CN101284508B - 车辆用可动踏板的转动支承部构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可使大型车辆的前窗清扫作业性良好，并能够稳定且可靠地转动支承踏板的车辆用可动踏板的转动支承部构造。在配置于车辆宽度方向左右两端部的各底部托架(4)的立壁部(4e)上，借助铰链销(12)转动自如地安装有踏板支承臂(13)，通过使从踏板支承臂(13)突出设置的限位销(14)滑动自如地嵌入到立壁部(4e)的圆弧状长孔(10)，可使踏板支承臂(13)的转动范围与踏板(3)的收纳位置和展开位置对应，并且，安装成将踏板(3)架设在踏板支承臂(13)间。

Description

车辆用可动踏板的转动支承部构造

技术领域

本发明涉及一种车辆用可动踏板(step)的转动支承部构造。

背景技术

一般，在卡车等大型车辆中，在从驾驶室(cab)中的司机室的外侧对前窗等进行清扫时，会利用驾驶室前表面下部的前保险杠作为踏板来进行清扫，但有时该前保险杠上表面作为立脚点的空间狭小、不稳定，难以进行作业。

因此，以往提出了在前保险杠的上表面上一体安装扩大了立脚点的踏板的方案(例如参照专利文献1)；和在前保险杠的前表面形成行车风的取入口，并设置在开闭该取入口而进行使用时能够向前保险杠前方近似水平地展开的踏板，在该踏板上形成向散热器引导行车风的通风窗的方案(例如参照专利文献2)等。

专利文献2所记载的方案在底盘车架的前端面设置有托架，踏板经由销(水平轴)而安装在托架上，能够在向保险杠面的前方近似水平地展开的使用位置、和作为安装口的通风窗而发挥功能的收纳位置之间转动，为了支承前述踏板的荷重，在底盘车架与踏板之间夹装有由两根屈伸自如的连杆形成的撑条(stay)，在踏板近似水平地展开的使用状态下，前述两根连杆在一条直线上延伸，对踏板进行悬吊。

【专利文献1】特开平8-156716号公报

【专利文献2】特开平10-147194号公报

不过，在专利文献1所述的踏板中，由于搁放脚的部分几乎不变地还是为前保险杠的纵深左右而比较狭窄，所以，难以进行作业，另外，在专利文献2中，没有具体公开对底盘车架的前端面安装什么样的托架、和怎样将踏板锁定在收纳位置，因此，需要开发能够稳定且可靠地转动支承踏板的构造。

发明内容

本发明鉴于该情况而提出，其目的在于，提供一种能够使大型车辆的前窗的清扫作业性良好、且能够稳定、可靠地转动支承踏板的车辆用可动踏板的转动支承部构造。

本发明所涉及的车辆用可动踏板的转动支承部构造，在驾驶室前表面下部的前保险杠上方，将踏板配置成在收纳位置、与向前方伸出的展开位置之间转动自如，其中，

用于转动自如地支承踏板的车辆宽度方向左右两端部的底部托架包括：基底部，配置在以架设于底盘车架的前端部的方式而设置的横梁上；前部下侧安装部，从该基底部前端垂下而固定在横梁前表面上，且朝向车辆宽度方向隔开需要的间隔而配置；后部上侧安装部，从前述基底部后端向上方立起，固定在与横梁一体的安装托架的前表面；及立壁部，以从前述基底部向与前部下侧安装部及后部上侧安装部正交的方向延伸的方式立起；

在该各底部托架的立壁部上，穿设有铰链销孔和以该铰链销孔为中心的圆弧状长孔，在前述立壁部上，经由向车辆宽度方向延伸地插通固定在前述铰链销孔中的铰链销而转动自如地安装有踏板支承臂，通过使从该踏板支承臂突出设置的限位销滑动自如地嵌入到前述圆弧状长孔中，不仅使前述踏板支承臂的转动范围与踏板的收纳位置和展开位置对应，而且，安装成将踏板架设在前述踏板支承臂间。

根据上述方案，可得到以下的作用。

根据上述的构成，踏板经由踏板支承臂被稳定且可靠地转动支承在固定在底盘车架前端的横梁上的底部托架的立壁部，在实际的使用时，如果从踏板被收容在收纳位置的状态开始，使前述踏板支承臂及踏板向车辆前方转动，则限位销会沿着立壁部的圆弧状长孔滑动，在该圆弧状长孔的一端限制进一步的转动，能够将前述踏板支承臂及踏板保持在展开位置，由于用于搁放脚的踏板比前保险杠向前方伸出，作业者容易将脚搁放在踏板上，所以，易于进行前窗的清扫作业。

这里，由于前述前部下侧安装部向车辆宽度方向隔开需要的间隔而配置，且前述后部上侧安装部相对前述前部下侧安装部向车辆前后方向及上下方向隔开需要的间隔而配置，所以，对于作业者承载于踏板时所作用的力矩是有利的，还起到提高安装强度的作用。

前述车辆用可动踏板的转动支承部构造中，在前述一方的底部托架的立壁部上，可以枢轴安装能够将前述踏板支承臂锁定在踏板的收纳位置且能够解除锁定的锁定杆，由此，能够从踏板被收容在收纳位置的状态开始，解除锁定杆对踏板支承臂的锁定状态，使前述踏板支承臂及踏板向车辆前方转动，来进行前述前窗的清扫作业，另一方面，如果在该前窗的清扫作业结束后，将踏板提起，则前述限位销会以反沿前述轨迹的方式沿着圆弧状长孔滑动，在该圆弧状长孔的另一端限制进一步的转动，并且，通过锁定杆进行踏板支承臂的锁定，使踏板保持为再次被收容在收纳位置的状态。

而且，在前述车辆用可动踏板的转动支承部构造中，前述立壁部位于朝向前述车辆宽度方向隔开需要间隔而配置的前部下侧安装部间，并且，该立壁部的后端与前述后部上侧安装部抵接，在进一步提高踏板的转动支承部的强度方面是有利的。

并且，在前述车辆用可动踏板的转动支承部构造中，通过具备锁定钩部和拉手部而构成前述锁定杆，所述锁定钩部受到扭簧施力而钩住从前述踏板支承臂突出设置的锁定销，从而能阻止踏板支承臂从收纳位置向展开位置侧转动；所述拉手部用于克服前述扭簧的施力而使该锁定钩部朝向锁定解除方向转动。

根据本发明的车辆用可动踏板的转动支承部构造，可使大型车辆的前窗清扫作业性良好，能够起到稳定且可靠地转动支承踏板的出色效果。

附图说明

图1是表示实施本发明的方式的一个例子的分解立体图。

图2是表示实施本发明的方式的一个例子的车辆右侧的底部托架(base bracket)的立体图。

图3是表示实施本发明的方式的一个例子的车辆左侧的底部托架的立体图。

图4是表示实施本发明的方式的一个例子的车辆右侧的底部托架及组装在该底部托架的结构部件的主视图。

图5是图4的V-V剖视图。

图6是表示实施本发明的方式的一个例子的车辆右侧的底部托架及组装在该底部托架的结构部件的侧视图，是表示将踏板保持在收纳位置的状态的侧视图，是图4的VI-VI向视图。

图7是表示实施本发明的方式的一个例子的车辆右侧的底部托架及组装在该底部托架的结构部件的侧视图，是表示将踏板保持在展开位置的状态的侧视图。

图8是表示实施本发明的方式的一个例子的锁定杆相对底部托架的安装部分的放大剖视图，是图4的VIII-VIII向视图。

图9是表示实施本发明的方式的一个例子的踏板展开顺序的图，(a)是表示将锁定杆提起的操作的图，(b)是表示展开了踏板的状态的图。

图10是表示实施本发明的方式的一个例子的踏板上载有人的状态的主视图。

附图标记说明

1    驾驶室

2    前保险杠

3    踏板

4    底部托架

4A   金属板

4B   金属板

4a   基底(base)部

4b   前部下侧安装部

4b’ 紧固孔

4c   前部下侧安装部

4c’ 紧固孔

4d   后部上侧安装部

4d’ 紧固孔

4e   立壁部

4f   暂置钩部

5    底盘车架

6    横梁

7    安装托架

7    a突片部

8    连接部件

9    铰链销孔

10   圆弧状长孔

11   锁定杆支承销孔

12  铰链销

13  踏板支承臂

14  限位销

15  支承销

16  锁定杆

16a 锁定钩部

16b 限位部

16c 拉手部

16d 贯通孔

17  扭簧

18  锁定销

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1～图10是实施本发明的方式的一个例子，在驾驶室1(参照图9及图10)前表面下部的前保险杠2的上方，将踏板3配置成在收纳位置、和向前方伸出的展开位置之间转动自如，转动自如地支承踏板3的车辆宽度方向左右两端部的底部托架4分别包括：基底部4a，配置在以架设于底盘车架5的前端部的方式而设置的横梁6上；前部下侧安装部4b、4c，以从该基底部4a前端垂下而与横梁6前表面抵接的方式，朝向车辆宽度方向隔开需要的间隔而设置；后部上侧安装部4d，被配置成从前述基底部4a后端向上方立起，和与横梁6一体的安装托架7的前表面抵接；及立壁部4e，以从前述基底部4a向与前部下侧安装部4b、4c及后部上侧安装部4d正交的方向延伸的方式立起；通过向车辆前后方向延伸的螺栓等连接部件8，从车辆正面侧将前述前部下侧安装部4b、4c和后部上侧安装部4d固定于横梁6和安装托架7。

在本图例示的情况下，前述底部托架4通过将两张金属板4A、4B分别折曲加工成需要的形状并相互焊接在一起而形成，一方的金属板4A具有：前述基底部4a的一部分；穿设有连接部件8的紧固孔4b’的前部下侧安装部4b；和以从前述基底部4a朝向与前部下侧安装部4b正交的方向延伸的方式立起的立壁部4e；在该立壁部4e的前端侧下部穿设有铰链销孔9，并且，在该立壁部4e的中央部穿设有以前述铰链销孔9为中心的圆弧状长孔10，另一方的金属板4B具有：前述基底部4a的剩余部分；穿设有连接部件8的紧固孔4c’的前部下侧安装部4c；和穿设有连接部件8的紧固孔4d’的后部上侧安装部4d；按照前述立壁部4e位于前部下侧安装部4b与前部下侧安装部4c之间，且该立壁部4e的后端与前述后部上侧安装部4d抵接的方式组装。该抵接部如果通过焊接被一体化，则会提高强度。而且，在前述后部上侧安装部4d的端部形成有暂置钩部4f，用于在将前述底部托架4向横梁6安装时卡止在前述安装托架7的突片部7a(参照图1及图6)而能够防止底部托架4从横梁6脱落。另外，图2表示在车辆右侧配置的底部托架4，图3表示在车辆左侧配置的底部托架4，相互成为左右对称的形状。其中，在配置于车辆右侧的底部托架4的立壁部4e的后端侧下部，穿设有用于安装后述锁定杆16的锁定杆支承销孔11。另外，前述底部托架4不一定需要使用图2及图3所示的组合的两张金属板4A、4B，例如，也可以由近似Z状的一张金属板形成前述基底部4a、前部下侧安装部4b、4c和后部上侧安装部4d，仅将立壁部4e作为独立的部件进行焊接。

在前述底部托架4的立壁部4e上如图4、图6及图7所示，经由以向车辆宽度方向延伸的方式插通固定在前述铰链销孔9的铰链销12，转动自如地安装有踏板支承臂13，使从该踏板支承臂13突出设置的限位销14滑动自如地嵌入到前述圆弧状长孔10中，由此，不仅可以限制前述踏板支承臂13的转动范围，而且，可在前述踏板支承臂13间架设利用了铝的挤压成型材等的踏板主体3a。另外，前述踏板主体3a的表面被树脂罩3b(参照图9)覆盖，使得收纳了踏板3时的外观优美。

而且，在前述底部托架4中配置在车辆右侧的底部托架4的立壁部4e上，如图4、图6及图7所示，经由以向车辆宽度方向延伸的方式插通固定在前述锁定杆支承销孔11中的支承销15，转动自如地安装有锁定杆16，利用扭簧17(参照图8)的作用，向使锁定杆16在图6中逆时针转动的方向施力。

前述锁定杆16具有：锁定钩部16a，能够钩住从前述踏板支承臂13突出设置的锁定销18而阻止踏板支承臂13从收纳位置向展开位置侧转动；限位部16b，与前述底部托架4的基底部4a接触而限制前述扭簧17使锁定杆16向图6中的逆时针方向转动；和拉手部16c，用于克服前述扭簧17的施力而使锁定杆16向图6中的顺时针方向转动；经由套筒19将前述支承销15插通到前述锁定钩部16a与限位部16b之间的需要位置处所穿设的贯通孔16d中(参照图8)。

并且，前述支承销15如图8所示，在嵌装前述扭簧17的销主体部15a的基端侧，形成比该销主体部15a直径小且能够插通在穿设于前述底部托架4的立壁部4e的锁定杆支承销孔11中的基端螺纹部15b，并且，在前述销主体部15a的前端侧，形成比嵌装前述套筒19的贯通孔16d直径大的凸缘部15c、插通在前述套筒19中的轴部15d、和直径比该轴部15d小的前端螺纹部15e，使前述基端螺纹部15b插通在锁定杆支承销孔11中，并将基端螺母20紧固在该基端螺纹部15b上，由此，不仅可以使前述底部托架4的立壁部4e悬臂支承前述支承销15，而且可以使前述前端螺纹部15e和轴部15d插通在前述套筒19中，通过经由垫片21将前端螺母22紧固于该前端螺纹部15e，可将锁定杆16转动自如地安装到支承销15上，通过使前述轴部15d的轴线方向长度L1比套筒19的长度L2长既定尺寸，即使用力地紧固前述前端螺母22，也会在前述垫片21与套筒19之间形成微小的间隙，从而可以使锁定杆16顺畅地转动。

另外，底部托架4的前部下侧安装部4b基于连接部件8而紧固于前述横梁6的状态、和底部托架4的后部上侧安装部4d基于连接部件8而紧固于前述安装托架7的状态，成为图5所示的形态，另外，如图6所示，前述底部托架4的前部下侧安装部4c比前部下侧安装部4b向车辆前方侧伸出的原因在于，前述横梁6的前表面的车辆宽度方向中央部分与左右两端部相比，如图1所示向前方伸出，为了模仿该形状。

接着，对上述图示例的作用进行说明。

如上所述，由于转动自如地支承踏板3的车辆宽度方向左右两端部的底部托架4分别包括：基底部4a，配置在按照架设于底盘车架5的前端部的方式而设置的横梁6上；前部下侧安装部4b、4c，以从该基底部4a前端垂下而与横梁6的前表面抵接的方式，朝向车辆宽度方向隔开需要的间隔而设置；后部上侧安装部4d，被配置成从前述基底部4a后端向上方立起，和与横梁6一体的安装托架7的前表面抵接；及立壁部4e，以从前述基底部4a向与前部下侧安装部4b、4c及后部上侧安装部4d正交的方向延伸的方式立起；所以如图1所示，能够作业性良好且容易地通过向车辆前后方向延伸的螺栓等连接部件8，从车辆正面侧将前述前部下侧安装部4b、4c和后部上侧安装部4d固定到横梁6上，并且，由于在前述后部上侧安装部4d的端部形成有暂置钩部4f，所以，只要在将前述底部托架4向横梁6安装时使暂置钩部4f卡止于前述安装托架7的突片部7a(参照图1及图6)，即能够防止该底部托架4从横梁6脱落，前述连接部件8的紧固也非常容易进行。

在实际的使用时，如图6及图9(a)所示，如果从踏板3被收容在收纳位置的状态开始，克服扭簧17(参照图8)的施力将锁定杆16的拉手部16c上提，则锁定杆16会向图6中的顺时针方向转动，使得锁定销18从锁定钩部16a脱离，可以解除踏板支承臂13的锁定状态，使该踏板支承臂13及踏板3向车辆前方转动。

如果使前述踏板支承臂13及踏板3向车辆前方转动，则限位销14沿着圆弧状长孔10滑动，在该圆弧状长孔10的上端处限制进一步的转动，使得前述踏板支承臂13及踏板3如图7及图9(b)所示，被保持在向前方伸出的展开位置。

结果，与专利文献1所述的踏板相比，用于搁放脚的踏板3比前保险杠2向前方伸出，作业者易于将脚搁放到踏板3上，因此，如图10所示，容易进行前窗的清扫作业。

这里，由于前述前部下侧安装部4b、4c沿着车辆宽度方向隔开需要间隔配置，且前述后部上侧安装部4d相对前述前部下侧安装部4b、4c向车辆前后方向及上下方向隔开需要间隔配置，所以，对作业者登上踏板3时所作用的力矩(图6中向逆时针方向作用的力矩)是有利的，还可以起到提高安装强度的作用。

而且，由于前述立壁部4e位于前部下侧安装部4b与前部下侧安装部4c之间，且该立壁部4e的后端与前述后部上侧安装部4d抵接，所以，在进一步提高踏板3的转动支承部的强度方面是有利的。

在前述前窗的清扫作业结束之后，如果从图7及图9(b)所示的状态开始上提踏板3，则限位销14以反沿前述轨迹的形式沿着圆弧状长孔10滑动，在该圆弧状长孔10的下端限制进一步的转动，而且，锁定销18克服扭簧17的施力而使锁定杆16向图7的顺时针方向转动，成为再次被锁定钩部16a钩住的形态，如图6及图9(a)所示，成为踏板3再次被收容到收纳位置的状态。

在前述踏板3被收容到收纳位置的状态下，不像专利文献1所述的踏板那样，总是在前保险杠的上表面上存在由不同材料构成的踏板，由于树脂罩3b的表面仅从外部看没有不协调感，所以，完全不必担心美观性变差，在设计上也十分出色。

这样，可以在不损害外观的情况下使大型车辆的前窗的清扫作业性良好，且能够稳定、可靠地转动支承踏板，进而能够实现安装作业性及安装强度的提高。

另外，本发明的车辆用可动踏板的转动支承部构造不仅限定于上述的图示例，当然在不脱离本发明主旨的范围内能够施加各种变更。

Claims (5)

1.一种车辆用可动踏板的转动支承部构造，在驾驶室前表面下部的前保险杠的上方，将踏板配置成在收纳位置、和向前方伸出的展开位置之间转动自如，其特征在于，

用于转动自如地支承踏板的车辆宽度方向左右两端部的底部托架包括：基底部，配置在以架设于底盘车架的前端部的方式而设置的横梁上；前部下侧安装部，从该基底部前端垂下而固定在横梁的前表面上，且朝向车辆宽度方向隔开需要的间隔而配置；后部上侧安装部，从前述基底部后端向上方立起，固定在与横梁一体的安装托架的前表面上；及立壁部，以从前述基底部向与前部下侧安装部及后部上侧安装部正交的方向延伸的方式立起；

在该各底部托架的立壁部上，穿设有铰链销孔和以该铰链销孔为中心的圆弧状长孔，在前述立壁部上，经由以向车辆宽度方向延伸地插通固定在前述铰链销孔中的铰链销而转动自如地安装有踏板支承臂，通过使从该踏板支承臂突出设置的限位销滑动自如地嵌入到前述圆弧状长孔中，不仅使前述踏板支承臂的转动范围与踏板的收纳位置和展开位置对应，而且，安装成将踏板架设在前述踏板支承臂间。

2.根据权利要求1所述的车辆用可动踏板的转动支承部构造，其特征在于，

在前述一方底部托架的立壁部上，枢轴安装有能够将前述踏板支承臂锁定在踏板的收纳位置且能够解除锁定的锁定杆。

3.根据权利要求1所述的车辆用可动踏板的转动支承部构造，其特征在于，

前述立壁部位于向前述车辆宽度方向隔开需要间隔而配置的前部下侧安装部间，且该立壁部的后端与前述后部上侧安装部抵接。

4.根据权利要求2所述的车辆用可动踏板的转动支承部构造，其特征在于，

前述立壁部位于向前述车辆宽度方向隔开需要间隔而配置的前部下侧安装部间，且该立壁部的后端与前述后部上侧安装部抵接。

5.根据权利要求2或4所述的车辆用可动踏板的转动支承部构造，其特征在于，

通过具备锁定钩部和拉手部而构成前述锁定杆，所述锁定钩部受到扭簧施力而钩住从前述踏板支承臂突出设置的锁定销，从而能阻止踏板支承臂从收纳位置向展开位置侧转动；所述拉手部用于克服前述扭簧的施力而使该锁定钩部朝向锁定解除方向转动。

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