CN103097245A - 紧固装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将配件（2）、特别是飞机中的墙壁或地板元件（3）无振动地紧固在一结构（4）上的装置（1），所述装置具有紧固元件（5），所述紧固元件构成为在一个端部（6）用于固定在所述结构（4）上，而在相反的端部（7）用于容纳所述配件（2），紧固元件（5）的所述相反的端部（7）可移动地支承在间隔衬套（21）中并且构成为用于固定在所述配件上，所述间隔衬套能够与所述待容纳的配件（2）连接并且具有长孔形的横截面，并且设有至少一个减震元件（8），用于设置在所述结构（4）和所述配件（2）之间，其中，所述间隔衬套（21）具有长孔形的横截面，并且所述紧固元件（5）的所述一个端部（6）由撑脚（6’）形成或者能够与撑脚（6’）连接，所述撑脚（6’）构成为用于可移动地支承在设置在所述结构（4）上的轨道型材（14）上。

Description

紧固装置
技术领域
本发明涉及一种用于将配件、特别是飞机中的墙壁或地板元件无振动地紧固在结构上的装置，具有紧固元件，所述紧固元件构成为在一个端部上用于固定在所述结构上，而在相反的端部上用于容纳所述配件，其中，紧固元件的所述相反的端部可移动地支承在能够与所述待容纳的配件连接的间隔衬套中并且构成为用于固定在所述配件上，并且设有至少一个减震元件，用于设置在所述结构和所述配件之间的布置。
特别是在飞机中需要将不同的配件、例如墙壁或地板元件无振动地或振动去耦地与飞机的承载结构连接。但是也可以设想将这种紧固元件用于除飞机之外、涉及到要振动技术去耦地连接各种不同的配件的场合。
背景技术
WO82/00324A1和JP63074726A示出了按照所述类型的用于无振动地紧固的装置。
DE202010000965U1示出了用于将夹层板材紧固在汽车上的装置。
例如在JP2007277884A中公开了借助相应设计的受缓冲的撑脚有缓冲地紧固地板元件。
在WO2008/072982A1中记载了类似的构造，其中，能够通过间隔保持件上的螺纹实现高度可调节性，相应的元件能够沿着所述间隔保持件运动，地板元件放置在所述元件上。
最后，US2007/0262212A1示出了用于将配件布置在飞机中的紧固装置，其中在竖直方向上存在可调节性。然而其中没有集成振动减震装置。
发明内容
本发明的任务在于提供一种上文所述的紧固装置，其允许振动技术去耦地且可调节地连接配件，特别是飞机中的配件。所述紧固装置的重量特别是在应用于飞机中时应该尽可能小。应该避免或者至少减小已知紧固装置的缺点。
按照本发明的任务通过上文所述的紧固装置来解决，其中，所述间隔衬套具有长孔形的横截面，并且所述紧固元件的一个端部由撑脚形成或者能够与撑脚连接，所述撑脚构成为用于可移动地支承在设置在所述结构上的轨道型材上。通过将紧固元件可移动地支承在带有长孔形横截面的间隔衬套中，能够实现可调节性并因而能够实现公差补偿。在应用于飞机中时，这种可调节性在飞机纵向上是允许的并且这对于补偿公差也是必要的。通过所述至少一个减震元件能够实现无振动的或振动去耦的紧固。所述轨道型材设置在所述结构上或者已经集成在所述结构中，并且所述紧固元件可以在相应的相对于待紧固的配件的期望位置定位在所述配件中。通过紧固元件在轨道型材中可移动的支承实现配件粗略的布置。用于补偿公差的精调通过上文所描述的具有长孔形横截面的间隔衬套实现。
有利的是，设有固定装置，用于将紧固元件的撑脚固定在轨道型材中。根据轨道型材和紧固元件的撑脚的结构，所述固定装置可以不同地构成为。
所述固定装置例如可以由能卡接到轨道型材中的相应的凹槽中的楔形件形成。其中，所述楔形件与轨道型材中的凹槽相对应地设计并且可以在紧固元件应该定位的期望位置中卡接在轨道型材中，并且防止紧固元件移动。
按照紧固装置的一个实施例，所述紧固元件由带有螺栓头和螺纹的螺栓形成。这是一种特别简单、低成本、并且重量也相对较轻的实施形式。显而易见，所述紧固元件也可以通过与撑脚一体形成的在其自由端上具有螺纹的螺栓和拧在所述螺栓上的螺母形成。
优选围绕所述间隔衬套设置至少一个减震元件，以便实现振动技术上的去耦。当然，间隔衬套本身也可以由减震材料组成或者用这种材料涂覆。
优选设有至少两个减震片作为减震元件，所述减震片优选锚定在所述间隔衬套上。这种锚定可以通过间隔衬套上的相应的锚定元件形成，所述间隔衬套挤入减震片的弹性材料中。这种布置能够实现简单且有效率的对可能出现的振动的去耦。
这里有利的是，减震片由硅橡胶形成。硅树脂具有良好的可加工性和理想的减震性能。
为了防止配件在紧固元件上的紧固发生不期望的松开，螺栓可以设有防旋转保护。这种对螺栓不期望的松开的防护可以例如通过众所周知的胀圈形成。
为了保证到结构的形式为形锁合的力传递流，可以设置两个垫片，这些垫片在面向彼此的表面上带有加筋。
紧固元件的螺栓优选由钢形成，较大的力作用在所述螺栓上。
轨道型材有利地由轻金属形成，例如铝。
特别是将墙壁元件固定在结构上时，有利的是，紧固元件的一个端部由型材件、例如T形型材形成或者能够与这种型材件连接，所述型材件能够与所述结构连接。代替型材件，紧固元件的端部也可以直接与所述结构连接。所述结构可以由任意型材形成或者也可以只具有一个平直的表面。
紧固元件的所述相反的端部通过所述间隔衬套能够与所述配件、特别是所述墙壁元件连接。
附图说明
借助示出紧固装置的实施例的附图进一步阐述本发明。
其中：
图1示出用于将地板元件紧固在例如飞机中的紧固装置的一个实施形式横向于飞机的纵向延伸观察的横截面；
图2示出按照图1的紧固装置的实施形式沿纵向方向观察的横截面；
图3用分解图示出按照图1和图2的紧固装置；
图4示出按照图2的紧固装置沿线IV-IV的剖视图；以及
图5用分解图示出用于紧固墙壁元件的紧固装置的一个实施形式。
具体实施方式
图1和图2示出紧固装置1的一个实施形式，用于将形式为地板元件3的配件2与结构4相隔间距d地紧固在例如飞机中。图1横向于飞机的纵向方向示出设置在配件2上的紧固装置1，图2沿飞机的纵向方向观察示出紧固装置1。所述紧固装置1包括带有端部6的紧固元件5，所述端部构成为用于支承在结构4上的撑脚6’。紧固元件5与所述端部6或撑脚6’相反的端部7相应地构造成用于容纳配件2、特别是地板元件3。为了紧固装置1在水平方向上，也就是说在结构4的平面内的可调节性，紧固元件5的撑脚6’可移动地支承在设置在所述结构4上的轨道型材14内。因此通过所述轨道型材14实现紧固装置1的粗略的移动。轨道型材14当然也可以与结构4一体地构成或集成在所述结构中。为了将所述撑脚6’固定在所述轨道型材14中，可以设置相应的固定装置17。所述固定装置17可以由楔形件18形成，所述楔形件卡接到轨道型材14中的相应的凹槽19中。通过紧固所述紧固元件5，从下方按压撑脚6’朝轨道型材14，并同时从上方朝轨道型材按压楔形件18，由此夹紧轨道型材14并且能够实现到结构4中的力传递流。
为了补偿公差，所述紧固元件5的相反的端部7可移动地支承在能够与待容纳的配件2连接的并且具有长孔形的横截面（见图4）的间隔衬套21中并且构成为用于固定在配件2上。通过间隔衬套21的形状及其在地板元件3上的布置能够实现在纵向方向上可调节性，以补偿公差。相反紧固装置1不能横向于飞机纵向方向以及在高度上移动或调节。
为了缓冲振动，围绕所述间隔衬套21设置至少一个减震元件8，所述减震元件在这里可以通过设置在配件2或地板元件3两侧的两个减震片9、10形成。所述减震片9、10优选由硅橡胶形成。为了固定减震片9、10，可以在间隔衬套21的外侧上设置锚定元件22，这些锚定元件挤入减震片9、10的弹性材料中并借此固定这些减震片。
紧固元件5例如由具有螺栓头13和螺纹12的螺栓11形成，通过所述螺纹，螺栓11能够旋入撑脚6中相应的螺纹12’中。在螺栓11的螺栓头13的下方可以附加设置一个由胀圈形成的防旋转保护。为了保证到结构的形锁合形式的力传递流，也可以设置两个垫片15、16，所述垫片构成为带有在面向彼此的平面上的加筋。可以附加地在下部的减震片10和固定装置17或楔形件18之间设置调整垫20。所述带有加筋的垫片16以及调整垫20同样可以设有锚定元件23，所述锚定元件挤入减震片9或10的弹性材料中并由此固定减震片。通过锚定元件22和23可以将地板元件3与间隔衬套21、减震片9、10、带有加筋的下部的垫片16和调整垫20一起提供。由此实现了简化的并且不复杂的安装。
不仅在间隔衬套21中、减震片9、10中，也在带有加筋的垫片16中和调整垫20中包含长孔，该长孔允许相对于紧固元件5调整地板元件3（见图4）。
间隔衬套21的高度h1优选小于减震片9、10的高度h2、h3和待紧固的配件2或地板元件3的高度h4之和。通过这种方式实现紧固装置1理想的振动技术上的去耦。
紧固元件5的螺栓11和撑脚6'优选由钢形成。为了减少总重量，轨道型材14以及垫片15、16优选由铝制造。固定装置17、特别是楔形件18以及可能存在的调整垫20也由于强度上的高要求优选由钢形成。
通过按照本发明的紧固装置1可以实现振动技术上去耦地且可调节地连接配件2，特别是飞机中的配件。在组装状态下通过螺栓11的螺栓头13实现预紧力的到带有加筋的上面的垫片15并且然后到带有加筋的下部的垫片16的力传递流，并且所述力传递流进一步通过间隔衬套21而不通过减震元件8实现。但在间隔衬套21接收力传递流之前，减震片9、10必须通过螺栓11预紧或压缩约0.5mm，以保证减震。因此，各间距之和或者说上部的减震片9的高度h2和下部的减震片10的高度h3和地板元件3的高度h4之和必须大于间隔衬套21的高度h1。这些间距或高度的和优选等于间隔衬套21的高度h1与间距h5的和。因此，向下按压间隔衬套21直到其抵靠在楔形件18上并将力传递流传递到楔形件上。间隔衬套21的下侧和调整垫20的下表面之间的间距h5例如为大约0.5mm的两倍。借此保护减震片9、10免受可能危及减震的太大的压力。
图5用分解图示出用于将墙壁元件（未示出）紧固在承载的结构4（未示出）上的紧固装置1的另一个实施例。这里，两个紧固元件5并排设置并由带有螺栓头13和螺纹12的螺栓11构成。紧固元件5的一个端部6构成为用于固定在结构4上。在所示的例子中，紧固元件5的所述端部6能够与型材件24、特别是T形型材连接，该型材件又能够与承载的结构4（未示出）螺纹连接。紧固元件5的相反的端部7通过带有长孔形横截面的间隔衬套21可移动地支承并且例如通过相应的紧固结构25能够与配件2、这里为墙壁元件3（未示出）连接。设有两个由相应的减震材料、例如硅橡胶制成的减震片9、10作为减震元件。通过带有在面向彼此的表面上的加筋的垫片15、16实现到所述结构的形锁合的力传递流。通过带有长孔形横截面的间隔衬套21实现可调节性以补偿公差。紧固结构25也可以构成为用于固定两个或多个墙壁元件（未示出）。

Claims (13)

1.一种用于将配件（2）、特别是飞机中的墙壁或地板元件（3）无振动地紧固在一结构（4）上的装置（1），所述装置具有紧固元件（5），所述紧固元件构成为在一个端部（6）上用于固定在所述结构（4）上，而在相反的端部（7）上用于容纳所述配件（2），紧固元件（5）的所述相反的端部（7）能移动地支承在能够与待容纳的配件（2）连接的间隔衬套（21）中并且构成为用于固定在所述配件（2）上，并且设有至少一个减震元件（8），用于设置在所述结构（4）和所述配件（2）之间，其特征在于，所述间隔衬套（21）具有长孔形的横截面，并且所述紧固元件（5）的所述一个端部（6）由一撑脚（6’）形成或者能够与撑脚（6’）连接，所述撑脚（6’）构成为用于能移动地支承在设置在所述结构（4）上的轨道型材（14）上。
2.根据权利要求1所述的紧固装置（1），其特征在于，设有固定装置（17），用于将撑脚（6’）固定在轨道型材（14）中。
3.根据权利要求2所述的紧固装置（1），其特征在于，所述固定装置（17）由能卡接到轨道型材（14）中的相应的凹槽（19）中的楔形件（18）形成。
4.根据权利要求1至3之一所述的紧固装置（1），其特征在于，所述紧固元件（5）由带有螺栓头（13）和螺纹（12）的螺栓（11）形成。
5.根据权利要求1至4之一所述的紧固装置（1），其特征在于，围绕所述间隔衬套（21）设置至少一个减震元件（8）。
6.根据权利要求5所述的紧固装置（1），其特征在于，设置至少两个减震片（9、10）作为减震元件（8），所述减震片优选锚定在所述间隔衬套（21）上。
7.根据权利要求6所述的紧固装置（1），其特征在于，所述减震片（9、10）由硅橡胶形成。
8.根据权利要求4至7之一所述的紧固装置（1），其特征在于，所述螺栓（11）设有防旋转保护，例如胀圈。
9.根据权利要求4至8之一所述的紧固装置（1），其特征在于，所述螺栓（11）设有两个垫片（15、16），所述垫片在面向彼此的表面上带有加筋。
10.根据权利要求4至9之一所述的紧固装置（1），其特征在于，所述螺栓（11）由钢形成。
11.根据权利要求1至10之一所述的紧固装置（1），其特征在于，所述轨道型材（14）由铝形成。
12.根据权利要求1至11之一所述的紧固装置（1），其特征在于，所述紧固元件（5）的所述一个端部（6）由型材件（24）形成或者能够与型材件（24）连接，所述型材件（24）能够与所述结构（4）连接。
13.根据权利要求1至12之一所述的紧固装置（1），其特征在于，所述紧固件（5）的相反的端部（6）能够通过所述间隔衬套（21）与所述配件（2）连接。
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