CN101289984A - Eco运行控制装置和发动机重新起动方法 - Google Patents

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Abstract

一种eco运行控制装置，其在满足预定的停止条件时向发动机控制装置发送发动机停止请求，使得发动机控制装置进行发动机停止控制操作，并且，在发动机停止控制操作过程中，当满足预定的重新起动条件时，驱动起动器以便重新起动发动机，这种eco运行控制装置包含：检测单元，其检测对发动机进行起动的起动操作；控制单元，其在发动机停止控制操作过程中检测到起动操作且发动机的速度低于预定速度的情况下，使得起动器重新起动发动机。

Description

ECO运行控制装置和发动机重新起动方法
技术领域
本发明涉及eco运行控制装置和发动机重新起动方法，该装置具有在起动和停止发动机的同时驱动车辆的eco运行功能。
背景技术
近些年来，为了改善燃料效率并降低排放，已经提出了安装在车辆上的eco运行控制装置。eco运行控制装置在满足预定的发动机停止条件时发布发动机停止指示，此后，在满足预定的发动机起动条件时，发布发动机重新起动指示以驱动发动机起动电动机。
基于传送自另一ECU的eco运行允许信号和eco运行禁止信号以及传送自多种传感器与致动器的信号，进行eco运行控制操作的eco运行ECU判断是否停止发动机以及是否起动发动机。
图1示出了eco运行ECU 100和对发动机进行控制的发动机ECU 200的结构。当车辆停下(halt)并进入eco运行控制状态时，eco运行ECU 100向发动机ECU 200输出eco运行开始请求。在收到eco运行开始请求时，发动机ECU 200截止燃料供应并停止发动机。
当发动机被起动时，eco运行ECU 100的起动请求检测单元101检测到驾驶者的起动操作(换档操作、制动操作、离合器操作等)，并向发动机ECU 200传送发动机起动请求。基于例如发动机速度等信息，发动机ECU 200的起动器驱动允许/禁止单元201判断发动机是否需要由起动器电动机进行起动。如果起动器驱动允许/禁止单元201判断为发动机需要由起动器电动机起动，起动器驱动允许信号被输出到eco运行ECU 100。如果起动器驱动允许/禁止单元201判断为发动机不需要由起动器电动机起动，起动器驱动禁止信号被输出到eco运行ECU 100。eco运行ECU 100具有起动器电动机驱动单元102。当起动器驱动允许信号从发动机ECU 200输出时，起动器电动机驱动单元102驱动起动器电动机以便走动发动机。
日本未审查专利公开No.2006-233917公开了一种监视电子装置，其监视怠速停止控制电子装置是否存在故障。如果怠速停止控制电子装置中存在故障，监视电子装置将起动器电动机引入停止状态。
然而，如果发动机ECU的通信电路中存在故障、通信线中存在断开、通信中存在噪音等等，eco运行ECU不能从发动机ECU侧接收起动器驱动允许信号或起动器驱动禁止信号。在这种情况下，eco运行ECU不能做出任何判断，故存在发动机故障的可能。日本未审查专利公开No.2006-233917没有公开防止发动机故障的技术。
另外，即使发动机ECU与eco运行ECU之间的通信处于正常状态，由于通信延迟，发动机故障可能在从发动机ECU接收到响应之前发生。
图2示出了eco运行ECU 100与发动机ECU 200之间的通信的实例。当eco运行ECU 100的起动请求检测单元101检测到用户的起动操作时(图2中的时刻A)，关于检测到起动请求的信息被写入与发动机ECU 200通信的通信终端的RAM(图2中的时刻B：1ms)。写入通信终端的RAM的检测结果通过通信应用被传送到发动机ECU 200(图2中的时刻C：16ms)。当接收到来自eco运行ECU 100的信息时(图2中的时刻D：1ms)，发动机ECU 200将所接收到的信息通过寄存器写入通信RAM(图2中的时刻E：1ms)。
写入通信RAM的信息于是被写入RAM，以便由发动机ECU 200侧的应用使用(图2中的时刻F：8ms)，并由发动机ECU 200读取以判断发动机是否需要由起动器电动机起动(图2中的时刻G：16ms)。判断结果于是从发动机ECU 200传送到eco运行ECU 100。这种传送是通过与从eco运行ECU 100到发动机ECU 200的通信的过程相同的过程进行的，并花费与从eco运行ECU 100到发动机ECU 200的通信相同的通信时间量(图2中的时刻H：43ms)。
由于最坏情况下在检测到驾驶者的起动操作与从发动机ECU 200接收到起动器驱动允许/禁止信号之间需要大约100ms，存在从发动机ECU200接收到响应之前发生发动机故障的可能。
发明内容
因此，本发明的一个目的在于提供一种eco运行控制装置和发动机重新起动方法，其中，消除了上面的缺点。
本发明更为具体的目的在于提供一种eco运行控制装置，该装置检查发动机运行状态并自发地使起动器起动发动机，从而防止发动机故障。本发明另一具体目的在于提供一种发动机重新起动方法。
根据本发明一实施形态，提供了一种eco运行控制装置，该装置在满足预定的停止条件时向发动机控制装置发送发动机停止请求，使得发动机控制装置进行发动机停止控制操作，并且，在发动机停止控制操作过程中，当满足预定的重新起动条件时，驱动起动器以重新起动发动机，该eco运行控制装置包含：检测单元，其检测对发动机进行起动的起动操作；控制单元，其在发动机停止控制操作过程中检测到起动操作且发动机速度低于预定速度时使得起动器重新起动发动机。采用上面的结构，对发动机运行状态进行检查，eco运行控制装置自发地使起动器对发动机进行起动，以便防止发动机故障。
根据本发明另一实施形态，提供了一种发动机重新起动方法，其包含下列步骤：当满足预定的停止条件时，通过向发动机控制装置发送发动机燃料供应截止请求来进行怠速停止；在燃料供应截止后，检测对发动机进行起动的起动操作；当检测到起动操作且发动机的速度变得低于预定速度时，使起动器重新起动发动机。采用这种结构，对发动机运行状态进行检查，eco运行控制装置自发地使起动器对发动机进行起动，以便防止发动机故障。
附图说明
结合附图阅读下面的详细介绍将更为明了本发明的其他目的、特征和优点，在附图中：
图1示出了eco运行ECU与发动机ECU之间的传统通信过程；
图2示出了在eco运行ECU与发动机ECU之间进行通信所需要的时间段；
图3示出了根据本发明的eco运行ECU、eco运行ECU周围的电路以及与eco运行ECU进行CAN通信的ECU；
图4为一时序图，其示出了用于由eco运行ECU执行的过程的定时；
图5A示出了用于发动机速度的校正表，其将电池液体温度、发动机水温、环境温度中的至少一个用作参数；
图5B示出了用于预定时间段的校正表，其将电池液体温度、发动机水温、环境温度中的至少一个用作参数；
图6为一流程图，其示出了由发动机ECU执行的操作过程；
图7为一流程图，其示出了由发动机ECU执行的操作过程；以及
图8为一流程图，其示出了用于判断发动机ECU是否存在故障以及是否存在通信故障的过程。
具体实施方式
下面为参照附图对本发明优选实施例的介绍。
[实施例]
首先参照图3，详细介绍此实施例的结构。在此实施例中，eco运行ECU(此eco运行ECU包含本发明的控制器、起动器驱动请求传送单元、起动器驱动控制器)1和其他ECU被连接到CAN总线10。在图3中，与eco运行ECU 1进行CAN通信的ECU为发动机ECU 2、操舵ECU 3、空气调节器ECU 4、制动器ECU 5、仪表EUC 6、车身ECU 7、气囊ECU 8。然而，可在本实施例中采用的ECU不限于这些ECU。
发动机ECU 2被连接到对发动机燃料喷射量进行电子控制的EFI(电子燃料喷射控制装置)。采用这种布置，发动机ECU 2对发动机输出进行控制，并调节行驶速度。
操舵ECU 3对操舵单元(其对前轮进行操舵)的操舵角进行电子控制，以便调节车辆的行驶方向。
空气调节器ECU 4被连接到设计为对车辆空气调节装置(未示出)的温度进行设置的操作单元(未示出)并对空气排放口等等进行选择。基于环境温度传感器19、内部温度传感器(未示出)、日射传感器(未示出)的检测值，空气调节器ECU 4根据设置通过操作单元等等来执行多种控制操作。
制动器ECU 5对盘式制动器或鼓式制动器等制动器进行致动，以便对车辆进行电子控制，从而减小速度或停车。
仪表ECU 6接收来自多种传感器(未示出)的检测信号，并进行多种操作。通过这样，仪表ECU 6产生用于显示车辆行驶速度、发动机速度、换档位置、剩余燃料量、水温等的输出。
车身ECU 7控制安装在车辆上机构，例如门锁定机构或电动窗机构。
当G传感器(未示出)检测到车辆的碰撞时，气囊ECU 8对气囊进行致动。
eco运行ECU 1也具有用于从多种传感器输入信号的输入端子、用于将开关切换为开通和关断的输出端子等等。
例如，eco运行ECU 1还包含：用于从对电池11的电压进行检测的电压传感器12输入传感器信号的端子；监视用于取消eco运行的eco运行取消开关13的状态的端子；监视交流发电机(发电机)14的发电状态的端子；车速输入端子；用设置在油路上的油压开关15检测油压的端子；从根据前车盖与后车盖的开/关状态输出信号的车盖开关16输入信号的端子；向对电动泵的驱动进行控制的监视器IC 17输出驱动信号的端子；监视电动泵的驱动的端子；检测驾驶者对选择开关18进行的操作的用户SW端子；输入环境温度传感器19所进行测量的结果的端子；接收来自发动机ECU 2的发动机速度的端子。
eco运行ECU 1也具有对由驾驶者进行的换挡操作、制动操作、离合器操作等起动操作进行检测的检测单元。
换挡操作的检测由通过发动机ECU 2接收并判断来自换挡位置传感器(其用于检测换挡杆(未示出)的操作位置)的信息的eco运行ECU 1执行。制动操作的检测由通过制动ECU 5接收并判断来自制动主汽缸压力传感器(未示出)的信息的eco运行ECU 1执行。离合器操作的检测由输入来自离合器降低开关26的信号的eco运行ECU 1执行。离合器降低开关26为用于检测离合器处于下限位置的开关(离合器完全解除接合并处于中性状态)。
其他驾驶者起动操作包括钥匙操作(当钥匙被旋转到起动侧时)、使用按下开关或类似物的起动操作、将换挡位置移动到行驶区域的操作、加速器按下操作、将制动器切换到非制动侧的操作、离合器操作。
当产生除上述驾驶者起动操作以外的发动机起动因素(例如车辆异常、负压释放或来自任何其他ECU的起动请求)时，eco运行ECU 1也自动起动发动机。
起动器电动机20被连接到电源线，以便从电池11供给电力。当起动器继电器21通过将起动器继电器21连接到线圈22而开通时，来自电池11的电力被供到起动器电动机20。当起动器电动机20被致动时，发动机被起动。
起动器继电器21也被连接到eco运行ECU 1。起动器继电器21由传送自eco运行ECU 1的控制信号开通，故发动机可由起动器电动机20开通。
连接到eco运行ECU 1的非易失性存储器25存储用于控制eco运行ECU 1的执行程序等等。
在本实施例中，当在行驶模式通过截止到发动机的燃料供应而被移动到eco运行模式时检测到由驾驶者进行的发动机起动操作时，eco运行ECU1可容易地检测驱动起动器电动机的定时。即使是在没有来自发动机ECU2的起动器驱动指示的情况下，发动机可在eco运行ECU 1的控制下在起动器驱动定时受到驱动。
eco运行ECU 1向发动机ECU 2通知存在发动机起动操作且燃料截止被中断，并等待来自发动机ECU 2的、指示是否对起动器进行驱动的判断信号。如果在预定时间段内没有来自发动机ECU 2的响应且发动机速度低于预定值，eco运行ECU 1判断为存在发动机故障的可能。因此，eco运行ECU 1自发地用起动器电动机进行驱动，并重新起动发动机。
图4示出了由eco运行ECU 1进行的操作，其从eco运行ECU 1向发动机ECU 2输出燃料截止请求以便进入eco运行模式时开始，直到当eco运行ECU 1执行控制操作以便重新起动发动机时为止。
当车辆停下并被引入可以执行怠速停止的状态时，eco运行ECU 1向发动机ECU 2输出燃料截止请求(图4中的定时A)。响应于燃料截止请求，车辆状态移动到怠速停止备用状态。在怠速停止备用状态中，满足怠速停止的条件，且燃料截止请求已被发布到发动机ECU 2。当eco运行ECU1在到发动机的燃料供应被截止且发动机停止时检测到驾驶者的起动操作时(图4中的定时B)，eco运行ECU 1向发动机ECU 2通知检测到起动操作，并向发动机ECU 2输出燃料截止中断请求。此后，eco运行ECU 1等待来自发动机ECU 2的判断信号。然而，如果即使在预定时间段已经过去后仍没有传送自发动机ECU 2的信号(图4中的定时C)，且如果发动机速度变得低于预定值(图4中的定时D)，eco运行ECU 1使得起动器电动机开始驱动，以便起动发动机。
在预定时间段(其中，没有来自发动机ECU 2的响应)尚未过去的情况下，如果发动机速度变得低于预定速度，eco运行ECU 1自发地驱动起动器电动机，以便防止发动机失速(stalling)。
在怠速停止控制中存在四种不同的状态。第一状态为“发动机旋转状态”，其中，发动机的起动已经完成，且发动机正在旋转。第二状态为上面介绍的“怠速停止备用状态”。第三状态为“怠速停止状态”，其中，发动机通过怠速停止控制而被停止。第四状态为“发动机起动状态”，其中，起动器被驱动以便起动发动机。
发动机速度(eco运行ECU 1基于其判断是否对起动器电动机进行驱动)可将电池液体温度、发动机水温、环境温度中的至少一个用作参数得到校正。图5A示出了所述一个参数(电池液体温度、发动机水温或环境温度)与采用该参数校正得到的发动机速度之间的关系。
另外，可将电池液体温度、发动机水温、环境温度中的至少一个用作参数，对eco运行ECU 1等待来自发动机ECU 2的响应的预定时间段进行校正。图5B示出了所述一个参数(电池液体温度、发动机水温或环境温度)与采用该参数校正得到的预定时间段之间的关系。
下面，参照流程图介绍由eco运行ECU 1和发动机ECU 2执行的操作。首先参照图6所示的流程图，介绍在发动机ECU 2侧执行的操作。
当接收到来自eco运行ECU 1的起动操作检测通知时(步骤S1)，发动机ECU 2判断是否存在来自eco运行ECU 1的燃料截止中断请求(步骤S2)。如果存在来自eco运行ECU 1的燃料截止中断请求(步骤S2中的“是”)，基于发动机速度、制冷水温度、从燃料截止开始过去的时间等等，发动机ECU 2判断是否允许起动器电动机起动发动机(步骤S3)。在允许起动器电动机对发动机进行起动的情况下，发动机ECU 2向eco运行ECU 1发送作为判断信息的起动器驱动允许信号。在不允许起动器电动机对发动机进行起动的情况下，发动机ECU 2向eco运行ECU 1传送作为判断信息的起动器驱动禁止信号。
在没有来自eco运行ECU 1的起动操作检测通知的情况下(步骤S1中的“否”)，或在没有来自eco运行ECU 1的燃料截止中断请求的情况下(步骤S2中的“否”)，继续对发动机的燃料供应截止。
现在参照图7中所示的流程图，介绍在eco运行ECU 1侧进行的操作。
在向发动机ECU 2发送燃料截止请求并进入怠速停止备用状态后(步骤S11)，eco运行ECU 1等待驾驶者的起动操作。如果没有检测到驾驶者的起动操作(步骤S12中的“否”)，eco运行ECU 1继续对发动机ECU2的燃料截止请求(步骤S13)。
如果检测到驾驶者的起动操作(步骤S12中的“是”)，eco运行ECU1向发动机ECU 2发送燃料截止中断请求，并向发动机ECU 2通知检测到驾驶者的起动操作(步骤S14)。此后，eco运行ECU 1判断以规则间隔发送自发动机ECU 2并被存储在存储器中的判断信息是否为起动器驱动禁止信号(步骤S15)。
如果发送自发动机ECU 2的判断信息不为起动器驱动禁止信号(步骤S15中的“否”)，eco运行ECU 1向起动器电动机20输出发动机驱动请求，并进入发动机起动状态，以便对发动机进行重新起动(步骤S16)。
如果判断信息为起动器驱动禁止信号(步骤S15中的“是”)，eco运行ECU 1判断发动机速度是否等于或高于第三阈值(步骤S17)。第三阈值为这样的值：采用该值，eco运行ECU 1可通过燃料喷射而不是通过起动器电动机驱动进入发动机旋转状态。如果发动机速度等于或高于第三阈值(步骤S17中的“是”)，eco运行ECU 1进入发动机旋转状态(步骤S18)。如果发动机速度低于第三阈值(步骤S17中的“否”)，eco运行ECU 1参照指示与发动机ECU 2的通信是否处于故障状态的信息(步骤S19)。下面将介绍如何判断与发动机ECU 2的通信是否处于故障状态。
如果与发动机ECU 2的通信并非处于故障状态(步骤S19中的“否”)，eco运行ECU 1参照表示发动机ECU 2是否处于故障状态的信息(步骤S20)。下面也将介绍如何判断发动机ECU 2是否处于故障状态。
如果步骤S19中与发动机ECU 2的通信被判断为处于故障状态，或者如果步骤S20中发动机ECU 2被判断为处于故障状态(步骤S19中的“是”或步骤S20中的“是”)，eco运行ECU 1判断发动机速度是否等于或低于第一阈值(步骤S21)。如果发动机速度等于或低于第一阈值(步骤S21中的“是”)，eco运行ECU 1向起动器电动机输出发动机驱动请求，并进入发动机起动状态，以便重新起动发动机(步骤S23)。
如果与发动机ECU 2的通信被判断为并非处于故障状态，且发动机ECU 2被判断为并非处于故障状态(步骤S19中的“否”且步骤S20中的“否”)，eco运行ECU 1判断发动机速度是否等于或低于第二阈值(步骤S22)。如果发动机速度等于或低于第二阈值(步骤S22中的“是”)，eco运行ECU 1向起动器电动机输出发动机驱动请求，并进入发动机起动状态，以便重新起动发动机(步骤S23)。设置在第二阈值的发动机速度低于设置在第一阈值的发动机速度。即使既没有检测到发动机ECU 2的故障状态也没有检测到通信故障，在检测到发动机速度迅速下降的情况下，必须立即对发动机进行起动。因此，设置在第二阈值的发动机速度低于设置在第一阈值的发动机速度。换句话说，eco运行ECU 1等待来自发动机ECU 2的起动器驱动指示，只要不存在通信故障。
另外，在发动机速度逐渐减小且检测到发动机ECU 2的故障状态或通信故障的情况下，不能从发动机ECU 2发送正确的判断信息。因此，起动器电动机的驱动在略高的发动机速度下执行。
如果在步骤S21中发动机速度被判断为高于第一阈值(步骤S21中的“否”)，或在步骤S22中发动机速度被判断为高于第二阈值(步骤S22中的“否”)，eco运行ECU 1监视发动机速度的变化。
如上所述，在本实施例中，eco运行ECU 1检查发动机运行状态，并自发地使起动器电动机起动发动机。通过这种方式，可防止发动机故障。
另外，eco运行ECU 1判断与发动机ECU 2的通信是否存在异常，并判断发动机ECU 2中是否存在故障。基于判断结果，eco运行ECU 1允许起动器电动机重新起动发动机。因此，由起动器电动机进行的驱动仅在必要时进行。
即使与发动机ECU 2的通信不存在异常或发动机ECU 2中不存在故障，在发动机速度变得低于第二阈值的时候，eco运行ECU 1自发地使起动器电动机起动发动机。通过这种方式，可防止发动机故障。
现在参照图8所示的流程图，介绍由eco运行ECU 1执行的、判断是否存在故障通信和发动机ECU中是否存在故障的过程。
当怠速停止备用状态(步骤S31中的“是”)中存在起动请求时(步骤S32中的“是”)，eco运行ECU 1对通信故障计数器和发动机故障计数器进行复位(步骤S33)。复位的通信故障计数器和复位的发动机故障计数器开始计数(步骤S34)。
eco运行ECU 1等待来自发动机ECU 2的数据传送(步骤S35)。如果不存在传送自发动机ECU 2的数据(步骤S35中的“否”)，eco运行ECU 1判断通信故障计数器的计数值是否等于或大于第一阈值(步骤S36)。如果通信故障计数器的计数值不等于或大于第一阈值(步骤S36中的“否”)，eco运行ECU 1进一步等待来自发动机ECU 2的数据传送。如果通信故障计数器的计数值等于或大于第一阈值(步骤S36中的“是”)，eco运行ECU 1判断为与发动机ECU 2的通信处于故障状态(步骤S37)。
如果存在传送自发动机ECU 2的数据(步骤S35中的“是”)，eco运行ECU 1判断所接收的数据是否为正常数据(步骤S38)。如果所接收的数据不是正常数据(步骤S38中的“否”)，eco运行ECU 1判断发动机故障计数器的计数值是否等于或大于第二阈值(步骤S39)。如果发动机故障计数器的计数值小于第二阈值(步骤S39中的“否”)，eco运行ECU 1等待来自发动机ECU 2的下一个数据传送。当接收到下一个数据时，eco运行ECU 1判断下一个数据是否为正常数据(步骤S38)。如果传送自发动机ECU 2的下一个数据不是正常数据，且发动机故障计数器的计数值等于或大于第二阈值(步骤S39中的“是”)，eco运行ECU 1判断为发动机ECU 2处于故障状态(步骤S40)。如果eco运行ECU 1在发动机故障计数器的计数值变得等于或大于第二阈值之前接收到来自发动机ECU 2的正常数据(步骤S38中的“是”)，eco运行ECU 1判断为与发动机ECU 2的通信中不存在故障，且发动机ECU 2中不存在故障，于是，结束此处理。
尽管已经示出和介绍了本发明的优选实施例，本领域技术人员将会明了，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可对该实施例进行修改，本发明的范围在权利要求书及其等价内容中限定。
另外，用于起动发动机的条件不限于驾驶者的起动操作(例如，可在电池容量小或产生较大负载的空气调节器等等被致动时起动发动机)。
本发明不限于怠速停止，也可应用于即使没有用户的发动机停止操作(停止发动机的开关操作或关闭钥匙的操作)的情况下用于停止发动机并在此后当满足预定条件时重新起动发动机的任何eco运行控制操作。本发明还可应用于混合动力车的发动机在混合动力车行驶时被停止的情况。
另外，本发明不限于发动机停止控制操作。
最后，本发明的上述实施形态概括如下。
根据本发明一实施形态，提供了一种eco运行控制装置，当满足预定的停止条件时，该装置向发动机控制装置发送发动机停止请求，使得发动机控制装置执行发动机停止控制操作，并且，在发动机停止控制操作过程中，当满足预定的重新起动条件时，驱动起动器以便对发动机进行重新起动，该eco运行控制装置包含：检测单元，其检测对发动机进行起动的起动操作；控制单元，当在发动机停止控制操作过程中检测到起动操作且发动机的速度低于预定速度时，该单元使得起动器重新起动发动机。采用上面的结构，对发动机运行状态进行检查，且eco运行控制装置自发地使起动器对发动机进行起动，以便防止发动机故障。
eco运行控制装置可被配置为：当预定时间段内没有来自发动机控制装置的数据传送且发动机速度低于预定速度时，控制单元使起动器重新起动发动机。如果在到发动机控制装置的通信线中检测到故障，当发动机速度变得较低时，发动机可由起动器重新起动。
eco运行控制装置可被配置为：当预定时间段内不存在来自发动机控制装置的正常数据传送且发动机速度小于预定速度时，控制单元使起动器重新起动发动机。如果在发动机控制装置中检测到故障，当发动机速度变得较低时，发动机可由起动器重新起动。
eco运行控制装置可被配置为：即使从发动机控制装置输出禁止起动器起动发动机的信号，当发动机速度小于预定速度时，控制单元使得起动器起动发动机。即使是在传送自发动机控制装置的控制信号由于通信延迟等没有正确反映发动机运行状态的情况下，借助根据发动机速度使起动器起动发动机的控制单元，可避免发动机故障。
根据本发明另一实施形态，提供了一种eco运行控制装置，该装置安装在车辆上并能够在满足预定的停止条件时执行eco运行控制操作以停止发动机，并在此后，当满足预定的重新起动条件时，重新起动发动机，这种eco运行控制装置包含：起动器驱动请求传送单元，在发动机通过eco运行控制操作移动到停止状态时，当满足预定的起动条件时，该单元向发动机控制装置传送起动器驱动允许请求信号；起动器驱动控制单元，在起动器驱动请求传送单元向发动机控制装置传送起动器驱动允许结果信号后，当从发动机控制装置接收到起动器驱动允许信号时，该单元对起动器进行驱动，当在从起动器驱动请求传送单元传送起动器驱动允许请求信号起预定时间段过去之后仍没有传送自发动机控制装置的起动器驱动允许信号时，起动器驱动控制单元驱动起动器。采用这种结构，发动机运行状态受到检查，eco运行控制装置自发地使起动器起动发动机，从而防止发动机故障。
根据本发明另一实施形态，提供了一种eco运行控制装置，该装置安装在车辆上并能够在满足预定的停止条件时执行eco运行控制操作以停止发动机，并在此后当满足预定的重新起动条件时重新起动发动机，这种eco运行控制装置包含：起动器驱动请求传送单元，在发动机通过eco运行控制操作被移动到停止状态时，当满足预定的起动条件时，该单元向发动机控制装置传送起动器驱动允许请求信号；起动器驱动控制单元，在起动器驱动请求传送单元向发动机控制装置传送起动器驱动允许结果信号后，当接收到来自发动机控制装置的起动器驱动允许信号时，该单元驱动起动器，
当在起动器驱动请求传送单元传送起动器驱动允许请求信号的时刻和从发动机控制装置接收起动器驱动允许信号的时刻之间以预定次数或更为频繁地接收到异常数据时，起动器驱动控制单元驱动起动器。采用这样的结构，对发动机运行状态进行检查，且eco运行控制装置自发地使起动器起动发动机，以便防止发动机故障。
根据本发明另一实施形态，提供了一种eco运行控制装置，该装置安装在车辆上并能够在满足预定停止条件时进行eco运行控制操作以停止发动机，并在其后当满足预定重新起动条件时重新起动发动机，
该eco-运行控制装置包含：起动器驱动请求传送单元，在发动机通过eco运行控制操作被移动到停止状态时，当满足预定起动条件时，该单元向发动机控制装置传送起动器驱动允许请求信号；起动器驱动控制单元，在起动器驱动请求传送单元向发动机控制装置传送起动器驱动允许结果信号之后，当接收到来自发动机控制装置的起动器驱动允许信号时，该单元驱动起动器，当在起动器驱动请求传送单元传送起动器驱动允许请求信号的时刻与从发动机控制装置接收到起动器驱动允许信号的时刻之间检测到发动机速度下降到预定速度或更低时，起动器驱动控制单元驱动起动器。采用这样的结构，对发动机运行状态进行检查，eco运行控制装置自发地使起动器起动发动机，以便防止发动机故障。
根据本发明另一实施形态，提供了一种eco运行控制装置，该装置安装在车辆上，并能在满足预定停止条件时进行eco运行控制操作以停止发动机，并在此后，当满足预定的重新起动条件时，重新起动发动机，该eco运行控制装置包含：起动器驱动控制单元，其在满足预定起动条件时向发动机控制装置传送起动器驱动允许请求信号，并且，在传送起动器驱动允许请求信号之后，当接收到来自发动机控制装置的起动器驱动允许信号时，驱动起动器，即使是在没有从发动机控制装置接收到起动器驱动允许信号时，起动器驱动控制单元驱动起动器，其中，至少在发动机控制装置中存在故障，或在与发动机控制装置的通信中存在异常。采用这种结构，对发动机运行状态进行检查，且eco运行控制装置自发地使起动器起动发动机，以便防止发动机故障。
本申请基于2007年4月20日提交的日本专利申请No.2007-112413，其全部公开内容并入此处作为参考。

Claims (9)

1.一种eco运行控制装置，其在满足预定的停止条件时向发动机控制装置发送发动机停止请求，使得所述发动机控制装置进行发动机停止控制操作，并且，在所述发动机停止控制操作过程中，当满足预定的重新起动条件时，驱动起动器以便重新起动所述发动机，
所述eco运行控制装置包含：
检测单元，其检测对所述发动机进行起动的起动操作；以及
控制单元，其在所述发动机停止控制操作过程中所述起动操作被检测到且所述发动机的速度低于预定速度时，使得所述起动器重新起动所述发动机。
2.根据权利要求1的eco运行控制装置，其中，当预定时间段内没有来自所述发动机控制装置的数据传送且所述发动机的速度低于所述预定速度时，所述控制单元使得所述起动器重新起动所述发动机。
3.根据权利要求1的eco运行控制装置，其中，当在预定时间段内没有来自所述发动机控制装置的正常数据传送且所述发动机的速度小于所述预定速度时，所述控制单元使所述起动器重新起动所述发动机。
4.根据权利要求1的eco运行控制装置，其中，即使在从所述发动机控制装置输出禁止所述起动器起动所述发动机的信号的情况下，当所述发动机的速度小于所述预定速度时，所述控制单元使所述起动器起动所述发动机。
5.一种eco运行控制装置，该装置安装在车辆上并能够在满足预定的停止条件时执行eco运行控制操作以停止发动机，并在此后，当满足预定的重新起动条件时，重新起动所述发动机，
所述eco运行控制装置包含：
起动器驱动请求传送单元，在所述发动机通过所述eco运行控制操作被移动到停止状态时，当满足预定的起动条件时，该单元向发动机控制装置传送起动器驱动允许请求信号；以及
起动器驱动控制单元，在所述起动器驱动请求传送单元向所述发动机控制装置传送起动器驱动允许结果信号之后，当从所述发动机控制装置接收到起动器驱动允许信号时，该单元对起动器进行驱动，
当在从所述起动器驱动请求传送单元传送起动器驱动允许请求信号起预定时间段过去之后仍然没有传送自所述发动机控制装置的所述起动器驱动允许信号时，所述起动器驱动控制单元驱动所述起动器。
6.一种eco运行控制装置，该装置安装在车辆上并能够在满足预定的停止条件时执行eco运行控制操作以停止发动机，并在此后当满足预定的重新起动条件时重新起动所述发动机，
所述eco运行控制装置包含：
起动器驱动请求传送单元，在所述发动机通过所述eco运行控制操作被移动到停止状态时，当满足预定的起动条件时，该单元向发动机控制装置传送起动器驱动允许请求信号；以及
起动器驱动控制单元，在所述起动器驱动请求传送单元向所述发动机控制装置传送起动器驱动允许结果信号后，当接收到来自所述发动机控制装置的起动器驱动允许信号时，该单元驱动所述起动器，
当在所述起动器驱动请求传送单元传送所述起动器驱动允许请求信号的时刻与从所述发动机控制装置接收到所述起动器驱动允许信号的时刻之间以预定次数或更为频繁地接收到异常数据时，所述起动器驱动控制单元驱动所述起动器。
7.一种eco运行控制装置，该装置安装在车辆上并能够在满足预定的停止条件时进行eco运行控制操作以停止发动机，并在其后当满足预定的重新起动条件时重新起动所述发动机，
所述eco-运行控制装置包含：
起动器驱动请求传送单元，在所述发动机通过所述eco运行控制操作被移动到停止状态时，当满足预定的起动条件时，该单元向发动机控制装置传送起动器驱动允许请求信号；以及
起动器驱动控制单元，在所述起动器驱动请求传送单元向所述发动机控制装置传送起动器驱动允许结果信号之后，当接收到来自所述发动机控制装置的所述起动器驱动允许信号时，该单元驱动起动器，
当在所述起动器驱动请求传送单元传送所述起动器驱动允许请求信号的时刻与从所述发动机控制装置接收到所述起动器驱动允许信号的时刻之间检测到所述发动机的速度下降到预定速度或更低时，所述起动器驱动控制单元驱动所述起动器。
8.一种eco运行控制装置，该装置安装在车辆上，并能在满足预定的停止条件时进行eco运行控制操作以停止发动机，并在此后，当满足预定的重新起动条件时，重新起动所述发动机，
所述eco运行控制装置包含：
起动器驱动控制单元，其在满足预定的起动条件时向发动机控制装置传送起动器驱动允许请求信号，并且，在传送所述起动器驱动允许请求信号之后，当接收到来自所述发动机控制装置的起动器驱动允许信号时，驱动起动器，
即使是在没有从所述发动机控制装置接收到所述起动器驱动允许信号时，所述起动器驱动控制单元驱动所述起动器，其中，至少在所述发动机控制装置中存在故障，或在与所述发动机控制装置的通信中存在异常。
9.一种发动机重新起动方法，其包含以下步骤：
当满足预定的停止条件时，通过向发动机控制装置发送发动机燃料供应截止请求，进行怠速停止，
在所述燃料供应被截止后，检测对所述发动机进行起动的起动操作；以及
当检测到所述起动操作且所述发动机的速度变得低于预定速度时，使得起动器重新起动所述发动机。
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