CN101568462A

CN101568462A - 翼子板内衬板结构

Info

Publication number: CN101568462A
Application number: CNA2008800012406A
Authority: CN
Inventors: 内野敬一
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2007-08-02
Filing date: 2008-05-20
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2028-05-20
Also published as: EP2172389A1; WO2009016877A1; EP2172389B1; JP2009035160A; CN101568462B; US8146987B2; US20100090503A1; EP2172389A4; ATE524372T1; JP5061773B2

Abstract

本发明的目的是防止通过前轮向前飞溅的泥或其它这种物质轻易地通过翼子板内衬板的排泄开口进入翼子板，并防止向上飞溅的泥水通过排泄开口到达发动机的进气口。本发明提供一种车辆的翼子板内衬板结构，其中进入口(9)设置在由翼子板、翼子板的挡泥橡皮板和翼子板内衬板(10)限定的空腔的上部内，从而可将空腔(9)内的空气引入发动机内。围绕前轮(T)的胎面部分(Tr)设置的翼子板内衬板本体(12)具有沿周界形成以设置在前轮(T)的中心前面的多个排泄开口(20)。排泄开口(20)分别具有方向向上的开口部分(21)，从而沿垂直方向具有较大的开口面积而沿纵向方向具有较小的开口面积，并具有向上飞溅并穿过开口部分(21)的泥水可撞击的挡护部分(22)。

Description

翼子板内衬板结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的翼子板内衬板结构，其中进气口设置在由翼子板、翼子板的挡泥橡皮板和翼子板内衬板限定的空腔的上部内，从而可将所述空腔内的空气引入发动机内。

背景技术

一般而言，在越野车中，从由翼子板、翼子板的挡泥橡皮板和翼子板内衬板限定的空腔的上部将空气引入发动机内，该空腔是相对无灰尘的环境(专利文献1)。因此，从防止灰尘、污物或其他这种物质进入的观点看，在翼子板内衬板内形成开口不是较佳的。但是，越野车或其他这些车辆有时可能在保险杠浸入水中时行进。在这种情况下，水会通过保险杠进入翼子板内衬板的内部区域。因此，如果没有在翼子板内衬板内形成排泄开口，则在车辆移动时水会有时沿翼子板内衬板向上移动，从而到达发动机的进气口。为了防止这种问题，如图5(A)所示，在翼子板内衬板102的前部上形成多个排泄开口103。

一般而言，排泄开口103相应地形成在大致垂直延伸的表面上并开口成水平向前方向。因此，每个排泄开口103可在具有沿垂直方向看时极小的开口面积。于是，可有效地防止向上溅起的泥水等轻易地通过排泄开口103进入翼子板内衬板102的内部区域。

专利文献1：日本公开专利申请第2003-104241号

发明内容

本发明要解决的问题

但是，因为排泄开口103如上所述相应地开口成水平向前方向，所以每个排泄开口103可具有沿车辆的纵向看时较大的开口面积。于是，如图5(B)所示，在车辆移动时通过前轮T的胎面部分向前飞溅的泥或其它这种物质可轻易地通过排泄开口103进入翼子板内衬板102的内部区域。引入翼子板内衬板102的内部区域内的泥或其它这种物质可使翼子板内生锈。此外，无法轻易地从翼子板内衬板102去除引入翼子板内衬板102的内部区域内的泥或其它这种物质。

作出本发明以解决上述问题。本发明的目的是防止通过前轮向前飞溅的泥或其它这种物质轻易地通过翼子板内衬板的排泄开口进入翼子板，并防止向上飞溅的泥水通过排泄开口到达发动机的进气口。

解决问题的方法

通过本发明的每个权利要求解决上述问题。

第一发明提供一种车辆的翼子板内衬板结构，其中进气口设置在由翼子板、翼子板的挡泥橡皮板和翼子板内衬板限定的空腔的上部内，从而可将所述空腔内的空气引入发动机内。围绕前轮的胎面部分设置的翼子板内衬板本体具有形成设置在前轮的中心前面的多个排泄开口。所述各排泄开口分别具有方向向上的开口部分，从而沿垂直方向具有较大的开口面积而沿纵向方向具有较小的开口面积，并具有从下面穿过所述开口部分的水可撞击的挡护部分。

根据本发明，由于各排泄开口的开口部分分别方向向上，所以每个开口部分可具有沿纵向较小的开口面积。于是，在车辆行进的同时通过前轮的胎面部分向前飞溅的泥或其它这种物质不能轻易地通过所述开口部分进入翼子板内衬板的内部区域。

相反，每个开口部分可具有沿垂直方向较大的开口面积。于是，从下面向上飞溅的泥水等可通过开口部分轻易地进入翼子板内衬板的内部区域。但是，因为排泄开口设有挡护部分，可由挡护部分来阻挡从下面穿过开口部分的泥水等。因此，可防止所述水等向上移动超过挡护部分的位置。因此，可避免所述水等到达设置在上方的进气口。

在第二发明中，各挡护部分设置在各开口部分的上侧；且各挡护部分向前并向上倾斜成使穿过开口部分的水可撞击到该挡护部分并然后向前偏转。

在第三发明中，各排泄开口的上部排泄开口具有方向基本上垂直的开口部分和设置到该开口部分的挡护部分。此外，各排泄开口的下部排泄开口具有方向向上并向前倾斜的开口部分并省略挡护部分。

发明效果

根据本发明，可防止由前轮向前飞溅的泥或其它这种物质通过翼子板内衬板的排泄开口轻易地进入翼子板。此外，可避免向上飞溅的水通过排泄开口到达设置在上方的进气口。

附图说明

图1是具有根据本发明的实施例1的翼子板内衬板结构的车辆的正视立体图(图A)和垂直剖视图(沿线B-B截取的剖视图)(图B)。

图2是本实施例的翼子板内衬板的立体图。

图3是示出翼子板内衬板的运作的侧视图。

图4是示出翼子板内衬板的运作的侧视图。

图5是常规翼子板内衬板的立体图(图A)，和示出常规翼子板内衬板的运作的侧视图(图B)。

附图标记的说明

2……翼子板

4……翼子板的挡泥橡皮板

9……发动机的进气口

10……翼子板内衬板

12……翼子板内衬板本体

20…第一排泄开口

21…开口部分

22…覆盖部分

S……空腔

T……前轮

Tr…胎面部分

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述根据本发明的实施例1的翼子板内衬板结构。

实施例1

图1是具有根据本实施例的翼子板内衬板结构的车辆的正视立体图(图A)和垂直剖视图(图B)。图2是本实施例的翼子板内衬板的立体图。图3和4中的每个是示出所述翼子板内衬板的运作的侧视图。

此外，图中的前和后、左和右、以及上和下分别对应于车辆的前和后、左和右、以及上和下。

<关于车辆M的前部的轮廓>

如图1(A)和(B)所示，翼子板2分别设置到车辆M的前部的侧表面。每个翼子板2可从外侧覆盖前轮T(图3和4)并可形成车辆M的轮廓。此外，翼子板的挡泥橡皮板4设置到车辆M的发动机室E的左侧部和右侧部。每个翼子板的挡泥橡皮板4可从内侧覆盖前轮T。

如图1(B)所示，翼子板2设有上部接纳表面2u。上部接纳表面2u形成在弯曲成L形的翼子板2的上周界的下表面内。上部接纳表面2u由上部支承表面4s支承，上部支承表面4s形成在翼子板的挡泥橡皮板4的垂直壁部分4t的上端内。此外，通过焊接或其它这种方法将翼子板2的上部接纳表面2u与翼子板的挡泥橡皮板4的上部支承表面4s结合。

此外，翼子板的挡泥橡皮板4具有轮覆盖部分4e，轮覆盖部分4e可围绕前轮T的胎面部分Tr(周向部分)。形成在翼子板的挡泥橡皮板4的轮覆盖部分4e与翼子板2的下周界2e之间的开口被由例如树脂制成的翼子板内衬板10关闭。即，车辆M的前部形成有由翼子板2、翼子板的挡泥橡皮板4和翼子板内衬板10限定的通道状空腔S。此外，发动机的进气口9设置在所述空腔S的上部上。发动机的进气口设置成基本上直接在前轮T的中心上方并通过形成在翼子板的挡泥橡皮板的垂直壁部分4t内的通孔4h突出到所述空腔S内。

<关于翼子板内衬板10>

翼子板内衬板10构造成在翼子板的挡泥橡皮板4的轮覆盖部分4e与翼子板2的下周界2e之间覆盖前轮T，并用于防止通过前轮T飞溅的泥或其它这种物质粘附到翼子板2的内表面。如图2所示，翼子板内衬板10包括：设置成围绕前轮T的胎面部分Tr的翼子板内衬板本体12、固定到翼子板2的下周界2e的翼子板侧固定部分15、以及要固定到翼子板的挡泥橡皮板4的轮覆盖部分4e的挡泥橡皮板固定部分17。此外，在图2中，省略了翼子板2和翼子板的挡泥橡皮板4的下部。

翼子板内衬板本体12形成圆弧形，从而跟随前轮T的胎面部分Tr，并具有多个第一排泄开口20、多个第二排泄开口25以及多个第三排泄开口27。第一至第三排泄开口20、25和27相应地沿周界形成，设置在前轮T的中心的前面。

第一排泄开口20设置在翼子板内衬板本体12的侧向外侧区域内，从而沿侧向与发动机的进气口9基本上平齐。

第一排泄开口20沿周界形成，且其数量是例如五个。如图2-4所示，每个第一排泄开口20具有方向向上的大致矩形开口部分21。上部第一排泄开口20的开口部分21具有相对于水平面的较小倾角，从而基本上是垂直方向。而下部第一排泄开口20的开口部分21具有相对于水平面的相对大的倾角，从而方向向上和向前倾斜。即，上部第一排泄开口20的所述开口部分21具有沿垂直方向的较大开口面积和沿纵向方向的较小开口面积。

此外，如图3所示，每个上部第一排泄开口20设有向上飞溅并穿过开口部分21的泥水等可撞击的挡护部分22。挡护部分22具有与开口部分21相同的平面形状并连接到开口部分21的上周界边缘。此外，挡护部分22的角度适当地设置成使向上飞溅并撞击到挡护部分22的泥水向前偏转。因此，可防止所述泥水等向上移动超过挡护部分22的位置。因此，可避免泥水等到达发动机的进气口9。

而每个下部第一排泄开口20未设置挡护部分22。然而，下部第一排泄开口20具有沿垂直方向相对小的开口面积并与发动机的进气口9间隔开。因此，可避免穿过所述开口部分21的泥水等到达发动机的进气口9。

如图2所示，第二排泄开口25设置在侧向内部区域内，该侧向内部区域相对于第一排泄开口20和发动机的进气口9向内设置(翼子板的挡泥橡皮板4的轮覆盖部分4e下方的区域)。第二排泄开口25形成与第一排泄开口20侧向并排。每个第二排泄开口25具有方向向上的开口部分25h，该开口部分具有与第一排泄开口20相同的形状。每个第二排泄开口25都未设置挡护部分。

第三排泄开口27设置在另一侧向内部区域内，该侧向内部区域相对于第二排泄开口25更向内设置。第三排泄开口27形成比第二排泄开口25稍高。每个第三排泄开口27具有方向向上的开口部分27h，与第二排泄开口25相比该开口部分沿垂直方向较窄且沿侧向较长。每个第三排泄开口27未设置挡护部分。

因此，因为第二排泄开口25和第三排泄开口27中的每个都未设置挡护部分，所以向上飞溅的泥水等可穿过开口部分25h和开口部分27h。然而，第二排泄开口25和第三排泄开口27分别设置在相对于发动机的进气口9侧向向内设置的区域内，所述区域设置在翼子板的挡泥橡皮板4的轮覆盖部分4e下方(图2)。因此，通过轮覆盖部分4e阻挡向上飞溅的泥水等，从而避免它们到达发动机的进气口9。

翼子板内衬板本体12具有连接有保险杠8(图1(A))的保险杠连接部分12c。保险杠连接部分12c设置在第一排泄开口20、第二排泄开口25和第三排泄开口27下方。

<关于翼子板内衬板10的功能>

接着，描述所述翼子板内衬板10的功能。

首先，当车辆M在保险杠8浸入水中的同时行进时，水可通过保险杠8的开口(未示出)进入翼子板内衬板10的内部区域(翼子板2的内部区域)。当车辆M移动时，水可沿翼子板内衬板10向前和向后移动。然而，翼子板内衬板10具有设置在前轮T前部的第一排泄开口20、第二排泄开口25以及第三排泄开口27。因此，进入翼子板内衬板10的内部区域并向上移动的水可通过第一排泄开口20、第二排泄开口25和第三排泄开口27排泄。于是，进入翼子板内衬板10的内部区域的水不能到达发动机的进气口9。

此外，即使当车辆M在泥泞路面或其它这种路上行进时泥或其它这种物质通过前轮T的胎面部分Tr向前飞溅，由于第一至第三排泄开口20、25和27的开口部分21、25h和27h分别方向向上，所以每个开口部分21、25h和27h可具有沿纵向较小的开口面积。于是，如图4所示，通过前轮T的胎面部分Tr向前飞溅的泥或其它物质不能通过开口部分21、25h和27h轻易地进入翼子板内衬板10的内部区域。

此外，第一排泄开口20设有挡护部分22。因此，如图3所示，即使在车辆M行进的同时前轮T掉入水坑时泥水向上飞溅，穿过开口部分21的泥水等也可撞击挡护部分22，从而从挡护部分向前偏转。因此，可防止所述泥水等向上移动超过挡护部分22的位置。因此，可避免泥水等到达发动机的进气口9。

如上所述，每个下部第一排泄开口20未设置挡护部分22。然而，下部第一排泄开口20具有沿垂直方向相对小的开口面积并与发动机的进气口9间隔开。因此，可避免穿过所述开口部分21的泥水等到达发动机的进气口9。

此外，因为第二排泄开口25和第三排泄开口27中的每个都未设置挡护部分，所以向上飞溅的泥水等可穿过开口部分25h和开口部分27h。然而，第二排泄开口25和第三排泄开口27分别设置在相对于发动机的进气口9侧向向内设置的区域内。因此，可避免向上飞溅的泥水等到达发动机的进气口9。

<关于根据本发明的翼子板内衬板结构的优点>

根据本发明的翼子板内衬板结构，由于排泄开口20、25和27的开口部分21、25h和27h分别方向向上，每个开口部分21、25h和27h可具有沿纵向较小的开口面积。于是，在车辆M行进的同时通过前轮T的胎面部分Tr向前飞溅的泥或其它物质不能通过开口部分21、25h和27h轻易地进入翼子板内衬板10的内部区域。

相反，每个开口部分21、25h和27h可具有沿垂直方向较大的开口面积。于是，向上飞溅的泥水等可通过开口部分21、25h和27h轻易地进入翼子板内衬板10的内部区域。但是，因为排泄开口20设有挡护部分22，可由挡护部分22来阻挡向上飞溅并穿过开口部分21的泥水等。因此，可防止所述泥水等向上移动超过挡护部分22的位置。因此，可避免所述泥水等到达发动机的进气口9。

<车辆翼子板内衬板结构1的更改形式>

本发明并不限于上述实施例，且可不偏离其范围更改本发明。例如，在该实施例中，第一排泄开口20设有挡护部分22，而第二和第三排泄开口25和27未设置挡护部分。然而，第二和第三排泄开口25和27可另外设有挡护部分。

此外，在实施例中，仅上部第一排泄开口20设有挡护部分22，而下部第一排泄开口20未设有挡护部分22。然而，第一排泄开口20可都分别设有挡护部分22。

此外，在实施例中，第一至第三排泄开口20、25和27中每个的数量是五个。然而，如果必要，可改变第一至第三排泄开口20、25和27中每个的数量。

Claims

1.一种车辆的翼子板内衬板结构，其中进气口设置在由翼子板、翼子板的挡泥橡皮板和翼子板内衬板限定的空腔的上部内，从而可将所述空腔内的空气引入发动机内，

其中围绕前轮的胎面部分设置的翼子板内衬板本体具有形成为设置在所述前轮的中心前面的多个排泄开口，

其中，所述各排泄开口分别具有方向向上的开口部分，从而沿垂直方向具有较大的开口面积而沿纵向方向具有较小的开口面积，并具有从下面穿过所述开口部分的水可撞击的挡护部分。

2.如权利要求1所述的翼子板内衬板结构，其特征在于，所述挡护部分设置在所述开口部分的上侧内；且所述挡护部分向前并向上倾斜成使穿过所述开口部分的水可撞击到所述挡护部分并然后向前偏转。

3.如权利要求1或2所述的翼子板内衬板结构，其特征在于，所述各排泄开口的所述上部排泄开口具有方向基本上垂直的所述开口部分，并且所述挡护部分设置到所述开口部分上；且所述排泄开口的所述下部排泄开口具有方向向上和向前倾斜的所述开口部分并省略所述挡护部分。