CN101228045A - 车辆握柄 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有手柄件(12)和至少一个用于将车辆握柄(10)固定到车体的托架(14)的车辆握柄(10)。将手柄件(12)的支承部分(18)枢轴地装配在托架(14)上。在托架(14)上设置两个轴颈(22，24)，其确定手柄件(12)的枢轴线(S)，并且可以沿该枢轴线(S)从初始位置移动到连接位置。在连接位置，轴颈(22，24)将手柄件(12)和托架(14)彼此联接。

Description

车辆握柄

本发明涉及一种车辆握柄，其包括手柄和至少一个用于将该车辆握柄连接到车体上的支承支架，手柄的支承部分枢轴地装配到支承支架。

以前，手柄是通过支承轴枢轴地安装到支承支架。这里，在手柄和支承支架中为支承轴提供开口，在装配好的状态时，该开口是从外侧可见的，这具有负面的视觉影响。而且，很难装配安装元件如复位弹簧或阻尼器。

与之相比，DE20310944U1公开了一种改进的车辆握柄，其中将支承轴与支承支架设计成一个部件，并且可旋转地铸入手柄的支承部分。通过这种类型的握柄，单独的组件彼此精确地配合合作，手柄和支承支架之间绝对没有游隙。当将车辆握柄安装到车体上时，因为用于将车辆握柄装配到车体侧面上的安装装置通常有一定公差，所以将会导致一些问题出现。

现在，本发明提供一种根据权利要求1前序部分所述的车辆握柄，其中在支承支架上提供两个轴柱(shaft stubs)，其限定手柄的旋转枢轴线，并且其可以沿旋转枢轴线从初始位置移动到连接位置，在连接位置，该轴柱与手柄和支承支架彼此联接。这样，通过轴柱在手柄和支承支架之间提供简单且可靠的枢轴连接。

在轴柱的初始位置，支承支架在手柄的两个支承凸耳之间是可移动的。因而支承支架和手柄可以彼此相对地移动到装配位置。

在一个实施方式中，在初始位置，轴柱与支承支架形成预装配单元，并且在支承支架上防松脱地固定。这使得装配相当地更简单，并且减少了要现场装配的单独部件的数量。

优选地，手柄的支承部分具有凹槽，在连接位置，轴柱接合在该凹槽中。这样，非常容易产生枢轴连接。

而且，凹槽可以具有用于引导轴柱的圆周壁，以及用于限制轴柱的轴向位移的底座。在这种情况下，由于生产公差，轴柱在具有一定量的游隙的情况下由凹槽的底座引导，并且由凹槽的底座限定其轴向位移，以使得轴柱不可能从初始位置移动到超出连接位置。

在特别优选的实施方式中，支承支架具有位于两个轴柱之间的安装元件，其在连接位置锁定轴柱。因而，在装配之后，安装元件阻止了轴柱朝向初始位置返回的运动，因而阻止了手柄和支承支架之间枢轴连接的不希望松脱。

在这种情况下，安装元件可以是弹簧套或阻尼器。通常，在当今的车辆握柄中，这种类型的安装元件可以在任何情况下安装，此外，根据本发明，可以承担轴柱的锁定功能。而且，复位弹簧的弹簧套或阻尼器优选地安装成，使得复位弹簧或阻尼器的轴线靠近旋转轴线定位。因为安装元件定位在两个轴柱之间，因而定位在旋转轴线上，所以根据本发明，这自动地发生。

在进一步的实施方式中，设置两个用于安装车辆握柄的支承支架，每个支承支架包括安装元件，该安装元件具有相同的外部尺寸。因而，一方面，可以将两个支承支架设计成结构相同，另一方面，安装元件可以任意地在支承支架中使用。这减少了不同组件的数量，并且简化了装配。

在进一步的实施方式中，可以将支承支架和轴柱作为两组件注模单元生产。因为不需要将支承支架和轴柱单独地生产，以及随后连接在一起，所以减少了生产成本。

通过对优选实施方式的以下描述并且参考附图给出本发明的附加特征和优点。在附图中：

附图1表示根据本发明的车辆握柄的分解图；

附图2a-c表示根据本发明的在车辆握柄的手柄上装配支承支架的透视详图；

附图3a和3b表示根据本发明的在车辆握柄中装配弹簧套的透视详图；

附图4a和4b表示根据本发明的在车辆握柄中装配阻尼器的透视详图；

附图5a和5b表示根据本发明的在车辆握柄的支承支架中装配金属托架的透视详图；

附图6a-c表示根据本发明的装配车辆握柄的固定元件的透视详图；以及

附图7表示根据本发明的处于安装状态的车辆握柄的透视图。

附图1示出了车辆握柄10，该车辆握柄具有手柄12和两个用于将车辆握柄10安装到车体16(参见附图7)上的支承支架14。正如支承支架14一样，手柄12由合成物制成。在这种情况下，将其以单件式制成，并且具有两个支承部分18，通过该支承部分，将手柄12枢轴地装配到支承支架14。在其它实施方式中，手柄由若干部件形成，例如，具有两个单独支承部分，该支承部分粘结、焊接、夹接、螺纹连接或销接到中心部件。

在支承支架14上，设置两个轴柱22、24，其限定手柄12的枢轴线S，并且可以沿该枢轴线S移动。

而且，在附图1中，可以看到阻尼器26和具有弹簧套30、32的复位弹簧28。在装配完毕状态时，复位弹簧28完全由弹簧套30、32环绕。在下文中，将弹簧套30、32和阻尼器26称作安装元件。

此外，示出了两个金属托架34，通过该金属托架将支承支架14安装到车体16上。

而且，提供两个固定元件36，其防止金属托架34和车体16之间的连接松脱。

除了相应的安装元件之外，组件完全是相同的，以便在下面的详图中，仅表示出车辆握柄10的一个支承部分18。因为安装元件具有相同的外部尺寸，所以两个支承支架14的装配过程相同。

附图2a表示手柄12的支承部分18和支承支架14。支承支架14基本上是U形的，具有彼此相对定位的侧部件38、40，通过支承支架底座42将该侧部件连接成一个部件，支承支架底座42具有装配开口44。在支承支架14上设置两个轴柱22、24，其限定手柄12的枢轴线S。更精确地，将每个轴柱22、24保持在支承支架14的侧部件38、40的开口中。轴柱22、24与支承支架14一起形成预装配单元，并且在支承支架14上防松脱地固定。在这种情况下，侧部件38、40的开口的圆周边上的夹紧突出部径向压靠在轴柱上，因而保证后者防止松脱，并且将它们定位在向内移动的初始位置。在克服了夹紧突出部的作用力之后，轴柱22、24仍然可以沿着枢轴线S移动。

在附图2a中，轴柱22、24处于初始位置，其中轴柱22、24与侧部件38、40相应的外表面46、48齐平，并且分别突出U形支承支架14的侧部件38、40的内表面50、52。在该轴柱22、24的初始位置，支承支架14在手柄12的两个支承凸耳54、56之间是可移动的，在支承凸耳中形成凹槽57。

在附图2b中，对准支承支架14，以便轴柱22、24和支承凸耳54、56的凹槽57位于枢轴线S上。在箭头的方向上向外推动每个轴柱22、24，直到它们与侧部件38、40相应的内表面50、52齐平。这里，轴柱22、24在支承凸耳54、56的凹槽57中接合，以便在连接位置(附图2c)，手柄12与支承支架14联接。这里，凹槽57具有用于引导轴柱22、24的圆周壁，以及用于限制轴柱22、24的轴向位移的底座。在附图2c中，透明地示出了手柄12，以便凹槽57是清楚可见的。由于生产公差，在轴柱22、24和凹槽57的圆周壁之间具有一定量的游隙。在这种情况下，游隙是需要的，以便保证没有问题地将车辆握柄10装配到车体16。底座的设计能够限制轴柱22、24的轴向位移，以便不会出现轴柱22、24从初始位置位移到超出连接位置。优选地，封闭凹槽57的底座，以便从外侧不会看到轴柱22、24的开口，因此不会具有负面的视觉影响。

如在附图3a中看到的，下面，在支承支架14的两个轴柱22、24之间引入安装元件，并且该安装元件将轴柱22、24锁定在连接位置(附图3b)。

在附图3a和3b中，安装元件是弹簧套30、32。设计弹簧套30、32，以便在其根据附图3b的安装位置，将其固定在其位置，例如，将其锁定在支承支架14中，并且其承担车辆握柄10的复位功能。因而，一方面，通过凹槽57的底座将轴柱22、24固定在手柄12中，另一方面，通过弹簧套30、32固定在轴向方向上。

附图4a和4b表示阻尼器26的安装，这与根据附图3a和3b的弹簧套30、32的安装是类似发生的。

附图5a和5b再现了金属托架34的装配。U形金属托架134具有两个彼此相对定位的侧壁58、60，其通过腹板62彼此连接。在腹板62的相对侧，金属托架34的侧壁58、60向外成角度，以便形成两个翼片64、66。翼片64、66基本上平行于腹板62，并且彼此远离地指向。而且，每个侧壁58、60具有冲孔的锁定舌簧68，以及位于锁定舌簧68上端的棘爪70，下面更详细地对其描述。金属托架34布置有锁定元件如锁定舌簧68或棘爪70的区域还通常称作金属托架34的锁定部分。形成金属托架34的优选材料是弹簧金属板。

在附图5b中，将金属托架34引入支承支架14的装配开口44中，并且被稳固地保持在适当的位置上，以便对进一步的装配来说，金属托架34和支承支架14彼此相对正确地定位。在该预装配位置，金属托架34的翼片64、66位于装配开口44的边缘上，即位于支承支架底座42上。优选地，设计金属托架34的锁定舌簧68，以便它们将金属托架34预锁定在支承支架14中，并且将其固定在其位置中。

在根据附图6a-c的进一步的装配步骤中，装配固定元件36。固定元件36具有第一凹口72和第二凹口74，并且也引入到支承支架14的装配开口44中。这里，将固定元件36推压在金属托架34的侧壁58、60之间。

在预装配位置(附图6b)中，金属托架34和固定元件36形成形状配合的连接，由此将固定元件36相对金属托架34固定。在该实施方式中，金属托架34的侧壁58、60的棘爪70(参见附图5)捕获在固定元件36的第一凹口72中，以便形成所述形状配合的连接。这样，产生根据附图6b的整个车辆握柄的预装配状态，其还对应于车辆握柄10的交付状态。

此后，将根据附图1的车辆握柄10的支承支架14或两个支承支架14压入车体16适当的装配开口中，由此锁定舌簧68向内即朝向彼此地移动，直到它们再向外卡扣住，并且被锁定在车体16中。如果车辆握柄10受到强力，为了阻止金属托架34和车体16之间的锁定连接松脱，通过由合成物制成的固定元件36将金属托架34的侧壁58、60的锁定舌簧68锁定在它们的锁定位置中。为了该目的，进一步向着金属托架34的腹板62挤压固定元件36，直到金属托架34形成进一步与固定元件36形状配合的连接，由此将固定元件36相对于金属托架34固定在锁定位置(附图6c)。为了形成形状配合的连接，金属托架34的棘爪70捕获在固定元件36的第二凹口74中。通过固定元件36将用于将车辆握柄10连接到车体16的金属托架34的锁定舌簧68向外压到锁定位置中，并且保持在那里。通过固定元件36阻止了锁定舌簧68朝向彼此的运动。

因而，车辆握柄10和车体16之间的连接能够经受高强度的力，并且由于使用金属托架，其还非常耐用。当使用合成物夹住手柄时，由于合成纤维的松弛特性，连接的质量随着时间下降。

附图7表示完全装配在车体16上的完整的车辆握柄10，这仅示意地表现在左支承支架14上。

Claims (9)

1.一种车辆握柄(10)，包括手柄(12)和至少一个用于将所述车辆握柄(10)安装到车体(16)上的支承支架(14)，手柄(12)的支承部分(18)枢轴地装配到所述支承支架(14)上，其特征在于，在所述支承支架(14)上设置两个轴柱(22，24)，所述轴柱限定所述手柄(12)的枢轴线(S)，并且该轴柱能够沿所述枢轴线(S)从初始位置移动到连接位置，在所述连接位置，所述轴柱(22，24)将所述手柄(12)和所述支承支架(14)彼此联接。

2.根据权利要求1所述的车辆握柄(10)，其特征在于，在所述轴柱(22，24)的初始位置，所述支承支架(14)可在所述手柄(12)的两个支承凸耳(54，56)之间移动。

3.根据权利要求1或2所述的车辆握柄(10)，其特征在于，在所述初始位置，所述轴柱(22，24)与支承支架(14)形成预装配单元，并且防松脱地固定在所述支承支架(14)上。

4.根据前面任一权利要求所述的车辆握柄(10)，其特征在于，所述手柄(12)的支承部分(18)具有凹槽，在所述连接位置，所述轴柱(22，24)接合在该凹槽中。

5.根据权利要求4所述的车辆握柄(10)，其特征在于，所述凹槽具有用于引导所述轴柱(22，24)的圆周壁，以及用于限定所述轴柱(22，24)的轴向位移的底座。

6.根据权利要求4或5所述的车辆握柄(10)，其特征在于，所述支承支架(14)具有在所述两个轴柱(22，24)之间定位的安装元件，所述安装元件在所述连接位置锁定所述轴柱(22，24)。

7.根据权利要求6所述的车辆握柄(10)，其特征在于，所述安装元件是弹簧套(30，32)和阻尼器(26)之一。

8.根据前面任一权利要求所述的车辆握柄(10)，其特征在于，为安装所述车辆握柄(10)设置两个支承支架(14)，每个所述支承支架包括安装元件，所述安装元件具有相同的外部尺寸。

9.根据前面任一权利要求所述的车辆握柄，其特征在于，将所述支承支架(14)和轴柱(22，24)作为2组件注模单元来生产。

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