CN101223347A - 废气净化系统的控制方法以及废气净化系统 - Google Patents

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Abstract

一种废气净化系统，具有用于对柴油机等内燃机(10)的废气中的成分进行净化的废气净化装置(12)，并且将油稀释的产生回避于未然，该油稀释在为了恢复该废气净化装置(12)的净化能力而在气缸内燃料喷射控制中进行后喷射来升温废气的废气升温控制时产生。为此，在进行用于恢复废气净化装置(12)的净化能力的再生控制时，根据预先设定的映射数据(Mp)计算后喷射的喷射量(Qp)，并累积计算该计算出的喷射量(Qp)而计算后喷射的累积喷射量(∑Qp)，在该累积喷射量(∑Qp)超过规定的判断值(Cp)时，停止后喷射而中止上述再生控制。

Description

废气净化系统的控制方法以及废气净化系统
技术领域
本发明涉及废气净化系统的控制方法以及废气净化系统，该废气净化系统具有：废气净化装置，用于对柴油机等内燃机的废气中的成分进行净化；和再生控制机构，进行随着废气升温控制的再生控制，该废气升温控制进行气缸内燃料喷射控制中的后喷射来升温废气。
背景技术
从柴油内燃机排出的粒子状物质(PM：微粒物质：以下称为PM)的排出量与NOx、CO以及HC等一起，其限制被逐年强化。开发了以下技术：通过被称为柴油机微粒过滤器(DPF：Diesel Particulate Filter：以下称为DPF)的过滤器捕获该PM，而降低排出到外部的PM量。其中，存在DPF装置以及载持了催化剂的连续再生型DPF装置。
然而，在这些连续再生型DPF装置中，在废气温度为约350℃以上时，该DPF所捕获的PM连续地燃烧而被净化，DPF进行自我再生。但是，在废气温度较低时(例如在内燃机的空转或低负荷、低速运转等的低排气温度状态持续等时)，由于废气温度较低、催化剂的温度降低而不活性化。由此，不促进氧化反应，难以氧化PM而再生过滤器。因此，PM向过滤器的堆积持续，而过滤器的堵塞发展，因此产生该过滤器的堵塞导致的排压上升的问题。
作为解决该问题方法之一，进行如下的再生控制：在该过滤器的堵塞超过规定量时，强制地使废气升温，而强制地燃烧除去所捕获的PM。在该过滤器的堵塞的检测方法中，存在通过过滤器的前后压差来进行检测的方法，或根据预先设定的映射(MAP)数据等计算从发动机的运转状态捕获的PM量，而求出检测PM累积量的方法等。
而且，在该再生控制中，进行废气升温控制。在该再生控制中，在废气温度比设置在过滤器上游的氧化催化剂或在过滤器上载持的氧化催化剂的活性温度低的情况下，进行多次喷射或排气节流等排气升温控制，而将废气升温为过滤器所捕获的PM进行燃烧的温度以上。由此，燃烧除去PM而使过滤器再生。
作为该废气的升温方法，存在在气缸内的燃料喷射控制中进行多次喷射(多级延迟喷射)或后喷射(后喷射)的方法。在该多次喷射或者后喷射中，在气缸内喷射中，在主喷射后、在比通常燃烧迟的时刻、即在延迟的时刻进行辅助喷射，以便燃烧持续。
然而，当进行该后喷射时，喷射到气缸内的燃料的一部分沿着气缸壁流到油盘，并混入到润滑油中。由此，产生燃料导致的油的稀释、即油稀释。
因此，考虑进行如下的控制：累积计算进行后喷射的时间，当该累积计算值超过规定的判断值时，禁止执行后喷射。但是，后喷射的执行时间与稀释润滑油的燃料喷射量不一定成比例，该燃料喷射量由于喷射压力的变化等而发生变化。因此，当根据喷射时间进行控制时，燃料喷射量变得过多而使油稀释量变多。
作为该油稀释对策之一，例如提出日本特开平10-288031号公报及日本特开平10-288067号公报所记载的内燃机废气净化装置。这些装置是向废气中常时供给燃料(碳氢化合物)而通过NOx催化剂来还原净化NOx的废气净化装置。在这些装置中，后喷射不是用于废气的升温，而是用于供给燃料(还原剂)。并且，为了解决向废气中添加未燃燃料时的后喷射导致的油稀释的问题，对每个气缸将后喷射量限制在下限设定值和上限设定值的范围内。
在这些废气净化装置中，后喷射量和后喷射时期根据运转状态和催化剂活性状态而被设定。并且，下限设定值和上限设定值根据推定的各气缸内部状态而被设定，并通过气缸内压力和气缸内温度来修正。
然而，在这种控制中，由于对各个气缸进行极其细微的控制，所以设定量的计算花费时间。由此，在进行后喷射那样的废气净化装置中能够常时进行控制，但存在的问题为，在再生控制的短期间的控制中不实用。并且，用于进行这种控制的程序，也存在复杂化且在制作等时花费大量的劳力和时间的问题。
并且，例如，提出在日本专利第3358552号公报中记载的内燃机的燃料喷射控制装置。在该装置中，根据燃料量、曲轴转角和冷却水损失设定后喷射时期，以便在气缸内的温度达到目标温度时进行后喷射。由此，调整气缸内温度地实施避免HC成分的不良变换或燃料烧尽的后喷射。该后喷射量根据催化剂温度及吸入空气量、根据后喷射量映射算出。
另外，例如，如日本专利2003-269230号公报记载的那样，也提出为了避免油稀释的发生而使燃料室内发生涡流的内燃机。
专利文献1：(日本)特开平10-288031号公报
专利文献2：(日本)特开平10-288067号公报
专利文献3：(日本)专利第3358552号
专利文献4：(日本)特开2003-269230号公报
发明内容
本发明的目的是提供一种废气净化系统的控制方法以及废气净化系统，该废气净化系统具有用于净化柴油机等内燃机的废气中的成分的废气净化装置，并且能够将油稀释的产生回避于未然，该油稀释是在为了恢复该废气净化装置的净化能力、在气缸内燃料喷射控制中进行后喷射而将废气升温的废气升温控制时产生的。
为实现上述目的的本发明的废气净化系统的控制方法的特征为，该废气净化系统具有：废气净化装置，用于在内燃机的废气通路中净化废气中的成分；和再生控制机构，为了恢复该废气净化装置的净化能力，而进行伴随气缸内燃料喷射控制中的后喷射的再生控制废气，在该废气净化系统中，在上述再生控制时，根据预先设定的映射数据计算后喷射的喷射量，并累积计算该计算出的喷射量而计算后喷射的累积喷射量，在该累积喷射量超过规定的判断值时，停止后喷射而中止上述再生控制。
即，在累积计算进行后喷射的时间、并在该累积计算值超过规定的判断值时禁止后喷射的执行地进行控制的情况下，后喷射的执行时间与稀释润滑油的燃料喷射量不一定成比例，该燃料喷射量由于喷射压力的变化而变化，因此，当根据喷射时间进行控制时，燃料喷射量变得过多而油稀释量变多。
但是，在本发明中，不累积计算喷射时间，而是计算出后喷射的喷射量本身并累积计算，在该累积喷射量成为规定的判断值以上的时刻，禁止后喷射地进行控制。由此，能够进行更高精度的控制，并可以防止过剩地喷射后喷射的燃料。结果，可以避免燃料导致的油稀释的发生。
在上述废气净化系统的控制方法中，根据大气压来修正根据映射数据计算出的值而计算出上述后喷射的喷射量，该映射数据将发动机转速和主燃料喷射量作为参数。由此，可以通过简单的算法、更准确地计算出后喷射的喷射量，并能够进行更高精度的控制。
在上述的废气净化系统的控制方法中，在废气净化装置是连续再生型柴油机微粒过滤器装置(连续再生型DPF装置)时，通过伴随后喷射的废气升温控制来升温废气，将过滤器加热到所捕获的PM(粒子状物质)进行燃烧的温度，而燃烧除去PM。由此，恢复作为捕获PM的能力的废气净化装置的净化能力。
并且，用于实现上述目的的本发明的废气净化系统，具有：废气净化装置，用于在内燃机的废气通路中净化废气中的成分；和再生控制机构，为了恢复该废气净化装置的净化能力，而进行伴随气缸内燃料喷射控制中的后喷射的再生控制；上述再生控制机构构成为，在上述再生控制时，根据预先设定的映射数据计算出后喷射的喷射量，累积计算该计算出的喷射量而计算后喷射的累积喷射量，在该累积喷射量超过规定的判断值的情况下，停止后喷射而中止上述再生控制。
通过该构成，不累积计算后喷射的喷射时间，而是计算出后喷射的喷射量本身并累积计算，在该累积喷射量成为规定的判断值以上的时刻，禁止后喷射地进行控制。由此，能够进行更高精度的控制，并可以防止过剩地喷射后喷射的燃料。结果，可以避免燃料导致的油稀释的发生。
并且，在上述废气净化系统中，上述再生控制机构构成为，根据大气压来修正根据映射数据计算出的值而计算出上述后喷射的喷射量，该映射数据将发动机转速和主燃料喷射量作为参数。通过该结构，可以通过简单的算法、更准确地计算出后喷射的喷射量，并能够进行更高精度的控制。
并且，在上述废气净化系统中，作为上述连续再生型柴油机微粒过滤器装置，可以采用以下装置中的一个或者其组合：在过滤器上载持氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置、在过滤器的上游侧设置氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置、以及在过滤器上载持催化剂并且在该过滤器的上游侧设置氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置。
通过这些机构，可以提供能够实施上述废气净化系统的控制方法的废气净化系统，并可以发挥相同的作用效果。
根据本发明的废气净化系统的控制方法及废气净化系统，具有用于对柴油机等内燃机的废气中的成分进行净化的废气净化装置，在为了恢复该废气净化装置的净化能力，而进行伴随气缸内燃料喷射控制中的后喷射的再生控制时，累积计算后喷射量本身而不是后喷射时间。由此，可以执行更高精度的控制，并可将油稀释的发生回避于未然。
附图说明
图1为本发明的实施方式的废气净化系统的系统构成图。
图2为表示本发明的实施方式的废气净化系统的控制机构的构成的图。
图3为表示再生控制流程的一例的图。
图4为表示后喷射控制流程的一例的图。
图5为表示后喷射量计算用映射数据的一例的图。
图6为模式地表示废气净化系统的DPF控制用映射的图。
图7为表示废气净化系统的DPF控制流程的一例的图。
具体实施方式
以下，以具有由氧化催化剂和带有催化剂的过滤器的组合构成的连续再生型DPF装置的废气净化系统为例，参照附图对本发明的实施方式的废气净化系统的控制方法以及废气净化系统进行说明。
图1表示本实施方式的废气净化系统1的构成。该废气净化系统1是在柴油机(内燃机)10的废气通路11上设置连续再生型DPF装置12而构成的。该连续再生型DPF装置12是在上游侧具有氧化催化剂12a且在下游侧具有带有催化剂的过滤器12b而构成的。并且，在该连续再生型DPF装置12的下游侧设置有废气节流阀(废气节流阀)13。
该氧化催化剂12a是在多孔质陶瓷的蜂窝构造等载持体上载持白金(Pt)等氧化催化剂而形成的。带有催化剂的过滤器12b是由交替地封住多孔质陶瓷的蜂窝的通道的入口和出口的整体式蜂窝型壁流型的过滤器、或将氧化铝等的无机纤维随机层叠的毛毡状过滤器等而形成的。在该过滤器的部分上载持白金或氧化铈等催化剂。
带有催化剂的过滤器12b，在采用整体式蜂窝型壁流型的过滤器的情况下，通过多孔质陶瓷的壁捕获(俘获)作为废气G中的成分的PM(粒子状物质)，在采用纤维型的过滤器的情况下，通过过滤器的无机纤维捕获PM。
而且，为了推定带有催化剂的过滤器12b的PM的堆积量，在与连续再生型DPF装置12的前后连接的导通管上设置有压差传感器21。并且，在氧化催化剂12a上游侧设置有氧化催化剂入口排气温度传感器22，并在氧化催化剂12a和带有催化剂的过滤器12b之间设置有过滤器入口排气温度传感器23，用于带有催化剂的过滤器12b的再生控制。
这些传感器的输出值被输入到控制装置(ECU：发动机控制单元)30，该控制装置30进行发动机10运转的整体控制、并且还进行连续再生型DPF装置12的再生控制。根据从该控制装置30输出的控制信号，控制吸气节流阀16、发动机10的燃料喷射装置(喷射喷嘴)17和EGR阀(未图示)等。吸气节流阀16设置在吸气通路14上，调整通过空气过滤器15而进入吸气歧管的吸气A的量。燃料喷射装置17与临时储存由燃料泵(未图示)升压的高压燃料的共轨喷射系统(未图示)连接。EGR阀与EGR冷却器(未图示)一起设置在EGR通路(未图示)上，调整EGR量。
为了发动机的运转，除了向控制装置30输入来自油门位置传感器(APS)24的油门开度和来自转速传感器25的发动机转速等信息之外，还输入车辆速度和冷却水温度等信息。并且，从控制装置30输出通电时间信号，以便从燃料喷射装置17喷射规定量的燃料。
并且，在该连续再生型DPF装置12的再生控制中，在行驶中自动地进行强制再生，不仅如此，在带有催化剂的过滤器12b的PM的捕获量超过一定量而带有催化剂的过滤器12b堵塞时，能够督促驾驶员注意，使驾驶员任意地停止车辆而进行强制再生。为此，设置有用于引起注意的闪烁灯(DPF灯)26、警告灯(警告灯)27和再生按钮(手动再生开关)28。
而且，如图2所示，控制装置30构成为，具有控制发动机10运转的发动机控制机构20C、和用于废气净化系统1的柴油机微粒过滤器(DPF)控制机构30C等。并且，该DPF控制机构30C构成为，具有通常运转控制机构31C、捕获量检测机构32C、行驶距离检测机构33C、再生时期判断机构34C、再生控制机构35C、任意再生警告机构36C、和冷却水温检测机构37C等。
通常运转控制机构31C是用于进行可与连续再生型DPF装置12的再生无特别关系地进行的通常运转的机构。该机构31C通过由控制装置30根据油门位置传感器24的信号以及转速传感器25的信号所计算的通电时间信号，进行从燃料喷射装置17喷射规定量的燃料的通常喷射控制。换言之，是不特别地进行用于再生控制的控制的机构。
捕获量检测机构32C是用于检测连续再生型DPF装置12的带有催化剂的过滤器12b所捕获的PM的捕获量的机构。在本实施方式中，使用连续再生型DPF装置12的前后的压差、即压差传感器21的测定值ΔPm，检测PM的捕获量。
行驶距离检测机构33C是检测在DPF再生后车辆行驶的距离ΔMc的机构。在进行了强制再生的情况下，行驶距离ΔMc在从再生开始时直到再生结束的适当时期被重置。
再生时期判断机构34C是通过将由捕获量检测机构32C检测的压差检测值ΔPm以及由行驶距离检测机构33C检测的行驶距离ΔMc分别与规定判断值进行比较、由此来判断DPF的再生开始时期的机构。
再生控制机构35C根据连续再生型DPF装置12的种类而在控制上有一些不同，但具有排气升温机构351C地构成。该排气升温机构351C是在由氧化催化剂入口排气温度传感器22检测的废气温度比规定的判断用温度低时、使废气温度上升到氧化催化剂12a的活性温度的机构。该机构351C在发动机10的气缸内喷射中进行后喷射(后喷射)、或者多次喷射(多级延迟喷射)和后喷射。在该废气升温中，通过并行地进行将废气节流阀13截止的废气节流，升高由过滤器入口废气温度传感器23检测的过滤器入口废气温度，而使带有催化剂的过滤器12b成为适于PM的氧化除去的温度和环境。由此，将带有催化剂的过滤器12b所捕获的PM强制地燃烧除去，而强制再生带有催化剂的过滤器12b。另外，在该废气升温控制中，也存在并用节流吸气节流阀16的吸气节流控制或EGR控制的情况。
任意再生警告机构36C由闪烁灯(DPF灯)26和警告灯(警告灯)27等构成。该机构36C是如下的机构：通过闪烁灯26的闪烁来进行督促驾驶员(驾驶者)手动进行再生控制机构35C的动作的警告，或者通过警告灯27的点亮督促驾驶员将车辆送到服务中心。另外，收到该警告的驾驶员可通过操作手动再生按钮(人工再生开关)28，来开始再生控制机构35C的再生控制。
冷却水温检测机构37C由设置在发动机10上的水温传感器(未图示)等构成。该机构37C是检测发动机的冷却水的温度Tw的机构。
而且，具有这些各种机构的DPF控制机构30C构成为如下的机构：根据由捕获量检测机构32C检测的DPF前后压差ΔPm、以及由行驶距离检测机构33C检测的DPF再生后的行驶距离ΔMc，持续通常运转控制机构31C的通常运转，或者进行对驾驶员督促手动使再生控制机构35C动作的警告，或者自动地使再生控制机构35C动作。
以下，对该废气净化系统1的DPF控制进行说明。在该废气净化系统1的控制中，通过通常运转控制机构31C进行通常运转，并捕获PM。在该通常运转中，通过再生时期判断机构34C监视是否为再生时期。当通过再生时期判断机构34C判断为是再生时期时，进行任意再生警告机构36C的警告、或再生控制机构35C的行驶自动再生。
即，根据由捕获量检测机构32C检测的DPF前后压差ΔPm、以及由行驶距离检测机构33C检测的行驶距离ΔMc是否进入规定的范围内，判断是否需要进行任意再生或行驶自动再生。并且，根据该判断结果，根据需要在进行了各种处理后返回，进行通常运转控制机构31C的通常运转。而且，可一边重复通常运转和DPF控制一边进行车辆的运转。
对于该DPF控制，参照图6所示的DPF控制用映射进行说明。另外，该DPF控制可通过图7例示的DPF控制流程实施。
首先，在行驶距离ΔMc处于比第1阈值ΔM1小的区域Rm1时，当进行强制再生时，油中的燃料的蒸发不充分，因此为了回避油稀释的问题等而禁止再生控制的执行。
其次，在行驶距离ΔMc处于第1阈值ΔM1和第2阈值ΔM2之间的规定范围内Rm2时，行驶还不充分而混入发动机油的燃料量的蒸发未能充分进行，因此不进行自动强制再生，而当检测的DPF前后压差ΔPm超过第1阈值ΔP1(人工闪烁1)时，使闪烁灯(DPF灯)26缓慢闪烁。由此，督促驾驶员停止车辆而按压手动再生按钮28来进行强制再生的任意再生(人工再生)。并且，当检测的DPF前后压差ΔPm超过比第1阈值ΔP1大的第2阈值ΔP2(人工闪烁2)时，使闪烁灯26快速闪烁。由此，强烈督促驾驶员停止车辆进行手动的强制再生。
而且，在行驶距离ΔMc处于第2阈值ΔM2和第3阈值ΔM3之间的规定范围内Rm3的情况下，混入发动机油的燃料量的蒸发可充分进行，并可以进行行驶中的自动强制再生(行驶自动再生)，因此，当检测的DPF前后压差ΔPm超过第1阈值ΔP1(行驶自动再生1)时，自动地进行再生控制。通过该行驶自动再生，减少了驾驶员的手动的强制再生、即关于手动再生按钮28的导通/截止操作的负担。
并且，在行驶距离ΔMc处于超过第3阈值ΔM3的规定范围内Rm4的情况(行驶自动再生2)下，为了防止与所检测的DPF前后压差ΔPm无关的、由带有催化剂的过滤器12b中的PM的偏积而引起的热量失控以及DPF的溶损，而自动地进行再生控制。
如图3所示，在这些再生控制中，在步骤S41中检查流入到带有催化剂的过滤器12b的废气的温度Tg1。在该步骤S41的判断中，当废气温度Tg1比与在带有催化剂的过滤器12b上堆积的PM开始燃烧的温度有关的规定的判断用温度Tc低时，即、在判断为带有催化剂的过滤器12b的温度没有达到PM的燃烧开始温度时，在步骤S42中在规定的时间(与废气温度的检查的间隔有关的时间)内进行排气升温控制，并返回步骤S41。该排气升温控制中，进行后喷射控制、排气节流控制，或者根据情况进行吸气节流控制。
而且，在步骤S41的判断中，在废气温度Tg1超过规定的判断用温度Tc时，即、在判断为带有催化剂的过滤器12b的温度达到PM的燃烧开始温度时，转移到第2阶段，在步骤S43中，在规定的时间(与再生控制结束的检查的间隔有关的时间)内进行再生状态维持控制。在该再生状态维持控制中，与排气升温控制相同，进行后喷射控制、排气节流控制，或者根据情况进行吸气节流控制，并使带有催化剂的过滤器12b维持PM可燃烧的较高温度，而维持可再生状态。
在步骤S44中进行再生控制是否结束的判断。该判断可以通过如下判断进行：通过再生状态维持控制来维持可再生状态的时间、例如流入到带有催化剂的过滤器12b中的废气的温度Tg1成为规定的温度以上的时间，是否经过了预先设定的再生时间；或者带有催化剂的过滤器12b后方的氧浓度传感器(未图示)的氧浓度的变化、即PM的燃烧结束而氧浓度是否上升。
在步骤S44的判断中，当再生控制未结束时，返回步骤S43并继续再生状态维持控制。在该步骤S44的判断中，当再生控制结束时，进行步骤S45的再生控制的结束操作，并返回。在该再生控制的结束操作中，如果进行了后喷射控制的结束、排气节流控制的结束和吸气节流控制，则结束吸气节流控制。并且，根据需要，为了存储结束了再生控制这一情况，而复位再生控制标签。
通过该排气升温控制，带有催化剂的过滤器12b的温度升温，而一旦当PM开始燃烧时，通过PM的燃烧热使燃烧继续。由此，构成为使该升温控制结束。另外，通过再生状态维持控制，监视连续再生型DPF装置12的下游侧的氧浓度和废气温度，并在适当时候使升温控制再度开始，以便使PM的燃烧状态不成为PM的燃烧中断的状态。
另外，与行驶距离ΔMc无关地，当所检测的DPF前后压差ΔPm超过第3阈值ΔP3(进入区域Rp4(警告灯闪烁))时，为了避免作为急剧的PM燃烧的热失控，成为禁止任意再生及行驶自动再生的状态，并且点亮用于督促驾驶员开到服务中心的警告灯27。
因此，该DPF控制机构30C构成为具有：在被警告在停车空转状态下进行再生控制的驾驶员按下手动再生按钮28的情况下，进行带有催化剂的过滤器12b的再生控制的任意再生模式；和在车辆行驶中自动进行带有催化剂的过滤器12b的再生控制的行驶自动再生模式。
而且，在本发明中，在通过任意再生模式和行驶自动再生模式进行再生控制的再生控制机构35C中，在进行后喷射的情况下，如图4的后喷射的控制流程所示那样被控制。当该图4的控制流程开始时，在步骤S51中，判断后喷射的累积喷射量∑Qp是否超过规定的判断值Cq。在未超过的情况下，前进到步骤S52。
在步骤S52中，根据将预先设定的发动机转速Ne和主燃料喷射量Qm作为参数的后喷射量计算用映射数据Mp，计算后喷射的基准喷射量Qps。该后喷射量计算用映射数据Mp例如图5所示，是如下的数据：在列方向排列发动机转速Nej、在行方向排列主燃料喷射量Qmi、将基准喷射量Qpsij配置为方格，可以根据发动机转速Nej和主燃料喷射量Qmi计算基准喷射量Qpsij。另外，在发动机转速Nej和主燃料喷射量Qmi等处于映射数据Mp的数据之间时，通过插补可求出基准喷射量Qps。
在下一步骤S53中，根据大气压Pa计算修正量ΔQp。该修正量ΔQp被作为与大气压Pa的数值一对一地对应的数据存储，或者以函数的形式被存储。并且，当给出大气压Pa时，根据这些数据或者函数，根据需要进行插补而被算出。该大气压修正是为了通过大气压使空气量(氧气(O2)量)变化而进行的。
在下一步骤S54中，对基准喷射量Qps增加修正量ΔQp，而修正基准喷射量Qps，而计算后喷射的喷射量Qp。
在步骤S55中，发出以该计算出的喷射量Qp进行后喷射的指令。该指令通过控制装置30变换为控制用电信号，而被传递到燃料喷射装置17。燃料喷射装置17接收该电信号，而进行燃料喷射以便成为该后喷射量Qp。
在步骤S56中，对该计算出的喷射量Qp进行累积计算。即，在现有的后喷射的累积喷射量∑Qp上增加喷射量Qp，而成为新的后喷射的累积喷射量∑Qp。当该图4的后喷射控制被呼出而被执行时，该新的累积喷射量∑Qp在步骤S51中被检查。在步骤S56之后返回，并结束该后喷射控制。
而且，在步骤S51中，在后喷射的累积喷射量∑Qp超过规定的判断值Cq的情况下，在步骤S57中停止后喷射，或者，保持继续停止状态地返回。由此，结束该后喷射控制。
另外，在经过了再生所需的规定时间或者连续再生型DPF装置12的前后的压差ΔPm低于规定量、而被判断为再生结束而结束了再生控制的时刻，该后喷射的累积喷射量∑Qp被复位为零。累积喷射量∑Qp从该复位的时刻开始被累积计算。
通过该后喷射控制，根据将预先设定的发动机转速Ne和主燃料喷射量Qm作为参数的后喷射量计算用映射数据Mp，对后喷射的基准喷射量Qp计算出基准喷射量Qps。并且，根据大气压Pa修正该基准喷射量Qps而计算喷射量Qp。从复位后的后喷射开始的时刻开始累积计算该计算出的喷射量Qp，并计算后喷射的累积喷射量∑Qp。在该累积喷射量∑Qp超过规定的判断值Cq的情况下，停止后喷射。
并且，根据大气压Pa对根据映射数据Mp而计算出的基准喷射量Qps进行修正，而计算后喷射的喷射量Qp。由此，可以通过简单的算法更准确地计算后喷射的喷射量，并能够进行高精度的控制。
因此，在上述废气净化系统的控制方法以及废气净化系统1中，可以防止过剩地喷射再生控制时的后喷射的燃料。由此，可以将作为燃料导致的油稀释的发生回避于未然。
另外，在上述说明中，作为废气净化系统中的DPF装置，以在过滤器上载持催化剂并且在该过滤器的上游侧设置了氧化催化剂的装置为例进行了说明。但是，本发明不限于此，还可以适用于不载持催化剂的过滤器的DPF装置、在过滤器上载持氧化催化剂的连续再生型DPF装置、和在过滤器的上游侧设置了氧化催化剂的连续再生型DPF装置等其他类型的DPF装置。
而且，本发明还可以适用于NOx吸藏还原型催化剂、NOx直接还原型催化剂等的NOx净化能力的恢复时的再生控制，以及在废气净化装置载持有氧化催化剂、NOx吸藏还原型催化剂、NOx直接还原型催化剂和SCR催化剂(选择还原型催化剂)等时，用于使其从硫中毒恢复而进行的硫清洗控制等中。
工业实用性
具有上述良好效果的本发明的废气净化系统的控制方法以及废气净化系统，具有用于对柴油机等内燃机的废气中的成分进行净化的废气净化装置，并且将油稀释的产生回避于未然，该油稀释在为了恢复该废气净化装置的净化能力而通过气缸内燃料喷射控制来进行后喷射而升温废气的废气升温控制时产生。因此，能够极其有效地被利用作为汽车搭载的内燃机的废气的废气净化系统的控制方法以及废气净化系统。

Claims (6)

1.一种废气净化系统的控制方法，该废气净化系统具有：废气净化装置，用于在内燃机的废气通路中净化废气中的成分；和再生控制机构，为了恢复该废气净化装置的净化能力，而进行伴随气缸内燃料喷射控制中的后喷射的再生控制；该废气净化系统的控制方法的特征在于，
在上述再生控制时，根据预先设定的映射数据计算出后喷射的喷射量，并累积计算该计算出的喷射量而计算出后喷射的累积喷射量，在该累积喷射量超过规定的判断值的情况下，停止后喷射而中止上述再生控制。
2.如权利要求1所述的废气净化系统的控制方法，其特征在于，
根据大气压来修正根据映射数据计算出的值而计算出上述后喷射的喷射量，该映射数据将发动机转速和主燃料喷射量作为参数。
3.如权利要求1或2所述的废气净化系统的控制方法，其特征在于，
上述废气净化装置由连续再生型柴油机微粒过滤器装置形成。
4.一种废气净化系统，具有：废气净化装置，用于在内燃机的废气通路中净化废气中的成分；和再生控制机构，为了恢复该废气净化装置的净化能力，而进行伴随气缸内燃料喷射控制中的后喷射的再生控制；其特征在于，
上述再生控制机构进行如下控制：在上述再生控制时，根据预先设定的映射数据计算出后喷射的喷射量，并累积计算该计算出的喷射量而计算出后喷射的累积喷射量，在该累积喷射量超过规定的判断值的情况下，停止后喷射而中止上述再生控制。
5.如权利要求4所述的废气净化系统，其特征在于，
上述再生控制机构，根据大气压来修正根据映射数据计算出的值而计算出上述后喷射的喷射量，该映射数据将发动机转速和主燃料喷射量作为参数。
6.如权利要求4或5所述的废气净化系统，其特征在于，
上述废气净化装置，可以采用以下几种装置中的一个或者其组合：在过滤器上载持氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置、在过滤器的上游侧设置了氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置、以及在过滤器上载持催化剂并且在过滤器的上游侧设置了氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置。
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