CN101328826B - 混合动力车辆,其推进系统及系统中排气处理装置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及混合动力车辆，混合动力车辆推进系统(1)，及用于还包括附加的动力源(3)的混合动力车辆中的内燃发动机(2)的排气处理装置(13)的方法，该内燃发动机(2)包括曲轴(131)和至少一个汽缸(102)，该混合动力车辆还包括用于发动机(2)的燃料储存装置(11)和燃料供应装置(111、122、125、133)，位于汽缸(102)下游的排气处理装置(13)。该方法包括，在发动机停转模式中，泵送空气(203)到排气处理装置(13)，及控制(203)燃料供应装置(111、122、125、133)以便允许燃料到排气处理装置(13)。

Description

混合动力车辆,其推进系统及系统中排气处理装置的方法
技术领域
本发明涉及混合动力车辆，混合动力车辆推进系统，及用于还包括附加的动力源的混合动力车辆中的内燃发动机的排气处理装置的方法，内燃发动机包括曲轴和至少一个汽缸，混合动力车辆还包括用于发动机的燃料储存装置和燃料供应装置，位于汽缸下游的排气处理装置。
背景技术
混合动力车辆的传动系包括用于车辆推进的两个组合的动力源。通常内燃发动机与连接到能量储存单元或包括能量储存单元的附加的动力源组合，能量储存单元可通过内燃发动机充能，且在许多方法中还通过恢复车辆的制动能量充能。
在所称的混合动力电动车辆中，附加的动力源是连接到包括用于能量储存的可充电蓄电池的能量储存单元的电动马达。在替代的混合动力车辆中，附加的动力源可以包括替代电动构件的，与用于能量储存的液压蓄能器连通的变量泵，特别是以压力罐的形式。在有些混合动力概念中，附加的动力源包括储存能量且连接到静液压传动装置的飞轮。在其他混合动力概念中，附加的动力源包括连接到用于能量储存的空气罐的空气发动机。附加的动力源还可以是人类，例如在使用轻便摩托车的情况下。
混合动力车辆的传动系可以以并联式混合动力设置的形式提供，该形式中，发动机和附加的动力源(例如电动马达)都连接到机械传动装置以传递转矩到车轮。当附加的动力源是电动马达时，其通常作为组合的发电机和马达提供。不同于并联式混合动力设置，在串联式混合动力设置中，从发动机到车轮没有动力路径。发动机的主要任务是提供动力到附加的动力源和/或连接到其上的能量储存单元。组合式混合动力具有并联式和串联式混合动力设置两者的特征，组合式混合动力具有动力分流装置，该装置允许动力路径从发动机机械引导至车轮或引导至附加的动力源或连接到其上的能量储存单元。
大多数具有内燃发动机的混合动力车辆的操作通常包括用于在传动系中动力分流的多种不同模式。例如，车辆可以以巡航模式运行，其中，来自发动机的动力被分流到至车轮的路径和至能量储存单元的路径，例如通过发电机到电池。作为另一个示例，车辆可以以能量储存单元充能模式运行，(对于混合动力电动车辆，通常指电池充电模式)，在发动机怠速期间，能量储存单元由发动机充能，例如通过发电机。在并联式混合动力设置或组合式混合动力设置中，还存在动力增加(power boost)模式，其中，动力从发动机和动力源，例如附加的动力源的电动马达提供到车轮。
此外，大多数具有内燃发动机的混合动力车辆的操作通常包括发动机停转模式，其中，内燃发动机关闭。这种模式可以包括仅由附加的动力源提供推进的模式。这种模式的一个示例是在组合式或并联式混合动力电动车辆中的所谓的电动车辆模式。为了使车辆能够以发动机停转模式运行，必要的附件必须由附加的动力源驱动。
通常，在发动机的排气系统中提供一个或多个公知为催化转化器的排气处理装置。催化转化器将诸如碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)这样的有毒气体转化成诸如二氧化碳(CO2)、氮(N2)和水(H2O)这样的物质。当催化转化器的温度低于其活化温度时，催化转化器不能完全显示其转化作用。对于混合动力车辆的一个问题是，在发动机停转模式期间，催化转化器的温度会降至低于活化温度，在此情况下，当内燃发动机再次起动时，HC和NOx的排放物可能被大量释放。
现在已知用于在冷起动期间快速加热催化转化器的多种方法。US6161377专利公布提出通过在排气中引进二次空气及向汽缸提供浓空燃比混合物的方法来加热催化转化器。该方法的缺点是，需要用于引进二次空气的空气泵形式的附加构件，增加了发动机系统的复杂性和成本。US6901749专利公布公开了为了加热催化转化器，提供浓空燃比混合物到发动机汽缸，且调节点火正时以在发动机循环期间提供较晚的点火。然而，如果点火延迟太大，可能随之引起燃烧不稳定，且此外，该方法导致振动并负面影响车辆驾驶性能。同时，该方法增加燃料消耗量，减小发动机的可用转矩，且因为加热催化转化器的能量热传递，所以在发动机和催化转化器之间存在以温度降低为形式的相当大的能量损失。
发明内容
本发明的一个目的是减少具有包括内燃发动机的混合动力推进系统的车辆的排放物。
本发明的另一个目的是提供车辆中的排气处理装置的最佳效率，所述车辆具有包括内燃发动机的混合动力推进系统。
这些目的通过最初所述的这种方法实现，包括在发动机停转模式中，泵送空气到排气处理装置，及控制燃料供应装置以便允许燃料到排气处理装置。
这意味着提供到排气处理装置的空气和燃料可以在排气处理装置中燃烧，以防止在发动机停转模式期间排气处理装置的温度降至低于其活化温度。因而，当发动机再次起动时，排气处理装置立即能够完全显示其所有的转化作用，且因此避免冷起动排放。因而，在发动机停转模式下保持排气处理装置的最佳效率，且减少混合动力车辆推进系统的排放物。
优选地，泵送空气到排气处理装置的步骤包括通过附加的动力源旋转发动机的曲轴，而控制燃料供应装置的步骤包括控制燃料供应装置以便允许燃料进入至少一个汽缸。在发动机停转模式中，禁止在至少一个汽缸中的燃烧。在火花点火发动机中，其包括禁止火花。这意味着发动机的曲轴通过附加的动力源旋转，以及其活塞由此在汽缸中运动，发动机将作为空气泵工作，泵送空气到排气处理装置。允许进入至少一个汽缸的燃料还被输送到排气处理装置，在排气处理装置中空气和燃料燃烧，以防止在发动机停转模式期间排气处理装置的温度降至低于其活化温度。
通过附加的动力源旋转发动机的曲轴可以，例如，由一个或多个传动装置完成，至少一个传动装置提供动力分流功能。
优选地，该方法包括确定排气处理装置的温度，在控制燃料供应装置的步骤中，取决于排气处理装置的温度控制允许进入至少一个汽缸的燃料量。例如，如果需要降低排气处理装置的温度，可以减少提供的燃料量，及相反。对提供的燃料量的控制成为监视和控制排气处理装置的温度的有利方式。
优选地，该方法包括在通过附加的动力源旋转发动机的曲轴的步骤期间，控制发动机的气流控制装置，以便控制在排气处理装置中的燃烧。通过例如基于提供的燃料的流量调节气流，可以确保在该措施期间可燃性空燃混合物提供到催化转化器，以防止排气处理装置的温度降至低于其活化温度。此外，控制在排气处理装置中的燃烧可以包括控制在排气处理装置中的最高温度的位置或范围。从而，如下文所解释，例如包括节气门的气流控制装置可用于控制催化转化器纵向上的温度分布。以此方式移动最高温度还减小因在高温下暴露而损坏催化转化器的风险。具体地，这种方法可以显著地减小在催化转化器的上游端中的过高的温度的风险，以有效地避免催化转化器的损坏。
优选地，燃料供应装置包括燃料喷射装置，控制燃料供应装置的步骤包括控制燃料喷射装置，以允许燃料进入至少一个汽缸。
通过当禁止燃烧时允许燃料喷射，燃料可以在汽缸中与空气完全混合。在汽缸之后的长距离输送允许空气和燃料在到达催化转化器之前的附加的混合。这提供了在催化转化器的横向范围上的燃料和空气的均匀分布，在催化转化器中燃烧混合物以便有效地加热排气处理装置而具有最小的损坏催化转化器的风险。这通过使用燃料喷射装置简单地提供，而不需要发动机系统中附加的装备。
此外，与许多现有的催化剂加热策略相比，通过附加的动力源旋转发动机的曲轴并控制燃料喷射装置，以便允许燃料进入至少一个汽缸，不产生对车辆中的驾驶员和乘客的干扰，且不产生车辆中的任何振动。此外，因为用于加热催化转化器的能量是化学传递，即在空燃混合物中，且在催化转化器中转化为热能，所以在发动机和催化转化器之间基本上没有能量损失。
优选地，当内燃发动机包括至少两个汽缸时，该方法还包括确定排气处理装置的温度，在控制燃料喷射装置的步骤中，允许燃料进入的汽缸的数目取决于排气处理装置的温度。因而，取决于排气处理装置的温度，燃料可以喷射入一个或多个汽缸。例如，如果需要降低排气处理装置温度，可以减少当禁止点火时燃料喷射入的汽缸的数目，及相反。
在本发明的一些实施例中，燃料供应装置包括燃料蒸气保留器(fuel vaporretainer)和用于控制从燃料蒸气保留器供应吹扫气体到发动机的阀装置，且控制燃料供应装置的步骤包括控制阀装置以允许吹扫气体进入至少一个汽缸。通过使用来自燃料蒸气保留器的吹扫气体，空气和燃料可被引入进气歧管混合，且在汽缸中与空气完全混合，且在汽缸和催化转化器之间进一步混合。这提供了在催化转化器的横向范围上的燃料和空气的均匀分布，在催化转化器中燃烧混合物以便加热排气处理装置。
如下文举例说明，在本发明的一些实施例中，混合动力车辆包括适用于在汽缸下游供应空气的空气泵，燃料供应装置包括适用于在汽缸下游供应燃料的燃料泵，泵送空气到排气处理装置的步骤包括接合空气泵，控制燃料供应装置的步骤包括接合燃料泵。
还可以根据如权利要求10-18中的任一项所述的混合动力车辆推进系统及包括如权利要求10-18中的任一项所述的推进系统的混合动力车辆实现上述目标。
下文将参考附图详细描述本发明。
附图说明
图1示出具有组合式混合动力结构的混合动力车辆推进系统的示意图；
图2示意性地详细示出图1中的混合动力车辆推进系统的某些部分；
图3示出描述了本发明的优选实施例的方法的框图；
图4是图2中的细节的示意侧视图及温度分布曲线；
图5示出具有并联式混合动力结构的混合动力车辆推进系统的示意图；
图6示意性地详细示出图5中的混合动力车辆推进系统的某些部分；
图7示出描述了本发明的替代实施例的方法的框图；
图8示出具有串联式混合动力结构的混合动力车辆推进系统的示意图；
图9示出描述了本发明的另一个替代实施例的方法的框图。
具体实施方式
图1示出具有组合式混合动力结构的混合动力车辆推进系统1的部分，推进系统1包括内燃发动机2和以电动马达3为形式的附加的动力源3。第一传动装置4以现有技术中已知的方式提供了在发动机2，发电机5和第二传动装置6之间的机械连接，而第二传动装置6进而提供了在经由第一传动装置4的发动机2、马达3和车辆的两个车轮7之间的机械连接。发电机5电连接到充电器8，充电器8进而连接到包括多个电池的能量储存单元9，并连接到转化器10，转化器10连接到马达3。对发动机2提供包括燃料箱11的燃料储存装置11和具有以催化转化器13为形式的排气处理装置13的排气系统12。
传动装置4、6如下文所述是可控的且作为动力分流装置工作，以允许动力路径从发动机2机械引导至车轮7或经发电机5和充电器8引导至马达3或至电池9。如下文所述，传动装置4、6还允许机械动力从马达3引导至发动机2。
图2示意性地详细示出图1中的混合动力车辆推进系统的某些部分。内燃发动机2包括具有连接到曲轴131的往复式活塞的至少一个汽缸102。曲轴131通过如图1中所示的传动装置4、6机械连接到马达3，(在图2中用虚线示出传动装置4、6)。
汽缸102和进气道104之间的连通由至少一个进气门105控制，而汽缸102和排气道106之间的连通由至少一个排气门107控制。在汽缸102的下游提供催化转化器13。
推进系统1还包括控制单元109，该控制单元109具有计算能力和数据存储能力，且可以作为一个单元提供或作为多个逻辑相连的物理单元提供。控制单元109适用于控制进气道104中的包括节气门110的气流控制装置和包括至少一个燃料喷射器111的燃料喷射装置111。在该实施例中，当发动机具有多个汽缸时，通过在与各个汽缸连通的进气道104的分开的部分提供燃料喷射器，对每个汽缸可以分别控制燃料喷射，(称之为进气道燃料喷射)。或者，如现有技术所知，燃料喷射器可以提供在每个汽缸102中，(称之为直接燃料喷射)。又或者，可以对多个汽缸或所有汽缸提供单个燃料喷射器，例如在与多个汽缸或所有汽缸连通的进气道的上游部分提供单个燃料喷射器。燃料喷射装置111通过燃料泵121与燃料箱11连通。
此外，控制单元109还适用于基于从位于进气道104中的气流传感器114接收的信号确定发动机气流。或者，如现有技术中所知，气流可以基于诸如进气歧管压力、节气门位置、发动机转速、进气温度和大气压力这样的参数计算。确定这些参数的值的方法在现有技术中是已知的，故不在此进一步解释。
此外，在每个汽缸中，提供包括火花塞116的点火装置116并可由控制单元109控制。
控制单元109还适用于至少部分基于气流、λ值(lambda value)、环境温度、发动机负荷和发动机转速确定催化转化器13的温度。或者，控制单元109可以适用于从位于汽缸102和催化转化器13之间的排气道106中或位于催化转化器13中的温度传感器接收信号，基于该信号，可以确定催化转化器的温度。
控制单元109还适用于接收对应于电池9(图1)的充电状态(SOC)的信号。此外，控制单元109适用于如现有技术中所知，基于来自车辆中的加速器踏板117的信号调节所要求的转矩参数的值。至少部分基于SOC和所要求的转矩，控制单元109适用于确定推进系统1是以巡航模式操作、以电池充电模式操作、以动力增加模式操作、还是以电动车辆模式操作，电动车辆模式是发动机停转模式。这些操作模式在上述“背景技术”部分已简要地描述。
控制单元109还适用于控制马达3的输出转矩。控制单元9也适用于以现有技术中已知的方式控制传动装置4、6中的执行器(未示出)，用于控制其中的动力路径。通过适当控制马达3、传动装置4、6和发动机，可以控制推进系统1中的动力路径，并选择推进系统1的操作模式。
在发动机停转模式中，如下文所述取决于催化转化器13的温度，控制单元109适用于控制燃料喷射装置111和点火装置116以禁止燃料喷射和点火。
图3描述了本发明的优选实施例的方法。控制单元109基于SOC和推进系统1以电动车辆模式操作所要求的转矩确定201，且禁止燃料喷射和点火。禁止燃料喷射和点火时，监视催化转化器13的温度。控制单元109确定202，催化转化器13的温度是否低于预定的第一温度阀值。如果确定催化转化器13的温度未低于第一温度阀值，则保持禁止燃料喷射和点火。
如果确定催化转化器13的温度低于第一温度阀值，则采取转化器活化保持措施203，其中保持禁止点火，但控制马达3和传动装置4、6以便通过马达3旋转曲轴131。同时，允许燃料喷射。此外，控制节气门110以开启。从而，通过活塞的运动，空气被泵送通过汽缸102，且空气和燃料从汽缸102输送并通过排气道106，在排气道106中提供非常均匀的空燃混合物。该混合物到达催化转化器13，在催化转化器13中可以燃烧该混合物以提高催化转化器13的温度。从而，防止催化转化器13的温度的进一步降低，且可以保持催化转化器13活化。
当采取转化器活化保持措施时，监视催化转化器13的温度。从而，控制单元109确定204，催化转化器13的温度是否高于预定的第二温度阀值，该第二温度阀值高于第一温度阀值。如果确定催化转化器13的温度未高于第二温度阀值，则继续转化器活化保持措施203。如果确定催化转化器13的温度高于第二温度阀值，则控制马达3和传动装置4、6，即205，以便曲轴131的旋转停止，并控制燃料喷射装置111，即201，以便禁止燃料喷射。控制单元109继续监视催化转化器13的温度，并确定202，催化转化器13的温度是否低于第一温度阀值。
应注意，本发明可适用于具有多个汽缸，即一个或多个汽缸102的发动机。在本发明的一些实施例中，其中发动机2具有多个汽缸102，且对每个汽缸可以独立地控制燃料喷射，当采取转化器活化保持措施时，允许燃料进入的汽缸102的数目可以取决于排气处理装置的温度。
作为一个示例，可以假设发动机包括四个汽缸。在转化器活化保持措施期间，如果催化转化器的温度低于第一温度阀值，则燃料喷射入所有汽缸。如果催化转化器的温度高于第一温度阀值且低于第二温度阀值，该第二温度阀值高于第一温度阀值，则燃料仅喷射入汽缸102中的两个。如果催化转化器的温度高于第二温度阀值，则中止转化器活化保持措施。在转化器活化保持措施期间，通过控制燃料喷射入的汽缸的数目，实现催化转化器13的粗略温度控制。
在转化器活化保持措施期间不考虑燃料喷射入的汽缸的数目，控制每个汽缸中喷射的燃料量，以便实现对催化转化器13的精细温度控制。通过控制燃料喷射脉冲频率可以提供补充或替代的温度控制。
参考图2至图4。在一些实施例中，该方法包括在转化器活化保持措施期间控制节气门110以控制在催化转化器13中的燃烧。基于喷射的燃料的流量，控制节气门以便可燃性空燃混合物提供到催化转化器。
参考图4，用箭头F示出气流方向，在转化器活化保持措施期间还使用节气门110以控制排气处理装置13中的最高温度的位置。通过控制节气门110以便提供较小的气流，空燃混合物将在催化转化器13中较上游处燃烧。因此，在图4中用曲线T1表示的催化转化器中的温度分布将表示较上游处的最高温度。通过控制节气门110以便提供较大的气流，空燃混合物将在催化转化器13中较下游处燃烧。因此，取决于气流，催化转化器中的温度分布T2、T3将表示较下游处的最高温度。换言之，增加气流将向下游移动最高温度。
因而，在转化器活化保持措施期间可以改变最高温度的位置，从而确保在整个催化转化器中温度保持高于活化温度。
作为节气门110的替代或补充，气流控制装置可以包括用于进气门105和/或排气门107的控制装置(未示出)，例如以可变气门正时(VVT)系统和/或凸轮廓线变换(CPS)系统的形式。这种进气门和/或排气门控制装置可用作节气门110的替代或补充，用于在转化器活化保持措施期间控制在催化转化器13中的燃烧。
应注意，替代马达3，可通过推进系统1的其他动力源旋转曲轴131。
参考图5描述本发明的替代实施例，图5示出具有并联式混合动力结构的混合动力车辆推进系统1的部分。推进系统1包括内燃发动机2和以组合的电动马达和发电机3为形式的附加的动力源3。组合的马达和发电机3通过转化器10电连接到包括多个电池的能量储存单元9。对发动机2提供包括燃料箱11的燃料储存装置11和具有以催化转化器13为形式的排气处理装置13的排气系统12。
传动装置4以现有技术中已知的方式提供了在发动机2、组合的马达和发电机3和车辆的两个车轮7之间的机械连接。传动装置4如下文所述是可控的且作为动力分流装置工作，以允许动力路径从发动机2机械引导至车轮7或至组合的马达和发电机3。如下文所述，传动装置4还允许机械动力从组合的马达和发电机3引导至发动机2。
图6示意性地详细示出图5中的混合动力车辆推进系统的某些部分，该部分对应于上述参考图2所描述的部分，除了以下细节：发动机系统提供有以罐122为形式的燃料蒸气保留器，该罐122如现有技术所知封装有用于保留蒸气化的燃料的碳。罐122可以通过蒸气排气阀123与燃料箱11连通。此外，罐122提供有罐进气道124。罐122和燃料箱11可以通过以由控制单元109控制的吹扫气体供应阀125为形式的阀装置与进气道104连通。
图7描述了图5中的混合动力车辆推进系统1中的本发明的替代实施例的方法。该方法对应于上述参考图3所描述的方法，并具有一些例外：
与在图3中一样，控制单元109确定301，推进系统1以电动车辆模式操作，且监视催化转化器13的温度。如果确定302，催化转化器13的温度低于第一温度阀值，则确定302a，在罐122中的燃料的容量是否高于预定的罐水平阀值。罐122的容量可以如现有技术中已知的方法确定，例如基于测量到的λ值、喷射的燃料和气流。如果确定302a，在罐122中的燃料的容量低于阀值，则确定不执行转化器活化保持措施或执行替代的转化器活化保持措施。
如果确定302a，在罐122中的燃料的容量高于阀值，则采取转化器活化保持措施303，其中保持禁止点火，但控制马达3和传动装置4以便通过组合的马达和发电机3旋转曲轴131。同时，控制吹扫气体供应阀125以便允许燃料从罐122进入到进气道104以与通过开启节气门110进入的空气混合。从而，通过活塞的运动，空气和燃料被泵送通过汽缸102，且输送通过排气道106，在排气道106中提供空燃混合物，该混合物到达催化转化器13，在催化转化器13中可以燃烧该混合物以提高催化转化器13的温度。
与在图3中一样，采取转化器活化保持措施时，控制单元109确定304，催化转化器13的温度是否高于预定的第二温度阀值，该第二温度阀值高于第一温度阀值，且如果确定催化转化器13的温度高于第二温度阀值，则控制马达3和传动装置4，即305，以便曲轴131的旋转停止。
参考图8，示出具有串联式混合动力结构的混合动力车辆推进系统1的部分，描述本发明的另一个替代实施例。推进系统1包括内燃发动机2和以电动马达3为形式的附加的动力源3。发动机2机械连接到发电机5，发电机5电连接到充电器8，充电器8进而连接到多个电池9，并连接到转化器10，转化器10连接到马达3，马达3机械连接到车辆的两个车轮7。对发动机2提供包括燃料箱11的燃料储存装置11和具有以催化转化器13为形式的排气处理装置13的排气系统12。
推进系统1包括适用于向催化转化器13上游的排气系统12中供应空气和燃料的空气泵132和燃料泵133。燃料泵133适用于从燃料箱11供应燃料。空气泵132和燃料泵133适用于通过包括例如皮带传动的机械连接和离合器134由马达3驱动，离合器134可由控制单元109控制，用于使泵132、133和马达3接合与断开。
图9描述了图8中的混合动力车辆推进系统1中的本发明的另一个替代实施例的方法。该方法对应于上述参考图3所描述的方法，并具有一些例外：
控制单元109确定201，推进系统1以发动机停转模式操作。与在图3中一样，控制单元109监视催化转化器13的温度。如果确定202，催化转化器13的温度低于第一温度阀值，则采取转化器活化保持措施203，其中，控制离合器134以接合泵132、133。从而，在排气系统12中引入空气和燃料以形成混合物，该混合物到达催化转化器13，在催化转化器13中可以燃烧该混合物以提高催化转化器13的温度。
与在图3中一样，采取转化器活化保持措施时，控制单元109确定204，催化转化器13的温度是否高于预定的第二温度阀值，该第二温度阀值高于第一温度阀值，且如果确定催化转化器13的温度高于第二温度阀值，则控制离合器134，即205，以便断开泵132、133。
应注意，替代马达3，可通过推进系统1的一些替代的驱动装置驱动图8中的空气泵132和燃料泵133。
本发明当然还可适用于结合了两个以上用于推进的动力源，其中之一是内燃发动机的混合动力车辆。
以上描述了具有火花点火内燃发动机的实施例，但应注意，本发明可适用于具有替代类型的内燃发动机，例如柴油发动机的混合动力车辆推进系统。对于柴油发动机，转化器活化保持措施可以例如包括，在各个汽缸的排气行程期间，即各个排气门开启时，当通过附加的动力源旋转曲轴时喷射燃料。

Claims (18)

1.一种用于还包括附加的动力源(3)的混合动力车辆中的内燃发动机(2)的排气处理装置(13)的方法，所述内燃发动机(2)包括曲轴(131)和至少一个汽缸(102)，所述混合动力车辆还包括用于所述发动机(2)的燃料储存装置(11)和燃料供应装置(111、122、125、133)，位于所述汽缸(102)下游的所述排气处理装置(13)，其特征在于，所述方法包括，当所述发动机停转时，泵送空气到所述排气处理装置(13)，及控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)以便允许燃料到所述排气处理装置(13)，其中控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)的步骤包括确定所述排气处理装置(13)的温度，在控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)的步骤中，取决于所述排气处理装置(13)的温度控制允许进入所述至少一个汽缸(102)的燃料量；其中当该温度低于第一温度阀值时旋转曲轴从而允许燃料喷射并且打开节气门以便将空气泵送到汽缸内；当该温度高于第二温度阀值时停止曲轴旋转。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，泵送空气到所述排气处理装置(13)的步骤包括通过所述附加的动力源(3)旋转所述发动机(2)的所述曲轴(131)，而控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)的步骤包括控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)以便允许燃料进入所述至少一个汽缸(102)。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，包括在通过所述附加的动力源(3)旋转所述发动机(2)的所述曲轴(131)的步骤期间，控制所述发动机(2)的气流控制装置(110)，以便控制在所述排气处理装置(13)中的燃烧。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，控制在所述排气处理装置(13)中的燃烧包括控制在所述排气处理装置(13)中的最高温度的位置或范围。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料供应装置(111、122、125、133)包括燃料喷射装置(111)，控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)的步骤包括控制所述燃料喷射装置(111)，以允许燃料进入所述至少一个汽缸(102)。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述内燃发动机(2)包括至少两个汽缸(102)，所述方法还包括确定所述排气处理装置(13)的温度，在控制所述燃料喷射装置(111)的步骤中，允许燃料进入的汽缸(102)的数目取决于所述排气处理装置(13)的温度。
7.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述燃料供应装置(111、122、125、133)包括燃料蒸气保留器(122)和用于控制从所述燃料蒸气保留器(122)供应吹扫气体到所述发动机(2)的阀装置(125)，且控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)的步骤包括控制所述阀装置(125)以允许吹扫气体进入所述至少一个汽缸(102)。
8.如权利要求1-7中的任一项所述的方法，其特征在于，所述混合动力车辆包括适用于在所述汽缸(102)下游供应空气的空气泵(132)，且所述燃料供应装置(111、122、125、133)包括适用于在所述汽缸(102)下游供应燃料的燃料泵(133)，泵送空气到所述排气处理装置(13)的步骤包括接合所述空气泵(132)，控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)的步骤包括接合所述燃料泵(133)。
9.一种包括内燃发动机(2)和附加的动力源(3)的混合动力车辆推进系统(1)，所述内燃发动机(2)包括曲轴(131)和至少一个汽缸(102)，所述混合动力车辆推进系统(1)还包括用于所述发动机(2)的燃料储存装置(11)和燃料供应装置(111、122、125、133)，位于所述汽缸(102)下游的排气处理装置(13)以及控制单元(109)，其特征在于，所述混合动力车辆推进系统(1)适用于当所述发动机停转时，泵送空气到所述排气处理装置(13)，且所述控制单元(109)适用于控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)以便允许燃料到所述排气处理装置(13)，其中控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)的步骤包括确定所述排气处理装置(13)的温度，在控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)的步骤中，取决于所述排气处理装置(13)的温度控制允许进入所述至少一个汽缸(102)的燃料量；其中当该温度低于第一温度阀值时旋转曲轴从而允许燃料喷射并且打开节气门以便将空气泵送到汽缸内；当该温度高于第二温度阀值时停止曲轴旋转。
10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统适用于通过所述附加的动力源(3)旋转所述发动机(2)的所述曲轴(131)泵送空气到所述排气处理装置(13)，且所述控制单元(109)适用于控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)以便允许燃料进入所述至少一个汽缸(102)。
11.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述控制单元(109)适用于确定所述排气处理装置(13)的温度，且取决于所述排气处理装置(13)的温度控制所述燃料供应装置。
12.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述控制单元(109)适用于在通过所述附加的动力源(3)旋转所述发动机(2)的所述曲轴(131)期间，控制所述发动机(2)的气流控制装置(110)，以便控制在所述排气处理装置(13)中的燃烧。
13.如权利要求12所述的系统，其特征在于，所述控制单元(109)适用于通过控制在所述排气处理装置(13)中的最高温度的位置或范围控制在所述排气处理装置(13)中的燃烧。
14.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述燃料供应装置(111、122、125、133)包括燃料喷射装置(111)，且所述控制单元(109)适用于通过控制所述燃料喷射装置(111)控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)，以允许燃料进入所述至少一个汽缸(102)。
15.如权利要求14所述的系统，其特征在于，所述内燃发动机(2)包括至少两个汽缸(102)，且所述控制单元(109)适用于确定所述排气处理装置(13)的温度，并取决于所述排气处理装置(13)的温度确定允许燃料进入的汽缸(102)的数目。
16.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述燃料供应装置(111、122、125、133)包括燃料蒸气保留器(122)和用于控制从所述燃料蒸气保留器(122)供应吹扫气体到所述发动机(2)的阀装置(125)，且所述控制单元(109)适用于通过控制所述阀装置(125)控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)，以允许吹扫气体进入所述至少一个汽缸(102)。
17.如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统包括适用于在所述汽缸(102)下游供应空气的空气泵(132)，且所述燃料供应装置(111、122、125、133)包括适用于在所述汽缸(102)下游供应燃料的燃料泵(133)，所述控制单元(109)适用于控制所述空气泵(132)，并控制所述燃料供应装置(111、122、125、133)。
18.一种包括如权利要求9-17中任一项所述的推进系统的混合动力车辆。
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