JP2010534589A - 車両ドア用のドアモジュール及びその取り付け方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、ドアロック及びドアロックに結合される一先端を有するフォース及び／又はトルク伝達手段を備えるドアシェルに関する。本発明は、さらに車両ドア、その取り付け方法及び取り外し方法に関する。

Description

本発明は、ドアロック及びドアロックに接続される一端を有するフォース及び／又はトルク伝達手段を備えるドアシェルに関する。本発明は、さらに取り付け方法及び取り外し方法と共に車両ドアに関する。

車体にドアのライニング（内面被覆材）を取り付けるとき、対応する全体に幾何学的及び／又は取り付けシーケンス、作動手段、ロック（錠）から本体に上向きにガイドされるところの、例えばボーデンケーブルは、車両内部に配置されるロック開放手段に接続される。ロック開放手段付きのボーデンケーブル先端の接続プロセスは、前記車体と前記ライニングの間に生じるわずかなクリアランス内で生じる。手動フッキング、クリッピング又は他の手段は、ボーデンケーブルの短い長さのために、プラインドアセンブリとして繰り返し要求される。付加的な複雑さは、ロック開放手段とドアロックの間の固定された結合が、危険にさらされている搭乗者に本質的な安全の問題を突き付ける。保証ロック操作は、ドアのライニング及びドアシェルが基本位置から相互に分離されるかもしれないときでさえ、緊急化における開放を許可する。先行技術の例えば、DE 101 44 330 A1, DE 197 48 021 B4,さらにDE 42 19 460では、ドアシェルが設計されるためにどのように意図されているのか、及び／又は取り付け方法がどのように発生しているかということに応じて、複数の解決策があるのが知られている。しかし、車両ドアは、それらの先行技術にあって、比較的に複雑さを伴って開示され、及び／又は不十分な安全及び／又は不適切な取り外し状態が提供されている。

したがって、本発明の目的は、ドアシェル及び／又は、シンプルな構造及び取り付けが容易、及び／又は事故にあっても向上された防護をもたらす、車両ドアを提供することである。さらに、本発明の目的は簡素な取り付け及び／又は取り外し方法を提供することである。

前記目的は、ドアロック及び前記ドアロックに結合される一先端、ハウジング上及び／又は内に事前に取り付けられるその他の先端を有するフォース及び／又はトルク伝達手段を備えるドアシェルによって達成される。

本発明に係るドアシェルは、車両本体に配置される車両本体の一部である。特に回転又は一側部に変位される。よってドアシェルは、ドアシェルが車両本体にロック（固定）される手段によるドアロック（ドア錠）を有する。このドアロックは、例えばドアロックが車両内部から開放される、ボーデンケーブルのような、フォース及び／トルク伝達手段の一先端に結合される。ドアシェル上にあって、ドア内側のライニングは、ドアロック用の開放手段を有する、他の構成物の間に、取り付けられる。

さらに、本発明によれば、フォース及び／又はトルク伝達手段の他の先端は、ハウジング上及び／又は内に事前に取り付けされ、さらに特定の配置位置に配置される。ボーデンケーブルの場合、ボーデンケーブルの覆いは、ハウジングに支持され、さらにそのコアはハウジング内に突き出る。本発明の本質におけるハウジングは、少なくともフォース及び／又はトルク伝達手段を包含し、及び／又はフォース及び／又はトルク伝達手段はそこにおいて支持され、及び／又はフォース及び／又はトルク伝達手段はハウジングにガイドされる。

好ましくは、ハウジングはドアシェル上の結合手段によって配置される。特に好ましい具体例にあっては、この結合手段は、ハウジングをドアシェルに対する少なくとも一つの空間的な方向にしっかりと固定する。この場合、非常に特別に好ましくは、結合に関して、ハウジングがその位置を、ドアシェル上のドア内側ライニングの次の取り付けの間、その位置を変えないように、比較的に低い接続（結合）フォースを有することである。ドアシェルから例えば取り外し又は事故のため、ドア内側ライニングが外されると、ハウジングはドアシェルから解除されるように意図されている。例えば、その結合は、スナップ結合又はクリップ結合である。さらに好ましい具体例にあっては、例えば少なくとも一つの弾性手段によってハウジングは浮遊取り付けされている。前記少なくとも一つの弾性手段は、ドアシェルとハウジングの間に配置されている。この具体例は、特に、許容誤差を補償するために適する。

好ましくは、フォース及び／又はトルク伝達手段の他の先端は、例えばドア開放ケーブルのような、フォース及び／又はトルク伝達手段及び開放手段の間のノン−ポジティブ及び／又はポジティブな結合のための結合手段を備える。特に好ましくは、結合手段はボーデンケーブルのコアに結合されるボーデンケーブルフックである。

好ましい具現化例にあって、結合手段は内側ハウジング部内に配置されるスロットガイドリンク内に導かれる。内側ハウジングパートは、好ましくは弾性的に変形可能な補償要素によって、ドアシェルに配置される外側ハウジングパートに一体的に結合され、さらに特に好ましくは螺旋状の構造である。この好ましい具現化例は、結合手段が開放手段に結合されるときに特定の位置に配置されるという有利な特徴を有し、さらに結合手段は開放手段との連結からはずれないという有利な特徴も有する。またさらに、結合手段は開放手段を作動するときに特定の動きを行う。特に有利には、補償手段によって製造許容誤差は、補償要素の弾性的な変形可能性によって、同時に増加され、Ｘ方向、Ｙ方向及び／又はＺ方向内の位置への逸脱が補償される。

本発明のさらに実体は、本発明に係るドアシェル及び開放手段が配置され、開放手段が直接又は間接的にフォース及び／又はトルク伝達手段に配置されるドア内側ライニングを備える車両ドアである。ドア内側ライニングは、車両の組み立ての間、ドアシェルに結合される。

好ましい具現化例にて、開放手段は前記手段にラッチングするためのラッチング要素、ラッチングを自動的に作り出すガイド要素を備えるので、好ましくは有利にノン−ポジティブ及び／又はポジティブ結合は、ラッチング要素を前記手段にラッチすることによって、開放手段及び前記手段の間に作り出される。このため、特に、車両ドアの取り付けの間、開放手段を前記手段の方向に動かすことによって、
結合が形成され、開放手段と前記手段の相対的な位置は、ガイド要素を通して動作の方向に直交して固定される。

特に、前記開放手段は、引っ張りフォースが生成されるかもしれないし、或いは要求されれば、ドアロックに伝達されるかもしれない、及び前記ドアロックを開放する、ドア開放ケーブルである。

好ましくは、前記開放手段は、回転レバーである。開放手段は、特別に好ましくはポジティブに及び／又はノン−ポジティブに結合手段に結合される。結合手段は、フォース及び／又はトルク伝達手段上に配置される。特別に好ましくは、この結合は工具なしに行われる。

例えば、結合手段は、スナップ結合又はクリップ結合である。

好ましくは、開放手段は特に回転するように、シェル内に取り付けられる。前記シェルは、前記ドア内側ライニング上に回転的に配置される。非常に特に好ましくは、特にスナップクロージャ又はクリップクロージャとしてシェルはハウジングに結合される。

好ましくは、シェルはガイド手段を備え、ハウジングは対抗ガイド手段を備える。前記ガイド手段及び前記対抗ガイド手段は、シェルをハウジングに取り付けるときに、相互にガイダンスを提供する。それゆえ、特に有利には、シェル及びハウジングの相対的な位置は、概ね、ドア平面に直交に固定されるので、取り付け処理は簡素化される。

ハウジングとシェルの間の結合フォースは、ハウジング及びドアシェルの間の結合フォースよりも大きいときに好ましい。本発明の好ましい具現化例は、ドアシェルとドア内側ライニングの間の結合が解放されるときに、フォース及び／又はトルク伝達手段と開放手段との間の結合が維持され、さらに動作を継続できるという有利な特徴を有する。

本発明のさらなる実体は、ドアシェル上にドア内側ライニングを取り付けるための方法であって、
前記ドアシェルは、ドアロック及びハウジング上及び／又は内に配置される他の先端に結合されるフォース及び／又はトルクの伝達手段の先端に、事前に取り付けされ、
その後、前記ドア内側ライニングはドアシェル上に配置され、それにより前記ドア内側ライニング上に設けられる開放手段は、前記手段にポジティブ及び／又はノン−ポジティブに結合される。

本発明に係る前記方法に関して、リファレンスがドアシェル及び／又は車両ドアの前記開示にも形成される。前記リファレンスは、本発明に関する方法にも等しく適用される。

好ましくは、ドア内側のライニングをドアシェルに配置するとき、前記開放手段は前記ガイド及びラッチング要素手段によって前記手段に自動的にラッチされる。好ましくは、ガイド要素は、ドア内側ライニングを取り付けるときに、前記手段が自動的に開放手段の窪みとして形成されるラッチング手段に自動的にはめ込まれるように、前記開放手段に前記手段をスライドさせる挿入斜面を備える。

好ましくは、ドア内側ライニングをドアシェル上に配置するときに、ハウジングはノン−ポジティブに及び／又はポジティブに、ドア内側ライニングに配置されるシェルに結合する。好ましくは、その結合は、例えばクリッピングによって、工具なしに作り出される結合である。

好ましくは、ドア内側ライニングをドアシェル上に配置するとき、ハウジングのガイド手段の相互ガイダンスがシェルの対抗ガイド手段によって形成されるので、有利には、ハウジングとシェルの相対的な位置が概ねドア平面に対して並列に固定され、さらにそれにより、取り付け処理が簡素化される。好ましくは、ガイド手段は、対抗ガイド手段への挿入のために構成される。

さらに、本発明の実体は、本発明に係るハウジングとシェルの間の結合が解放されない、車両ドア取り外しの方法である。

本発明に係る発明に関連して、リファレンスも前記ドアシェル及び／又は車両ドアの開示にももたらされる。リファレンスは本発明に係る方法についても適用される。

本発明に係る取り外し方法は、ドア内側ライニングが取り外されるとき、フォース及び／又はトルク伝達手段と開放手段との間の結合が維持され、動作が継続されることである。

本発明は、ここにおいて、図１−７を参照して説明される。この説明は、単に具体例の方法を提供するものであり、全体的な発明の思想を制限するものではない。本説明は、発明の全ての実体に等しく適用される。

ドアのシェル及び内側のライニングを示す図である。 結合前のボーデンケーブル及びドアオープンナーを示す図である。 結合後のボーデンケーブル及びドアオープンナーを示す図である。 結合後のボーデンケーブル及びドアオープンナーを示す図である。 ドア内側のライニングの分解図である。 遊離的に取り付けられたハウジングを示す図である。 具体例の方法により示されるハウジングの後部フェースを示す図である。 開放手段、シェル、トルク伝達手段の先端及びハウジングを示す図である。 補償部品はもちろん内部ハウジング部及び外部ハウジング部からのハウジングの概観を示す図である。

以下に開示される発明は、一方で、ドア全体を取り付ける処理シーケンス用の組み立てライン上における簡易化された初期取り付けと、他方で、所望されれば容易なメンテナンスを可能にする。

図１は、本体１上に取り付けられることを意図したドアのライニング２、ドアシェルを、取り付け方向１３（例えばＹ方向）内に示す。ドア開放器６をロック３に結合するため、組み立てライン上で事前に簡単な取り付けを確実にする、後で開示される、取り付け方法のシーケンスが生じる。この取り付け処理は、プラインドアセンブリとされるかもしれない。ボーデンケーブルとドア開放器の間の詳細な結合は特に言及されない。

図２は、ドアオープナ／ロックの結合を含む事前取り付け位置における部品の詳細を示す。取り付けの間、ドアのライニング２は、矢印方向、本体に向う取り付け方向（Ｙ）に、動かされる。しかし、取り付け方向Ｙは、単に例として与えられるものである。図２から明らかなように、ハウジング５は、ドアのシェル１上に事前取り付け手段によって事前に取り付けられ、さらにロックに事前に固定され結合されているボーデンケーブル４を備えるので、ボーデンケーブル４の被覆は、ハウジング上に支持され、コアはそれゆえハウジング５内に突き出る。このハウジング５は、需要及び要求によれば、ドアのシェル１に浮遊的に取り付けられるかあるいは結合される。その取り付けは、重要であり、特に、図６に示されるように、大きな許容誤差を伴っている。

ボーデンケーブル４のコアは、ドアロックから離されているその先端に、ハウジング５に予め取り付けられているボーデンケーブルフック１２又はボーデンケーブルドラム又はボーデンケーブルボールのような結合手段を有する。本発明にあっては、結合手段１２は、はめ込みガイドリンク９内に挿入されるように位置される。

リーディングカップリング要素８は、ロックオープナ６上に配置され、さらにボーデンケーブルフック１２に接続／結合されるよう、取り付け方向内に配置される。簡潔な結合のため（ブラインドアセンブリ）、結合要素８上の具体例としてここで示されるように、結合のために共にガイドされる表面が挿入傾斜１８によって提供される。ロックオープナ６と結合手段１２の間の結合／接続は、好ましくは工具なしに生じ、特に、スナップ結合又はクリップ結合によって生じる。

図３は、本体１上のドアライニング２の完成された取り付けを示す。ロックオープナ６におけるボーデンケーブル先端１２と結合要素８の結合状態が具体例として視認される。さらに、取り付けの間、ハウジング５は、ドア内側のライニング上に配置されるドアオープナのシェルに結合される。この結合は、ハウジング５を後部表面上のドアオープナシェル７にラッチングすることによって、この具体例に生じ、対応する挿入傾斜１５及びラッチングラグ１１を通して、具体例の方法により、部品の配置及び結合が実現される。この位置にあって、ドアオープナ、ボーデンケーブル及びロックは、すでに固定結合を形成している。

図４にあって、ドアオープナケーブル６、ロックオープナは、動作位置、つまり張力がかけられた状態及び／又は開放位置にて示される。ボーデンケーブル４が引っ張られると、ロックは解除される。

図５は、ドアのライニング２が本体１から取り外されてしまう、予想される保守及び／又は修理ケースを示す。ドアオープナシェル７及びライニング２上の結合ハウジングの連続的コンパクト位置が示されている。対応する取り付け要素の個々の取り付けフォースは、システム優先の方法にて、本体からの事前取り付け要素１０の容易な解除が、オープナシェル７から結合ハウジング５をアンクリッピングすることよりも容易であるように、設計される。

したがって、オープナケーブル６へのボーデンケーブル４の安全な結合がもたらされる。

安全上の理由から、オープナシェル７及びそれゆえドアオープナケーブル６からのハウジング５の優先的な取り外しは、ドアオープナ６及びドアロック３が非結合とされるので危険かもしれず、さらにドア開放システムの安全基準に対応しないかもしれない。

図６は、ハウジング、浮遊取り付け用（許容誤差の吸収）弾性要素手段１６により実現される本体１上の事前取り付、の変形例の原則及び具体例を示す。ライニング／ボーデンケーブル／本体の取り付け位置に事前に貢献する詳細及び具体例としての、ポジショニングピン１７が明らかにされている。

図７は、動作位置における後部面上のドアオープナシェル７上にクリップされるハウジング５の詳細を伴うドアライニングの、具体例についての後部外観を示す。

図８には、開放手段６、シェル７、トルク伝達手段４の先端１２及びハウジング５が示されている。開放手段６は、ガイド手段１０１及びトルク伝達手段４の先端１２へのラッチングのためのラッチング要素１００を備える。ガイド手段１０１は、挿入傾斜部１５を備える。挿入傾斜部１５は、トルク伝達手段４の先端１２の一形状内にあって、結合手段１２が、ハウジング５上のシェル７を取り付けるときに、トルク伝達手段の先端１２がラッチング要素１００の窪み１０４に接続するように、ガイドされる。トルク伝達手段４の先端１２は、ハウジング５のスロットされるガイドリンク９内にガイドされる。ハウジング５は、図示されない、ドアのシェル１へのクリップ形状における接続手段１０手段によって固定される。ハウジング５は、さらに、ガイド手段１０２及びカウンタガイド手段１０３を備える。カウンタガイド手段１０３は、ドア平面に並行なハウジング５に関するシェル７のガイダンスを可能にする。ガイダンスのため、ガイド手段１０２は、カウンタガイド手段１０３によってドア平面に並列に実質的に正確に閉鎖される。シェル７は、スナップクロージャ手段によってハウジング５に固定される。スナップクロージャ手段は、ハウジング５上のラッチングラグ１１を備える。ラッチングラグ１１は、シェル７におけるラッチング開放部１０６とかみ合う。

特に、プラスチックにより形成されるハウジング５が、図９に示される。ハウジング５は、ドアシェル１及び内部ハウジング部１９に固定される外部ハウジング部２０を有する。内部ハウジング部１９は、スロットガイドリンク９内にて事前取り付けのためトルク伝達手段４の先端１２を受け入れる。外部ハウジング部２０は、内部ハウジング部１９に対して離間され、さらに弾性的に変形可能な補償手段２１を介して内部ハウジング部１９に接続される。外部ハウジング部２０と内部ハウジング部１９の間の弾性的な変位が車両のＸ方向及びＺ方向における補償許容のために可能とされる。一方、補償要素２１は、好ましくはＹ方向には剛性を有する。方向に関する情報は、車両の側部ドアの取り付けの従来のオーダと関係する。

１ ドアシェル
２ ドア内側のライニング
３ ドアロック
４ フォース及び／又は伝達手段、ボーデンケーブル
５ ボーデンケーブル−結合ハウジング
６ 開放手段、ドアオープナケーブル、ロックオープナ
７ シェル、ドアオープナシェル
８ 結合要素
９ ガイドリンク
１０ 事前取り付け要素
１１ ラッチングラグ
１２ 結合手段、ボーデンケーブルフック、ボーデンケーブル先端
１３ 取り付け方向
１４ 取り外し方向
１５ 挿入傾斜／結合ハウジング
１６ 弾性要素
１７ ポジショニングピン
１８ 挿入 傾斜／ボーデンケーブル先端への結合要素
１９ 内部ハウジング部
２０ 外部ハウジン部
２１ 補償要素
１００ ラッチング要素
１０１ ガイド要素
１０２ ガイド手段
１０３ カウンタガイド手段
１０４ 窪み
１０６ ラッチング開口

Claims (15)

1. ドアロック（３）及びフォース及び／又はトルク伝達手段（４）、前記ドアロック（３）に接続される一先端とを備えるドアシェル（１）であり、その外側先端はハウジング（５）内、及び／又は上に事前に取り付けされることを特徴とするドアシェル（１）。
2. 前記ハウジング（５）は、前記ドアシェル（１）上に結合手段（１０）にて配置されることを特徴とする請求項１記載のドアシェル。
3. 前記手段（４）の他の先端は、前記手段（４）及び開放手段（６）間のノンポジティブ及び／又はポジティブ接続のために結合手段（１２）を備えることを特徴とする請求項１又は２のいずれか一に記載のドアシェル。
4. 前記接続手段（１２）は、弾性的に変形可能な補償要素（２１）手段によってドアシェル（１）内に配置される外部ハウジング部（２０）へ好ましくは一体的に接続され、さらに特に好ましくは螺旋形状の内部ハウジング部（１９）に配置されるスロットガイドリンク（９）にガイドされることを特徴とする請求項３記載のドアシェル。
5. 前記請求項１乃至請求項４のいずれか一に係るドアシェル（１）及び開放手段（６）がその上に配置され、前記手段（４）に接続されるドア内側ライニング（２）を備える車両ドア。
6. 前記開放手段（６）は、前記手段（４）へのラッチングのためのラッチング要素（１００）及び自動的にラッチングを作り出すためのガイド要素（１０１）を備える請求項５記載の車両ドア。
7. 前記開放手段はシェル（７）に取り付けられることを特徴とする請求項５記載の車両ドア。
8. 前記シェル（７）は前記ハウジング（５）に、好ましくはスナップクロージャ（１１）により結合されることを特徴とする請求項７記載の車両ドア。
9. 前記シェル（７）は、ガイド手段（１０２）と、それに合致する対抗ガイド手段（１０３）を備えるハウジング（５）とを備え、前記ガイド手段（１０２）及び前記対抗ガイド手段（１０３）は、前記ハウジング（５）上に前記シェル（７）を取り付けるときに相互のガイダンスが提供されることを特徴とする請求項７又は８のいずれか一に記載の車両ドア。
10. 前記ハウジング（５）と前記シェル（７）の間の結合フォースは、前記ハウジング（５）と前記ドアシェル（１）の間の結合フォースよりも大きいことを特徴とする請求項８又は９のいずれか一に記載の車両ドア。
11. ドアシェル上にドア内側ライニング（２）を取り付けるための方法であって、
    前記ドアシェルは、ドアロック（３）及びハウジング（５）上及び／又は内に配置される他の先端に結合されるフォース及び／又はトルクの伝達手段（４）の先端に、事前に取り付けされ、
    その後、前記ドア内側ライニング（２）はドアシェル（１）上に配置され、それにより前記ドア内側ライニング上に設けられる開放手段（６）は、前記手段（４）にポジティブ及び／又はノンポジティブに結合される、
    ことを特徴とする方法。
12. 前記ドア内側ライニング（２）を前記ドアシェル（１）上に配置するときに、前記開放手段（６）は前記ガイド及びラッチング要素（１０１、１００）手段によって前記手段（４）に自動的にラッチされ、好ましくは位置の逸脱は弾性的変形可能補償要素によって吸収されることを特徴とする請求項１１記載の方法。
13. 前記ドア内側ライニングを前記ドアシェル（１１）に配置するときに、前記ハウジング（５）は前記内部ドアライニング上に配置されるシェル（７）に結合されることを特徴とする請求項１１又は１２のいずれか一に記載の方法。
14. 前記ドア内側ライニング（２）を前記ドアシェル（１）に配置するとき、前記ハウジング（５）のガイド手段（１０２）の相互ガイダンスは、前記シェル（７）の対抗ガイド手段（１０３）によって形成されることを特徴とする請求項１３記載の方法。
15. 前記請求項１乃至１４のいずれか一に記載の車両ドアを取り外すための方法であって、前記ハウジング（５）及び前記シェル（７）間の結合は、解除されないことを特徴とする方法。

Images