JP2015206234A - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブル装置の連結操作性を向上させたハンドル装置の提供を目的とする。【解決手段】ハンドルベース１に適数の操作部２を回転操作自在に連結して形成され、該操作部２への操作力をアウターケーブル３内にインナーケーブル４を挿通させたケーブル装置５を介して車両のドアロック装置６に伝達して遠隔操作する車両のハンドル装置であって、前記ケーブル装置５のアウターケーブル３の先端には、ハンドルベース１に連結可能なユニットケース７によりインナーケーブル４に形成されるハンドル連結部８を所定の移動経路上で移動自在に保持したケーブル連結ユニット９が装着されるとともに、該ケーブル連結ユニット９のユニットケース７には、ハンドルベース１への装着作業時に操作部２に設けられた被動突部１０を押圧して該操作部２のケーブル連結部１１をハンドル連結部８との連結位置に移動させるカム部１２が設けられる。【選択図】 図６

Description

本発明は、車両のハンドル装置に関するものである。

車両のドアに装着される車両用ハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ハンドル装置はハンドルベースにロックノブ、およびインナドアハンドルが回転自在に連結されて構成される。各操作部に形成される係合部にはケーブル装置のインナーケーブルの先端が係止されており、操作部への回転操作力はインナーケーブルを経由してラッチ・ロックユニットに伝達される。

特開２０１２-９７４７６号公報

しかし、上述した従来例において、インナーケーブルの係合部への係合は、操作部の操作中における脱落を防止可能な状態で行われる必要があるために係合操作性が悪くなり、組立操作性が悪いという問題がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、ケーブル装置の連結操作性を向上させたハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
ハンドルベース１に適数の操作部２を回転操作自在に連結して形成され、該操作部２への操作力をアウターケーブル３内にインナーケーブル４を挿通させたケーブル装置５を介して車両のドアロック装置６に伝達して遠隔操作する車両のハンドル装置であって、
前記ケーブル装置５のアウターケーブル３の先端には、ハンドルベース１に連結可能なユニットケース７によりインナーケーブル４に形成されるハンドル連結部８を所定の移動経路上で移動自在に保持したケーブル連結ユニット９が装着されるとともに、
該ケーブル連結ユニット９のユニットケース７には、ハンドルベース１への装着作業時に操作部２に設けられた被動突部１０を押圧して該操作部２のケーブル連結部１１をハンドル連結部８との連結位置に移動させるカム部１２が設けられる車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

ケーブル装置５は先端にハンドル連結部８が形成されたインナーケーブル４をアウターケーブル３内に摺動自在に挿通させて形成され、ハンドル連結部８は、アウターケーブル３の先端に装着されるケーブル連結ユニット９のユニットケース７に移動軌跡を拘束されて移動自在に保持される。

ハンドル連結部８の移動軌跡をユニットケース７により拘束する本発明において、柔軟なインナーケーブル４の先端に形成されて位置が定まらないハンドル連結部８を直接操作して操作部２のケーブル連結部１１に導く操作をすることなく、ケーブル連結ユニット９をハンドル装置のハンドルベース１に連結するだけで操作部２にケーブル装置５を装着することができるために、ケーブル連結作業性が向上する。

また、カム部１２はケーブル連結ユニット９のハンドルベース１への装着動作途上において各操作部２の被動突部１０を押し付けて操作部２、すなわち、ケーブル連結部１１をケーブル装置５との連結可能位置に移動、保持させることができる。このため、ケーブル連結ユニット９の装着に際して操作部２をケーブル装置５との連結可能位置に手で保持しておく必要がなくなるために、ケーブル連結作業性が向上する。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ハンドルベース１には複数の操作部２が連結されるとともに、
前記ケーブル連結ユニット９は、複数の操作部２に対するハンドル連結部８を同一のユニットケース７内に保持して形成される。

ケーブル連結ユニット９は、各ケーブル装置５ごとに設定することが可能であるが、複数の操作部２がある場合、複数の操作部２に対応するケーブル装置５のハンドル連結部８を同一のユニットケース７に保持すると、組み付け作業性が向上する。

この場合、ケーブル連結ユニット９は、必ずしも全部の操作部２に対応するものである必要はなく、ハンドルベース１への装着経路、および操作部２への連結方向等を考慮して一部（複数）のものに対応させ、残余の操作部２に対して単一の操作部２に対応したケーブル連結ユニット９を用意し、あるいは残余の操作部２をまとめた複数に対応したケーブル連結ユニット９を用意することも可能である。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記操作部２に、付勢力によりハンドルベース１上の所定の仮保持位置に保持される仮保持操作部２Ｓを含み、
ユニットケース７には、一の仮保持操作部２Ｓに連結されるケーブル装置５の該仮保持操作部２Ｓへの連結作業経路上で残余の操作部２の被動突部１０を押圧して各操作部２を所定連結位置に移動させるカム部１２が設けられる。

本態様において、操作部２には、トーションスプリング１６により初期回転位置に付勢される操作ハンドル２Ｓのように、付勢力によりハンドルベース１に対する相対位置（仮保持位置）が決定される適数の仮保持操作部２Ｓを含んでおり、残余の操作部２に対応してカム部１２が設けられる。

カム部１２は、上記いずれかの仮保持操作部２Ｓのケーブル連結部１１に対するインナーケーブル４のハンドル連結部８の連結作業線上で残余の操作部２を回転させて対応するハンドル連結部８の移動経路上に移動させる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ユニットケース７はハンドルベース１に形成されたガイド１３により装着経路が規制される。

ケーブル連結ユニット９の装着経路は、装着作業途上においてカム部１２によって被動突部１０を拾うことができるように作業者が自由に設定すれば足りるが、ハンドルベース１にガイド１３を設けることにより作業が容易になる上に、被動突部１０を拾うことなくケーブル連結ユニット９を組み付けてしまう誤操作を確実に防止することが可能になる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ハンドル連結部８は円形断面を有する連結主体部１４の両端から突設されるピン状突起１５が移動自在に支承されてハンドルベース１への装着状態における移動軌跡上に保持されるとともに、
ケーブル連結部１１は、前記連結主体部１４に外周方向から係止可能で、最奥部が連結主体部１４の径寸法にほぼ一致するとともに、開放端に行くに従って漸次拡幅された切欠状に形成される。

本態様において、操作部２のケーブル連結部１１は末広がりの切欠状に形成されており、切欠の開放端幅寸法がハンドル連結部８の連結主体部１４の径に比して十分大きな値に設定される。この結果、カム部１２による操作部２の移動にばらつきが発生しても、確実にケーブル連結部１１に嵌合させることが可能になる。

また、連結主体部１４は、ハンドルベース１への装着状態における移動軌跡上に保持されるために、ケーブル連結ユニット９をハンドルベース１に装着した状態において連結主体部１４はケーブル連結部１１の最奥部、すなわち、連結主体部１４の径と同一径部分との当接状態が維持される。この結果、操作部２の移動方向に対するケーブル連結部１１と連結主体部１４との間のガタツキは発生しないために、ストロークロスの発生がない。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
ハンドルベース１にロックノブ２と、トーションスプリング１６により付勢されて初期回転位置に仮保持される操作ハンドル２Ｓとを同軸上に回転操作可能に連結して形成され、前記操作ハンドル２Ｓ、およびロックノブ２への操作力をアウターケーブル３内にインナーケーブル４を挿通させたケーブル装置５を介して車両のドアロック装置６に伝達する車両のハンドル装置であって、
前記ケーブル装置５のアウターケーブル３の先端には、インナーケーブル４のハンドル連結部８を同一のユニットケース７内に移動自在に保持してハンドルベース１に連結されるケーブル連結ユニット９が装着されるとともに、
該ケーブル連結ユニット９には、操作ハンドル２Ｓのハンドル連結部８への連結作業経路上でロックノブ２の操作部２に突設した被動突部１０を押圧して該ロックノブ２をケーブル装置５との連結可能位置に移動させるカム部１２が設けられる。

本発明によれば、ケーブル連結ユニットをハンドルベースに装着するだけでケーブル装置の連結が完了するために、ケーブル装置の連結操作性を向上させることができる。

インサイドハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ａ-１Ａ線断面図である。 図１（ａ）の断面図で、（ａ）は２Ａ-２Ａ線断面図、（ｂ）は２Ｂ-２Ｂ線断面図、（ｃ）はアンロック状態における２Ｂ-２Ｂ線断面図である。 ケーブル連結ユニットを連結する前の図１（ｂ）の３Ａ方向矢視図である。 ケーブル連結ユニットを示す図で、（ａ）はベースケースを示す図、（ｂ）はケースカバーの連結工程を示す図４（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。 完成状態のケーブル連結ユニットを示す図４（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。 ケーブル連結ユニットのハンドルベースへの連結操作を示す断面図である。 ケーブル連結ユニットのハンドルベースへの連結操作を示す図で、（ａ）はカム部が被動突部に当接した状態を示す断面図、（ｂ）はカム部によりロックノブが回転した状態を示す一部を破断して示す断面図である。 ケーブル連結ユニットのハンドルベースへの連結操作を示す図で、（ａ）は連結完了状態を示す断面図、（ｂ）はロックノブをアンロック位置まで作動させた状態を示す断面図である。

図１以下に車両のドアインサイドハンドル装置として構成された本発明の実施の形態を示す。インサイドハンドル装置は、車両のドアパネルに固定されるハンドルベース１に仮保持操作部２Ｓとしての操作ハンドルと、操作部２としてのロックノブとを同軸上で回転自在に連結して形成される。

図１に示すように、操作ハンドル２Ｓは中央部が開口された平面視楕円形状を有し、操作ハンドル２Ｓの中央開口部２ａの辺縁に切り欠かれる凹部内にロックノブ２が配置される。

図１（ｂ）に示すように、上記操作ハンドル２Ｓは、回転軸（２Ｃ）周りに巻装されるトーションスプリング１６により付勢されて図１（ｂ）、図２（ａ）に示す初期回転位置に仮保持される。この操作ハンドル２Ｓは、中央開口部２ａから入れた指先を指掛け縁２ｂにかけて図２（ａ）に示す矢印（ＯＰ）方向に引き起こして作動回転位置まで回転操作することができ、操作ハンドル２Ｓへの回転操作力はケーブル装置５を介してドア内に固定されるドアロック装置６に伝達され、ドアロック装置６のラッチ部６ａを作動させる。

ロックノブ２は上記トーションスプリング１６による付勢力が作用することなく回転軸周りに装着されており、図１（ｂ）、図２（ｂ）に示すロック位置と、図２（ｃ）に示すアンロック位置との間で回転操作される。ロックノブ２とハンドルベース１には、ロック位置を規制するためのロックストッパ１７ａ（図２（ｂ）参照）と、アンロック位置を規制するためのアンロックストッパ１７ｂ（図１（ｂ）参照）とが設けられる。

このロックノブ２はケーブル装置５を介してドアロック装置６のロック部６ｂに連結されており、ロックノブ２をアンロック位置からロック位置に回転させると、操作ハンドル２Ｓからのラッチ部６ａへの入力が規制され、操作ハンドル２Ｓによるラッチ部６ａの解除操作が禁止される。

上記ケーブル装置５は、図４に示すように、アウターケーブル３内にインナーケーブル４を移動自在に挿通して形成される。ケーブル装置５のアウターケーブル３の先端には固定側連結部３ａが、インナーケーブル４の先端には車輪状の連結主体部１４の両側面からピン状突起１５を突設したハンドル連結部８が各々形成される。

以上のように構成されて操作ハンドル２Ｓ、およびロックノブ２に連結されるケーブル装置５の先端にはユニットケース７内にインナーケーブル４のハンドル連結部８を保持したケーブル連結ユニット９が連結される。

図４、５に示すように、ユニットケース７はベースケース１８にケースカバー１９を連結して形成される。ベースケース１８とケースカバー１９との連結は、ベースケース１８に突設される位置決めボス１８ａをケースカバー１９の嵌合孔１９ａに嵌合するとともに、ベースケース１８に突設した係止爪１８ｂをケースカバー１９に係止して行われる（図１（ｂ）参照）。

各ケーブル装置５のユニットケース７への装着は、各ケーブル装置５のアウターケーブル３をベースケース１８に開設されたケーブル挿通開口１８ｃに挿入、固定して行われる。図４に示すように、アウターケーブル３の固定側連結部３ａには抜け止めスリット３ｂが形成されており、ベースケース１８内に挿入されたケーブル装置５は、ベースケース１８とケースカバー１９の双方に形成される抜け止め突起１８ｄ、１９ｄが抜け止めスリット３ｂに係止して抜け止めされる。

ユニットケース７内に導入されたケーブル装置５のインナーケーブル４は、ハンドル連結部８のピン状突起１５が所定の移動軌跡に沿って移動自在に支持されて保持される。ベースケース１８には、上記ピン状突起１５を支承するためのピン支承部１８ｅがハンドル連結部８の連結主体部１４が移動する主体部移動路１８ｆに沿って一対設けられ、ピン支承部１８ｅ上に支承されるピン状突起１５は、ピン支承部１８ｅとの間に等間隔を隔てて配置されるケースカバー１９のピンカバー部１９ｂにより覆われてピン支承部１８ｅからの脱離が規制される。

また、ケースカバー１９はベースケース１８の主体部移動路１８ｆに正対する部位が開放されており、ケースカバー１９を装着した状態で連結主体部１４はケースカバー１９の表面に露出する。

上記ピン支承部１８ｅは円弧面により形成されており、円弧の中心は、ユニットケース７をハンドルベース１に連結した状態における操作ハンドル２Ｓ、およびロックノブ２の回転中心（２Ｃ）に一致し、曲率は、連結主体部１４の移動軌跡が後述する操作ハンドル２Ｓ、およびロックノブ２のケーブル連結部１１の中心に一致するように決定される。

以上のように構成されるケーブル連結ユニット９は、ユニットケース７から突設される弾性係止脚７ａをハンドルベース１の被係止部１ａ（図３参照）に弾発係止させるとともに、図１（ｂ）に示すように、ハンドルベース１から突設される弾性係止脚１ｂをユニットケース７の被係止部７ｂに弾発係止させてハンドルベース１に連結される。

ユニットケース７の弾性係止脚７ａ、および被係止部７ｂはベースケース１８に形成されるとともに、ハンドルベース１に連結された状態でケースカバー１９はベースケース１８とハンドルベース１に挟み付けられた状態となり、ユニットケース７の分離が防止される。

上記ケーブル連結ユニット９のハンドルベース１への連結は、図６に示すように、ハンドルベース１とユニットケース７に形成されるガイド１３に沿ってケーブル連結ユニット９をケーブル装置５の取付方向に対して直交方向に移動させることにより行われ、ケーブル連結ユニット９内のハンドル連結部８は、ケーブル連結ユニット９のハンドルベース１への連結操作途上において操作ハンドル２Ｓ、およびロックノブ２のケーブル連結部１１に連結される。

ケーブル連結部１１のハンドル連結部８への連結は、ケーブル連結部１１にハンドル連結部８の連結主体部１４を嵌合させて行われ、ハンドル連結部８は、ケーブル連結ユニット９の進入方向に開放された切欠状に形成される。このハンドル連結部８は、最奥部が連結主体部１４の径寸法とほぼ同一の径寸法に形成され、連結主体部１４が嵌合予定位置からずれた場合でも連結主体部１４を呼び込むことができるように、開口端に行くに従って漸次拡幅される末広がり形状に形成される。

ケーブル連結部１１への連結に際し、まず、ケーブル装置５のハンドル連結部８は、ドアロック装置６に他端を連結した状態でドアロック装置６の状態により概ね一定の位置に保持される。

図６はドアロック装置６のロック部６ｂがロック位置にあるときのロックノブ２に連結されるハンドル連結部８の対応位置を示すもので、このとき、図示しないが、操作ハンドル２Ｓに連結されるハンドル連結部８は、ラッチ部６ａの未作動状態に対応する未作動位置に保持され、当該位置は、操作ハンドル２Ｓの初期回転位置におけるケーブル連結部１１の直下、正確には、ケーブル連結ユニット９のハンドルベース１への装着軌跡上に位置する。

さらに、ケーブル連結ユニット９にはカム用突部２０が、ロックノブ２には被動突部１０が各々設けられる。図６に示すように、被動突部１０はロックノブ２のケーブル連結部１１の近傍（本例においてはケーブル連結部１１の直上）に突設される。

カム用突部２０はユニットケース７のケースカバー１９から上記被動突部１０に向けて突設され、上端にカム部１２が形成される。このカム部１２は、ユニットケース７がガイド１３に沿ってハンドルベース１との連結経路を移動する際に上記被動突部１０を押動してロックノブ２をロック位置、あるいはアンロック位置に対応する回転終端位置側に回転させるように斜面により形成される。

ドアロック装置６にケーブル装置５を連結した状態でロックノブ２に対応するハンドル連結部８が概ねアンロック位置に位置する本実施の形態において、カム部１２の斜面の方向は、ロックノブ２のケーブル連結部１１をアンロック位置に移動させるように設定される。また、斜面の幅方向、すなわち、ケーブル連結ユニット９の装着軌跡に対して直交する方向の範囲は、図６、図７（ａ）に示すように、ロックノブ２がロック位置にある状態でも被動突部１０に当接可能で、かつ、ロックノブ２を、ケーブル連結部１１の開放先端が連結主体部１４を捕捉可能な位置（図７（ｂ）参照）まで回転可能なように設定される。

したがって本例において、図６に示す非連結状態からケーブル連結ユニット９を上方（矢印ＵＰ方向）に移動させると、図７（ａ）に示すように、カム部１２がロックノブ２の被動突部１０に当接し、さらにガイド１３に沿ってケーブル連結ユニット９を押し上げると、図７（ｂ）に示すように、ロックノブ２が回転する。被動突部１０がカム部１２の終端位置まで移動する間に、ロックノブ２は、ケーブル連結部１１の開放先端と連結主体部１４との接点（Ｐ）が連結主体部１４の中心を超えることから、さらにケーブル連結ユニット９を上昇させると、図８（ａ）に示すように、ロックノブ２は連結主体部１４に拾われる状態で係止位置まで回転する。

上述したように、係止完了位置において、連結主体部１４の周縁はケーブル連結部１１の最奥部内周壁に当接し、ユニットケース７がハンドルベース１に連結された状態で連結主体部１４はケーブル連結部１１の軌跡に沿って移動するために、当接状態が維持され、双方の同期的作動が確保される。

また、トーションスプリング１６により初期回転位置に保持されることが保証される操作ハンドル２Ｓのケーブル連結部１１と、ドアロック装置６に連結されることにより未作動位置に保持される連結主体部１４とはケーブル連結ユニット９の装着軌跡上に整列しているために、ケーブル連結ユニット９のハンドルベース１への装着時に相互に連結状態となる。

さらに、図８（ｂ）に示すように、カム用突部２０には、ロックノブ２の被動突部１０が通過するための切欠２０ａが設けられているために、被動突部１０がカム用突部に干渉してロック位置に移動することは妨げられることはない。

なお、以上においては、ロックノブ２と操作ハンドル２Ｓを各々１個有するインサイドハンドル装置を例にとって本発明を説明したが、操作部２を複数もつハンドル装置を構成することも可能である。

１ ハンドルベース
２ 操作部（ロックノブ）
２Ｓ 仮保持操作部（操作ハンドル）
３ アウターケーブル
４ インナーケーブル
５ ケーブル装置
６ ドアロック装置
７ ユニットケース
８ ハンドル連結部
９ ケーブル連結ユニット
１０ 被動突部
１１ ケーブル連結部
１２ カム部
１３ ガイド
１４ 連結主体部
１５ ピン状突起
１６ トーションスプリング

Claims (6)

1. ハンドルベースに適数の操作部を回転操作自在に連結して形成され、該操作部への操作力をアウターケーブル内にインナーケーブルを挿通させたケーブル装置を介して車両のドアロック装置に伝達して遠隔操作する車両のハンドル装置であって、
   前記ケーブル装置のアウターケーブルの先端には、ハンドルベースに連結可能なユニットケースによりインナーケーブルに形成されるハンドル連結部を所定の移動経路上で移動自在に保持したケーブル連結ユニットが装着されるとともに、
   該ケーブル連結ユニットのユニットケースには、ハンドルベースへの装着作業時に操作部に設けられた被動突部を押圧して該操作部のケーブル連結部をハンドル連結部との連結位置に移動させるカム部が設けられる車両のハンドル装置。
2. 前記ハンドルベースには複数の操作部が連結されるとともに、
   前記ケーブル連結ユニットは、複数の操作部に対するハンドル連結部を同一のユニットケース内に保持して形成される請求項１記載の車両のハンドル装置。
3. 前記操作部に、付勢力によりハンドルベース上の所定の仮保持位置に保持される仮保持操作部を含み、
   ユニットケースには、一の仮保持操作部に連結されるケーブル装置の該仮保持操作部への連結作業経路上で残余の操作部の被動突部を押圧して各操作部を所定連結位置に移動させるカム部が設けられる請求項２記載の車両のハンドル装置。
4. 前記ユニットケースはハンドルベースに形成されたガイドにより装着経路が規制される請求項１、２または３記載の車両のハンドル装置。
5. 前記ハンドル連結部は円形断面を有する連結主体部の両端から突設されるピン状突起が移動自在に支承されてハンドルベースへの装着状態における移動軌跡上に保持されるとともに、
   ケーブル連結部は、前記連結主体部に外周方向から係止可能で、最奥部が連結主体部の径寸法にほぼ一致するとともに、開放端に行くに従って漸次拡幅された切欠状に形成される請求項１からの４のいずれかに記載の車両のハンドル装置。
6. ハンドルベースにロックノブと、トーションスプリングにより付勢されて初期回転位置に仮保持される操作ハンドルとを同軸上に回転操作可能に連結して形成され、前記操作ハンドル、およびロックノブへの操作力をアウターケーブル内にインナーケーブルを挿通させたケーブル装置を介して車両のドアロック装置に伝達する車両のハンドル装置であって、
   前記ケーブル装置のアウターケーブルの先端には、インナーケーブルのハンドル連結部を同一のユニットケース内に移動自在に保持してハンドルベースに連結されるケーブル連結ユニットが装着されるとともに、
   該ケーブル連結ユニットには、操作ハンドルのハンドル連結部への連結作業経路上でロックノブの操作部に突設した被動突部を押圧して該ロックノブをケーブル装置との連結可能位置に移動させるカム部が設けられる車両のハンドル装置。

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