをセットする。また、ＫO2＜Ｋ1Hの場合にはＳ８へと
進み、上記フラグＦのセット状態を判断し、Ｆ＝０の場
合には上記のごとくＫO2に対する下限値を変更する必要
のない場合であるので、Ｓ９へと進み通常の下限値Ｋ1L
とＫO2とを比較する。そして、ＫO2≦Ｋ1Lの場合、すな
わちＫO2が下限値であるＫ1L以下の場合にはＫO2として
Ｋ1Lをセットする。また、ＫO2＞Ｋ1Lの場合にはＫO2は
設定範囲内にあるため、そのままの値をＫO2として使用
する。ところで、上記Ｓ８にてＦ＝１の場合、すなわち
下限値をＫ1LからＫ2Lに変更する必要がある場合にはＳ
１１へと進み、ＫO2とＫ2Lとを比較する。そして、ＫO2
≦Ｋ2Lの場合にはＳ１２へと進み、上記Ｓ１０と同様に
ＫO2として下限値であるＫ2Lをセットする。また、ＫO2
＞Ｋ2Lの場合には上記Ｓ９の場合と同じくＫO2を変更す
ることなく使用する。また、図２には記載していない
が、エンジン１の運転状態に応じて、例えばアイドリン
グ時には上限値及び下限値として上記Ｋ1H及びＫ1L・Ｋ
2Lと異なる値を用いてもよい。また、上記実施例ではエ
ンジン温度として冷却水温Ｔw を用いたが、他の部分の
温度、例えばエンジンオイルの温度等を用いてもよい。
限値を変更する演算処理を行うものとし、以下この演算
処理フローについて図２を用いて説明する。尚、本図は
冷却水温度Ｔwが所定温度ＴwLとＴwHとの間にあり（Ｔw
L＜ＴwH）、かつアルコール補正係数ＫALCが所定のアル
コール濃度に対応する補正係数ＫALC1以上の場合に、フ
ィードバック補正係数ＫO2に対する下限値をＫ1LからＫ
2L（Ｋ1L＞Ｋ2L）に変更する場合について示すものであ
る。上記冷却水温度Ｔwが所定温度ＴwL以上であり（Ｓ
１）、所定温度ＴwH以下であり（Ｓ２）、かつアルコー
ル補正係数ＫALCが所定の補正係数ＫALC1以上の場合に
は（Ｓ３）、Ｓ５へと進みフラグＦを１にセットし、そ
れ以外の場合にはＳ４へと進みフラグＦを０にセットす
る。ここで、上記所定温度ＴwL及びＴwHは共にアルコー
ルの沸点を基準として規定され、メタノールの場合には
その沸点が６４．７℃であるため、例えばＴwLは５５
℃、ＴwHは７０℃程度に設定される。また、燃料中のア
ルコール濃度がある程度、例えば７０％以上でなければ
上記下限値を変更する必要がないので、上記補正係数Ｋ
ALC1は７０％程度のアルコール濃度ＶALC1に対応する値
に設定している。次に、Ｓ４もしくはＳ５にてフラグＦ
がセットされると、Ｓ６へと進みＫO2とＫ1Hとを比較す
る。そして、ＫO2≧Ｋ1Hの場合、すなわちＫO2が上限値
であるＫ1H以上の場合にはＳ７へと進み、ＫO2としてＫ
1Hをセットする。また、ＫO2＜Ｋ1Hの場合にはＳ８へと
進み、上記フラグＦのセット状態を判断し、Ｆ＝０の場
合には上記のごとくＫO2に対する下限値を変更する必要
のない場合であるので、Ｓ９へと進み通常の下限値Ｋ1L
とＫO2とを比較する。そして、ＫO2≦Ｋ1Lの場合、すな
わちＫO2が下限値であるＫ1L以下の場合にはＫO2として
Ｋ1Lをセットする。また、ＫO2＞Ｋ1Lの場合にはＫO2は
設定範囲内にあるため、そのままの値をＫO2として使用
する。ところで、上記Ｓ８にてＦ＝１の場合、すなわち
下限値をＫ1LからＫ2Lに変更する必要がある場合にはＳ
１１へと進み、ＫO2とＫ2Lとを比較する。そして、ＫO2
≦Ｋ2Lの場合にはＳ１２へと進み、上記Ｓ１０と同様に
ＫO2として下限値であるＫ2Lをセットする。また、ＫO2
＞Ｋ2Lの場合には上記Ｓ９の場合と同じくＫO2を変更す
ることなく使用する。また、図２には記載していない
が、エンジン１の運転状態に応じて、例えばアイドリン
グ時には上限値及び下限値として上記Ｋ1H及びＫ1L・Ｋ
2Lと異なる値を用いてもよい。また、上記実施例ではエ
ンジン温度として冷却水温Ｔw を用いたが、他の部分の
温度、例えばエンジンオイルの温度等を用いてもよい。
【０００９】
【発明の効果】以上、請求項１の発明によれば、ブロー
バイガスと共に吸気系に還流されるアルコール蒸気量が
増大する場合に燃料噴射量に対する減少補正量を増加さ
せるので、エンジンの運転状態を正常に保つことができ
る。
バイガスと共に吸気系に還流されるアルコール蒸気量が
増大する場合に燃料噴射量に対する減少補正量を増加さ
せるので、エンジンの運転状態を正常に保つことができ
る。
【００１０】また、請求項２の発明によれば、更に燃料
のアルコール濃度に応じて上記減少補正量を増加させる
ので空燃比を最適制御できる。
のアルコール濃度に応じて上記減少補正量を増加させる
ので空燃比を最適制御できる。
【図１】 本発明の一実施例の構成を示す図
【図２】 フィードバック補正係数ＫO2に対する下限値
を変更する演算処理フロー図
を変更する演算処理フロー図
１…エンジン ２…燃料噴射ノズル ３…Ｐbセンサ ４…スロットルセンサ ５…酸素センサ ６…燃料タンク ７…コントローラ １３…エンジンセンサ １４…ＰＣＶバルブ １５…還流通路 ６２…アルコールセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−74539（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−177438（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−9927（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−221654（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−121225（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/14 310 F02D 19/08
Claims (2)
- 【請求項１】 アルコールを含有する燃料を用いると共
に、ブローバイガスを吸気系に還流するようにしたエン
ジンにおける空燃比制御装置であって、空燃比を検知
し、該検知される空燃比に基づき燃料供給量を所定範囲
内で増減補正するものにおいて、上記エンジンの温度を
検知する温度検知手段を備え、該エンジン温度が上記ア
ルコールの沸点を基準として規定される所定温度範囲に
ある場合に、上記燃料供給量に対する補正範囲の下限値
を引き下げる補正範囲変更手段を有することを特徴とす
る空燃比制御装置。 - 【請求項２】 上記燃料中のアルコール濃度を検知し、
該アルコール濃度が所定値より小である場合に上記補正
範囲変更手段による下限値の引き下げを禁止する補正範
囲保持手段を有することを特徴とする請求項１記載の空
燃比制御装置。
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1992
- 1992-03-27 US US07/858,741 patent/US5178121A/en not_active Expired - Fee Related
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