JP2005028904A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フード10のインナパネル14には、車両前後方向に沿って並行に配設された直線状の左右のインナサイドと3本のインナセンター22とによって、車両前後方向に延設された4つの開口部30が形成されている。また、開口部30の前端縁部30Aを構成するインナフロント16の後端縁部16Cの平面視における形状は、車幅方向中央部が車体前方へ凹となった弓形線状となっており、車幅方向における全ての位置での側面断面において、開口部30の前端縁部30Aからフロントバンパー40の前部下端40Aまでの長さが略一定となっている。
【選択図】 図3
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は車体前部構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車体前部構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、車体前部構造においては、アウタパネルにインナパネル(インナフレームともいう)を一体化した自動車のフード(ボンネットともいう)において、インナパネルをプレス成形した一枚物の成形品とすると共に、このインナパネルに軽量化及びフード剛性向上のために開口部が形成した構成が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
【0003】
【特許文献1】
特開平11−321714号公報(図5、図6、図7)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献1では、インナパネルの開口部の縁部をアウタパネルの裏面に接着することで閉断面構造を形成し、フード剛性を向上させているものの、衝突体がフードの前部領域に衝突した場合には、衝突位置の車幅方向の違いによらず衝突体への衝突荷重を均一にする構成にはなっていない。
【0005】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体がフードの前部領域に衝突した場合に、衝突位置の車幅方向の違いによらず衝突体への衝突荷重を均一にできる車体前部構造を提供することが目的である。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1記載の本発明は、車体外側面を構成するフードのアウタ部材と、前記アウタ部材の内側に配設され少なくとも一つ以上の開口部を有するフードのインナ部材と、からなる車両用フードと、
フロントバンパーと、
を備えた車体前部構造であって、
前記車体前部の車幅方向における全ての位置での側面断面において、前記フロントバンパーの先端部位から前記開口部の前端縁部までの長さが略一定であることを特徴とする。
【0007】
従って、車体前部の車幅方向における全ての位置での側面断面において、フロントバンパーの先端部位から、車両用フードのアウタ部材の内側に配設され少なくとも一つ以上の開口部を有するインナ部材の開口部の前端縁部までの長さが略一定であるため、上下に長尺状の衝突体がフロントバンパーの車幅方向のどの位置に当接した場合にも、前記衝突体の最上部が当接するフード上面の位置と、開口部の前端縁部との長さを略均一にできる。この結果、衝突体がフードの前部領域に衝突した場合に、衝突位置の車幅方向の違いによらず衝突体への衝突荷重を均一にできる。
【0008】
請求項2記載の本発明は、請求項1記載の車体前部構造において、前記フロントバンパーの先端部位から前記開口部の前端縁部までの長さは、車体の外形に沿う円弧状の曲線の線長であることを特徴とする。
【0009】
従って、車体前部の車幅方向における全ての位置での側面断面において、フロントバンパーの先端部位から、車両用フードのアウタ部材の内側に配設され少なくとも一つ以上の開口部を有するインナ部材の開口部の前端縁部までの長さが、車体の外形に沿う円弧状の曲線の線長であり、略一定であるため、上下に長尺状の衝突体がフロントバンパーの車幅方向のどの位置に当接した場合にも、前記衝突体の最上部が当接するフード上面の位置と、開口部の前端縁部との長さを略均一にできる。この結果、衝突体がフードの前部領域に衝突した場合に、衝突位置の車幅方向の違いによらず衝突体への衝突荷重を均一にできる。
【0010】
【発明の実施の形態】
本発明における車体前部構造の一実施形態を図1〜図3に従って説明する。
【0011】
なお、図中矢印UPは車体上方方向を示し、図中矢印FRは車体前方方向を示している。
【0012】
図3に示される如く、本実施形態では、自動車のフード10が、フード10の車体外側面を構成するアウタ部材としてのアウタパネル12と、アウタパネル12の内側に配設されエンジンルーム側部を構成するインナ部材としてのインナパネル14で構成されている。
【0013】
図2に示される如く、フード10のインナパネル14は、インナパネル14の前端部を構成するインナフロント16、インナパネル14の後端部を構成するインナリヤ18、インナパネル14の車幅方向両端部を構成するインナサイド20、及び左右のインナサイド20の間に車体前後方向に沿って配設され、インナフロント16とインナリヤ18とに架設された3本のインナセンター22で構成されている。
【0014】
図3に示される如く、3本のインナセンター22の後端部22Aは、インナリヤ18の前フランジ18Aの上面に接合されており、3本のインナセンター22の前端部22Bは、インナフロント16の後フランジ16Aの上面に接合されている。なお、車幅方向中央部に配設されたインナセンター22においては、前端部22Bから車体前側下方に向かって延設部22Cが形成されており、延設部22Cの前端縁部22Dは、インナフロント16の前フランジ16Bの前面に接合されている。
【0015】
図1に示される如く、インナパネル14には、車体前後方向に沿って並行に配設された直線状の左右のインナサイド20と3本のインナセンター22とによって、車体前後方向に延設された4つの開口部30が形成されている。
【0016】
また、開口部30の前端縁部30Aを構成するインナフロント16の後端縁部16Cの平面視における形状は、車幅方向中央部が車体前方へ凹となった弓形線状となっており、本実施形態の車体では、車幅方向における全ての位置での側面断面において、図3に示される如く、開口部30の前端縁部30Aからフロントバンパー40の先端部位としての前部下端40Aまでの長さLが略一定Lとなっており、フロントバンパ−40の前部下端40Aから開口部30の前端縁部30Aまでの長さLは、車体の外形に沿う円弧状の曲線の線長となっている。なお、インナフロント16の前端縁部16Dの平面視における形状は、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線状となっている。
【0017】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【0018】
本実施形態では、図1に示される如く、インナパネル14に形成された開口部30の前端縁部30Aが、車幅方向中央部が車体前方へ凹となった弓形線上に設定されており、図3に示される如く、本実施形態の車体では、車幅方向における全ての位置での側面断面において、開口部30の前端縁部30Aからフロントバンパー40の前部下端40Aまでの長さLが略一定となっている。
【0019】
この結果、フロントバンパー40の前部下端40Aの地上高をHとすると、本実施形態の車体では、車幅方向における全ての位置での側面断面において、開口部30の前端縁部30Aからフロントバンパー40を介して路面Rに達する長さL+Hが略一定になる。
【0020】
このため、路面R上に存在する上下方向に長尺状の衝突体が、フロントバンパー40の車幅方向のどの位置に当接した場合にも、衝突体の上部が当接するフード上面の位置と、開口部30の前端縁部30Bとの長さを略均一にできるので、衝突体の上部がフード10の前部領域に衝突した場合に、衝突体の上部への衝突荷重を均一にできる。
【0021】
また、本実施形態では、インナフロント16の後端縁部16Cの平面視における形状が、車幅方向中央部が車体前方へ凹となった弓形線状となっており、インナフロント16の前端縁部16Dの平面視における形状が、車幅方向中央部が車体前方へ凸となった弓形線状となっているため、インナフロント16の車体前後方向の幅が略一定になる。この結果、インナフロント16の成形時の歩留まりが向上し生産性が向上すると共に運搬や保管のスペースが小さくなり、運搬費や管理費の低減が可能になる。
【0022】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フード10のインナパネル14に開口部30を4つ形成したが、開口部の数は4つに限定されず一つ以上何個でも良い。
【0023】
また、上記実施形態では、フード10のインナパネル14をインナフロント16、インナリヤ18、インナサイド20及びインナセンター22とから成る分割構造としたが、フード10のインナパネル14は他の分割構造としても良い。、また、フード10のインナパネル14は一体構造としても良い。
【0024】
【発明の効果】
請求項1記載の本発明は、車体外側面を構成するフードのアウタ部材と、アウタ部材の内側に配設され少なくとも一つ以上の開口部を有するフードのインナ部材と、からなる車両用フードと、フロントバンパーと、を備えた車体前部構造であって、車体前部の車幅方向における全ての位置での側面断面において、フロントバンパーの先端部位から開口部の前端縁部までの長さが略一定であるため、衝突体がフードの前部領域に衝突した場合に、衝突位置の車幅方向の違いによらず衝突体への衝突荷重を均一にできるという優れた効果を有する。
【0025】
請求項2記載の本発明は、請求項1記載の車体前部構造において、フロントバンパーの先端部位から開口部の前端縁部までの長さは、車体の外形に沿う円弧状の曲線の線長であるため、衝突体がフードの前部領域に衝突した場合に、衝突位置の車幅方向の違いによらず衝突体への衝突荷重を均一にできるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体下方から見た概略平面図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る車体前部構造のインナパネルを示す車体下方から見た分解平面図である。
【図3】図1の3−3線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
10 フード
12 フードのアウタパネル(アウタ部材)
14 フードのインナパネル(インナ部材)
16 インナフロント
18 インナリヤ
20 インナサイド
22 インナセンター
30 開口部
30A 開口部の前端縁部
40 フロントバンパー
Claims (2)
- 車体外側面を構成するフードのアウタ部材と、前記アウタ部材の内側に配設され少なくとも一つ以上の開口部を有するフードのインナ部材と、からなる車両用フードと、
フロントバンパーと、
を備えた車体前部構造であって、
前記車体前部の車幅方向における全ての位置での側面断面において、前記フロントバンパーの先端部位から前記開口部の前端縁部までの長さが略一定であることを特徴とする車体前部構造。 - 前記フロントバンパーの先端部位から前記開口部の前端縁部までの長さは、車体の外形に沿う円弧状の曲線の線長であることを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。
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