JP6230004B1 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】SCR触媒の状態に基づき、NOx触媒に吸蔵されたNOxの還元させるための制御の実行要否を適切に判定する。【解決手段】エンジンの排気浄化装置は、排気通路上に設けられたNOx触媒45及びSCR触媒47と、アクセル操作に応じて燃料噴射を行ったときの排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下する場合に、NOx触媒45に吸蔵されたNOxを還元させるべく、排気ガスの空燃比を所定の目標空燃比に設定するように燃料噴射弁20からポスト噴射させる第1NOx還元制御(第1DeNOx制御)を実行するPCM60と、を有する。PCM60は、SCR触媒47の温度が判定温度以上である場合には、この第1NOx還元制御の実行を制限する。【選択図】図7
Description
本発明は、エンジンの排気浄化装置に係り、特に、排気ガス中のNOxを浄化するNOx触媒を排気通路上に備えるエンジンの排気浄化装置に関する。
従来から、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりも大きいリーンな状態(λ>1)において排気ガス中のNOxを吸蔵し、この吸蔵したNOxを、排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍である状態(λ≒1)あるいは理論空燃比よりも小さいリッチな状態(λ<1)において還元する、NOx吸蔵還元型のNOx触媒が知られている。通常の運転領域では、燃費を向上させる観点から、空燃比をリーンな状態(λ>1)に設定してエンジンを運転しているが、このリーンな運転状態が継続すると、NOx触媒のNOx吸蔵量が限界に達して、NOx触媒が排気ガス中のNOxを吸蔵できなくなる(この場合NOxが放出されてしまう)。そのため、空燃比を理論空燃比あるいは理論空燃比よりもリッチな状態(λ≦1)に適宜設定して、NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元させるようにしている。なお、「λ」は、理論空燃比を基準として表した空燃比を示す指標であり、いわゆる空気過剰率に相当する。
このように、NOx触媒を用いる場合には排気ガスの空燃比をλ>1とλ≦1とに適宜切り替えることとなるが、その場合に、燃費を確保しつつNOxに関するエミッションを適切に改善するように空燃比を制御するのが望ましい。そのような燃費及びエミッションなどの観点から、例えば特許文献1に開示された技術では、エンジンの加速運転時に空燃比をλ≦1に設定するように制御を行い、NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元させるようにしている。
ところで、近年、上記したようなNOx触媒と、アンモニアとの反応によって排気ガス中のNOxを浄化するSCR(Selective Catalytic Reduction)触媒とを併用した排気浄化システムが開発されている。このようなシステムでは、SCR触媒の浄化性能が発揮される領域では、例えばSCR触媒の温度が所定温度以上である場合には、排気ガス中のNOxをSCR触媒によって浄化できるので、NOx触媒に吸蔵されたNOxの還元を実行しなくてもよいと考えられる。したがって、SCR触媒の状態に基づき、NOx触媒に吸蔵されたNOxの還元の実行要否を判定することが望ましい。
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、SCR触媒の状態に基づき、NOx触媒に吸蔵されたNOxの還元させるための制御の実行要否を適切に判定することができるエンジンの排気浄化装置を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明は、エンジンの排気通路上に設けられ、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンな状態であるときに排気ガス中のNOxを吸蔵し、この吸蔵したNOxを、排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍あるいは理論空燃比よりもリッチな状態であるときに還元するNOx触媒を備えたエンジンの排気浄化装置であって、エンジンの排気通路上に設けられ、アンモニアとの反応によって排気ガス中のNOxを浄化するSCR触媒と、アクセルペダルの操作に応じたエンジントルクを出力させるための燃料噴射量を燃料噴射弁から噴射させたときに排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するか否かを判定する排気ガス状態判定手段と、排気ガス状態判定手段によって排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下すると判定された場合に、NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元させるべく、排気ガスの空燃比をNOx触媒に吸蔵されたNOxを還元可能な目標空燃比に設定するように燃料噴射弁からポスト噴射させる第1NOx還元制御を実行するNOx還元制御手段と、を有し、NOx還元制御手段は、SCR触媒の温度が判定温度以上である場合には、第1NOx還元制御の実行を制限する。
このように構成された本発明によれば、アクセル操作に応じた燃料噴射量が増加して排気ガスの空燃比が低下するような状況(例えば加速時)に乗じて、NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元させるべく(以下ではNOx触媒に吸蔵されたNOxを還元させることを適宜「DeNOx」と呼ぶ)、排気ガスの空燃比を所定の目標空燃比に設定するようにポスト噴射する第1NOx還元制御を実行する。これにより、排気ガスの空燃比が低下しない状況でDeNOxを行う場合よりも、目標空燃比に設定するためのポスト噴射量を低減することができる。したがって、本発明によれば、DeNOxに起因する燃費悪化及びポスト噴射によるオイル希釈を抑制しつつ、DeNOxを効率的に行って、NOx触媒のNOx浄化性能を確保することができる。
また、本発明では、SCR触媒の温度が判定温度以上である場合には、排気ガス中のNOxをSCR触媒によって適切に浄化させることができるので、NOx触媒によるNOxの浄化性能を確保すべく第1NOx還元制御を敢えて行う必要はないと判断して、この第1NOx還元制御の実行を制限する。これにより、第1NOx還元制御の実行に起因する燃費悪化を抑制することができる。
また、本発明では、SCR触媒の温度が判定温度以上である場合には、排気ガス中のNOxをSCR触媒によって適切に浄化させることができるので、NOx触媒によるNOxの浄化性能を確保すべく第1NOx還元制御を敢えて行う必要はないと判断して、この第1NOx還元制御の実行を制限する。これにより、第1NOx還元制御の実行に起因する燃費悪化を抑制することができる。
本発明において、好ましくは、判定温度は、SCR触媒の活性温度域に含まれている。
このように構成された本発明によれば、SCR触媒の温度が判定温度以上であり、第1NOx還元制御の実行を制限した場合において、排気ガス中のNOxをSCR触媒によって確実に浄化させることができる。よって、NOxに関するエミッション性能を確実に確保することができる。
このように構成された本発明によれば、SCR触媒の温度が判定温度以上であり、第1NOx還元制御の実行を制限した場合において、排気ガス中のNOxをSCR触媒によって確実に浄化させることができる。よって、NOxに関するエミッション性能を確実に確保することができる。
本発明において、好ましくは、判定温度は、排気ガス量に応じて変更される。
このように構成された本発明によれば、排気ガス量に応じてSCR触媒のNOx浄化性能が変化することを加味して、SCR触媒の温度を判定するための判定温度を適切に設定することができる。
このように構成された本発明によれば、排気ガス量に応じてSCR触媒のNOx浄化性能が変化することを加味して、SCR触媒の温度を判定するための判定温度を適切に設定することができる。
本発明において、好ましくは、判定温度は、排気ガス量が大きくなるほど高い温度に設定される。
このように構成された本発明によれば、排気ガス量が大きくなるとSCR触媒のNOx浄化性能が低下することを考慮して、SCR触媒の温度を判定するための判定温度を、排気ガス量が大きくなるほど高い温度に設定する。これにより、排気ガス量が多い運転状態では、第1NOx還元制御を行ってNOx触媒のNOx浄化性能を確保して、このNOx触媒を使用してNOxを適切に浄化することができる。
このように構成された本発明によれば、排気ガス量が大きくなるとSCR触媒のNOx浄化性能が低下することを考慮して、SCR触媒の温度を判定するための判定温度を、排気ガス量が大きくなるほど高い温度に設定する。これにより、排気ガス量が多い運転状態では、第1NOx還元制御を行ってNOx触媒のNOx浄化性能を確保して、このNOx触媒を使用してNOxを適切に浄化することができる。
本発明において、好ましくは、NOx還元制御手段は、排気ガス状態判定手段による判定結果に関わらずに、NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元させてNOx吸蔵量を所定量未満にまで低下させるべく、排気ガスの空燃比を目標空燃比に設定するように燃料噴射弁から継続的にポスト噴射させる第2NOx還元制御を更に実行し、SCR触媒の温度が判定温度以上である場合には第2NOx還元制御の実行も制限する。
このように構成された本発明によれば、上記した第1NOx還元制御に加えて、排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するような運転状態であるか否かに関わらずに、排気ガスの空燃比を目標空燃比に設定するように継続的にポスト噴射を行って、NOx吸蔵量を所定量未満にまで低下させる第2NOx還元制御を更に実行する。そして、この第2NOx還元制御についても、第1NOx還元制御と同様に、SCR触媒の温度が判定温度以上である場合に実行を制限する。これにより、DeNOxの実行に起因する燃費悪化を効果的に抑制することができる。
このように構成された本発明によれば、上記した第1NOx還元制御に加えて、排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するような運転状態であるか否かに関わらずに、排気ガスの空燃比を目標空燃比に設定するように継続的にポスト噴射を行って、NOx吸蔵量を所定量未満にまで低下させる第2NOx還元制御を更に実行する。そして、この第2NOx還元制御についても、第1NOx還元制御と同様に、SCR触媒の温度が判定温度以上である場合に実行を制限する。これにより、DeNOxの実行に起因する燃費悪化を効果的に抑制することができる。
本発明において、好ましくは、NOx還元制御手段は、SCR触媒の温度が、判定温度未満の所定温度以上で且つ判定温度未満である場合、第1NOx還元制御については実行を許可し、第2NOx還元制御については実行を制限する。
このように構成された本発明によれば、第1NOx還元制御がより実行されやすくなり、第2NOx還元制御の実行頻度を低下させることができ、DeNOx制御に起因する燃費の悪化を抑制することができる。
このように構成された本発明によれば、第1NOx還元制御がより実行されやすくなり、第2NOx還元制御の実行頻度を低下させることができ、DeNOx制御に起因する燃費の悪化を抑制することができる。
本発明において、好ましくは、排気ガス状態判定手段は、アクセルペダルの操作に応じて出力させるべきエンジントルクが所定トルク以上である場合、及び/又は、排気ガスの空燃比を所定空燃比にするためのポスト噴射量が所定量未満である場合に、空燃比が所定値以下まで低下すると判定する。
このように構成された本発明によれば、第1NOx還元制御を実行すべき状態を適切に判定して、第1NOx還元制御を効率的に実行することができる。よって、DeNOxに起因する燃費悪化を効果的に抑制することができる。
このように構成された本発明によれば、第1NOx還元制御を実行すべき状態を適切に判定して、第1NOx還元制御を効率的に実行することができる。よって、DeNOxに起因する燃費悪化を効果的に抑制することができる。
本発明のエンジンの排気浄化装置によれば、SCR触媒の状態に基づき、NOx触媒に吸蔵されたNOxの還元させるための制御の実行要否を適切に判定することができる。
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるエンジンの排気浄化装置について説明する。
<システム構成>
まず、図1を参照して、本発明の実施形態によるエンジンの排気浄化装置が適用されたエンジンシステムについて説明する。図1は、本発明の実施形態によるエンジンの排気浄化装置が適用されたエンジンシステムの概略構成図である。
まず、図1を参照して、本発明の実施形態によるエンジンの排気浄化装置が適用されたエンジンシステムについて説明する。図1は、本発明の実施形態によるエンジンの排気浄化装置が適用されたエンジンシステムの概略構成図である。
図1に示すように、エンジンシステム200は、主に、ディーゼルエンジンとしてのエンジンEと、エンジンEに吸気を供給する吸気系INと、エンジンEに燃料を供給するための燃料供給系FSと、エンジンEの排気ガスを排出する排気系EXと、エンジンシステム200に関する各種の状態を検出するセンサ100〜119と、エンジンシステム200の制御を行うPCM(Power-train Control Module)60と、SCR触媒47に関する制御を行うDCU(Dosing Control Unit)70とを有する。
まず、吸気系INは、吸気が通過する吸気通路1を有しており、この吸気通路1上には、上流側から順に、外部から導入された空気を浄化するエアクリーナ3と、通過する吸気を圧縮して吸気圧を上昇させる、ターボ過給機5のコンプレッサと、外気や冷却水により吸気を冷却するインタークーラ8と、通過する吸気流量を調整する吸気シャッター弁7(スロットルバルブに相当する)と、エンジンEに供給する吸気を一時的に蓄えるサージタンク12と、が設けられている。
また、吸気系INにおいて、エアクリーナ3の直下流側の吸気通路1上には吸入空気量を検出するエアフローセンサ101及び吸気温度を検出する温度センサ102が設けられ、ターボ過給機5には吸気の圧力を検出する圧力センサ103が設けられ、インタークーラ8の直下流側の吸気通路1上には吸気温度を検出する温度センサ106が設けられ、吸気シャッター弁7には当該吸気シャッター弁7の開度を検出するポジションセンサ105が設けられ、サージタンク12には吸気マニホールドにおける吸気の圧力を検出する圧力センサ108が設けられている。これらの吸気系INに設けられた各種センサ101〜108は、それぞれ、検出したパラメータに対応する検出信号S101〜S108をPCM60に出力する。
また、吸気系INにおいて、エアクリーナ3の直下流側の吸気通路1上には吸入空気量を検出するエアフローセンサ101及び吸気温度を検出する温度センサ102が設けられ、ターボ過給機5には吸気の圧力を検出する圧力センサ103が設けられ、インタークーラ8の直下流側の吸気通路1上には吸気温度を検出する温度センサ106が設けられ、吸気シャッター弁7には当該吸気シャッター弁7の開度を検出するポジションセンサ105が設けられ、サージタンク12には吸気マニホールドにおける吸気の圧力を検出する圧力センサ108が設けられている。これらの吸気系INに設けられた各種センサ101〜108は、それぞれ、検出したパラメータに対応する検出信号S101〜S108をPCM60に出力する。
次に、エンジンEは、吸気通路1(詳しくは吸気マニホールド)から供給された吸気を燃焼室17内に導入する吸気バルブ15と、燃焼室17に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁20と、燃焼室17内での混合気の燃焼により往復運動するピストン23と、ピストン23の往復運動により回転されるクランクシャフト25と、燃焼室17内での混合気の燃焼により発生した排気ガスを排気通路41へ排出する排気バルブ27と、を有する。また、エンジンEには、クランクシャフト25における上死点などを基準とした回転角としてのクランク角を検出するクランク角センサ100が設けられており、このクランク角センサ100は、検出したクランク角に対応する検出信号S100をPCM60に出力し、PCM60は、この検出信号S100に基づきエンジン回転数を取得する。
次に、燃料供給系FSは、燃料を貯蔵する燃料タンク30と、燃料タンク30から燃料噴射弁20に燃料を供給するための燃料供給通路38とを有する。燃料供給通路38には、上流側から順に、低圧燃料ポンプ31と、高圧燃料ポンプ33と、コモンレール35とが設けられている。
次に、排気系EXは、排気ガスが通過する排気通路41を有しており、この排気通路41上には、通過する排気ガスによって回転され、この回転によって上記したようにコンプレッサを駆動するターボ過給機5のタービンが設けられている。更に、このタービンの下流側の排気通路41上には、上流側から順に、排気ガス中のNOxを浄化するNOx触媒45と、排気ガス中の粒子状物質(PM:Particulate Matter)を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF:Diesel particulate filter)46と、DPF46の下流側の排気通路41中に尿素を噴射する尿素インジェクタ51と、尿素インジェクタ51から噴射された尿素を加水分解してアンモニアを生成し、このアンモニアを排気ガス中のNOxと反応(還元)させてNOxを浄化するSCR触媒47と、SCR触媒47から排出された未反応のアンモニアを酸化させて浄化するスリップ触媒48と、が設けられている。なお、尿素インジェクタ51は、DCU70から供給される制御信号S51によって、排気通路41中に尿素を噴射するための制御が行われる。
ここで、NOx触媒45についてより具体的に説明する。NOx触媒45は、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりも大きいリーンな状態(λ>1)において排気ガス中のNOxを吸蔵し、この吸蔵したNOxを、排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍である状態(λ≒1)あるいは理論空燃比よりも小さいリッチな状態(λ<1)において還元する、NOx吸蔵還元型触媒(NSC:NOx Storage Catalyst)である。また、NOx触媒45は、このNSCとしての機能だけでなく、排出ガス中の酸素を用いて炭化水素(HC)や一酸化炭素(CO)などを酸化して水と二酸化炭素に変化させるディーゼル酸化触媒(DOC:Diesel Oxidation Catalyst)としての機能も有するように構成されている。具体的には、NOx触媒45は、DOCの触媒材層の表面をNSCの触媒材によりコーティングすることで作られている。
また、排気系EXにおいては、ターボ過給機5のタービンの上流側の排気通路41上には排気ガスの圧力を検出する圧力センサ109及び排気ガスの温度を検出する温度センサ110が設けられ、ターボ過給機5のタービンの直下流側の排気通路41上には酸素濃度を検出するO2センサ111が設けられている。更に、排気系EXには、NOx触媒45の直上流側の排気ガスの温度を検出する温度センサ112と、NOx触媒45とDPF46との間の排気ガスの温度を検出する温度センサ113と、DPF46の直上流側と直下流側との排気ガスの圧力差を検出する差圧センサ114と、DPF46の直下流側の排気ガスの温度を検出する温度センサ115と、DPF46の直下流側の排気ガス中のNOxの濃度を検出するNOxセンサ116と、SCR触媒47の直上流側の排気ガスの温度を検出する温度センサ117と、SCR触媒47の直下流側の排気ガス中のNOxの濃度を検出するNOxセンサ118と、スリップ触媒48の直上流側の排気ガス中のPMを検出するPMセンサ119と、が設けられている。これらの排気系EXに設けられた各種センサセンサ109〜119は、それぞれ、検出したパラメータに対応する検出信号S109〜S119をPCM60に出力する。
更に、本実施形態では、ターボ過給機5は、排気エネルギーが低い低回転域から高回転域まで全域で効率よく高過給を得られる2段過給システムとして構成されている。即ち、ターボ過給機5は、高回転域において多量の空気を過給するための大型ターボチャージャー5aと、低い排気エネルギーでも効率よく過給を行える小型ターボチャージャー5bと、小型ターボチャージャー5bのコンプレッサへの吸気の流れを制御するコンプレッサバイパスバルブ5cと、小型ターボチャージャー5bのタービンへの排気の流れを制御するレギュレートバルブ5dと、大型ターボチャージャー5aのタービンへの排気の流れを制御するウェイストゲートバルブ5eとを備えており、エンジンEの運転状態(エンジン回転数及び負荷)に応じて各バルブを駆動することにより、大型ターボチャージャー5aと小型ターボチャージャー5bによる過給を切り替える。
本実施形態によるエンジンシステム200は、EGR装置43を更に有する。このEGR装置43は、ターボ過給機5のタービンの上流側の排気通路41とターボ過給機5のコンプレッサの下流側(詳しくはインタークーラ8の下流側)の吸気通路1とを接続するEGR通路43aと、EGR通路43aを通過する排気ガスを冷却するEGRクーラ43bと、EGR通路43aを通過させる排気ガスの流量を調整する第1EGRバルブ43cと、EGRクーラ43bをバイパスさせて排気ガスを流すためのEGRクーラバイパス通路43dと、EGRクーラバイパス通路43dへの排気ガスの流入と遮断とを切り替える第2EGRバルブ43eと、を有する。基本的には、EGR装置43によって吸気系INに還流される排気ガス量(EGRガス量)は、ターボ過給機5のタービン上流側の排気圧と、吸気シャッター弁7の開度によって作り出される吸気圧と、第1EGRバルブ43cの開度とによって概ね決定される。
次に、図2を参照して、本発明の実施形態によるエンジンの排気浄化装置の電気的構成について説明する。図2は、本発明の実施形態によるエンジンの排気浄化装置の電気的構成を示すブロック図である。
本発明の実施形態によるPCM60は、上述した各種センサ100〜119の検出信号S100〜S119に加えて、アクセルペダルの開度(アクセル開度)を検出するアクセル開度センサ150、及び車速を検出する車速センサ151のそれぞれが出力した検出信号S150、S151に基づいて、主に、燃料噴射弁20に対する制御を行うべく制御信号S20を出力すると共に、吸気シャッター弁7に対する制御を行うべく制御信号S7を出力する。
特に、本実施形態では、PCM60は、排気ガスの空燃比を目標空燃比(具体的には理論空燃比近傍あるいは理論空燃比よりも小さい所定の空燃比)に設定するように燃料噴射弁20からポスト噴射させて、NOx触媒45に吸蔵されたNOxを還元させるための制御を行う。つまり、PCM60は、ドライバのアクセル操作に応じたエンジントルクを出力させるために気筒内に燃料を噴射するメイン噴射に加えて(基本的にはメイン噴射においては排気ガスの空燃比がリーンになるように燃料噴射量等が設定される)、このメイン噴射の後に、エンジントルクの出力に寄与しないタイミング(典型的には膨張行程)で燃料を噴射するポスト噴射を行って、排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍である状態(λ≒1)あるいは理論空燃比よりも小さいリッチな状態(λ<1)に設定されるようにして、NOx触媒45に吸蔵されたNOxを還元させる。以下では、NOx触媒45に吸蔵されたNOxを還元させるための制御を「DeNOx制御」と呼ぶ。なお、「DeNOx」の文言中の「De」は分離や除去を意味する接頭語である。
また、詳細は後述するが、PCM60は、本発明における「排気ガス状態判定手段」及び「NOx還元制御手段」等として機能する。
なお、PCM60は、CPU、当該CPU上で解釈実行される各種のプログラム(OSなどの基本制御プログラムや、OS上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む)、及びプログラムや各種のデータを記憶するためのROMやRAMの如き内部メモリを備えるコンピュータにより構成される。
<燃料噴射制御>
次に、図3を参照して、本発明の実施形態による燃料噴射制御について説明する。図3は、本発明の実施形態による燃料噴射制御を示すフローチャート(燃料噴射制御フロー)である。この燃料噴射制御フローは、車両のイグニッションがオンにされてPCM60に電源が投入された場合に開始され、所定の周期で繰り返し実行される。
次に、図3を参照して、本発明の実施形態による燃料噴射制御について説明する。図3は、本発明の実施形態による燃料噴射制御を示すフローチャート(燃料噴射制御フロー)である。この燃料噴射制御フローは、車両のイグニッションがオンにされてPCM60に電源が投入された場合に開始され、所定の周期で繰り返し実行される。
まず、ステップS101では、PCM60は、車両の運転状態を取得する。具体的には、PCM60は、少なくとも、アクセル開度センサ150が検出したアクセル開度、車速センサ151が検出した車速、クランク角センサ100が検出したクランク角、及び車両の変速機に現在設定されているギヤ段を取得する。
次いで、ステップS102では、PCM60は、ステップS101で取得されたアクセルペダルの操作等を含む車両の運転状態に基づき、目標加速度を設定する。具体的には、PCM60は、種々の車速及び種々のギヤ段について規定された加速度特性マップ(予め作成されてメモリなどに記憶されている)の中から、現在の車速及びギヤ段に対応する加速度特性マップを選択し、選択した加速度特性マップを参照して現在のアクセル開度に対応する目標加速度を決定する。
次いで、ステップS103では、PCM60は、ステップS102で決定された目標加速度を実現するためのエンジンEの目標トルクを決定する。この場合、PCM60は、現在の車速、ギヤ段、路面勾配、路面μなどに基づき、エンジンEが出力可能なトルクの範囲内で、目標トルクを決定する。
次いで、ステップS104では、PCM60は、ステップS103で決定された目標トルクをエンジンEから出力させるべく、当該目標トルク及びエンジン回転数に基づいて、燃料噴射弁20から噴射させるべき燃料噴射量を算出する。この燃料噴射量は、メイン噴射において適用する燃料噴射量(メイン噴射量)である。
他方で、上記したステップS102〜S104の処理と並行して、ステップS105において、PCM60は、エンジンEの運転状態に応じた燃料の噴射パターンを設定する。具体的には、PCM60は、上記したDeNOx制御を行う場合には、メイン噴射に加えてポスト噴射を少なくとも行う燃料噴射パターンを設定する。この場合、PCM60は、ポスト噴射において適用する燃料噴射量(ポスト噴射量)も決定する。このポスト噴射量の求め方については、後の図4において詳述する。
ステップS104及びS105の後、ステップS106に進み、PCM60は、ステップS104で算出されたメイン噴射量及びステップS105で設定された燃料噴射パターンに基づき(ポスト噴射を行う場合にはポスト噴射量も含む)、燃料噴射弁20を制御する。つまり、PCM60は、所望の燃料噴射パターンにおいて所望の量の燃料が噴射されるように燃料噴射弁20を制御する。
次に、図4を参照して、本発明の実施形態においてDeNOx制御時に適用するポスト噴射量(以下では「DeNOx用ポスト噴射量」と呼ぶ。)の算出方法について説明する。図4は、本発明の実施形態によるDeNOx用ポスト噴射量算出処理を示すフローチャート(DeNOx用ポスト噴射量算出フロー)である。このDeNOx用ポスト噴射量算出フローは、PCM60によって所定の周期で繰り返し実行されると共に、図3に示した燃料噴射制御フローと並行して実行される。つまり、燃料噴射制御が行われている最中に、DeNOx用ポスト噴射量が随時算出される。
まず、ステップS201では、PCM60は、エンジンEの運転状態を取得する。具体的には、PCM60は、少なくとも、エアフローセンサ101によって検出された吸入空気量(新気量)、O2センサ111によって検出された排気ガスの酸素濃度、図3のステップS104で算出されたメイン噴射量を取得する。加えて、PCM60は、所定のモデルなどにより求められた、EGR装置43によって吸気系INに還流される排気ガス量(EGRガス量)も取得する。
次いで、ステップS202では、PCM60は、ステップS201で取得された新気量及びEGRガス量に基づき、エンジンEに導入される空気量(つまり充填量)を算出する。そして、ステップS203では、PCM60は、ステップS202で算出された充填量から、エンジンEに導入される空気の酸素濃度を算出する。
次いで、ステップS204では、PCM60は、メイン噴射に加えてポスト噴射することで、NOx触媒45に吸蔵されたNOxを還元させるために排気ガスの空燃比を理論空燃比近傍あるいは理論空燃比以下の目標空燃比に設定するのに必要なポスト噴射量(DeNOx用ポスト噴射量)を算出する。つまり、PCM60は、排気ガスの空燃比を目標空燃比にするためにメイン噴射量に加えてどれだけのポスト噴射量を適用すればよいかを決定する。この場合、PCM60は、ステップS201で取得された酸素濃度(O2センサ111によって検出された酸素濃度)と、ステップS203で算出された酸素濃度との差を考慮して、DeNOx用ポスト噴射量を算出する。具体的には、PCM60は、メイン噴射した燃料を燃焼させたときに発生する排気ガスの空燃比から、検出された酸素濃度と算出された酸素濃度との差に応じてフィードバック処理を適宜行って、排気ガスの空燃比を目標空燃比にするためのDeNOx用ポスト噴射量を算出する。このようにDeNOx用ポスト噴射量を算出することで、DeNOx制御におけるポスト噴射によって、排気ガスの空燃比を精度良く目標空燃比に設定して、NOx触媒45に吸蔵されたNOxを確実に還元させるようにしている。
<DeNOx制御>
以下では、本発明の実施形態によるDeNOx制御について具体的に説明する。
以下では、本発明の実施形態によるDeNOx制御について具体的に説明する。
(基本概念)
最初に、本発明の実施形態によるDeNOx制御の基本概念について説明する。
最初に、本発明の実施形態によるDeNOx制御の基本概念について説明する。
本実施形態では、PCM60は、アクセル操作に応じた目標トルクを出力させるための燃料噴射量(メイン噴射量)を燃料噴射弁20から噴射させたときの排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するような場合に、NOx触媒45に吸蔵されたNOxを還元させるべく、排気ガスの空燃比を目標空燃比にするように燃料噴射弁20からポスト噴射させるDeNOx制御(本発明における「第1NOx還元制御」に相当し、以下では適宜「第1DeNOx制御」と呼ぶ。)を実行する。典型的には、目標トルクが所定トルク以上となるような加速時に排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下し、PCM60は、そのような加速時において第1DeNOx制御を行う。こうすることで、加速時のようなメイン噴射量が増加して排気ガスの空燃比が低下するような状況に乗じて、空燃比を理論空燃比近傍あるいは理論空燃比以下の目標空燃比にするためのポスト噴射を行ってDeNOx制御を実行する。これにより、排気ガスの空燃比が低下しない状況でDeNOxを行う場合よりも、目標空燃比にするためのポスト噴射量が少なくなる。本実施形態では、このような第1DeNOx制御を行うことで、DeNOxによる燃費悪化などを抑制しつつ、DeNOxを効率的に行って、NOx触媒45のNOx浄化性能を確保するようにする。
但し、本実施形態では、PCM60は、メイン噴射により排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するような場合であっても、上記のように算出されたDeNOx用ポスト噴射量が所定量(第1ポスト噴射量判定値)以上である場合には、第1DeNOx制御の実行を禁止する。こうすることで、ポスト噴射によるオイル希釈を抑制するようにしている。そういった観点より、第1ポスト噴射量判定値は、オイル希釈が発生する可能性が高いポスト噴射量が適用される。なお、算出されたDeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値以上である場合に、DeNOx用ポスト噴射量を第1ポスト噴射量判定値で制限して、つまりDeNOx用ポスト噴射量として第1ポスト噴射量判定値を適用して、第1DeNOx制御を行うことが考えられる。しかしながら、そうした場合には、排気ガスの空燃比を目標空燃比に設定することができず、無駄な燃料消費となってしまうので、PCM60は、DeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値以上である場合には第1DeNOx制御の実行を一律に禁止する。
一方で、上記したような排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するような状態になっていなくても、NOx触媒45のNOx吸蔵量が所定量(第2吸蔵量判定値)以上である場合、例えばNOx吸蔵量が限界付近にある場合には、PCM60は、NOx触媒45に吸蔵されたNOxをほぼ0にまで低下させるべく、排気ガスの空燃比を目標空燃比にするように燃料噴射弁20からポスト噴射させるDeNOx制御(本発明における「第2NOx還元制御」に相当し、以下では適宜「第2DeNOx制御」と呼ぶ。)を実行する。こうすることで、NOx触媒45に多量に吸蔵されたNOxを強制的に還元して、NOx触媒45のNOx浄化性能を確実に確保するようにする。
また、PCM60は、第1DeNOx制御についても、第2DeNOx制御と同様に、NOx触媒45のNOx吸蔵量が所定量(第1吸蔵量判定値)以上である場合にのみ実行するようにする。この場合、第1吸蔵量判定値は、第2DeNOx制御において用いる第2吸蔵量判定値よりも小さな値に設定される。このような第1吸蔵量判定値を用いて第1DeNOx制御を行うことで、NOx触媒45のNOx吸蔵量が少ないにも関わらずに第1DeNOx制御が無駄に行われることを抑制しつつ、第2DeNOx制御よりも高頻度で第1DeNOx制御が行われるようにしている。第1DeNOx制御は、加速時のような排気ガスの空燃比が一時的に低下する短期間にのみ行われるので、NOx触媒45にNOxがある程度吸蔵されている場合に、第1DeNOx制御ができるだけ実行されるようにしている。こうすることで、NOx触媒45のNOx吸蔵量をできるだけ低減するようにし、つまりNOx吸蔵量が限界に達しないようにし、第1DeNOx制御よりも燃費が悪くなる第2DeNOx制御の実行頻度を低下させて、DeNOxに起因する燃費悪化を改善するようにしている。
他方で、本実施形態では、PCM60は、DPF46に捕集されたPMの量が所定量以上になったときに、DPF46に捕集されたPMを燃焼除去するように、つまりDPF再生を行うように、燃料噴射弁20からポスト噴射させる制御(以下では「DPF再生制御」と呼ぶ。)を行う。このようにポスト噴射された未燃燃料がNOx触媒45中のDOCにおいて反応し、その反応熱によってDPF46に捕集されたPMが燃焼して除去されるのである。基本的には、PCM60は、DPF再生制御においては、NOx触媒45中のDOCでの反応熱を確保すると共にDPF46に供給される酸素量を確保して、DPF再生が効率的に行われるように、排気ガスの空燃比がリーン側の所定空燃比にまで低下するようにポスト噴射を行う。
このようなDPF再生制御を行う場合に、本実施形態では、PCM60は、上記した第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御の両方の実行を禁止する。DeNOx時にはポスト噴射により排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍あるいはリッチ側になるため、DPF再生制御中にDeNOx制御を行うと、NOx触媒45中のDOCでの反応熱及びDPF46に供給される酸素量が適切に確保されずに、DPF再生に要する時間が長くなってしまう。そのため、本実施形態では、DPF再生制御を行う場合にはDeNOx制御を禁止し、DPF再生を優先的に実行するようにして、DPF再生の遅延を抑制している。
このようなDPF再生制御を行う場合に、本実施形態では、PCM60は、上記した第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御の両方の実行を禁止する。DeNOx時にはポスト噴射により排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍あるいはリッチ側になるため、DPF再生制御中にDeNOx制御を行うと、NOx触媒45中のDOCでの反応熱及びDPF46に供給される酸素量が適切に確保されずに、DPF再生に要する時間が長くなってしまう。そのため、本実施形態では、DPF再生制御を行う場合にはDeNOx制御を禁止し、DPF再生を優先的に実行するようにして、DPF再生の遅延を抑制している。
更に、本実施形態では、PCM60は、NOx触媒45の温度(以下では「NOx触媒温度」と呼ぶ。)及びSCR触媒47の温度(以下では「SCR温度」と呼ぶ。)に基づき、上記した第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御を行う。つまり、本実施形態では、NOx触媒温度及びSCR温度に基づき、第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御を行う温度範囲をそれぞれ規定している。これについて、図5乃至図7を参照して具体的に説明する。
図5は、触媒温度(横軸)と排気浄化率(縦軸)との関係を示している。具体的には、グラフG11は、NOx触媒温度と、NOx触媒45によるNOx浄化率との関係を示し、グラフG12は、SCR温度と、SCR触媒47によるNOx浄化率との関係を示している。また、符号R11で示す範囲は、グラフG11に示すようなNOx触媒45のNOx浄化特性に応じた、NOx触媒45により所定以上のNOx浄化率が得られる温度範囲を示し、符号R12で示す範囲は、グラフG12に示すようなSCR触媒47のNOx浄化特性に応じた、SCR触媒47により所定以上のNOx浄化率が得られる温度範囲を示している。
図5に示すように、NOx触媒45は比較的低温域においてNOx浄化性能を発揮し、SCR触媒47は比較的高温域においてNOx浄化性能を発揮する。したがって、排気ガスが比較的低温域にある場合にはNOx触媒45によって排気ガス中のNOxを浄化させるようにし、排気ガスが比較的高温域にある場合にはSCR触媒47によって排気ガス中のNOxを浄化させるようにするのがよい。
ここで、本実施形態では、図5に示すような温度T11、T12、T13を用いて(T11<T12<T13)、第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御のそれぞれを行う温度範囲を規定する。具体的には、温度T11は、SCR触媒47の活性温度域に少なくとも含まれる温度であり、例えばSCR触媒47により所定以上のNOx浄化率が得られる温度範囲R12の下側の境界値に相当する。また、温度T12は、NOx触媒45によるNOx浄化性能がほとんど発揮されなくなる温度に相当し、温度T13は、当該温度においてDeNOxを行うとNOx触媒45の熱劣化が発生する可能性がある温度に相当する。以下では、温度T13を適宜「第1NOx触媒判定温度」と呼び、温度T12を適宜「第2NOx触媒判定温度」と呼び、温度T11を適宜「SCR判定温度」と呼ぶ。
図6は、本発明の実施形態において適用する、第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御を行う温度範囲についての説明図である。具体的には、図6は、横軸にNOx触媒温度を示し、縦軸にSCR温度を示している。また、図6において、符号R21で示す範囲は、NOx触媒45によるNOx浄化性能に応じた第2NOx触媒判定温度T12と、SCR触媒47の活性温度域に応じたSCR判定温度T11とによって規定された、第2DeNOx制御を実行する温度範囲を示している。また、符号R22で示す範囲は、DeNOx制御によるNOx触媒45の熱劣化を考慮して定められた第1NOx触媒判定温度T13と、上記のSCR判定温度T11とによって規定された、第1DeNOx制御を実行する温度範囲を示している。
温度範囲R21、R23に示すように、本実施形態では、PCM60は、SCR温度がSCR判定温度T11未満である場合にのみ、第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御を実行し、SCR温度がSCR判定温度T11以上である場合には、第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御の実行を禁止する。こうするのは、SCR温度がSCR判定温度T11以上である場合には、排気ガス中のNOxをSCR触媒47によって適切に浄化させることができるので、NOx触媒45によるNOxの浄化性能を確保すべくDeNOx制御を敢えて行う必要がないからである。そのため、本実施形態では、SCR温度がSCR判定温度T11以上である場合には、DeNOx制御の実行を禁止して、DeNOx制御の実行に起因する燃費悪化を抑制するようにしている。
また、本実施形態では、PCM60は、第2DeNOx制御については、NOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12未満である場合にのみ実行し、NOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12以上である場合には実行を禁止するようにしている。一方で、PCM60は、第1DeNOx制御については、NOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12以上であっても実行を許可するようにし、NOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12よりも高い第1NOx触媒判定温度T13以上になった場合に実行を禁止するようにしている。こうすることで、第1DeNOx制御を実行する温度範囲R12を第2DeNOx制御を実行する温度範囲R11よりも広げて、第2DeNOx制御よりも高頻度で第1DeNOx制御が行われるようにしている。これにより、第1DeNOx制御によってNOx触媒45のNOx吸蔵量をできるだけ低減するようにし、第1DeNOx制御よりも燃費が悪くなる第2DeNOx制御の実行頻度を低下させて、DeNOxに起因する燃費悪化を改善するようにしている。なお、第1NOx触媒判定温度T13は、当該温度においてDeNOx制御を行うとNOx触媒45の熱劣化が発生する可能性がある温度であるが、第1DeNOx制御は加速時のような短期間にのみ行われるので、第2NOx触媒判定温度T13付近において第1DeNOx制御を行ってもNOx触媒45が熱劣化することはない。
次に、図7を参照して、本発明の実施形態において、排気ガス量に応じてSCR判定温度T11を変更する方法について説明する。図7は、横軸にNOx触媒温度を示し、縦軸にSCR温度を示している。なお、図7において図6と同一の符号を付した要素は、図6と同一の意味を有するものとする。
図7に示すように、本実施形態では、PCM60は、排気ガス量が多くなるほど、矢印A1に示すようにSCR判定温度T11を高い温度に変更し、第1DeNOx制御を行う温度範囲R22を広げる(破線領域R22aが温度範囲R22を広げた部分に相当する)。例えば、排気ガス量に応じてSCR判定温度T11を線形に変化させる。これは、排気ガス量が多くなるとSCR触媒47のNOx浄化率が低下するため、排気ガス量が多い運転状態では、NOx触媒45を使用して適切にNOxを浄化すべく、第1DeNOx制御を行う温度範囲R22を広げてNOx触媒45のNOx浄化性能を確保するようにしたものである。
以下では、上記した本発明の実施形態による第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御について具体的に説明する。
(第1DeNOx制御)
最初に、図8及び図9を参照して、本発明の実施形態による第1DeNOx制御について具体的に説明する。
最初に、図8及び図9を参照して、本発明の実施形態による第1DeNOx制御について具体的に説明する。
図8は、本発明の実施形態による第1DeNOx制御の実行要否を判定するために用いる第1DeNOx制御実行フラグの設定処理を示すフローチャート(第1DeNOx制御実行フラグ設定フロー)である。この第1DeNOx制御実行フラグ設定フローは、PCM60によって所定の周期で繰り返し実行されると共に、図3に示した燃料噴射制御フロー及び図4に示したDeNOx用ポスト噴射量算出フローと並行して実行される。
まず、ステップS301では、PCM60は、車両における各種情報を取得する。具体的には、PCM60は、少なくとも、NOx触媒温度と、SCR温度と、図3に示した燃料噴射制御フローで決定された目標トルクと、図4に示したDeNOx用ポスト噴射量算出フローで算出されたDeNOx用ポスト噴射量と、NOx触媒45のNOx吸蔵量と、第2DeNOx制御の実行要否を判定するために用いる第2DeNOx制御実行フラグの値と、を取得する。この場合、NOx触媒温度は、例えば、NOx触媒45の直上流側に設けられた温度センサ112によって検出された温度に基づいて推定される(NOx触媒45とDPF46との間に設けられた温度センサ113によって検出された温度も用いてもよい)。また、SCR温度は、例えば、SCR触媒47の直上流側に設けられた温度センサ117によって検出された温度に基づいて推定される。また、NOx吸蔵量は、例えば、エンジンEの運転状態や排気ガスの流量や排気ガスの温度などに基づいて、排気ガス中のNOx量を推定し、このNOx量を積算していくことで求められる。また、第2DeNOx制御実行フラグは、後述する第2DeNOx制御実行フラグ設定フロー(図10参照)で設定される。
次いで、ステップS302では、PCM60は、ステップS301で取得されたSCR温度がSCR判定温度T11未満であるか否か、又は排気ガス流量が所定量以上であるか否かを判定する。この判定の結果、SCR温度がSCR判定温度T11未満である場合又は排気ガス流量が所定量以上である場合には(ステップS302:Yes)、処理はステップS303に進む。これに対して、SCR温度がSCR判定温度T11以上で且つ排気ガス流量が所定量未満である場合には(ステップS302:No)、処理はステップS310に進む。この場合には、排気ガス中のNOxをSCR触媒47によって適切に浄化させることができるので、PCM60は、第1DeNOx制御の実行を禁止すべく、第1DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS310)。そして、処理は終了する。
なお、ステップS302において、SCR温度がSCR判定温度T11以上であっても、排気ガス流量が所定量以上であると判定された場合には、ステップS310に進んで第1DeNOx制御実行フラグを「0」に設定しないが、これは、排気ガス量が多くなるとSCR触媒47のNOx浄化率が低下することを考慮して、第1DeNOx制御を行ってNOx触媒45のNOx浄化性能を確保しようとしたものである。したがって、排気ガス流量が所定量以上である場合には、SCR判定温度T11を高い温度に実質的に変更してSCR温度を判定していることに相当する。
なお、ステップS302において、SCR温度がSCR判定温度T11以上であっても、排気ガス流量が所定量以上であると判定された場合には、ステップS310に進んで第1DeNOx制御実行フラグを「0」に設定しないが、これは、排気ガス量が多くなるとSCR触媒47のNOx浄化率が低下することを考慮して、第1DeNOx制御を行ってNOx触媒45のNOx浄化性能を確保しようとしたものである。したがって、排気ガス流量が所定量以上である場合には、SCR判定温度T11を高い温度に実質的に変更してSCR温度を判定していることに相当する。
次いで、ステップS303では、PCM60は、ステップS301で取得されたNOx触媒温度が第1NOx触媒判定温度T13未満であるか否かを判定する。この判定の結果、NOx触媒温度が第1NOx触媒判定温度T13未満である場合(ステップS303:Yes)、処理はステップS304に進む。これに対して、NOx触媒温度が第1NOx触媒判定温度T13以上である場合(ステップS303:No)、処理はステップS310に進む。この場合には、PCM60は、第1DeNOx制御の実行を禁止して、第1DeNOx制御の実行に起因するNOx触媒45の熱劣化を抑制すべく、第1DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS310)。そして、処理は終了する。
次いで、ステップS304では、PCM60は、ステップS301で取得された目標トルクが所定トルク以上であるか否かを判定する。この判定は、目標トルクに対応する燃料を噴射させたときの排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するか否かを判定していることに相当する。換言すると、燃費悪化などを抑制しつつ第1DeNOx制御を実行することができる運転状態であるか否かを判定していることに相当する。ステップS304の判定の結果、目標トルクが所定トルク以上である場合(ステップS304:Yes)、典型的には加速時である場合、処理はステップS305に進む。これに対して、目標トルクが所定トルク未満である場合(ステップS304:No)、処理はステップS310に進む。この場合には、PCM60は、第1DeNOx制御の実行を禁止して、第1DeNOx制御の実行に起因する燃費悪化などを抑制すべく、第1DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS310)。そして、処理は終了する。
次いで、ステップS305では、PCM60は、DPF46に捕集されたPMを燃焼除去するためのDPF再生制御中でないか否かを判定する。この判定の結果、DPF再生制御中でない場合(ステップS305:Yes)、処理はステップS306に進む。これに対して、DPF再生制御中である場合(ステップS305:No)、処理はステップS310に進む。この場合には、PCM60は、第1DeNOx制御の実行を禁止して、第1DeNOx制御の実行に起因するDPF再生の遅延を抑制すべく、第1DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS310)。そして、処理は終了する。
次いで、ステップS306では、PCM60は、ステップS301で取得されたNOx吸蔵量が第1吸蔵量判定値以上であるか否かを判定する。例えば、第1吸蔵量判定値は、NOx吸蔵量の限界値のほぼ半分の値に設定される。この判定の結果、NOx吸蔵量が第1吸蔵量判定値以上である場合(ステップS306:Yes)、処理はステップS307に進む。これに対して、NOx吸蔵量が第1吸蔵量判定値未満である場合(ステップS306:No)、処理はステップS310に進む。この場合には、PCM60は、無駄な第1DeNOx制御の実行を禁止して、第1DeNOx制御の実行に起因する燃費悪化を抑制すべく、第1DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS310)。そして、処理は終了する。
次いで、ステップS307では、PCM60は、ステップS301で取得された第2DeNOx制御実行フラグが「0」であるか否かを判定する。つまり、PCM60は、第2DeNOx制御を実行すべき状況でないか否かを判定する。この判定の結果、第2DeNOx制御実行フラグが「0」である場合(ステップS307:Yes)、処理はステップS308に進む。これに対して、第2DeNOx制御実行フラグが「0」でない場合、つまり「1」である場合(ステップS307:No)、処理はステップS310に進む。この場合には、PCM60は、第1DeNOx制御の実行を禁止して、第2DeNOx制御を優先的に実行すべく、第1DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS310)。つまり、たとえ第1DeNOx制御の実行条件が成立したとしても、第2DeNOx制御の実行条件が成立した場合には、第2DeNOx制御を優先的に実行するようにする。そして、処理は終了する。
次いで、ステップS308では、PCM60は、ステップS301で取得されたDeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値未満であるか否かを判定する。この判定の結果、DeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値未満である場合(ステップS308:Yes)、処理はステップS309に進む。この場合には、上記したステップS302〜S308の条件が全て成立するので、PCM60は、第1DeNOx制御の実行を許可すべく、第1DeNOx制御実行フラグを「1」に設定する(ステップS309)。そして、処理は終了する。これに対して、DeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値以上である場合(ステップS308:No)、処理はステップS310に進む。この場合には、PCM60は、第1DeNOx制御の実行を禁止して、第1DeNOx制御のポスト噴射によるオイル希釈を抑制すべく、第1DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS310)。そして、処理は終了する。
なお、ステップS308の判定で用いる第1ポスト噴射量判定値は、上記の「基本概念」のセクションにおいて、オイル希釈が発生する可能性が高いポスト噴射量に基づき設定されることを述べたが、オイル希釈だけでなく、第1DeNOx制御の実行に起因する燃費悪化などを抑制する観点から、第1ポスト噴射量判定値を設定してもよい。そうした場合、ステップS308においてDeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値未満であるか否かを判定することは、目標トルクに対応する燃料を噴射させたときの排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するか否かを判定することに相当する。換言すると、ステップS304での目標トルクが所定トルク以上であるか否かを判定することとほぼ同義である。そのため、ステップS304の判定とステップS308の判定とが重複するものとなるので、例えばステップS304の判定を行わずにステップS308の判定のみを行って、第1DeNOx制御実行フラグを設定してもよい。
また、第1ポスト噴射量判定値を固定値とすることに限定はされず、筒内温度に応じて第1ポスト噴射量判定値を変更してもよい。具体的には、筒内温度が高くなるほど、第1ポスト噴射量判定値を大きな値に変更すればよい。筒内温度が高くなると、ポスト噴射された燃料の気化が進んでオイル希釈が生じにくくなるので、第1DeNOx制御を行うに当たってのDeNOx用ポスト噴射量についての制限を緩和すればよい、つまりDeNOx用ポスト噴射量の上限を大きくすればよい。
また、第1ポスト噴射量判定値を固定値とすることに限定はされず、筒内温度に応じて第1ポスト噴射量判定値を変更してもよい。具体的には、筒内温度が高くなるほど、第1ポスト噴射量判定値を大きな値に変更すればよい。筒内温度が高くなると、ポスト噴射された燃料の気化が進んでオイル希釈が生じにくくなるので、第1DeNOx制御を行うに当たってのDeNOx用ポスト噴射量についての制限を緩和すればよい、つまりDeNOx用ポスト噴射量の上限を大きくすればよい。
次に、図9は、上記したように設定された第1DeNOx制御実行フラグに基づき実行される、本発明の実施形態による第1DeNOx制御を示すフローチャート(第1DeNOx制御フロー)である。この第1DeNOx制御フローは、PCM60によって所定の周期で繰り返し実行されると共に、図3に示した燃料噴射制御フロー、図4に示したDeNOx用ポスト噴射量算出フロー及び図8に示した第1DeNOx制御実行フラグ設定フローと並行して実行される。
まず、ステップS401では、PCM60は、車両における各種情報を取得する。具体的には、PCM60は、少なくとも、図4に示したDeNOx用ポスト噴射量算出フローで算出されたDeNOx用ポスト噴射量と、図8に示した第1DeNOx制御実行フラグ設定フローで設定された第1DeNOx制御実行フラグの値と、を取得する。
次いで、ステップS402では、PCM60は、ステップS401で取得された第1DeNOx制御実行フラグが「1」であるか否かを判定する。つまり、PCM60は、第1DeNOx制御を実行すべき状況であるか否かを判定する。この判定の結果、第1DeNOx制御実行フラグが「1」である場合(ステップS402:Yes)、第1DeNOx制御を実行すべく、処理はステップS403に進む。これに対して、第1DeNOx制御実行フラグが「0」である場合(ステップS402:No)、第1DeNOx制御を実行せずに、処理は終了する。
次いで、ステップS403では、PCM60は、ステップS401で取得されたDeNOx用ポスト噴射量をポスト噴射するように燃料噴射弁20を制御する。実際には、PCM60は、このステップS403の処理を、図3に示した燃料噴射制御フローのステップS106において実行する。そして、処理はステップS404に進む。
次いで、ステップS404では、PCM60は、第1DeNOx制御実行フラグが「0」になったか否かを判定する。つまり、PCM60は、第1DeNOx制御を終了するか否かを判定する。この判定の結果、第1DeNOx制御実行フラグが「0」になった場合(ステップS404:Yes)、処理は終了する。この場合、PCM60は、第1DeNOx制御を終了する。これに対して、第1DeNOx制御実行フラグが「0」になっていない場合(ステップS404:No)、即ち第1DeNOx制御実行フラグが「1」に維持されている場合、処理はステップS403に戻る。この場合には、PCM60は、第1DeNOx制御を継続する。つまり、PCM60は、第1DeNOx制御実行フラグが「1」から「0」に切り替わるまで、第1DeNOx制御を継続する。
(第2DeNOx制御)
次に、図10及び図11を参照して、本発明の実施形態による第2DeNOx制御について具体的に説明する。
次に、図10及び図11を参照して、本発明の実施形態による第2DeNOx制御について具体的に説明する。
図10は、本発明の実施形態による第2DeNOx制御の実行要否を判定するために用いる第2DeNOx制御実行フラグの設定処理を示すフローチャート(第2DeNOx制御実行フラグ設定フロー)である。この第2DeNOx制御実行フラグ設定フローは、PCM60によって所定の周期で繰り返し実行されると共に、図3に示した燃料噴射制御フロー、図4に示したDeNOx用ポスト噴射量算出フロー及び図8に示した第1DeNOx制御実行フラグ設定フローなどと並行して実行される。
まず、ステップS501では、PCM60は、車両における各種情報を取得する。具体的には、PCM60は、少なくとも、NOx触媒温度と、SCR温度と、NOx触媒45のNOx吸蔵量と、を取得する。なお、NOx触媒温度、SCR温度及びNOx吸蔵量の求め方は、上記の「第1DeNOx制御」のセクションにおいてステップS301の説明で述べた通りである。
次いで、ステップS502では、PCM60は、ステップS501で取得されたSCR温度がSCR判定温度T11未満であるか否かを判定する。この判定の結果、SCR温度がSCR判定温度T11未満である場合(ステップS502:Yes)、処理はステップS503に進む。これに対して、SCR温度がSCR判定温度T11以上である場合(ステップS502:No)、処理はステップS508に進む。この場合には、排気ガス中のNOxをSCR触媒47によって適切に浄化させることができるので、PCM60は、第2DeNOx制御の実行を禁止すべく、第2DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS508)。そして、処理は終了する。
次いで、ステップS503では、PCM60は、ステップS501で取得されたNOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12未満であるか否かを判定する。この判定の結果、NOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12未満である場合(ステップS503:Yes)、処理はステップS504に進む。これに対して、NOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12以上である場合(ステップS503:No)、処理はステップS508に進む。この場合には、PCM60は、第2DeNOx制御の実行を禁止すべく、第2DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS508)。こうすることで、第2DeNOx制御が比較的長い時間行われて、NOx触媒温度が第1NOx触媒判定温度T11に達してNOx触媒45が熱劣化してしまうことを確実に抑制するようにする。そして、処理は終了する。
次いで、ステップS504では、PCM60は、DPF再生制御中でないか否かを判定する。この判定の結果、DPF再生制御中でない場合(ステップS504:Yes)、処理はステップS505に進む。これに対して、DPF再生制御中である場合(ステップS504:No)、処理はステップS508に進む。この場合には、PCM60は、第2DeNOx制御の実行を禁止して、第2DeNOx制御の実行に起因するDPF再生の遅延を抑制すべく、第2DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS508)。そして、処理は終了する。
次いで、ステップS505では、PCM60は、現在の状態がエンジンEの始動直後の状態であるか否かを判定する。例えば、PCM60は、エンジン水温が所定温度以下である場合や、イグニッションがオンにされてからの経過時間が所定時間以下である場合に、現在の状態がエンジンEの始動直後の状態であると判定する。ステップS505の判定の結果、現在の状態がエンジンEの始動直後の状態である場合(ステップS505:Yes)、処理はステップS506に進む。この場合には、PCM60は、第2DeNOx制御の実行を許可すべく、第2DeNOx制御実行フラグを「1」に設定する(ステップS506)。こうすることで、エンジン始動時に第2DeNOx制御を強制的に実行して、NOx触媒45のNOx吸蔵量をほぼ0にすることで、その後のNOx触媒45のNOx浄化率を確保してエミッションを向上させるようにする。
一方、現在の状態がエンジンEの始動直後の状態でない場合(ステップS505:No)、処理はステップS507に進む。ステップS507では、PCM60は、ステップS501で取得されたNOx吸蔵量が第2吸蔵量判定値以上であるか否かを判定する。例えば、第2吸蔵量判定値は、NOx吸蔵量の限界値付近の値に設定される。この判定の結果、NOx吸蔵量が第2吸蔵量判定値以上である場合(ステップS507:Yes)、処理はステップS506に進む。この場合には、PCM60は、第2DeNOx制御の実行を許可すべく、第2DeNOx制御実行フラグを「1」に設定する(ステップS506)。こうすることで、第2DeNOx制御を実行してNOx触媒45に多量に吸蔵されたNOxを強制的に還元することで、NOx触媒45のNOx浄化性能を確実に確保するようにする。これに対して、NOx吸蔵量が第2吸蔵量判定値未満である場合(ステップS507:No)、処理はステップS508に進む。この場合には、PCM60は、無駄な第2DeNOx制御の実行を禁止して、第2DeNOx制御の実行に起因する燃費悪化などを抑制すべく、第2DeNOx制御実行フラグを「0」に設定する(ステップS508)。そして、処理は終了する。
次に、図11は、上記したように設定された第2DeNOx制御実行フラグに基づき実行される、本発明の実施形態による第2DeNOx制御を示すフローチャート(第2DeNOx制御フロー)である。この第2DeNOx制御フローは、PCM60によって所定の周期で繰り返し実行されると共に、図3に示した燃料噴射制御フロー、図4に示したDeNOx用ポスト噴射量算出フロー及び図10に示した第2DeNOx制御実行フラグ設定フローなどと並行して実行される。
まず、ステップS601では、PCM60は、車両における各種情報を取得する。具体的には、PCM60は、少なくとも、NOx触媒温度と、図4に示したDeNOx用ポスト噴射量算出フローで算出されたDeNOx用ポスト噴射量と、図10に示した第2DeNOx制御実行フラグ設定フローで設定された第2DeNOx制御実行フラグの値と、を取得する。
次いで、ステップS602では、PCM60は、ステップS601で取得された第2DeNOx制御実行フラグが「1」であるか否かを判定する。つまり、PCM60は、第2DeNOx制御を実行すべき状況であるか否かを判定する。この判定の結果、第2DeNOx制御実行フラグが「1」である場合(ステップS602:Yes)、処理はステップS603に進む。これに対して、第2DeNOx制御実行フラグが「0」である場合(ステップS602:No)、第2DeNOx制御を実行せずに、処理は終了する。
次いで、ステップS603では、PCM60は、ステップS601で取得されたNOx触媒温度が所定温度未満であるか否かを判定する。このステップS603では、PCM60は、NOx触媒温度が、NOx触媒45に吸蔵されたNOxを還元するのに適した所定温度にまで達しているか否かを判定する。この判定の結果、NOx触媒温度が所定温度未満である場合(ステップS603:Yes)、処理はステップS604に進み、PCM60は、NOx触媒45を昇温させるための制御(NOx触媒昇温制御)を実行する。具体的には、PCM60は、NOx触媒昇温制御として、排気ガスの空燃比がリーン側の所定空燃比にまで低下するように比較的少量の燃料をポスト噴射させる制御を行う。この場合、PCM60は、吸気系INに還流させるEGRガスをEGRクーラ43bによって冷却しないように、EGRガスをEGRクーラバイパス通路43dに通過させるように第1EGRバルブ43c及び第2EGRバルブ43eを制御するのがよい。また、PCM60は、燃料の着火時期を遅延させるように、メイン噴射を行うタイミングを遅らせてもよい。PCM60は、このようなNOx触媒昇温制御を、NOx触媒温度が所定温度以上になるまで継続する。そして、処理はステップS605に進む。一方で、NOx触媒温度が所定温度以上である場合(ステップS603:No)、NOx触媒昇温制御を行わずに、ステップS605に進む。
ステップS605では、PCM60は、ステップS601で取得されたDeNOx用ポスト噴射量が第2ポスト噴射量判定値未満であるか否かを判定する。この第2ポスト噴射量判定値は、上記の第1DeNOx制御で用いた第1ポスト噴射量判定値よりも大きな値に設定される。こうすることで、第2DeNOx制御において第1DeNOx制御よりも多量のポスト噴射量を噴射できるようにし、エンジンEの運転状態によらずに(例えば加速時のような空燃比が低下するような状況でなくても)、排気ガスの空燃比を確実に目標空燃比に設定可能にする。
ステップS605の判定の結果、DeNOx用ポスト噴射量が第2ポスト噴射量判定値未満である場合(ステップS605:Yes)、処理はステップS606に進む。ステップS606では、PCM60は、ステップS601で取得されたDeNOx用ポスト噴射量をポスト噴射するように燃料噴射弁20を制御する。実際には、PCM60は、このステップS606の処理を、図3に示した燃料噴射制御フローのステップS106において実行する。そして、処理はステップS609に進む。
他方で、DeNOx用ポスト噴射量が第2ポスト噴射量判定値以上である場合(ステップS605:No)、処理はステップS607に進む。ステップS607では、PCM60は、第2ポスト噴射量判定値を超えないポスト噴射量(具体的には第2ポスト噴射量判定値そのものをDeNOx用ポスト噴射量として適用する)によって排気ガスの空燃比を目標空燃比に設定すべく、エンジンEに導入される空気の酸素濃度を低下させる制御を行う。この場合、PCM60は、吸気シャッター弁7を閉弁方向に駆動する制御、EGRガス量を増加させる制御、及び、ターボ過給機5による過給圧を低下させる制御のうちの少なくともいずれかを実行して、エンジンEに導入される空気の酸素濃度を低下させる、つまり充填量を低下させる。例えば、PCM60は、第2ポスト噴射量判定値を適用したDeNOx用ポスト噴射量によって排気ガスの空燃比を目標空燃比にするのに必要な過給圧を求め、この過給圧を実現するように、実際の過給圧(圧力センサ108によって検出された圧力)とEGRガス量に基づき、吸気シャッター弁7を閉側の所望の開度に制御する。そして、処理はステップS608に進む。
なお、吸気シャッター弁7は、通常のエンジンEの運転状態においては全開に設定される。他方で、DeNOx時、DPF再生時及びアイドル運転時などにおいては、基本的には、吸気シャッター弁7は予め定められたベース開度に設定される。また、EGRガスを導入しない運転状態においては、吸気シャッター弁7は過給圧に基づきフィードバック制御される。
なお、吸気シャッター弁7は、通常のエンジンEの運転状態においては全開に設定される。他方で、DeNOx時、DPF再生時及びアイドル運転時などにおいては、基本的には、吸気シャッター弁7は予め定められたベース開度に設定される。また、EGRガスを導入しない運転状態においては、吸気シャッター弁7は過給圧に基づきフィードバック制御される。
ステップS608では、PCM60は、第2ポスト噴射量判定値をDeNOx用ポスト噴射量に適用して、つまりDeNOx用ポスト噴射量を第2ポスト噴射量判定値に設定して、このDeNOx用ポスト噴射量をポスト噴射するように燃料噴射弁20を制御する。実際には、PCM60は、このステップS608の処理を、図3に示した燃料噴射制御フローのステップS106において実行する。そして、処理はステップS609に進む。
ステップS609では、PCM60は、NOx触媒のNOx吸蔵量がほぼ0になったか否かを判定する。具体的には、PCM60は、エンジンEの運転状態や排気ガスの流量や排気ガスの温度などに基づいて推定したNOx吸蔵量がほぼ0になり、且つ、DPF46の直下流側に設けられたNOxセンサ116の検出値が変化した場合に、NOx触媒45のNOx吸蔵量がほぼ0になったと判断する。NOx触媒45のNOx吸蔵量がほぼ0になった場合(ステップS609:Yes)、処理は終了する。この場合、PCM60は、第2DeNOx制御を終了する。また、PCM60は、当該第2DeNOx制御フロー及び図10の第2DeNOx制御実行フラグ設定フローにおいて用いるNOx吸蔵量を0にリセットする。
これに対して、NOx触媒45のNOx吸蔵量がほぼ0になっていない場合(ステップS609:No)、処理はステップS605に戻る。この場合には、PCM60は、第2DeNOx制御を継続する。つまり、PCM60は、NOx触媒45のNOx吸蔵量がほぼ0になるまで、第2DeNOx制御を継続する。特に、PCM60は、第2DeNOx制御中に第2DeNOx制御の実行条件が成立しなくなり、第2DeNOx制御を中止したとしても、その後に第2DeNOx制御の実行条件が成立したときに第2DeNOx制御を速やかに再開して、NOx触媒45のNOx吸蔵量がほぼ0になるようにする。つまり、PCM60は、第2DeNOx制御を一旦実行したら、途中で第2DeNOx制御を中断することはあっても、NOx吸蔵量がほぼ0になるまで第2DeNOx制御を終了しないようにする。
ここで、NOxセンサ116の検出値に基づき、NOx触媒45のNOx吸蔵量がほぼ0になったことを判断できる理由は、以下の通りである。NOxセンサ116は、酸素濃度センサとしての機能も有することから、NOxセンサ116の検出値は、NOxセンサ116に供給される排気ガスの空燃比に対応するものとなる。NOx触媒45の還元が行われている間は、つまりNOx触媒45のNOx吸蔵量がほぼ0になっていないときには、NOxが還元されることで生成された酸素がNOxセンサ116に供給される。一方で、NOx触媒45のNOx吸蔵量がほぼ0になると、そのような還元によって生成された酸素がNOxセンサ116に供給されなくなる。したがって、NOx触媒45のNOx吸蔵量がほぼ0になったタイミングにおいて、NOxセンサ116に供給される排気ガスの空燃比が低下することで、NOxセンサ116の検出値が変化するのである。
なお、上記した第2DeNOx制御フローで用いた第2ポスト噴射量判定値を固定値とすることに限定はされず、筒内温度に応じて第2ポスト噴射量判定値を変更してもよい。具体的には、上述した第1ポスト噴射量判定値と同様に、筒内温度が高くなるとポスト噴射された燃料の気化が進んでオイル希釈が生じにくくなることを考慮して、筒内温度が高くなるほど、第2ポスト噴射量判定値を大きな値に変更すればよい。
また、上記した第2DeNOx制御フローでは、NOx触媒温度が所定温度未満である場合にNOx触媒昇温制御を実行していたが(ステップS603、S604)、他の例では、第2DeNOx制御時にNOx触媒昇温制御を実行しなくてもよい。
<DPF再生制御>
次に、図12を参照して、本発明の実施形態によるDPF再生制御について具体的に説明する。図12は、本発明の実施形態によるDPF再生制御を示すフローチャート(DPF再生制御フロー)である。このDPF再生制御フローは、PCM60によって所定の周期で繰り返し実行されると共に、図3に示した燃料噴射制御フローなどと並行して実行される。
次に、図12を参照して、本発明の実施形態によるDPF再生制御について具体的に説明する。図12は、本発明の実施形態によるDPF再生制御を示すフローチャート(DPF再生制御フロー)である。このDPF再生制御フローは、PCM60によって所定の周期で繰り返し実行されると共に、図3に示した燃料噴射制御フローなどと並行して実行される。
まず、ステップS701では、PCM60は、車両における各種情報を取得する。具体的には、PCM60は、少なくとも、差圧センサ114によって検出されたDPF46の直上流側と直下流側との排気ガスの圧力差(以下では単に「DPF差圧」と呼ぶ。)を取得する。
次いで、ステップS702では、PCM60は、ステップS701で取得されたDPF差圧が所定値以上であるか否かを判定する。このステップS702では、PCM60は、DPF差圧に基づき、DPF46に捕集されたPMの量が所定量以上になったか否か、つまりDPF再生を行うべきPMの捕集量に達したか否かを判定している。DPF46のPMの捕集量とDPF差圧とは相関があるので、DPF差圧に基づきDPF46のPMの捕集量を判定できるのである。
ステップS702の判定の結果、DPF差圧が所定値未満である場合(ステップS702:No)、処理は終了する。この場合には、DPF46に捕集されたPMの量が所定量以上になっていないので、PCM60は、DPF再生を行わない。これに対して、DPF差圧が所定値以上である場合(ステップS702:Yes)、処理はステップS703に進む。この場合には、DPF46に捕集されたPMの量が所定量以上になっているため、以降の処理でDPF再生が行われる。
ステップS703では、まず、PCM60は、DPF再生制御時に適用するポスト噴射量(以下では「DPF再生用ポスト噴射量」と呼ぶ。)を設定する。具体的には、PCM60は、排気ガスの空燃比をリーン側の所定空燃比に設定するのに必要なポスト噴射量をDPF再生用ポスト噴射量として設定する。このようにDPF再生制御時にポスト噴射を行って空燃比をリーン側の所定空燃比に設定することで、NOx触媒45中のDOCでの反応熱を確保しつつ、DPF46に供給される酸素量を確保して、DPF再生が効率的に行われるようにする。この場合、PCM60は、NOx触媒45とDPF46との間に設けられた温度センサ113が検出した温度に基づきDPF46の温度を推定して、DPF46の温度が所定の温度範囲内になるように、DPF再生用ポスト噴射量を随時求めるのがよい。
次いで、ステップS704では、PCM60は、ステップS703で設定されたDPF再生用ポスト噴射量をポスト噴射するように燃料噴射弁20を制御する。実際には、PCM60は、このステップS704の処理を、図3に示した燃料噴射制御フローのステップS106において実行する。そして、処理はステップS705に進む。
ステップS705では、PCM60は、DPF再生の終了条件が成立したか否かを判定する。具体的には、PCM60は、差圧センサ114によって検出されたDPF差圧が、DPF46のPMの捕集量が所定量未満になったことを示している場合に、DPF再生の終了条件が成立したと判定する。例えば、PCM60は、DPF46のPMの捕集量がほぼ0であることをDPF差圧が示している場合に、DPF再生の終了条件が成立したと判定する。
DPF再生の終了条件が成立した場合(ステップS705:Yes)、処理は終了する。この場合、PCM60は、DPF再生を終了する。つまり、DPF再生のためのポスト噴射を終了する。これに対して、DPF再生の終了条件が成立していない場合(ステップS705:No)、処理はステップS703に戻る。この場合には、PCM60は、DPF再生を継続する。つまり、PCM60は、DPF再生の終了条件が成立するまで、DPF再生のためのポスト噴射を継続する。
<制御例>
次に、図13及び図14を参照して、上記した本発明の実施形態によるDeNOx制御を行った場合の具体例について説明する。
次に、図13及び図14を参照して、上記した本発明の実施形態によるDeNOx制御を行った場合の具体例について説明する。
図13は、本発明の実施形態によるDeNOx制御を実行したときのNOx吸蔵量の変化を示すタイムチャート例である。図13は、NOx吸蔵量の時間変化を上に示し、車速の時間変化を下に示している。また、符号S1は、第1吸蔵量判定値を示し、符号S2は、第2吸蔵量判定値を示している(S1<S2)。
図13に示すように、期間T21、T22、T23、T24では、第1吸蔵量判定値S1によって実行条件が規定された第1DeNOx制御が実行される。これより、車速の上昇に乗じて、つまり車両の加速に乗じて、第1DeNOx制御が頻繁に実行されていることがわかる。他方で、期間T25では、第2吸蔵量判定値S2によって実行条件が規定された第2DeNOx制御が実行される。この第2DeNOx制御により、NOx吸蔵量がほぼ0にまで一気に低減されていることがわかる。このように、本実施形態によれば、加速に乗じて第1DeNOx制御が高頻度で実行されてNOx吸蔵量が効率的に低減されるので、第2DeNOx制御の実行頻度が低下することとなる。
次に、図14は、本発明の実施形態による第1DeNOx制御を実行したときの種々のパラメータの変化を示すタイムチャート例である。図14は、上から順に、車速の時間変化、エンジン回転数の時間変化、アクセル開度の時間変化、燃料噴射量の時間変化、排気ガスの空燃比の時間変化、NOx触媒温度の時間変化、SCR温度の時間変化、排気ガス量の時間変化、DPF46のPM捕集量の時間変化、NOx吸蔵量の時間変化を示している。また、図14において、符号Q1は、第1ポスト噴射量判定値を示し、符号λ1は、理論空燃比を示し、符号T12は、第2NOx触媒判定温度を示し、符号T11は、SCR判定温度を示し、符号D1は、DPF再生を行うべきPM捕集量を示し、符号S1は、第1吸蔵量判定値を示している。更に、グラフG21は、メイン噴射量を示し、グラフG22は、排気ガスの空燃比を目標空燃比に設定するのに必要なポスト噴射量(算出されたDeNOx用ポスト噴射量)を示し、グラフG23は、第1DeNOx制御が実行されることで実際に適用されたポスト噴射量を示している。
図14に示す状況では、NOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12未満であり、SCR温度がSCR判定温度T11未満であり、且つ、DPF46のPM捕集量がDPF再生を行うべきPM捕集量D1未満である。つまり、第1DeNOx制御の実行条件の幾つかが成立している状況である。このときに、期間T31、T32、T33において、排気ガスの空燃比を目標空燃比に設定するのに必要なポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値Q1未満となり(グラフG22参照)、第1DeNOx制御の全ての実行条件が成立することで、第1DeNOx制御が実行される。これにより、DeNOxのためのポスト噴射が行われ(グラフG23参照)、排気ガスの空燃比が理論空燃比λ1以下に設定されることで、NOx触媒45に吸蔵されたNOxが還元されてNOx吸蔵量が低減する。
<作用効果>
次に、本発明の実施形態によるエンジンの排気浄化装置の作用効果について説明する。
次に、本発明の実施形態によるエンジンの排気浄化装置の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、メイン噴射により排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するような運転状態である場合に、排気ガスの空燃比を理論空燃比近傍あるいは理論空燃比以下の目標空燃比にするようにポスト噴射を行って、NOx触媒45に吸蔵されたNOxを還元させる第1DeNOx制御を実行する。つまり、本実施形態では、加速時のようなメイン噴射量が増加して排気ガスの空燃比が低下するような状況に乗じて、空燃比を目標空燃比にするためのポスト噴射を行ってDeNOxを実行する。これにより、排気ガスの空燃比が低下しない状況でDeNOxを行う場合よりも、目標空燃比にするためのポスト噴射量を低減することができる。したがって、本実施形態によれば、DeNOxに起因する燃費悪化及びポスト噴射によるオイル希釈を抑制しつつ、DeNOxを効率的に行って、NOx触媒45のNOx浄化性能を確保することができる。
また、本実施形態では、SCR温度がSCR判定温度以上である場合には、排気ガス中のNOxをSCR触媒47によって適切に浄化させることができるので、NOx触媒45によるNOxの浄化性能を確保すべくDeNOx制御を敢えて行う必要はないと判断して、上記した第1DeNOx制御の実行を禁止する。これにより、第1DeNOx制御の実行に起因する燃費悪化を抑制することができる。
また、本実施形態では、排気ガス量が大きくなるとSCR触媒47のNOx浄化性能が低下することを考慮して、SCR温度を判定するためのSCR判定温度を、排気ガス量が大きくなるほど高い温度に設定する。これにより、排気ガス量が多い運転状態では、第1DeNOx制御を行ってNOx触媒45のNOx浄化性能を確保して、このNOx触媒45を使用してNOxを適切に浄化することができる。
また、本実施形態では、上記した第1DeNOx制御に加えて、排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するような運転状態であるか否かに関わらずに、排気ガスの空燃比を目標空燃比にするように継続的にポスト噴射を行って、NOx吸蔵量をほぼ0にまで低下させる第2DeNOx制御を更に実行する。そして、この第2DeNOx制御についても、第1DeNOx制御と同様に、SCR温度がSCR判定温度以上である場合に実行を禁止する。これにより、DeNOx制御の実行に起因する燃費悪化を効果的に抑制することができる。
また、本実施形態では、目標トルクが所定トルク以上である場合、及び/又は、排気ガスの空燃比を所定空燃比(上記した目標空燃比をそのまま適用してもよい)にするためのポスト噴射量が所定量未満である場合に、空燃比が所定値以下まで低下すると判定する。これにより、第1DeNOx制御を実行すべき状態を適切に判定して、第1DeNOx制御を効率的に実行することができる。よって、DeNOxによる燃費悪化を効果的に抑制することができる。
<変形例>
以下では、上記した実施形態の変形例について説明する。
以下では、上記した実施形態の変形例について説明する。
上記した実施形態では、SCR温度がSCR判定温度T11以上である場合に第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御の実行を禁止していた。この実施形態では、SCR温度の判定温度として同一の温度(SCR判定温度T11)を用いて、第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御の実行要否を判定していた。他の例では、第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御のそれぞれでSCR温度の判定温度を異ならせてもよい。具体的には、第1DeNOx制御で用いるSCR温度の判定温度を、第2DeNOx制御で用いるSCR温度の判定温度よりも高くしてもよい。こうすることで、第1DeNOx制御がより実行されやすくなり、第2DeNOx制御の実行頻度を低下させることができ、DeNOx制御に起因する燃費の悪化を抑制することができる。
上記した実施形態では、DeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値以上である場合に第1DeNOx制御の実行を完全に禁止していたが、こうすることに限定はされない。要は、DeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値以上である場合には、DeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値未満である場合と比べて、第1DeNOx制御の実行を制限すればよい。例えば、DeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値以上である場合に、DeNOx用ポスト噴射量が第1ポスト噴射量判定値未満である場合よりも、ポスト噴射を行う回数を減らしてもよい。
同様に、NOx触媒温度が第1NOx触媒判定温度T13以上である場合に第1DeNOx制御の実行を完全に禁止することに限定はされず、第1DeNOx制御の実行を制限してもよい。また、NOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12以上である場合に第2DeNOx制御の実行を完全に禁止することに限定はされず、第2DeNOx制御の実行を制限してもよい。また、SCR温度がSCR判定温度T11以上である場合に第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御の実行を完全に禁止することに限定はされず、これらの実行を制限してもよい。また、DPF再生制御を行う場合に第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御の実行を完全に禁止することに限定はされず、これらの実行を制限してもよい。
同様に、NOx触媒温度が第1NOx触媒判定温度T13以上である場合に第1DeNOx制御の実行を完全に禁止することに限定はされず、第1DeNOx制御の実行を制限してもよい。また、NOx触媒温度が第2NOx触媒判定温度T12以上である場合に第2DeNOx制御の実行を完全に禁止することに限定はされず、第2DeNOx制御の実行を制限してもよい。また、SCR温度がSCR判定温度T11以上である場合に第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御の実行を完全に禁止することに限定はされず、これらの実行を制限してもよい。また、DPF再生制御を行う場合に第1DeNOx制御及び第2DeNOx制御の実行を完全に禁止することに限定はされず、これらの実行を制限してもよい。
1 吸気通路
5 ターボ過給機
7 吸気シャッター弁
20 燃料噴射弁
41 排気通路
43 EGR装置
45 NOx触媒
46 DPF
47 SCR触媒
60 PCM
70 DCU
200 エンジンシステム
E エンジン
EX 排気系
5 ターボ過給機
7 吸気シャッター弁
20 燃料噴射弁
41 排気通路
43 EGR装置
45 NOx触媒
46 DPF
47 SCR触媒
60 PCM
70 DCU
200 エンジンシステム
E エンジン
EX 排気系
Claims (7)
- エンジンの排気通路上に設けられ、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンな状態であるときに排気ガス中のNOxを吸蔵し、この吸蔵したNOxを、排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍あるいは理論空燃比よりもリッチな状態であるときに還元するNOx触媒を備えたエンジンの排気浄化装置であって、
エンジンの排気通路上に設けられ、アンモニアとの反応によって排気ガス中のNOxを浄化するSCR触媒と、
アクセルペダルの操作に応じたエンジントルクを出力させるための燃料噴射量を燃料噴射弁から噴射させたときに排気ガスの空燃比が所定値以下まで低下するか否かを判定する排気ガス状態判定手段と、
上記排気ガス状態判定手段によって排気ガスの空燃比が上記所定値以下まで低下すると判定された場合に、上記NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元させるべく、排気ガスの空燃比を上記NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元可能な目標空燃比に設定するように燃料噴射弁からポスト噴射させる第1NOx還元制御を実行するNOx還元制御手段と、を有し、
上記NOx還元制御手段は、上記SCR触媒の温度が判定温度以上である場合には、上記第1NOx還元制御の実行を制限する、ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 上記判定温度は、上記SCR触媒の活性温度域に含まれている、請求項1に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 上記判定温度は、排気ガス量に応じて変更される、請求項1又は2に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 上記判定温度は、上記排気ガス量が大きくなるほど高い温度に設定される、請求項3に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 上記NOx還元制御手段は、上記排気ガス状態判定手段による判定結果に関わらずに、上記NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元させて上記NOx吸蔵量を所定量未満にまで低下させるべく、排気ガスの空燃比を上記目標空燃比に設定するように燃料噴射弁から継続的にポスト噴射させる第2NOx還元制御を更に実行し、上記SCR触媒の温度が上記判定温度以上である場合には上記第2NOx還元制御の実行も制限する、請求項1乃至4のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 上記NOx還元制御手段は、上記SCR触媒の温度が、上記判定温度未満の所定温度以上で且つ上記判定温度未満である場合、上記第1NOx還元制御については実行を許可し、上記第2NOx還元制御については実行を制限する、請求項5に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 上記排気ガス状態判定手段は、アクセルペダルの操作に応じて出力させるべきエンジントルクが所定トルク以上である場合、及び/又は、排気ガスの空燃比を所定空燃比にするためのポスト噴射量が所定量未満である場合に、空燃比が上記所定値以下まで低下すると判定する、請求項1乃至6のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。
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