CN105431604B - 具有铆接的鲍登拉索支座的机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车中的锁、尤其是侧门锁(1)，其具有鲍登拉索(16)、在锁中用于鲍登拉索(16)的接纳部、支座(18)、锁盒(27)和锁壳体(2)，其中，支座(18)设计为用于鲍登拉索(16)的单独的接纳元件。

Description

具有铆接的鲍登拉索支座的机动车锁

技术领域

本发明涉及一种用于机动车中的锁、尤其是侧门锁，该锁具有鲍登拉索、在锁中的用于鲍登拉索的接纳部、支座、锁盒以及锁壳体。该锁可以配备有关闭装置。

背景技术

已知的是，在优选被定为豪华等级的车辆中，侧门锁安装了自动关闭装置。这种自动关闭装置可以具有一杆，通过鲍登拉索使该杆移动，以便例如致动转动锁叉。因此，处于预锁止位置中的侧门例如可以被电动地致动，以到达其主锁止位置。为了保证这种技术的可靠的功能性，在锁中需要用于鲍登拉索的接纳部。

从文献DE 202 10 249 U1中已知，用于接纳鲍登拉索的支承件可以与锁壳体一体连接，换句话说，锁壳体的一个被弯曲的板件用作支承件，并同时构成发动机罩的锁的一部分。

另外通过专利文献DE 10 2012 018 093已知，具有鲍登拉索支承件的部分分离的接纳元件应用在机动车门锁中。更确切地说，在此涉及一种轮廓，该轮廓用作锁中的支承件。这个支承件具有弓形的开口用于接纳鲍登拉索，其中这个位置通过支柱被加固。该鲍登拉索附加地通过由夹钳组成的组合件固定。在此该锁壳体和夹钳由塑料制成。

从文献DE 103 34 223 B4中已知一种在机动车门锁中用于鲍登拉索支承件的单独的/分离的接纳元件。在此涉及一种由塑料制成的并具有连接板的元件，该连接板具有用于鲍登拉索的弓形的支承部位。该元件的装配端部具有导向部，这个接纳元件通过该导向部插在锁壳体上。

已知的现有技术基本上表明了具有用于鲍登拉索的支承件的接纳元件所涉及的内容。总之需要使接纳元件的满足要求的几何形状与适配于动力学运动的锁壳体设计相结合。在此背景下不利的是，最新的发展趋势是，使机动车门锁和进而其锁壳体标准化。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，对开头所述结构的用于机动车锁的锁壳体进行改进，使在很大程度上的标准化在如下意义上成为可能，即：用于支承鲍登拉索的不同的接纳元件可以在不用更换锁壳体的情况下进行使用。

为了解决所提出的问题，改进一种用于机动车的锁、尤其是侧门锁，这种锁具有鲍登拉索、在锁中的用于鲍登拉索的接纳部、支座、锁盒和锁壳体，其中，该支座被设计为用于鲍登拉索的单独的接纳元件。根据本发明的锁由于其在装配和制造时的高的灵活性被证明是有利的，这是因为用于鲍登拉索的单独的接纳元件是可以更换的。在此，“可以更换”的意思是，接纳元件作为单独的零件可以适配于个别特殊的需求。例如在关闭时可能要求不同的力，例如这是因为关闭力取决于侧门的规模/尺寸。在关闭时门被拉紧而抵靠在门的密封件上。对于大型的门和进而结果是大的规模，在此可能需求大的力。根据所需求的力而定，单独的接纳元件可以设计得不同并插入锁中。这个接纳元件因此可以适配于锁的和/或机动车的特殊的要求。

在任何情况下接纳元件都可以灵活地使锁壳体适配于鲍登拉索，而且不必更换锁壳体。除了接纳元件对特殊的机动车性能方面的适配性之外，通过该单独的接纳元件还得到另外的优点。这个接纳元件可以适配于用于致动锁的不同部件。因此例如，不同的鲍登拉索可以由例如不同的制造商加工制造，则配备了单独的接纳元件的锁可以非常容易地适配于这些要求。标准化情况也得到改善。

锁的鲍登拉索能够传递大的力，并可以是关闭装置的部件，其中，例如该关闭装置可以通过与锁中的一个杆的连接而作用在转动锁叉上。

本发明的另一实施形式为，接纳元件从锁壳体的表面伸出。如果该接纳元件从表面伸出，则一方面使装配变得容易，这是因为这种接纳元件可以容易地被抓住，并且另一方面鲍登拉索可以容易地装配在伸出的部件中。“从表面伸出”的意思是，鲍登拉索的至少一部分装配在锁的或者锁壳体的表面上。在此锁壳体可以具有多个表面。

一种优选的实施形式为，接纳元件布置在鲍登拉索中的至少一个形成在锁壳体上的导向部旁。通过该导向部例如可以避免鲍登拉索的折弯。通过至少一个导向部和单独的接纳元件的组合可以使标准化的导向部与个别特殊的、设计为支座的接纳元件相连接。由此又可以提高在个别特殊的要求方面的适应性。另外可以补偿导向部的制造公差。

一种另外的实施形式为，接纳元件被设计为阶梯状心轴并具有用于接纳鲍登拉索的保持区域。阶梯状心轴可以是具有不同的直径和/或横截面的圆柱销。横截面可以设计成不同的形状，例如正方形的、长方形的、三角形的、椭圆形的形状和/或类似形状。该保持区域具有开口，鲍登拉索安装在该保持区域中。鲍登拉索可以在无需额外的调节元件的情况下被支承和/或被固定在保持区域中。这种支承由于该接纳元件被设计为弓形的开口并因此使具有鲍登拉索外皮的鲍登拉索的导入变得容易而是有利的。保持区域具有平面的面，从而保证了作为支座对鲍登拉索的稳定的支撑。另外，接纳元件选择为阶梯状心轴是有利的，这是因为这种阶梯状心轴易于制造加工，例如可以在机床上对其进行车、铣或冲。

接纳元件在其作为阶梯状心轴的实施形式中同样也具有支承面并且伸进锁壳体中。这种阶梯状心轴的下部也可以被称为基座。在此，这种支承面可以设计为圆形的。阶梯状心轴的表面的这种均匀的摆放/贴靠因此可以实现该阶梯状心轴被可靠的保持。阶梯状心轴的基座具有圆柱形的形状，并可以使得将该阶梯状心轴例如通过旋入、挤压或类似方法引入锁壳体中变得容易。通过这些措施保证了该元件在锁中被牢固地保持，这样最终可以有助于增强结构稳定性。

在一种实施形式中，接纳元件的支承面具有装配辅助结构。该支承面可以具有一例如设计为三角形的和/或梯形的轮廓、凹口、凹陷部、开口和/或隆起部。在另外的实施例中，接纳元件的装配辅助结构可以设计为销子(优选为圆柱销)或设计成销状的，这种销例如可以插入锁壳体中的孔中。这种装配辅助结构使得在锁中装入接纳元件得到简化，这是因为该装配辅助结构规定了阶梯状心轴的正确的位置。因此避免了阶梯状心轴、导向部或鲍登拉索的额外的再调整或错误的装配。

在另外的实施形式中，接纳元件具有保持区域、尤其是弓形的或圆弧形的开口和用于鲍登拉索的导入区域。如上述特征所述，该保持区域具有弓形的开口，其中鲍登拉索可以同时支承和/或固定在该开口中。导入区域向上方开口。导入区域通过其平面壁形成，意即具有微小的摩擦力的表面，该表面可以附加地设有斜面，从而实现容易地导入或简化地装配鲍登拉索。另外由于可从外部触及的特性，有助于鲍登拉索的调整。

在另外的实施形式中，接纳元件可以形锁合地和/或力锁合地和/或材料结合地至少与锁盒相连接。这种连接例如可以是螺纹连接、焊接连接、铆接连接或夹紧连接。接纳元件则设计成伸入锁盒的区域中，从而可以产生接纳元件和锁盒之间的连接。接纳元件和锁盒之间的连接例如可以设计为形锁合的连接，优选为插入孔中的销，该销可以重新拔出。这个孔有利地设计为盲孔，因此该销不能掉落。还存在如下这种可能性，即所述连接被设计成材料结合的连接，接纳元件优选熔接、粘接或钎焊在锁壳体和/或锁盒上。在另外的连接可能性例如力锁合的连接中，接纳元件可以在锁中通过夹钳、螺纹件和/或楔子来固定。这种接纳元件穿过锁壳体与锁盒直接连接的可能性提供了关于结构稳定性的优点，这是因为起支座作用的接纳元件可以承受鲍登拉索的更大的力。锁盒可以将这个力传导到车身上。在相连接的部件之间还可以额外安装由减震元件或缓冲器组成的中间衬垫。

接纳元件与锁盒的连接被设计为不可拆卸的连接、尤其是铆接。接纳元件从锁壳体的一侧穿过可设置在锁盒中的孔，从而使接纳元件穿过锁盒。这个端部与锁盒铆接。因为铆接连接可以迅速地实现，并在装配时需要少量的电和另外的资源，所以铆接连接是成本有利的。通过这种连接可以实现传导大的力，并另外减小连接的故障概率。

在另外的实施形式中，接纳元件可以由金属材料制成，优选由钢或铁和/或类似合金制成。这样的金属的特性是普遍已知的：其中这些金属的特征在于高的强度以及耐热性。因此接纳元件可以承受高的冲击力以及连续的力。同样还可以减小部件的磨损。另外，通过使接纳元件的材料由铝组成，还增加了更多有利的特性，即可以使重量减轻。还可以使用其他材料制造该接纳元件。替代地使用轻的和制造成本低廉的塑料，这是因为使用注塑件。由塑料制成的接纳元件也更容易安装，这是由于它可以快速地和更经济地与锁连接。更多另选的材料可以是例如包括塑料合成物、金属合成物或陶瓷合成物的复合材料，其中可以组合有利的材料性能如强度、重量、可装配性及类似性能。

附图说明

下面根据示出仅有的实施例的四个附图详细说明本发明；附图示出：

图1示出用于机动车门锁的锁壳体，该机动车门锁具有自动关闭装置和用于鲍登拉索的接纳元件，其中，接纳元件被设计为阶梯状心轴。

图2示出整体的阶梯状心轴。其被拆出并在侧视图中显示。

图3示出锁的剖视图，其中阶梯状心轴在装配状态中从侧面被示出。

具体实施方式

图1中示出用于机动车的侧门锁1。该侧门锁显示为打开的状态并只显示了为说明本发明所必需的部件。侧门锁具有锁壳体2、锁止机构3和关闭杆4。在这个实施例中在锁壳体上一体形成有三个导向部5、6、7。导向部6、7具有逐渐变小的导入区域8和接纳区域9。导向部5设计为接纳支承件的形式。导向部5、6、7可以额外地具有加固肋10。导向部5、6、7近似于垂直地或垂直地从锁壳体2的表面11向外指向，其中，表面11还可以形成在锁壳体部件的分型面12的区域中。只示出了锁壳体2，锁壳体盖出于说明本发明的原因未显示。

在锁壳体2上一件式形成有隆起部13、14。该隆起部13、14也可以与导向部共同作用，从而可以提供支撑作用。关闭杆4穿过隆起部14中的开口15伸出。开口15在本实施例中位于分型面12的下方。关闭杆4的从开口15中伸出的部分位于表面11的上方。关闭杆4支承在锁止机构3的部件的下方，并与锁止机构3的该部件处于接触中。

鲍登拉索16与关闭杆5连接。在附图中鲍登拉索16在上方显示，并且其走向通过虚线17表示。该鲍登拉索16从该图的上部开始，并居中地穿过导向部5、6、7和阶梯状心轴18延伸，并终止在关闭杆5上。导向部5、6、7的接纳区域9与阶梯状心轴18的保持区域19齐平。

在此，接纳元件被实施成阶梯状心轴18。阶梯状心轴18与锁壳体2的表面11相连并从表面11伸出。阶梯状心轴18的支承面23放在表面11上并且是圆形的。阶梯状心轴18具有装配辅助结构22，该装配辅助结构的形式为一个切掉了三角形的轮廓，该轮廓形成在支承面23中。装配辅助结构支承在配合轮廓29上。配合轮廓29被设计成三角形的隆起部，该隆起部从锁壳体2的表面11伸出。

阶梯状心轴的上部区域具有导入区域19和保持区域21。导入区域19向上方开口并具有两个竖直的平面壁以及两个斜面20。斜面20的角度在此可以为35°到45°。另外，保持区域21位于导入区域的下方，该保持区域设计为弓形的。鲍登拉索16支承在保持区域21中。

阶梯状心轴的下部区域由基座凸台24、铆钉杆25和铆钉头26组成。该基座凸台24和铆钉杆25是圆柱形的。铆钉头可以设计为圆柱形的。另选地也可以设想另外的铆钉头，其可以是半圆形的或类似形状的。阶梯状心轴18的下部区域伸入锁壳体2中，并在侧门锁1的另一侧上与锁盒27连接。中间衬垫位于锁壳体2和锁盒27之间，该中间衬垫由超程缓冲器/越程缓冲器28组成。该超程缓冲器28在此可以由具有橡胶弹性的材料制成。

Claims (12)

1.机动车锁，该锁具有鲍登拉索(16.)、在锁中的用于鲍登拉索(16.)的接纳部、支座(18.)、锁盒(27.)和锁壳体(2.)，其特征在于，支座(18.)被设计为用于鲍登拉索(16.)的单独的接纳元件，接纳元件(18.)被设计为阶梯状心轴，并具有用于接纳鲍登拉索(16.)的保持区域(21.)和用于鲍登拉索的导入区域(19.)，所述保持区域是弓形的开口，所述导入区域(19.)向上方开口并具有两个竖直的平面壁以及两个斜面(20.)。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，鲍登拉索(16.)是关闭装置的一部分。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，接纳元件(18.)从锁壳体(2.)的表面(11.)伸出。

4.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，接纳元件(18.)布置在至少一个形成在锁壳体(2.)上的用于鲍登拉索的导向部(5.)旁。

5.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，接纳元件(18.)与两个或更多个用于鲍登拉索(16.)的导向部(6.，7.)布置成一列。

6.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，阶梯状心轴(18.)具有支承面(23.)和伸入锁壳体(2.)中的基座(24.)。

7.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，支承面(23.)具有装配辅助结构(22.)。

8.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，接纳元件(18.)形锁合地和/或力锁合地和/或材料结合地至少与锁盒(27.)连接。

9.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，接纳元件(18.)与锁盒(27.)以不可拆松的方式连接。

10.根据权利要求9所述的机动车锁，其特征在于，接纳元件(18.)与锁盒(27.)铆接。

11.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，接纳元件(18.)由金属材料制成。

12.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，机动车锁是侧门锁(1.)。

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