CN101137526A - 电动机的安装结构 - Google Patents

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Abstract

在将安装有刮水器用的电动机(1)的托架(11)，经由支承缓冲橡胶(21)防振地安装到车辆的车身(16a)上时，没有利用螺母(24)紧固的部分成为自由端，防止在电动机(1)动作时产生的振动传递到车身侧。将支承缓冲橡胶(21)的与车身侧接触侧的部位，作为越接近前端(21d)侧直径越小的圆锥台状部(21c)，使支承缓冲橡胶(21)与车身侧接触的前端(21d)，制成没有未被螺母紧固的部分，藉此，不存在未被螺母紧固成为自由端的部位，进一步提高振动传递的抑制功能。

Description

电动机的安装结构
技术领域
本发明涉及电动机的安装结构，所述电动机的安装结构，用于将板状的托架安装到车辆的车身侧，所述托架用于保持安装有刮水器马达等电动机的壳体框架。
背景技术
一般地，在将用于保持安装有刮水器马达等电动机的壳体框架的板状的托架安装到车辆的车身侧的情况下，在该托架与车身侧之间夹装有支承缓冲橡胶(橡胶垫圈)，因而，特别是在刮水器马达动作时产生的振动，不容易传递到车身侧，并且因而降低了成为噪音的主要原因的特定频率的发生。
即，在将刮水器马达向车身上安装时，由于经由通过将金属板加压等成形的托架安装到刮水器马达和车身之间，所以，由刮水器马达的动作产生的振动会经由托架传递到车身侧。因此，在托架与车身之间，经由利用橡胶等弹性体成形的支承缓冲橡胶进行安装，从而，抑制刮水器马达动作时的振动从托架向车身的传递(参照专利文献1)。
专利文献1：特开2000-182725号公报
但是，在这种情况下，如图8所示，现有技术的支承缓冲橡胶30，其整体是沿着筒轴方向长的圆筒状，托架31嵌入到在其外周面全周上设置的槽30a内，在将圆筒状的轴环32嵌入到其内周面的状态下，使支承缓冲橡胶31的一个端面31b与车辆的车身侧板件29(通常是加在车身背面侧的内车身板)接触，在这种状态下，，利用螺母35紧固从另一个端面31c以具有垫圈33的状态插入贯通轴环32的螺栓34。
在这种情况下，为了提高防振性，要求支承缓冲橡胶30大于螺母35的外径，这样，在支承缓冲橡胶31的与车身侧接触的面中，被螺母紧固的部位变成刚体状态，从托架传递的振动可以反射给支承缓冲橡胶，但是，对于支承缓冲橡胶的比螺母直径大的伸出的部分，不受螺母紧固，变成自由状态，所以，被传递给托架的振动会向车身侧传播，成为产生噪音的原因，这种问题，成为本发明所要解决的课题。
发明内容
本发明是鉴于上述情况、以解决这些课题作为目的所创造的，技术方案1所述的发明是一种电动机的安装结构，该结构将板状的托架经由支承缓冲橡胶安装到车辆的车身上，所述板状的托架用于保持成一整体地安装到电动机上的壳体框架，其特征在于，前述支承缓冲橡胶配备有：被保持于前述托架的圆筒状的主体部，以及配置在该主体部的圆筒轴的一个端部上、越接近前述车辆的车身侧直径变得越小的圆锥台状部。
技术方案2所述的发明是一种电动机的安装结构，该结构配备有：电动机，成一整体地安装在该电动机上的壳体框架，保持该壳体框架的板状的托架，配置在该托架与车辆的车身之间的支承缓冲橡胶，以及将前述托架和前述支承缓冲橡胶保持在前述车辆的车身上的保持构件，其特征在于，前述支承缓冲橡胶成一整体地配备有：被保持于前述托架的圆筒状的主体部，以及配置在该主体部的圆筒轴的一个端部上、越接近前述车辆的车身侧直径变得越小的圆锥台状部，前述保持构件由插入贯通前述主体部和前述圆锥台状部地配置的第一紧固构件、以及固定到车辆的车身上的第二紧固构件构成。
技术方案3所述的发明是一种电动机的安装结构，在技术方案1或2中，其特征在于，支承缓冲橡胶的车身侧的接触面的直径，与保持构件的车身侧的直径大致相同。
根据技术方案1或2所述的发明，由于支承缓冲橡胶的越接近与车身侧接触的一侧则直径变得越小的前端与车身侧接触，所以，支承缓冲橡胶上的被螺母紧固的紧固构件与车身相接，另一方面，没有螺母紧固的自由部位不与车身相接，可以抑制来自于电动机侧的振动经由支承缓冲橡胶向车身侧的传递。
根据技术方案3所述的发明，具有更高的防振性能。
附图说明
图1是表示将托架安装到车身侧的状态的透视图。
图2是表示将托架安装到电动机上的状态的正视图。
图3是表示将托架安装到电动机上的状态的侧视图。
图4是表示将托架安装到车身侧的状态的侧视图。
图5(A)是橡胶垫圈的正视图，(B)是将橡胶垫圈的一部分剖视的侧视图，(C)是托架的透视图。
图6是表示橡胶垫圈的安装状态的主要部分的剖视图。
图7是表示橡胶垫圈的第二安装状态的主要部分的剖视图。
图8是表示现有技术例的剖视图。
符号说明：
1     电动机
11    托架
16    车身
16a   内板
21    橡胶垫圈
21b   主体部
21c   圆锥台状部
21e   前端
22    轴环
23    螺栓(第一紧固构件)
24    螺母(第二紧固构件)
具体实施方式
下面，根据附图说明本发明的实施形式。图中，1是车辆用电动机，该电动机1利用以下各种构件构成，所述构件包括：可自由旋转地轴支承在有底筒状的轭铁2上的马达轴3，固定到该马达轴3上的电枢铁心4，卷绕到该电枢铁心4上的线圈5，以相互对向的方式固定到轭铁2的内周面上的一对永久磁铁6，固定安装到马达轴3上的整流子7，以及与该整流子7滑动接触的电刷8等，这些基本结构与现有技术的结构相同。
另一方面，9是成一整体地安装到前述轭铁2的开口侧端缘部的壳体框架，前述马达轴3的前端部从轭铁2突出，被容纳在壳体框架9内，在该马达轴3的前端部上设置一系列的减速用构件，在被减速状态下，输出到输出轴10上，其结构也和现有技术的结构一样。另外，输出轴10，贯穿设置在窗玻璃17上的贯通孔17a，所述窗玻璃17连接设置到车辆的车身外板(外板)16上，利用支承缓冲橡胶18、轴承盖19液密性地支承该输出轴10，同时，利用螺母等(图中未示出)安装构件将刮水器摇臂15安装到该输出轴10的突出到车外的前端部上。
另外，前述电动机1及壳体框架9安装在实施本发明的板状的托架11上。即，托架11，在安装电动机1及壳体框架9的第一板面部11a的两个端部上，配备有在侧视图中朝向电动机安装面侧分别呈L形连续地弯折的第二、第三板面部11b、11c，并且，在壳体框架9侧的第二板面部11b与第一板面部11a之间，形成连接器安装部12。即，由于连接器安装部12，将以向第二板面部11b侧隆起的方式在第一板面部11a上形成凹陷状的连接器容纳部13，一直形成到第二板面部11b，所以，借此，连接器容纳室13成为第一板面部11a的与第二板面部11b弯折侧相反的一侧，以及第二板面部11b的与第一板面部11a弯折的相反一侧分别开口的结构，同时，构成连接器容纳室13的侧壁部13a起着加强第一、第二板面部11a、11b的弯折部的加强筋(加强用肋)的作用。并且，在连接器容纳室13的底壁部13c，穿透设置使设于连接器14上的卡定突起14a以强迫嵌入状贯通、以便安装该连接器14的安装孔13b，通过这种方式，连接器14内嵌安装于连接器容纳室13，该安装的连接器14形成通过触及连接器容纳室13的两侧壁部13a、防止其旋转的设定。另外，14b是连接到连接器14上的导线。
在前述托架11的各个板面部11a、11b、11c上，以向托架11的外侧方向突出的方式，设置三个部位的安装部11d，所述安装部11d设置于在一部分上形成有切口11e的安装孔11f，具有贯通孔21a的支承缓冲橡胶21嵌入到该三个部位的安装部11d的安装孔11f内，进而，圆筒状的轴环22嵌入到各个支承缓冲橡胶21的贯通孔21a内，螺栓23分别从电动机1的与安装面侧相反的一侧插入贯通到该轴环22内。并且，该螺栓23插入贯通到施加于车辆的外板16的背面侧的内板16a，经由螺母24进行结合。另外，在该安装部11d上的车辆的内侧，以覆盖马达1的方式被覆形成车辆的室内表面的内装饰板20，在多个部位处，固定到内板16a上。另外，25是夹装在螺栓头23a与支承缓冲橡胶21之间的垫圈。
前述支承缓冲橡胶(橡胶垫圈)21，采用橡胶质弹性材料，由圆筒状的主体部21b和圆锥台状部21c成一整体地形成，所述主体部21b的外径F1比螺母24的直径(
Figure A20068000751500071
螺栓头的直径)F2大(Fl>F2)，所述圆锥台状部21c被设定成圆筒轴方向的两端部越靠近前端侧直径变得越小、而其前端21e的直径F3变成与前述螺母24的直径大致相同(F3 F2)。并且，支承缓冲橡胶21的内周面，如前面所述，成为连接器22插入贯通的贯通孔21a。进而，在主体部21b的外周面，在周向方向的全周形成安装槽21d，该安装槽21d用于嵌入到设置在前述托架安装部11d上的安装孔11f内。并且，支承缓冲橡胶21，在前述圆锥台状部21c的成为小直径的前端21e与内板16a接触的状态下，用螺母24紧固。而且，在本实施形式中，安装槽21d的槽底部的外径F4与圆锥台状部前端21e的直径F3大致相同(F3 F4)。
前述支承缓冲橡胶21采用通常已知的硫化橡胶，但作为橡胶材料没有特定的限制，可以列举出天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯一丁二烯共聚橡胶(SBR：丁苯橡胶)、丙烯腈一丁二烯共聚橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、氟橡胶(FKM)、异丁橡胶(IIR)、乙烯一丙烯共聚橡胶(EPM)、乙烯一丙烯一二烯烃三元共聚橡胶(EPDM)、氢化丁腈橡胶(氢化NBR)、硅橡胶、环氧氯丙烷橡胶(CO，ECO)、聚硫橡胶(T)、聚氨酯橡胶(u)中单独的橡胶或者它们中多个的混合。并且，例如可以在这种橡胶材料中配合硫化剂、硫化促进剂、软化剂、防老化剂、填充剂、硅烷偶联剂、二氧化硅、碳黑等通常已知的添加剂，利用加压硫化等过去公知的方法，将上述添加各种添加剂的橡胶材料硫化制成的支承缓冲橡胶21。特别是，在重视低噪音化的情况下，异丁橡胶是合适的，在兼顾考虑刮水器的动作音的低噪音化和刮水器的系统刚性(大小)的情况下，氯丁橡胶是合适的。
另外，对于支承缓冲橡胶21的使用温度，若考虑到成形条件，则为35℃～70℃，优选为40℃～60℃，在这种情况下，成形支承缓冲橡胶21的橡胶材料的硬度为35～65度，压缩率为0～20％，优选为1～5％。
在如上面所述构成的本发明的实施形式中，安装了电动机1的托架11，经由支承缓冲橡胶21防振地安装到作为车辆车身的内板16a上，该支承缓冲橡胶21具有大于螺母直径的大直径的主体部21b，防振性能优异，同时，越靠近与车辆的车身16a接触的前端21e侧、直径变得越小的圆锥台状部21c的该前端21e，与车身侧接触，其结果是，与支承缓冲橡胶21的车身侧接触，但是，不存在未被螺母24紧固的成为自由状态的部分，可以减少由于电动机的动作产生的振动向车身侧的传播，抑制噪音的产生。
而且，由于圆锥台状部前端21e的直径与螺母24的直径大致相同，所以，可以具有更高的防振功能。进而，由于支承缓冲橡胶21的安装槽21d的直径F4以及圆锥台状部21c在两侧同样地形成，所以，上下没有不同，可以从任何一侧装入，可以提高装配性能。
而且，支承缓冲橡胶21的安装槽21d的直径F4与和车身侧接触的前端21e的直径F3大致相同，其结果是，托架11的振动位于脱离了螺栓-螺母23、24紧固部位的外侧的部位上，而且，使两端成为圆锥台状部21c、不与垫圈25或车身侧16a接触的橡胶部位振动，所以，托架11不是在深入到紧固部位的状态下进行组装，因此，可以降低在刚体部位的振动，发挥更优异的防止振动的性能。
另外，不言而喻，本发明并不局限于前述实施形式，作为保持构件的螺母-螺栓，也可以是反过来的紧固结构，另外，作为形成圆锥台状部的倾斜面，也可以不是直线状，根据需要，也可以采用曲线状等适当的形状。进而，也可以利用如图7所示的第二种实施形式所述的拉帽(ポツプナツト)26，在不直接与车身侧16a接触的状态下，紧固支承缓冲橡胶21。
工业上的利用可能性
如上所述，根据本发明的电动机的安装结构，作为将保持安装刮水器马达等电动机的壳体框架用的板状的托架，用于安装到车身侧的电动机安装结构是有用的，特别是，适合于防止由于被托架传递的振动传播到车身侧产生的噪音。

Claims (3)

1.一种电动机的安装结构，将板状的托架经由支承缓冲橡胶安装到车辆的车身上，所述板状的托架用于保持成一整体地安装于电动机上的壳体框架，其特征在于，前述支承缓冲橡胶配备有：被保持于前述托架的圆筒状的主体部，以及配置在该主体部的圆筒轴的一个端部上、越接近前述车辆的车身侧直径变得越小的圆锥台状部。
2.一种电动机的安装结构，该结构配备有：电动机，成一整体地安装在该电动机上的壳体框架，保持该壳体框架的板状的托架，配置在该托架与车辆的车身之间的支承缓冲橡胶，以及将前述托架和前述支承缓冲橡胶保持在前述车辆的车身上的保持构件，其特征在于，前述支承缓冲橡胶成一整体地配备有：被保持于前述托架的圆筒状的主体部，以及配置在该主体部的圆筒轴的一个端部上、越接近前述车辆的车身侧直径变得越小的圆锥台状部，前述保持构件由插入贯通前述主体部和前述圆锥台状部地配置的第一紧固构件、以及固定到车辆的车身上的第二紧固构件构成。
3.如权利要求1或2所述的电动机的安装结构，其特征在于，支承缓冲橡胶的车身侧接触面的直径与保持构件的车身侧直径大致相同。
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