CN101420106B - 待安装在机动车上的电接线盒 - Google Patents

Abstract

本发明涉及待安装在机动车上的电接线盒(10)，用于减小用于如保险丝更换之类的维护的空间，且包括壳体(11)，该壳体在表面上对中设置有数个保险丝安装区域(12)并设置有用于更换将连接到所述保险丝安装区域上的保险丝的维护区域(11B)；盖体(20A)，该盖体在壳体上除了维护区域之外的非维护区域(11A)处安装和连接到壳体上；及维护盖(20B)，该维护盖与盖体分离并安装在壳体上的维护区域上。该维护盖在周壁外表面上设置有挠性锁定框架(21)。操作部分(21a)从每个锁定框架突出。锁定爪(26)设置在盖体上对应于每个锁定框架的位置处。该维护盖可分离地连接到锁定爪上，同时将锁定爪偏转。

Description

待安装在机动车上的电接线盒

技术领域

本发明涉及一种待安装在机动车上的电接线盒，更具体而言，本发明涉及一种该安装在机动车上的电接线盒，其中通过减少用于如保险丝更换之类的维护所需的空间，减少死区，并且可有效利用用于将该电接线盒连接到车体侧上的空间。

背景技术

如附图的图12中所示，一种传统的将安装在车体上的电接线盒1包括壳体2。如保险丝和继电器之类的电子部件可拆卸地安装在壳体2的表面上。盖子3安装在壳体2上，以保护电子部件所连接的表面。在JP2000—316220A中，为了满足如保险丝更换之类的维护的需要，盖子3分成上半构件3a和下半构件3b。该上半构件3a覆盖如保险丝之类的伴随较高更换频率的电子部件安装在其上的区域。下半构件3b覆盖如继电器之类的伴随较低更换频率的电子部件安装在其上的区域。只有上半构件3a向上滑动并从壳体2去除，以进行保险丝更换。

在JUM HEI5(1993)—31088A中，如图13中所示，盖子6通过铰链5可转动地连接到保险丝盒体4上。通过在维护之后在箭头所示方向上转动盖子6，可更换安装在保险丝盒体4上的保险丝。

然而，为了更换保险丝，在J P2000—316220A中，上半构件3a必须向上滑动，而在JUM HEI5(1993)—31088A中，盖子6必须绕着铰链5转动。这些结构需要壳体或保险丝盒体外部的滑动或转动空间。这种空间变为其他部件无法设置的死区。这将导致的问题在于，无法有效利用车体侧上的空间。

JP2002—289171A已经提出一结构，它能够限制铰接的盖子的转动范围。根据附图的图14A和14B，公开了铰接的电池盖子7。在铰接的电池盖子7中，可转动盖子构件7b通过铰接部分7a连接到固定盖子构件7c上，并且铰接部分7a设置在比构件7b和7c更低的位置处。如图14B中所示，可转动构件7b的转动范围最小。

然而，即使采用这种结构，图14B中交叉影线所示的部分也朝固定盖子构件7c倾斜。如果任何部件设置在固定盖子构件7c上，则该部件将干扰可转动盖子构件7b。结果，如果任何部件必须设置在固定盖子构件7c上，则该部件必须设置在与铰接部分7a分开的位置处。这将增大盖子构件7c的面积，从而使电池盖7尺寸增大。

而且，如上述文件中所公开的那样，盖子可很容易打开或从设置在电接线盒上的保险丝安装区域上去除，以更换保险丝。

通常，为了使电接线盒具有基本的多功能性，保险丝安装区域中的空腔根据最大单元形成，包括选择所需的情况。结果，可能有不安装保险丝的空白空腔(不用空腔)。例如，尽管十个空腔设置在保险丝安装区域中，但保险丝安装在七个空腔中，而其它三个空腔变为不安装保险丝的空白空腔。

此时，即使保险丝不安装在空白空腔中，也存在将连接到保险丝上的连接端子必须容纳在空白空腔中并固定到其上的情况。也就是，在将连接到保险丝上的连接端子由带有突出舌片的汇流排构成的情况下，为了不将连接端子容纳在不应该连接到保险丝上的三个空白空腔中，可能使汇流排仅具有将连接到七个保险丝上的突出的七个舌片。然而，需要准备两种汇流排，即带有七个舌片的汇流排和带有将连接到十个保险丝上的十个舌片的汇流排。由于将增多部件数量，所以这将不是优选的。因此，无论将连接的保险丝的数量如何，设置有对应于空腔数量的舌片的连接端子必须容纳在保险丝安装区域中并固定到其上。

同样，在将连接到保险丝上的连接端子是连接到电线的远端上的无焊接端子的情况下，可能将无焊接端子容纳在三个空白空腔中。然而，例如，在设置有用于接合该无焊接端子的树脂锚杆的空腔的情况下，存在不同端子等因未经许可的使用等原因而强制容纳在空腔中并固定到其上的可能性。

于是，无论不用的空白空腔是否存在，当盖子打开时，如果连接端子存在，则无用空白空腔中的端子暴露。结果，不可能防止销子等插入到空白空腔中并传导到电接线盒中的汇流排上的未经许可使用。

因此，如果无用空白空腔在维护之后通过开口暴露，则存在的问题在于，可能导致未经许可的使用。已经需要克服该问题。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的第一目的是，提供将安装在机动车上的电接线盒，它改进了在如保险丝更换之类的维护之后打开的维护盖的连接结构，使维护所需的空间最小化，从而减少死区，并增大用于设置其他部件的空间。而且，本发明的目的在于，提供将安装到机动车上的电接线盒，其中当维护盖打开时，保险丝安装区域中的无用空白空腔不暴露，从而防止未经许可的使用。

为了实现上述目的，本发明提供将安装在机动车上的电接线盒，包括：壳体，在表面上对中设置有数个保险丝安装区域并设置有用于更换将连接到保险丝安装区域上的保险丝的维护区域；盖体，在壳体上除了维护区域之外的非维护区域处安装和连接到壳体上；及维护盖，与盖体分离并安装在壳体上的维护区域上。该维护盖在周壁外表面上设置有挠性锁定框架，其中操作部分从每个锁定框架突出。锁定爪设置在盖体上对应于每个锁定框架的位置处。该维护盖可分离地连接到锁定爪上，同时将锁定爪偏转。

如上所述，由于壳体设置有用于保险丝更换的维护区域，该维护区域对中地设置有保险丝安装区域，并且将安装在维护区域上的维护盖与该盖体分离，所以可能仅仅通过从盖体去除维护盖，实现保险丝更换。

尤其是，在本发明中，该维护盖可以向上并笔直地与盖体分离，并可从上方位置向下连接到盖体上。该锁定框架和锁定爪可分离地彼此连接。每个锁定框架的操作部分都从维护盖的周壁外表面突出。因此，当工作人员操作该操作部分，以将锁定框架偏转时，维护盖上的锁定框架可很容易与壳体上的锁定爪连接和脱离连接。该维护盖可在保险丝安装方向上与壳体连接和脱离连接。

也就是，在现有技术中，该盖子必须滑动或转动较大的量；但是在本发明中，不需要将盖子滑动或转动较大的量。由于可使得用于将维护盖和壳体连接和脱离连接的空间最小，所以可能在现有技术中由于滑动和转动盖子的动作而已经是死区的区域上设置其他部件，并且还可能将电接线盒设置在车体附近，从而有效利用车体侧中的空间。

也就是，由于本发明的维护盖不是JUMHEI5(1993)—31088A或JP2002—289171A中公开的常规铰链型盖子，所以由于干扰盖子，所以部件安装区域不减少，从而实现本发明的目的。

优选地，一对锁定框架设置在维护盖的周壁上。具体地，这对锁定框架优选彼此分开一距离，使工作人员能够用一只手握住这对锁定框架。

优选地，盖体上的锁定爪从在壳体的表面中开放的通孔的内表面突出，并且维护盖上的锁定框架插入到该通孔中，以接合锁定爪。

如上所述，通过在不将锁定爪从盖体的周壁外表面突出的情况下，将锁定爪从在盖体的表面中开放的每个通孔的内表面突出，在每个通孔中进行锁定爪和锁定框架的下框架构件彼此连接和脱离连接，并且不需要保留用于在电接线盒的外侧上进行上述动作的空间，从而更加有效地利用车体侧中的空间。还可能在不干扰周边部件等的情况下，将锁定爪和下框架构件彼此连接和脱离连接，从而提高可使用性。

只要通孔在内表面上设置有锁定爪并具有锁定框架与锁定爪接合和脱离接合同时在通孔中偏转锁定框架的空间，就不对通孔进行限制。例如，优选地是设置有锁定爪的侧面彼此相对，并且形成一对矩形通孔以容纳锁定框架。

优选地，数个窄锁定爪或单个较宽锁定爪从每个通孔的内表面突出，以提高锁定框架和锁定爪之间的连接力。例如，如果两个窄锁定爪可以设置在一个通孔上，而一个宽锁定爪可以设置在另一通孔上，则可能提高锁定框架和锁定爪之间的连接力，同时防止维护盖的不重合。

优选地，设置在维护盖上的每个锁定框架都包括铰链部分及具有左和右框架构件、上框架构件和下框架构件的矩形框架部分。该矩形框架部分通过铰链部分连接到周壁外表面上。该上框架构件连接到左和右框架构件上，从而起到操作部分的作用。每个下框架构件都适合于接合每个锁定爪。

根据上述构造，当向内推动每个锁定框架的操作部分时，每个锁定框架的下框架构件都绕着连接每个锁定框架的左和右框架构件的铰链部分向外偏转到维护盖的周壁外表面。因此，为了将维护盖连接到盖体上，每个锁定框架的下框架构架都插入到盖体中的每个通孔中，同时将维护盖的每个锁定框架的操作部分向内推动，偏转的下框架构件都在通孔的内表面上的锁定爪的顶上，然后当释放操作部分时，下框架构件通过操作部分的释放恢复力与锁定爪接合。

另一方面，当维护盖从盖体上去除时，都向内推动每个锁定框架的操作部分，已经与锁定爪接合的每个锁定框架的下框架构件都向外偏转。该下框架构架从通孔向上拉动，以释放与锁定爪的接合。

优选地，止挡突起设置在维护盖的上壁上与每个锁定框架的左和右框架构件相对应的位置处，从而限制每个锁定框架的偏转角度。

当向内推动锁定框架的操作部分时，每个锁定框架的下框架构件都向外偏转，并且起到支点轴作用的铰链部分将承受扭力(剪切力)。因此，通过在维护盖的上壁上设置止挡突起，当锁定框架偏转较大量时，锁定框架的左和右框架构件与止挡突起碰撞。结果，可能防止锁定框架过度偏转，并防止铰链部分破裂。

优选地，该维护区域与壳体的外端边缘相邻。壳体的周壁和上壁在对应于维护区域的位置处切断。维护盖安装在壁的切断部分上。盖体的周壁的切断部分与维护盖的外周壁连续。一对相对侧壁设置在外周壁的纵向相对末端上。每个相对的侧壁都设置有每个锁定框架。相对的侧壁设置在盖体的周壁内部，并且每个锁定框架都与从盖体中通孔的内表面突出的每个锁定爪接合。

如上所述，由于切断了对应于和壳体的外边缘末端相邻的维护区域的盖体的周壁，并且该切断部分与和维护盖的上壁连续的外周壁连续，所以与未切断盖体的薄板状周壁并且只有切断上壁覆盖有维护盖的结构相比，可能进一步提高周壁的强度。

由于这对相对侧壁的每一个都设置有锁定框架，该锁定框架与维护盖的外周壁的纵向相对末端连续，并且相对侧壁设置在盖体的周壁内部，所以可能防止每个锁定框架的操作部分从电接线盒向外突出，并且工作人员在不触摸周边部件的情况下能够很容易操作该操作部分，并将维护盖和壳体连接和脱离连接。

在本发明中，保险丝安装区域形成在由维护盖打开和关闭的维护区域中。在保险丝连接到该区域上的情况下，该保险丝安装区域设置有空腔，而在保险丝未连接到该区域上的情况下，该区域不设置有空腔。不设置空腔的部分限定为辅助保险丝安装区域。该辅助保险丝安装区域设置有用于防止未经许可进入的装置。

该平坦部分和/或栅格状部分设置为用于未经许可进入的防止装置。

更加详细地，在通过选择添加任何保险丝的情况下，为保险丝添加到同类机动车中高等级机动车上的情况准备，当维护盖去除时，辅助保险丝安装区域设置在打开的维护区域上。

也就是，只有栅格状框架部分预先设置在辅助保险丝安装区域上，以分隔适合于成为空腔的部分，以安装辅助保险丝，但是端子接合突起等不设置在该辅助保险丝安装区域上。更优选地是，在该栅格状框架部分上方提供封闭部分。

根据上述结构，用于未经许可使用的任何端子都无法插入到辅助保险丝安装区域中。由于将形成在用于辅助保险丝的空腔中的部分预先分隔，所以在应当形成辅助空腔的情况下，仅改变由栅格状框架环绕的部分。

同样，在任何辅助空腔应当形成在平坦部分中的情况下，仅改变平坦部分。

根据上述构造，即使保险丝未安装在辅助保险丝安装区域上，连接端子也不通过维护区域中的开口暴露，并且通过将不同连接端子插入到规则连接端子中，或者通过将任何销子等插入到容纳在保险丝安装区域中的端子中，无法传导电接线盒中的汇流排等。

同样，在添加任何保险丝的情况下，仅改变用于在用于形成壳体的模具中的空腔。这将使模具的改变和生产成本最小化。

如上所述，根据本发明，由于壳体设置有用于保险丝更换的维护区域，该维护区域对中地设置有保险丝安装区域，并且将安装在该维护区域上的维护盖与盖体分离，所以可能仅通过从盖体上去除维护盖，进行保险丝更换。

尤其是，在本发明中，通过锁定框架和锁定爪的接合，该维护盖可分离地连接到盖体上，并且每个锁定框架的操作部分都从维护盖的周壁外表面突出。因此，当工作人员操作该操作部分，偏转锁定框架，以调节每个锁定框架的偏转角度时，维护盖上的锁定框架可很容易从壳体上的锁定爪释放。该维护盖可在保险丝安装方向上与壳体连接和脱离连接。因此，由于可使得用于将维护盖和壳体连接和脱离连接的空间最小化，所以可能在现有技术中由于滑动和转动盖子的动作而已经是死区的区域上设置其他部件，并且还可能将电接线盒设置在车体附近，从而有效利用车体侧中的空间。

如上所述，通过将锁定爪从在盖体的表面中打开的每个通孔的内表面突出，而不将锁定爪从盖体的周壁外表面突出，在通孔中进行将锁定爪和每个锁定框架的下框架构件彼此连接和脱离连接，并且不需要保留用于在电接线盒的外侧上进行上述动作的空间，从而更加有效地利用车体侧中的空间。还可能在不干扰周边部件等的情况下，将锁定爪和下框架构件彼此连接和脱离连接，从而提高可使用性。

而且，由于封闭部分和/或栅格状框架部分设置在维护之后去除维护盖时暴露在外侧的维护区域上，或者将连接端子容纳和固定在其中的保险丝安装区域上，所以可能防止其他端子或销子强制插入到保险丝安装区域中，以对电接线盒中如汇流排之类的电路进行传导，从而确定地防止未经许可的进入。

附图说明

图1是根据本发明的将安装在机动车上的电接线盒的实施例的分解立体图；

图2A是该电接线盒的上盖的侧视图；

图2B是该电接线盒的壳体的侧视图；

图2C是该电接线盒的下盖的侧视图；

图3是根据本发明的将安装在机动车上的电接线盒的侧视图；

图4A是壳体的平面图；

图4B和4C是壳体的主体部分的剖视图；

图5是盖体的平面图；

图6是盖体的平面图，说明了安装在壳体上的盖体；

图7是维护盖的平面图，说明了安装在图6中所示壳体上维护区域上的维护盖；

图8A是该维护盖的示意性立体图；

图8B是该盖体的示意性立体图；

图9是该盖体的锁定框架的主体部分的放大视图；

图10A是该锁定框架的立体图，说明了在与盖体的锁定爪接合之前该锁定框架的下框架构件；

图10B是该锁定框架的立体图，说明了在与盖体的锁定爪接合之后该锁定框架的下框架构件；

图11A和11B是类似于图4C的剖视图，说明了壳体的主体部分的变形；

图12是将安装在机动车上的现有技术的电接线盒的分解立体图；

图13是另一现有技术的电接线盒的侧视图；

图14A是现有技术的电池盖的立体图；

图14B是该电池盖的侧视图，说明了电池盖的转动范围。

附图标记

10                     电接线盒

11                     壳体

11A                    非维护区域

11B                    维护区域

12                     保险丝安装区域

13—1，13—2           辅助保险丝安装区域

14                     继电器安装区域

20                     上盖

20A                    盖体

20A—1                 上壁

20A—2                 周壁

25                     通孔

25a                    内表面

26                     锁定爪

20B                    维护盖

20B—1                 上壁

20B—2                 外周壁

20B—3                 相对侧壁

21                     锁定框架

21a                    操作部分

21b                    左和右框架构件

22      铰链部分

23      肋板

24      止挡突起

30      下盖

具体实施方式

现在参照附图，在下面将描述根据本发明的将安装在机动车上的电接线盒的各实施例。

图1至10示出了根据本发明的将安装在机动车上的电接线盒的实施例。

如图2中所示，根据本发明的将安装在机动车上的电接线盒10包括壳体11、将安装在壳体11的上部上的上盖20和将安装在壳体11的下部上的下盖30。

壳体11容纳作为内部电路构件的汇流排(未示出)。如图4A中所示，该壳体11在外缘端上设置有保险丝更换的维护区域11B。保险丝安装区域12设置在该维护区域11B上。保险丝安装区域12容纳并固定带有舌片端子T1(图4B)和将连接到电线的远端上的无焊接或绝缘位移端子T2(图4C)的汇流排，该舌片端子从壳体11的下表面突出，以连接到保险丝上。

在保险丝连接到舌片端子T1上的情况下，壳体11在顶表面上设置有空腔12a，如附图4B中所示。在保险丝未连接到舌片端子T1上的情况下，壳体11不设置有空腔12a，但是设置有平坦部分13d，以覆盖舌片端子T1。这构成了用于防止舌片端子T1的许可传导的结构。该部分限定为辅助保险丝安装区域13—1。

在保险丝连接到无焊接端子T2上的情况下，壳体11在顶表面上设置有空腔12a，如图4C中所示。该空腔12a设置有具有锚杆12b的隔板12c，以容纳和接合该无焊接端子T2。

在保险丝未连接到无焊接端子T2上的情况下，壳体11不设置有空腔12a，但是设置有栅格状框架13。该栅格状框架13包括整体形成在壳体11上的数个肋板13a，和限定在肋板13a之间的数个空心区域13b。该空心区域13b形成通孔。环绕空心区域13b的肋板13a不设置有用于固定无焊接端子T2的锚杆12b。这构成了用于防止其他端子的许可容纳的结构。这些区域限定为辅助保险丝安装区域13—2。

尽管在本发明中，带有突出舌片端子T1和无焊接端子T2的汇流排容纳在保险丝安装区域12中并固定到其上，但是只有带有突出舌片端子的汇流排或只有无焊接端子可以容纳在保险丝安装区域中并固定到其上。

同样，壳体11的表面上除了维护区域11B之外的区域限定为继电器安装区域14设置在其中的非维护区域11A。

如图5至8中所示，该上盖20包括将安装在非维护区域11A上的盖体20A和将安装在维护区域11B上的维护盖20B。该维护盖20B与盖体20A分离。

更详细地，将安装在非维护区域11A上的盖体20A的上壁20A—1和周壁20A—2在对应于维护区域11B的位置处切断。电子单元安装区域20A—4(图8B)从与末端边缘相邻的盖体20A的表面突出，该末端边缘被切断以限定维护区域11B。

另一方面，该维护盖20B设置在切断空间上。该维护盖20B形成使得，在设置维护盖20B之后，外周壁20B—2与盖体20A的周壁20A—2中切断部分连续。

一对相对的侧壁20B—3与维护盖20B的外周壁20B—2的纵向相对末端连续。挠性锁定框架21设置在每个相对侧壁20B—3的外表面上。

锁定框架21形成图8A和图9中所示的矩形构造。该矩形锁定框架21的左和右框架构件21b通过铰链部分22连接到每个相对侧壁20B—3的外表面上。矩形锁定框架21的上框架部分21a起到用于调节锁定框架21的偏转角度的操作部分。矩形锁定框架21的下框架构件21c起到用于接合后面描述的锁定爪26的锁定部分的作用。一对肋板23从维护盖20B的上壁20B—1突出，从而肋板23设置在左和右框架构件21b之间。一对止挡突起24在肋板23之间与左和右框架构件21b相对的位置处从维护盖20B的上壁20B—1突出，以限制锁定框架21的偏转角度。

另一方面，如图8B中所示，盖体20A设置有一对矩形通孔25，维护盖20B的这对锁定框架21插入到该通孔中。每个矩形通孔25都在长侧内表面25a上设置有每个锁定框架21的下框架构件21c接合的锁定爪26。在本实施例中，两个锁定爪26设置在一个通孔25上，而单个较宽锁定爪26设置在另一通孔25上。

车体连接支架20A—5设置在盖体20A的周壁20A—2上。车体连接支架30—5设置在下盖30上，以安装在支架20A—5上。该支架20A—5叠置在支架30—5上，螺栓插入到支架中的螺栓孔中，并且盖体20A和下盖30连接到车体连接构件(未示出)上。

构成上盖20的盖体20A和下盖30在它们的周壁上设置有接合框架部分27和32，而壳体11在周壁外表面上设置有接合爪15。通过将接合爪15锁定在接合框架部分27和32上，壳体11封闭在盖体20A和下盖30中。

维护盖20B在盖体20A的切断部分的周壁的下端处连接到下盖30的上端表面上。

接下来，将在下面描述组装根据本发明的将安装在机动车上的电接线盒10的步骤。

保险丝40和继电器(未示出)安装在壳体11的保险丝安装区域12和继电器安装区域14上。在线束(未示出)通过线束插入部分31拉入到壳体11中并连接到壳体11中内部电路构件上之后，上盖20和下盖30组装在壳体11上，以形成电接线盒10(参见图3)。

尽管在本实施例中，维护盖20B在盖体20A和下盖30组装在壳体11上之后连接到盖体20A上，但是在维护盖20B先前连接到盖体20A上之后，盖体20A也可以组装在壳体11上。

通过将壳体11的周壁上的接合爪15锁定到盖体20A的周壁20A—2上的接合框架部分27上，进行盖体20A和壳体11的组装。通过将壳体11的周壁上的接合爪16锁定到下盖30的周壁上的接合框架部分32上，进行下盖30和壳体11的组装。

首先通过将每个锁定框架21的下框架构件21c插入到盖体20A中的每个通孔25中，同时将维护盖20B的每个锁定框架21的操作部分21向内推动，其次通过在环绕铰链部分22向外偏转的下框架构件21c在通孔的内表面25a上的锁定爪26顶上时，释放操作部分21a，最后通过利用操作部分21a的弹性恢复力将下框架构件21c锁定到锁定爪26的下端上(参见图10)，维护盖20B连接到盖体20A上。于是，维护盖20B可拆卸地连接到盖体20A上。在该连接情况下，维护盖20B的相对侧壁20B—3设置在盖体20A的周壁20A—2内，并且维护盖20B的外周壁20B—2与盖体20A的周壁20A—2的切断部分连续。

当必须更换任何保险丝时，通过向内推动锁定框架21的操作部分21a，与锁定爪26接合的每个锁定框架21的下框架构件21c向外偏转，并且通过从通孔25拉动下框架构件21c，同时保持该构件21c的偏转，从锁定爪26释放下框架构件21c。于是，维护盖20B可在保险丝安装方向上从盖体20A移走。

如上所述，由于盖体11设置有用于保险丝更换的维护区域11B，并且将安装在该维护区域11B上的维护盖20B与盖体20A分离，所以通过仅将维护盖20B从壳体11分离就可能很容易更换任何保险丝。

尤其是，由于通过将锁定爪26与下框架构件21c接合，维护盖20B和盖体20A可分离地彼此连接，并且锁定框架21的操作部分21a在维护盖20B的周壁外表面20B—2上突出，所以通过调节锁定框架21的偏转角度，工作人员能够很容易将盖体20A上的锁定爪26和锁定框架21的下框架构件21c彼此连接和脱离连接。于是，可能将维护盖20B在保险丝安装方向上与壳体11连接和脱离连接。因此，由于可能使连接和脱离连接维护盖20B所需的空间最小化，即，使其最小化到用于插入或取出保险丝所必需的并且是最小需要的，所以其他部件可以设置在现有技术中已经是死区的部分上，并且电接线盒可设置在车体框架附近。结果，可有效地利用车体侧中的空间.

如上所述，通过将锁定爪26从在盖体20A的表面中开放的通孔25的内表面25a突出，不使锁定爪26从盖体20A的周壁外表面20A—2突出，在通孔25中进行将锁定爪26和锁定框架21的下框架构件21c彼此连接和脱离连接，并且不需要保留用于在电接线盒10的外侧上实现上述动作的空间。因此，可能在维护盖20B附近的盖体20A上提供电子单元安装区域20A—4，从而更加有效地利用空间。

还可能在不干扰周边部件等的情况下，将锁定爪和下框架构件21c彼此连接和脱离连接，从而提高可使用性。

而且，如上所述，通过在维护盖20B的上壁20B—1上提供止挡突起24，当锁定框架21极大偏转时，左和右框架构件21b碰撞在止挡突起24上。结果，可能防止锁定框架21过度偏转并防止铰链部分22破裂。

如上所述，由于辅助保险丝安装区域13—1和13—2不设置有空腔12a，但是它们设置有封闭平坦部分或栅格状框架部分13，所以即使未经许可的人试图将其他端子或销子插入到任何辅助保险丝安装区域中，其他端子或销子也无法插入到任何辅助保险丝安装区域中或固定在其上。这些结构能够防止未经许可的使用。

通过提前将辅助保险丝安装区域13—1和13—2设置在壳体11上，在辅助保险丝因说明书等中的改变必须安装在壳体11上的情况下，可能使模具的改变最小化，从而限制生产成本。

而且，由于构成上盖20的盖体20B的支架20A—5叠置在下盖30的支架30—5上，并且它们利用螺栓连接到车体上，所以除非从支架去除螺栓，否则壳体11无法从上盖20和下盖30上去除。因此，可能防止未经许可进入非维护区域11A。

于是，本发明的电接线盒还具有用于未经许可进入的有效措施。

如上所述，由于对应于和壳体11的外边缘端相邻的维护区域11B的壳体20A的周壁20A—2切断，并且该切断部分与和维护盖20B的上壁20B—1相邻的外周壁20B—2连续，所以与其中盖体的薄板状周壁未切除并且只有切除的上壁覆盖有维护盖的结构相比，可能更加提高周壁的强度。

由于这对相对侧壁20B—3的每一个都设置有与维护盖20B的外周壁20B—2的纵向相对末端连续的锁定框架21，并且相对侧壁20B—3设置在盖体20A的周壁20A—2内部，所以可能防止每个锁定框架21的操作部分21a从电接线盒10向外突出，并且工作人员能够在不触摸周边部件的情况下很容易操作该操作部分21a，并将维护盖20B和壳体11连接和脱离连接。

本发明不局限于上述实施例。将由维护盖20B封闭的辅助保险丝安装区域13—1与桥接肋板13a的封闭平坦部分13d＇整体形成，如图11A中所示。于是，由于该平坦部分13d＇封闭空心部分13b，所以可能确定地防止通过空心部分13b未经许可地进入到壳体11。

同样，如图11B中所示，单个封闭塞13z插入并固定到空心部分13b上，以桥接肋板。在此情况下，如果必须添加任何保险丝，则可以仅提供空腔，而不是封闭塞13z。因此，不需要重新形成壳体11。这将提高多功能性，并能够防止未经许可的使用。

Claims (5)

1.一种待安装在机动车上的电接线盒，包括：

壳体，该壳体在表面上以对中方式设置有数个保险丝安装区域，并设置有维护区域，用于更换待连接到所述保险丝安装区域的保险丝；

盖体，该盖体在所述壳体上的除了所述维护区域之外的非维护区域处安装和连接到所述壳体；及

维护盖，该维护盖与所述盖体分离，并安装在所述壳体上的所述维护区域上；

其中，所述维护盖在周壁外表面上设置有挠性锁定框架，操作部分从每个所述锁定框架突出，并且锁定爪设置在所述盖体上的对应于每个所述锁定框架的位置处；及

其中，所述维护盖可分离地连接到所述锁定爪上，同时将所述锁定爪偏转。

2.如权利要求1所述的待安装在机动车上的电接线盒，其中，设置在所述盖体上的每个所述锁定爪从在所述盖体的表面中开口的每个通孔的内表面突出，并且所述维护盖的每个所述锁定框架都插入到每个所述通孔中，以接合每个所述锁定爪。

3.如权利要求1或2所述的待安装到机动车上的电接线盒，其中，设置在所述维护盖上的每个所述锁定框架都包括铰链部分和具有左和右框架构件、上框架构件和下框架构件的矩形框架部分，所述矩形框架部分通过所述铰链部分连接到所述周壁外表面，所述上框架构件连接到所述左和右框架构件，从而起到操作部分的作用，并且每个所述下框架构件都适于接合每个所述锁定爪。

4.如权利要求1或2所述的待安装在机动车上的电接线盒，其中，形成在所述维护区域上的所述保险丝安装区域由所述维护盖封闭和打开，在保险丝连接到所述保险丝安装区域的情况下，所述保险丝安装区域设置有空腔；在保险丝不连接到所述区域的情况下，所述保险丝安装区域不设置所述空腔，不具有空腔的部分起到辅助保险丝安装区域的作用，并且所述辅助保险丝安装区域设置有用于防止未经许可进入的装置。

5.如权利要求2所述的待安装在机动车上的电接线盒，其中，所述维护区域与所述壳体的外端边缘相邻；

其中，所述盖体的周壁和上壁在对应于所述维护区域的位置处被切除，并且所述维护盖安装在所述盖体的周壁和上壁的所述切除部分上；

其中，所述盖体的所述周壁的所述切除部分与所述维护盖的外周壁连续；及

其中，一对相对的侧壁设置在所述外周壁的纵向相对末端上，每个所述相对侧壁都设置有一个所述锁定框架，所述相对侧壁设置在所述盖体的所述周壁内部，并且每个所述锁定框架都与从所述盖体中的所述通孔的内表面突出的一个所述锁定爪接合。

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