JP2001163104A

JP2001163104A - 車両用回転格納型ハンドル

Info

Publication number: JP2001163104A
Application number: JP35266199A
Authority: JP
Inventors: Sota Kosasa; 壮太小佐々
Original assignee: Molten Corp
Current assignee: Molten Corp
Priority date: 1999-12-13
Filing date: 1999-12-13
Publication date: 2001-06-19

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数及び組立作業工数を削減した車両用
回転格納型ハンドルを提供する。【解決手段】車両用回転格納型ハンドル１の端部３ｂ
と車体側に固定される取付部４ｂとの間の連結を、凹部
８ｂに設けた軸孔１１ｂ，１２ｂと、支承部１３ｂ，１
４ｂに形成した支承突起３０の嵌合によって行い、支承
部が撓んで支承突起が軸孔から外れるのを、離脱阻止手
段３２にて阻止する。かかる阻止機能は、車両用ハンド
ルが使用位置にあるときのみ生じる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の天
井、例えばルーフトリムに取りつけられ、搭乗者が握る
ことで体を支持する回転格納型アシストハンドル等の車
両用回転格納型ハンドルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種回転格納型アシストハンド
ルとして、特開平９−７１１６８号公報に開示の構造が
知られている。この公報には、グリップ本体を支承軸を
介して格納位置と使用位置との間で回転可能に支持する
取付台と、グリップ本体の回転を制動する制動部材と、
グリップ本体を格納方向へ回転付勢する戻しバネとを有
する構造が記載されている。かかる構造において、支承
軸はグリップ本体両端の２つの脚部とこれらに連結する
２つの取付台に、それぞれ設けられる。その組み立てに
際しては、各支承軸を端部の軸孔及び取付台の軸孔に貫
通させて、固定されるのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構造のアシストハ
ンドルにあっては、支承軸が各取付台に対応して２本必
要であり、その取りつけもそれぞれ個別の作業としてな
される。本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、支承軸を片方の端部のみとし、他方の端部は、単
に取付部を端部に押し込むのみで、結合が可能な車両用
回転型格納型ハンドルを提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）は、
ハンドル本体と、このハンドル本体端部の脚部と、一方
の端部に固定された支承軸と、上記端部と上記支承軸に
て連結され、上記端部を使用位置及び格納位置の間で回
転可能に支持する取付部と、上記ハンドル本体に常時格
納位置方向の回転力を付勢する戻しバネと、上記他方の
端部に回転可能に取りつけられた取付部とを備え、上記
他方の端部に、上記ハンドル本体の使用位置において、
上記ハンドル本体の上記取付部からの離脱を阻止すると
ともに、上記ハンドル本体の使用位置において、上記ハ
ンドル本体の上記取付部からの離脱阻止が解除される離
脱阻止手段を設けたものである。かかる構成において、
ハンドル本体が格納位置から使用位置に回転移動したと
き、離脱阻止手段がはたらき、ハンドル本体は取付部か
らの離脱を阻止される。すなわち、搭乗者がハンドル本
体を握って強く引っ張ってもこれが取付部から外れるお
それはない。

【０００５】本発明（請求項２）にあっては、上記他方
の端部に２つの壁面を有する凹部が形成されるとともに
この壁面に孔が形成され、他方の取付部に上記凹部に入
り込む２つの凸部及びこの凸部の外側面に突起が形成さ
れ、この突起が上記孔に回転可能に嵌合されてなるもの
であって、上記離脱阻止手段は、上記取付部において上
記壁面との間に間隙を有して形成された突起よりなり、
上記間隙に上記凸部が格納時のみ入り込むものである。
かかる構成において、ハンドル本体を引き起こして使用
位置にしたとき、上記間隙に上記凸部が入り込み、その
撓み変形が阻止されるから、凸部の突起が孔から抜ける
ことはない。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１，２において、１は、車両用
回転格納型アシストハンドルで、自動車車体の天井例え
はルーフトリムの両側に取りつけられ、搭乗者が片手で
握り、姿勢を維持するものである。このアシストハンド
ル１は、使用しないときは、天井に接するごとく弾性付
勢されており（格納位置）、使用時には、手で握り下方
に引張り或いは体重をかけることにより、下方へ約９０
度回転し（使用位置）、手を離すと再び元の格納位置に
もどる。アシストハンドル１は、略Ｕ字状のハンドル本
体２とその両端の端部３ａ，３ｂよりなり、ポリプロピ
レン等の樹脂にて一体成形されている。４ａは、端部３
ａに支承軸５を介して回転可能に取りつけられた取付都
で、支承軸５は端部３ａに固定されている。４ｂは、他
方の端部３ｂに回転可能に取りつけられた取付部であ
り、これらの取付部４ａ，４ｂは、ポリアセタール等の
樹脂にて、支承軸５もまたポリアセタール等の樹脂にて
形成することができる。

【０００７】６は、支承軸５に挿通されたコイルスプリ
ングよりなる戻しバネで、その一端はハンドル本体２に
当接し、他端は取付部４ａに当接して、ハンドル本体２
及び取付部４ａを両者が接触する方向、すなわち格納方
向にねじれ弾発力を付与している。２つの取付部４ａ，
４ｂは、ネジ孔７ａ，７ｂを介してネジ（図示せず）に
て車体天井に固定される。

【０００８】図２〜４において、８ａは端部３ａに形成
された凹部で、この凹部８ａの相対する２つの壁面９
ａ，１０ａには、それぞれ軸孔１１ａ，１２ａが穿設さ
れている。この軸孔１１ａ，１２ａに支承軸５の両端が
圧入、嵌合せしめられることにより、支承軸５は端部３
ａに回転不可能な状態で固定される。支承軸５は、その
一端側（図２，３中左側）が細く、他端側（図２，３中
右側）が太く形成され、これに対応して軸孔１１ａは小
さく、軸孔１２ａは大きく形成されている。１３ａ，１
４ａは、取付部４ａに形成された２つの支承部で、半円
形突部状に形成され、支承部１３ａの外側は壁面１０ａ
の内側に接し、他方の支承部１４ａの外側は壁面９ａの
内側に接している。一方の支承部１４ａは厚く、他方の
支承部１３ａは薄く形成されている。１５ａ，１６ａ
は、それぞれ支承部１３ａ，１４ａに形成された軸孔
で、これに支承軸５が貫通する。

【０００９】支承軸５は、径の異なる４つの円柱状部分
から構成され、第１段部分１７が最も小径かつ長く、第
２段部分１８、第３段部分１９にいくにしたがって径が
大きくなり第４段部分２０が最も大きい径を有する。２
１は、第２段部分１８に、軸方向に形成されたＶ字状の
溝である。２２は、第２段部分１８に嵌合する円筒体形
状の制動部材で、ゴム弾性を有する耐磨耗性材料、たと
えば天然ゴムにて構成することができる。この制動部材
２２の内側にはＶ字状の突条２３が形成されており、こ
の突条２３が溝２１に係合することにより、制動部材２
２は支承軸５に回転不可能な状態で固定されるのであ
る。第３段部分１９は、第２段部分１８に嵌合された制
動部材２２の位置決めをなす作用を有する。第１段部分
１７は、壁面１０ａの軸孔１１ａに嵌合し、第４段部分
２０は、他方の壁面９ａの軸孔１２ａに嵌合し、支承軸
５を取付部４ａに固定する作用をなす。

【００１０】支承部１３ａの軸孔１５ａ及び他方の支承
部１４ａの図中左側の軸孔１６ａは、第１段部分１７の
径より僅か大きい径を有し、したがって第１段部分１７
は、この軸孔１５ａ，１６ａ内において回転可能であ
る。支承部１４ａ内には断面円形の空間２４が形成さ
れ、支承軸５の第２，３段部分１８，１９がこの空間２
４に位置している。第２段部分１８に嵌合された制動部
材２２の外周面が、図４に示すように空間２４の内面に
弾性接触し、制動部材２２は、この空間２４の内面との
間に生じる摩擦抵抗により制動作用が得られる。この摺
接面にグリス等の潤滑油を付着し、回転運動を滑らかな
ものとすることができる。

【００１１】寸法の一例をあげると、第１〜４段部分１
７，１８，１９，２０の直径は、それぞれ５，６，９，
１０ｍｍ，長さはそれぞれ２５，５，３，６ｍｍ，制動
部材２２の内径５．８ｍｍ，外径９．６ｍｍ，幅１．９
ｍｍとすることができ、制動部材２２の材料である天然
ゴムの硬度（ＪＩＳＡ）は７０とすることができる。な
お制動部材２２の材料として、天然ゴムのほか、ニトリ
ルゴム等が使用でき、その硬度は６０〜９５の範囲で設
定できる。

【００１２】戻しバネ６は、２つの支承部１３ａ，１４
ａの間において、支承軸５の第１段部分１７に嵌装され
ている。２５は、凹部８ａの図中下方壁面の内側に形成
された段部で、この上に戻しバネ６の一方の端部２６が
乗せられる。この端部２６は段部２５に乗せられるため
に、折り曲げられている。戻しバネ６の他方の端部２７
は、直線状であり、その先端は、凸部１３ａ，１４ａを
連結する壁２８に当接する。戻しバネ６の端部２６，２
７は、それぞれの当接面にねじれ弾発力をもって接して
おり、それ故アシストハンドル１には常時格納方向に弾
性付勢されている。２９ａは、取付部４ａの基部で、垂
直方向にネジ孔７ａが形成されており、この孔７ａを介
してネジにて天井に固定される。

【００１３】図５に示すように、他方の端部３ｂには、
前述の構造と同様の凹部８ｂが形成されており、取付部
４ｂの２つの支承部１３ｂ，１４ｂがこれに回転可能に
取りつけられている。すなわち取付部４ｂの支承部１３
ｂ，１４ｂにはその外壁面に円柱状の支承突起３０が形
成されており、この支承突起３０が、凹部８ｂの壁面９
ｂ，１０ｂに形成された軸孔１１ｂ，１２ｂに嵌合され
るのである。支承突起３０の直径は孔１１ｂ，１２ｂの
直径より僅か小さく形成されており、それ故取付部４ｂ
はグリップ本体２に対して回転可能である。３１は、壁
面９ｂ，１０ｂ内側において、壁面端部から軸孔ｌ１
ｂ，１２ｂに通ずる部分に形成されたガイド溝で、支承
突起３０を軸孔ｌ１ｂ，１２ｂに嵌入するとき、支承突
起３０をこの溝３１に当て、取付部４ｂを端部３ｂ方向
に押し込むと、支承部１３ｂ，１４ｂは内側に撓んで溝
３１内を移動し、軸孔ｌ１ｂ，１２ｂに嵌合する。なお
端部３ｂと取付部４ｂとの結合は、取付部４ｂの基部２
９ｂがグリップ本体２の表面と平行な状態（図示破線で
示す取付部４ｂを９０度上方へ回転させた状態）でなさ
れる。

【００１４】３２は、凹部８ｂの底面に形成された離脱
阻止手段で、細長い突条に形成されている。この離脱阻
止手段３２と壁面９ｂ，ｌ０ｂとの間に支承部１３ｂ，
１４ｂの厚さより僅かに大きい幅の間隙３３が形成され
ており、取付部４ｂを使用位置に回転したとき（図中破
線で示す位置）、支承部１３ｂ，１４ｂの先端がこの間
隙３３に入り、支承部１３ｂ，１４ｂの内側への撓み変
形を阻止し、端部３ｂの取付部４ａからの離脱を阻止す
るのである。すなわち、アシストハンドル１は、使用位
置にあるときは、取付部４ｂからの離脱が阻止され、格
納位置にあるときは、離脱阻止は解除されるのである。
それ故、前述したように端部３ｂと取付部４ｂとの連結
は、図１に示すように取付部４ｂを倒した状態（格納状
態）にてなされる。

【００１５】上記構造のアシストハンドル１について、
その動作を説明する。アシストハンドル１を手で握って
いないときは、戻しバネ６のねじれ弾発力により、取付
部４ａ，４ｂの基部２９ａ，２９ｂが端部３ａ，３ｂに
接する格納位置にある。搭乗者がアシストハンドル１を
手に持って引張り或いは体重をかけると、アシストハン
ドル１は、戻しバネ６の弾発力に抗して、かつ制動部材
２２の取付部４ａとの接触面に摩擦抵抗を生じながら略
９０度回転し、引き起こされて使用位置に達する。次い
で搭乗者が、アシストハンドル１から手を離すと、戻し
バネ６の弾発力により、ハンドル本体２は格納位置方向
に回転するが、このとき制動部材２２が取付部４ａに弾
性接触しているから、その摩擦抵抗により回転移動はゆ
るやかなものとなり、格納位置まで戻って停止したと
き、天井に当たって打音を生じることはない。かくし
て、アシストハンドル１の回転移動は静かなものとな
り、搭乗者に不快感を覚えさせることはない。

【００１６】図６，７は、支承軸３４の変形構造を示
し、支承軸３４と制動部材３５を樹脂の一体成形にて形
成したものである。支承軸３４を構成する樹脂として、
熱可塑性樹脂例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢ
Ｔ）樹脂が使用され、制動部材３５として、熱可塑性エ
ラストマー例えばポリエステル系エラストマーが使用で
きる。成形方法としてインサートが採用でき、先ず、支
承軸３４を成形し、これをインサート部材として、熱可
塑性エラストマーを射出注入し、両者を溶着し一体的に
結合させるのである。支承軸３４の材料であるＰＢＴ樹
脂と、制動部材３５の材料であるポリエステル系エラス
トマーは相溶性を有し、熱溶着するから、接着剤は不要
である。なお上記構造では、制動部材３５は、その表面
を０リング形状としている。支承軸３４の材料と制動部
材３５の材料を相溶性を有しない材料とした場合、制動
部材３５を形成する支承軸３４部分の形伏を４角形等角
形に形成し、両者を機械的に回転不可能な結合状態とす
ることができる。

【００１７】上記実施形態では、車両の天井に取りつけ
られるアシストハンドルにつき説明したが、かかる構造
は、上記のほかドアハンドル、ダッシュボードのハンド
ル等車両に取りつけられる種々のハンドルに適用でき
る。

【００１８】

【発明の効果】本発明（請求項１）によれば、離脱阻止
手段を設けることにより、車両用ハンドルの使用時これ
を取付部に確実に固定することができ、安全性を高める
ことができる。またかかる構造とすることにより、端部
と取付部との間の連結を支承軸を使用することなく実現
でき、部品点数及び作業工数の削減が可能となる。

【００１９】本発明（請求項２）によれば、離脱阻止手
段は車両用ハンドル使用時のみ作用する。すなわちハン
ドル格納状態では、離脱阻止手段は作用しないことか
ら、この状態では、支承部は撓み変形が可能となり、こ
の撓み変形により、取付部を端部に結合させることがで
きるのであり、その作業は取付部を端部の凹部に押し込
む操作のみでなされ、極めて簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態にかかる車両用回転格納型ハ
ンドルの斜視図である。

【図２】車両用回転格納型ハンドルの要部を示す分解斜
視図である。

【図３】支承軸及び制動部材を示す斜視図である。

【図４】支承軸及び制動部材を取付部に取りつけられた
状態を示す図２の−線断面に対応する断面図であ
る。

【図５】車両用回転格納型ハンドルの要部を示す分解斜
視図である。

【図６】支承軸及び制動部材の変形例を示す斜視図であ
る。

【図７】図６のVII−VII線断面図である。

【符号の説明】

１車両用回転格納型ハンドル２ハンドル本体３ａ，３ｂ端部４ａ，４ｂ取付部５，３４支承軸６戻しバネ８ａ，８ｂ凹部９ａ，１０ａ，９ｂ，ｌ０壁面１３ａ，１４ａ，１３ｂ，１４ｂ支承部１７，１８，１９，２０第１〜４段部分２１溝２２，３５制動部材２３突条２４空間２５段部２９ａ，２９ｂ基部３０支承突起３２離脱阻止手段３３間隙

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハンドル本体（２）と、このハンドル本
体（２）の端部（３ａ，３ｂ）と、一方の端部（３ａ）
に固定された支承軸（５，３４）と、上記端部（３ａ）
と上記支承軸（５，３４）にて連結され、上記端部（３
ａ）を使用位置及び格納位置の間で回転可能に支持する
取付部（４ａ）と、上記ハンドル本体（２）に常時格納
位置方向の回転力を付勢する戻しバネ（６）と、上記他
方の端部（３ｂ）に回転可能に取りつけられた取付部
（４ｂ）とを備え、上記端部（３ｂ）に、上記ハンドル
本体（２）の格納位置において、上記ハンドル本体
（２）の上記取付部（４ｂ）からの離脱を阻止するとと
もに、上記ハンドル本体（２）の使用位置において、上
記ハンドル本体（２）の上記取付部（４ｂ）からの離脱
阻止が解除される離脱阻止手段（３２）を設けたことを
特徴とする車両用回転格納型ハンドル。
【請求項２】上記端部（３ｂ）に２つの壁面（９ｂ，
１０ｂ）を有する凹部（８ｂ）が形成されるとともにこ
の壁面（９ｂ，１０ｂ）に孔（１１ａ，１２ｂ）が形成
され、上記取付部（４ｂ）に上記凹部（８ｂ）に入り込
む２つの凸部（１３ｂ，１４ｂ）及びこの凸部（１３
ｂ，１４ｂ）の外側面に突起（３０）が形成され、上記
突起（３０）が上記孔（１１ａ，１２ｂ）に回転可能に
嵌合されてなるものであって、上記離脱阻止手段（３
２）は、上記取付部（４ｂ）において上記壁面（９ｂ，
１０ｂ）との間に間隙（３３）を有して形成された突起
よりなり、上記間隙（３３）に上記凸部（１３ｂ，１４
ｂ）が格納時のみ入り込むことを特徴とする請求項１記
載の車両用回転格納型ハンドル。