RU2567128C2 - Крепежное устройство - Google Patents

Крепежное устройство Download PDF

Info

Publication number
RU2567128C2
RU2567128C2 RU2013115376/11A RU2013115376A RU2567128C2 RU 2567128 C2 RU2567128 C2 RU 2567128C2 RU 2013115376/11 A RU2013115376/11 A RU 2013115376/11A RU 2013115376 A RU2013115376 A RU 2013115376A RU 2567128 C2 RU2567128 C2 RU 2567128C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
elements
built
damping
supporting structure
washers
Prior art date
Application number
RU2013115376/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013115376A (ru
Inventor
Бернхард КАММЕРЕР
Original Assignee
Фасс Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фасс Аг filed Critical Фасс Аг
Publication of RU2013115376A publication Critical patent/RU2013115376A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2567128C2 publication Critical patent/RU2567128C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B43/00—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/04—Connections between superstructure or understructure sub-units resilient
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B43/00—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts
    • F16B43/001—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts for sealing or insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0216—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable
    • F16B5/0225—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable allowing for adjustment parallel to the plane of the plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0241—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread with the possibility for the connection to absorb deformation, e.g. thermal or vibrational
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3835—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by the sleeve of elastic material, e.g. having indentations or made of materials of different hardness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3863—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by the rigid sleeves or pin, e.g. of non-circular cross-section
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области самолетостроения. Устройство (1) для свободного от колебаний закрепления встраиваемых стеновых или половых элементов (3) на несущей конструкции (4) содержит крепежный элемент (5), выполненный на одном конце (6) для фиксации на несущей конструкции (4), а на противоположном конце (7) - для размещения встраиваемых элементов (2). Противоположный конец (7) крепежного элемента (5) установлен с возможностью перемещения в соединяемой с размещаемыми встраиваемыми элементами (2) распорной втулке (21) и выполнен для фиксации на них. Демпфирующий элемент (8) расположен между несущей конструкцией (4) и встраиваемыми элементами (2). Распорная втулка (21) имеет сечение в виде удлиненного отверстия, а конец (6) крепежного элемента (5) образован ножкой (6′) или с возможностью соединения с ножкой (6′), которая выполнена для установки с возможностью перемещения в расположенном на несущей конструкции (4) шинном профиле (14). Изобретение направлено на развязывание от колебаний встраиваемых элементах крепежного устройства. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к устройству для свободного от колебаний закрепления встраиваемых элементов, в частности стеновых или половых элементов в самолетах, на несущей конструкции, содержащему крепежный элемент, выполненный на одном конце для фиксации на несущей конструкции, а на противоположном конце - для размещения встраиваемых элементов, причем противоположный конец крепежного элемента установлен с возможностью перемещения в соединяемой с размещаемыми встраиваемыми элементами распорной втулке и выполнен для фиксации на них, и по меньшей мере один демпфирующий элемент расположен между несущей конструкцией и встраиваемыми элементами.
Уровень техники
В частности, в самолетах требуется свободное или развязанное от колебаний соединение различных встраиваемых элементов, например стеновых или половых элементов, с несущей конструкцией самолета. Однако использование таких крепежных элементов возможно не только в самолетах, а там, где речь идет о развязанных от колебаний соединениях различных встраиваемых элементов.
В WO 82/00324 A1 и JP 63074726 A описаны устройства для свободного от колебаний закрепления описанного выше рода.
В DE 202010000965 U1 описано устройство для закрепления панелей-сэндвич на транспортных средствах.
Демпфированное закрепление полового элемента с помощью соответственно выполненных демпфированных ножек раскрыто, например, в JP 2007277884 A.
Похожая конструкция описана в WO 2008/072982 A1, причем достигается возможность перемещения по высоте за счет резьбы на распорке, вдоль которой может двигаться соответствующий элемент, к которому прилегают половые элементы.
Наконец, в US 2007/0262212 A1 описано крепежное устройство для расположения встраиваемых элементов в самолете, где имеется возможность перемещения в вертикальном направлении. Однако при этом демпфирование колебаний не предусмотрено.
Раскрытие изобретения
Задача изобретения состоит в создании описанного выше крепежного устройства, которое обеспечивало бы развязанное от колебаний и регулируемое соединение встраиваемых элементов, в частности в самолетах. В частности, при использовании в самолетах масса крепежного устройства должна быть минимальной. Недостатки известных крепежных устройств должны быть устранены или, по меньшей мере, уменьшены.
Эта задача решается согласно изобретению в крепежном устройстве, причем распорная втулка имеет сечение в виде удлиненного отверстия, а один конец крепежного элемента образован ножкой или с возможностью соединения с ножкой, которая выполнена для установки с возможностью перемещения в расположенном на несущей конструкции шинном профиле. За счет установки крепежного элемента с возможностью перемещения в распорной втулке с сечением в виде удлиненного отверстия возможны регулируемость и, тем самым, компенсация допусков. При использовании в самолете такая регулируемость в его продольном направлении допустима, а для компенсации допусков также необходима. По меньшей мере один демпфирующий элемент обеспечивает свободное или развязанное от колебаний закрепление. Шинный профиль располагается на несущей конструкции или уже интегрирован в нее, а крепежный элемент может размещаться в соответственно нужных положениях относительно закрепляемых встраиваемых элементов. Благодаря установке крепежных элементов с возможностью перемещения в шинном профиле достигается грубое расположение встраиваемых элементов. Тонкая регулировка осуществляется посредством описанной выше распорной втулки.
Предпочтительным образом предусмотрено фиксирующее устройство для фиксации ножки крепежного элемента в шинном профиле. В зависимости от выполнения шинного профиля и ножки крепежного элемента это фиксирующее устройство может быть выполнено по-разному.
Например, оно может быть образовано защелкивающейся в соответствующих выемках шинного профиля клиновидной деталью. При этом последняя выполняется в соответствии с выемками шинного профиля и может защелкиваться в шинном профиле в нужном месте, где должен быть размещен крепежный элемент, препятствуя его смещению.
Согласно одному примеру выполнения крепежного устройства, крепежный элемент образован болтом с головкой и резьбой. Это является особенно простым и недорогим, а также относительно легким по массе вариантом выполнения. Разумеется, крепежный элемент может быть также образован выполненным за одно целое с ножкой болтом с резьбой на свободном конце и навинчиваемой на нее гайкой.
Преимущественно по меньшей мере один демпфирующий элемент расположен вокруг распорной втулки для достижения развязывания колебаний. Разумеется, также сама распорная втулка может состоять из демпфирующего материала или может быть покрыта им.
В качестве демпфирующего элемента предусмотрены по меньшей мере две демпфирующие шайбы, заанкеренные преимущественно на распорной втулке. Такая анкеровка может быть образована соответствующими анкерными элементами на распорной втулке, проникающими в упругий материал демпфирующих шайб. Это устройство обеспечивает простое и эффективное развязывание возникающих колебаний.
При этом предпочтительно, если демпфирующие шайбы изготовлены из силиконовой резины. Силикон обладает хорошей обрабатываемостью и оптимальными демпфирующими свойствами.
Во избежание случайного ослабления закрепления встраиваемых элементов на крепежном элементе болт может быть снабжен защитой от проворачивания. Такая защита от случайного ослабления болта может быть образована, например, известным пружинным стопорным кольцом.
Для обеспечения силового потока к несущей конструкции в виде геометрического замыкания могут быть расположены две шайбы с оребрением на обращенных друг к друг поверхностях.
Болт крепежного элемента, на который действуют повышенные усилия, изготовлен преимущественно из стали.
Предпочтительным образом шинный профиль изготовлен из легкого металла, например алюминия.
В частности, при закреплении стеновых элементов на несущей конструкции предпочтительно, если один конец крепежного элемента образован профилем, например Т-образным профилем, или выполнен с возможностью соединения с таким профилем, который соединяется с несущей конструкцией. Вместо профиля конец крепежного элемента может быть также непосредственно соединен с несущей конструкцией. Последняя может быть образована любым профилем или только прямой поверхностью.
Противоположный конец крепежного элемента выполнен с возможностью соединения посредством распорной втулки с встраиваемыми элементами, в частности стеновым элементом.
Краткое описание чертежей
Изобретение более подробно поясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображены примеры выполнения крепежного устройства. На чертежах представлено:
- фиг.1: сечение варианта выполнения крепежного устройства для закрепления полового элемента, например в самолете, поперек продольной протяженности самолета;
- фиг.2: сечение варианта выполнения крепежного устройства на фиг.1 при виде в продольном направлении;
- фиг.3: крепежное устройство на фиг.1 и 2 в разобранном виде;
- фиг.4: разрез крепежного устройства на фиг.2 по линии IV-IV;
- фиг.5: вариант выполнения крепежного устройства для закрепления стенового элемента в разобранном виде.
Осуществление изобретения
На фиг.1 и 2 изображен вариант выполнения крепежного устройства 1 для закрепления встраиваемых элементов 2 в виде полового элемента 3 на расстоянии d от несущей конструкции 4, например в самолете. На фиг.1 расположенное на встраиваемых элементах 2 крепежное устройство 1 изображено поперек продольного направления самолета, а на фиг.2 - в его продольном направлении. Крепежное устройство 1 состоит из крепежного элемента 5, конец 6 которого выполнен в виде ножки 6′ для прилегания к несущей конструкции 4. Противоположный концу 6 или ножке 6′ конец 7 крепежного элемента 5 соответственно выполнен для размещения встраиваемых элементов 2, в частности полового элемента 3. Для обеспечения возможности регулирования крепежного устройства 1 в горизонтальном направлении, т.е. в плоскости несущей конструкции 4, ножка 6′ крепежного элемента 5 установлена с возможностью перемещения внутри расположенного на несущей конструкции 4 шинного профиля 14. Таким образом, посредством шинного профиля 14 происходит грубое перемещение крепежного устройства 1. Разумеется, шинный профиль 14 может быть выполнен также за одно целое с несущей конструкцией 4 или интегрирован в нее. Для фиксации ножки 6′ в шинном профиле 14 может быть предусмотрено соответствующее фиксирующее устройство 17. Оно может быть образовано клиновидной деталью 18, которая защелкивается в соответствующих выемках 19 шинного профиля 14. За счет закрепления крепежного элемента 5 ножка 6′ прижимается к шинному профилю 14 снизу, а клиновидная деталь 18 одновременно - сверху, в результате чего зажимается шинный профиль 14 и обеспечивается силовой поток в несущую конструкцию 4.
Для компенсации допусков противоположный конец 7 крепежного элемента 5 установлен с возможностью перемещения в соединяемой с размещаемыми встраиваемыми элементами 2 распорной втулке 21 с сечением в виде удлиненного отверстия (фиг.4) и выполнен для фиксации на встраиваемых элементах 2. За счет формы распорной втулки 21 и ее расположения на половом элементе 3 обеспечена возможность перемещения в продольном направлении для компенсации допусков. Поперек же продольного направления самолета и по высоте крепежное устройство 1 не перемещается или не регулируется.
Для демпфирования колебаний вокруг распорной втулки 21 расположен по меньшей мере один демпфирующий элемент 8, который может быть образован здесь двумя демпфирующими шайбами 9, 10, расположенными с обеих сторон встраиваемых элементов 2 или полового элемента 3. Демпфирующие шайбы 9, 10 выполнены преимущественно из силиконовой резины. Для их фиксации на внешней стороне распорной втулки 21 могут быть расположены анкерные элементы 22, которые проникают в упругий материал демпфирующих шайб 9, 10 и тем самым фиксируют их.
Крепежный элемент 5 образован, например, болтом 11, имеющим головку 13 и резьбу 12, которой он вкручивается в соответствующую резьбу 12′ в ножке 6′. Под головкой 13 может быть дополнительно расположена защита от проворачивания в виде пружинного стопорного кольца. Чтобы обеспечить силовой поток к несущей конструкции в виде геометрического замыкания, могут быть расположены также две шайбы 15, 16, выполненные с оребрением на обращенных друг к другу поверхностях. Дополнительно между нижней демпфирующей шайбой 10 и фиксирующим устройством 17 или клиновидной деталью 18 может быть расположена подкладная шайба 20. Шайба 16 с оребрением и подкладная шайба 20 также могут быть снабжены анкерным элементом 23, который проникает к упругий материал демпфирующих шайб 9, 10 и тем самым фиксирует их. За счет анкерных элементов 22, 23 можно поставлять половой элемент 3 вместе с распорной втулкой 21, демпфирующими шайбами 9, 10, нижней шайбой 16 с оребрением и подкладной шайбой 20. Это обеспечивает упрощенный и несложный монтаж.
Как в распорной втулке 21, так и в демпфирующих шайбах 9, 10, шайбе 16 с оребрением и подкладной шайбе 20 выполнено удлиненное отверстие, которое допускает перемещение полового элемента 3 относительно крепежного элемента 5 (фиг.4).
Высота h1 распорной втулки 21 преимущественно меньше суммы высот h2, h3 демпфирующих шайб 9, 10 и высоты h4 закрепляемых встраиваемых элементов 2 или полового элемента 3. За счет этого достигается оптимальное развязывание колебаний крепежного устройства 1.
Болт 11 и ножка 6′ крепежного элемента 5 изготовлены преимущественно из стали. Для уменьшения общей массы шинный профиль 14 и шайбы 15, 16 изготовлены преимущественно из алюминия. Из-за более высоких требований к прочности фиксирующее устройство 17, в частности клиновидная деталь 18, и возможная подкладная шайба 20 также изготовлены преимущественно из стали.
Благодаря предложенному крепежному устройству 1 возможно развязанное от колебаний и регулируемое соединение встраиваемых элементов 2, в частности в самолетах. В собранном состоянии силовой поток натяжения проходит через головку 13 болта 11 к верхней шайбе 15 с оребрением, затем - к нижней шайбе 16 с оребрением и дальше - через распорную втулку 21, а не через демпфирующие элементы 8. Однако прежде чем распорная втулка 21 воспримет силовой поток, демпфирующие шайбы 9, 10, чтобы обеспечить демпфирование, должны быть натяжены или сжаты болтом 11 примерно на 1,5 мм каждая. Поэтому расстояния или высоты h2, h3 верхней 9 и нижней 10 демпфирующих шайб и высота h4 полового элемента 3 должны быть сообща больше высоты h1 распорной втулки 21. Сумма этих расстояний или высот соответствует преимущественно сумме высоты h1 распорной втулки 21 и расстояния h5. Таким образом, распорная втулка 21 надавливается вниз до тех пор, пока она не упрется в клиновидную деталь 18 и не направит на нее силовой поток. Расстояние h5 между нижней стороной распорной втулки 21 и нижней поверхностью подкладной шайбы 20 составляет, например, два раза примерно по 0,5 мм. Следовательно, демпфирующие шайбы 9, 10 защищены от слишком сильного сжатия, что могло бы ухудшить демпфирование.
На фиг.5 в разобранном виде изображен другой пример выполнения крепежного устройства 1 для закрепления стенового элемента (не показан) на несущей конструкции 4 (не показана). При этом рядом друг с другом расположены два крепежных элемента 5, выполненных в виде болта 11 с головкой 13 и резьбой 12. Конец 6 крепежных элементов 5 выполнен для фиксации на несущей конструкции 4. В данном примере концы 6 крепежных элементов 5 выполнены с возможностью соединения с профильной деталью 24, в частности Т-образным профилем, который, в свою очередь, может быть свинчен с несущей конструкцией 4 (не показана). Противоположный конец 7 крепежных элементов 5 установлен с возможностью перемещения посредством распорных втулок с сечением в виде удлиненного отверстия и соединения со встраиваемыми элементами 2, здесь стеновым элементом 3 (не показан), например, посредством соответствующей крепежной конструкции 25. В качестве демпфирующего элемента предусмотрены две демпфирующие шайбы 9, 10 из соответственно демпфирующего материала, например силиконовой резины. С помощью шайб 15, 16 с оребрением на обращенных друг к другу поверхностях достигается поток с силовым замыканием к несущей конструкции. За счет распорных втулок 21 достигается возможность перемещения для компенсации допусков. Крепежная конструкция 25 может быть выполнена также для фиксации двух или более стеновых элементов (не показаны).

Claims (10)

1. Устройство (1) для свободного от колебаний закрепления встраиваемых элементов (2), в частности стеновых или половых элементов (3) в самолетах, на несущей конструкции (4), содержащее крепежный элемент (5), выполненный на одном конце (6) для фиксации на несущей конструкции (4), а на противоположном конце (7) - для размещения встраиваемых элементов (2), причем противоположный конец (7) крепежного элемента (5) установлен с возможностью перемещения в соединяемой с размещаемыми встраиваемыми элементами (2) распорной втулке (21) и выполнен для фиксации на них, и по меньшей мере один демпфирующий элемент (8), расположенный между несущей конструкцией (4) и встраиваемыми элементами (2), отличающееся тем, что конец (6) крепежного элемента (5), образованного болтом (11) с головкой (13) и резьбой (12), образован ножкой (6′) или выполнен с возможностью соединения с ножкой (6′), которая выполнена для установки с возможностью перемещения в расположенном на несущей конструкции (4) шинном профиле (14), по меньшей мере один демпфирующий элемент (8) расположен вокруг распорной втулки (21) и образован по меньшей мере, двумя расположенными с обеих сторон встраиваемых элементов (2) демпфирующими шайбами (9, 10), причем болт (11) снабжен двумя шайбами (15, 16) с оребрением на обращенных друг к другу поверхностях, при этом распорная втулка (21) имеет сечение в виде удлиненного отверстия, а по меньшей мере две демпфирующие шайбы (9, 10) и две шайбы (15, 16) с оребрением имеют удлиненное отверстие.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрено фиксирующее устройство (17) для фиксации ножки (6') в шинном профиле (14).
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что фиксирующее устройство (17) образовано клиновидной деталью (18), выполненной с возможностью защелкивания в соответствующих выемках (19) шинного профиля (14).
4. Устройство по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что по меньшей мере две демпфирующие шайбы (9, 10) заанкерены на распорной втулке (21).
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что демпфирующие шайбы (9, 10) изготовлены из силиконовой резины.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что болт (11) снабжен защитой от проворачивания, например пружинным стопорным кольцом.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что болт изготовлен из стали.
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что шинный профиль (14) изготовлен из алюминия.
9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что конец (6) крепежного элемента (5) образован профильной деталью (24) или выполнен с возможностью соединения с профильной деталью (24), которая выполнена с возможностью соединения с несущей конструкцией (4).
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что противоположный конец (7) крепежного элемента (5) выполнен с возможностью соединения через распорную втулку (21) со встраиваемыми элементами (2).
RU2013115376/11A 2010-09-06 2011-09-06 Крепежное устройство RU2567128C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1485/2010 2010-09-06
ATA1485/2010A AT510323B1 (de) 2010-09-06 2010-09-06 Befestigungseinrichtung
PCT/AT2011/000363 WO2012031310A1 (de) 2010-09-06 2011-09-06 Befestigungseinrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013115376A RU2013115376A (ru) 2014-10-20
RU2567128C2 true RU2567128C2 (ru) 2015-11-10

Family

ID=44653902

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013115376/11A RU2567128C2 (ru) 2010-09-06 2011-09-06 Крепежное устройство

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9291190B2 (ru)
EP (1) EP2614002B1 (ru)
CN (1) CN103097245B (ru)
AT (1) AT510323B1 (ru)
BR (1) BR112013005350B1 (ru)
CA (1) CA2805877C (ru)
ES (1) ES2574907T3 (ru)
RU (1) RU2567128C2 (ru)
WO (1) WO2012031310A1 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5957471B2 (ja) * 2011-03-09 2016-07-27 エフエム エネルギー ゲーエムベーハー ウント コー．カーゲー 材料変位によって予備緊張可能なブッシング、およびこのブッシングを具備する軸受け
WO2013009804A1 (en) * 2011-07-12 2013-01-17 Illinois Tool Works Inc. Fastener retainer
ITTO20140003U1 (it) * 2014-01-10 2015-07-10 Johnson Electric Asti S R L Elettroventilatore di raffreddamento, particolarmente per uno scambiatore di calore di un autoveicolo
EP3122633B1 (en) * 2014-03-28 2017-12-13 Zodiac Seats France Track fitting for aircraft seats
GB201512186D0 (en) * 2015-07-13 2015-08-19 Acro Aircraft Seating Ltd Connector for an aircraft seat
CN105207387B (zh) * 2015-09-02 2018-06-26 广东威灵电机制造有限公司 塑封盘管电机
CN106300878B (zh) * 2016-10-25 2018-11-30 株洲中车机电科技有限公司 一种直线电机感应板安装止动装置
JP6580088B2 (ja) 2017-06-09 2019-09-25 株式会社東海理化電機製作所 ウェビング巻取装置
DE102018103514A1 (de) * 2018-02-16 2019-08-22 Airbus Operations Gmbh Befestigungssystem zum Befestigen von Einbauten an einer Schiene in einem Fahrzeug
CN109625097A (zh) * 2018-12-14 2019-04-16 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种连接结构
EP3772446B1 (en) * 2019-08-09 2021-06-16 ANSITEC Soluciones de Ingeniería e Informática, S.L. Assembly system
FR3114793B1 (fr) * 2020-10-06 2023-04-21 Speedinnov Assemblage de découplage pour un plancher de véhicule de transport public, et procédé de montage associé
US20220307540A1 (en) * 2021-03-25 2022-09-29 Erik Durr Fastening fixture
CN115320730B (zh) * 2022-08-23 2024-03-26 奇瑞汽车股份有限公司 一种型材螺纹套筒连接结构

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2419854A (en) * 2004-11-06 2006-05-10 Graham Hardman Vehicle seat anchoarge system
EP1792827A2 (de) * 2005-12-01 2007-06-06 Recaro Aircraft Seating GmbH & Co.KG. Sitzbefestigungsvorrichtung
EP1860006A1 (en) * 2005-03-09 2007-11-28 Mitsuba Corporation Motor fixing structure
RU2373107C2 (ru) * 2004-04-17 2009-11-20 Эйрбас Дойчланд Гмбх Соединительное устройство

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3895408A (en) * 1974-01-30 1975-07-22 Charles J Leingang Resilient mounting
GB1555429A (en) * 1976-11-15 1979-11-07 Caterpillar Tractor Co Mouting grommet
US4399642A (en) * 1980-07-24 1983-08-23 The Boeing Company Aircraft floor panel installation system
JP2543044B2 (ja) * 1986-09-17 1996-10-16 マツダ株式会社 車両のパワ−ユニツト支持装置
US5520357A (en) * 1994-01-11 1996-05-28 B/E Aerospace, Inc. Fitting for an aircraft bulkhead
FR2735818B1 (fr) 1995-06-26 1997-07-18 Valeo Systemes Dessuyage Dispositif pour la fixation d'un element appartenant a un mecanisme d'essuie-glace sur la caisse d'un vehicule automobile
US5876023A (en) * 1996-09-18 1999-03-02 Lord Corporation Vibration isolation insert for aircraft floor planels and the like
DE19738803B4 (de) * 1997-09-05 2018-05-24 Robert Bosch Gmbh Gehäuse für ein Gerät, insbesondere Sensor für Kraftfahrzeuge
US6328293B1 (en) * 1998-09-18 2001-12-11 Lord Corporation Multi-linkage suspension system including outboard isolators
US6318672B1 (en) * 1998-10-16 2001-11-20 Cessna Aircraft Company Aircraft cabinet mounting structure
JP3490927B2 (ja) * 1999-05-19 2004-01-26 ニチアス株式会社 熱遮蔽板に振動フローティングワッシャを取付ける方法
US6260813B1 (en) * 2000-01-10 2001-07-17 November Whiskey, Inc. Aircraft seat track anchor fitting
FR2891325B1 (fr) * 2005-09-28 2007-10-26 Airbus France Sas Dispositif pour la fixation d'un panneau leger sur un support
US7614583B2 (en) 2005-12-14 2009-11-10 The Boeing Company Monument fitting assembly
JP2007277884A (ja) 2006-04-05 2007-10-25 Sekisui Chem Co Ltd 嵌合式二重床構造
US7857565B2 (en) * 2006-06-29 2010-12-28 The Boeing Company Compensator bushing assembly for fasteners with location variability
AU2007332219A1 (en) 2006-12-13 2008-06-19 Stephen Ronald Law A support device for a floor panel
DE102007018326B4 (de) * 2007-04-18 2010-05-06 Airbus Deutschland Gmbh Lagerung zur Befestigung von Treppen in einem Flugzeug
CN101462502A (zh) * 2008-08-03 2009-06-24 白士良 交通运载工具中的可以快速装卸家具用品的紧固件装置
US8393601B2 (en) * 2008-10-04 2013-03-12 Applied Concepts Aircraft Solutions, Inc. Vibration isolation fastener insert
US8182183B2 (en) * 2008-11-18 2012-05-22 L-3 Communications Integrated Systems L.P. Systems and methods for securing components
DE202010000965U1 (de) * 2010-01-15 2010-05-20 Rheinmetall Landsysteme Gmbh Vorrichtung zum Befestigen von vorzugsweise Sandwichplatten

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2373107C2 (ru) * 2004-04-17 2009-11-20 Эйрбас Дойчланд Гмбх Соединительное устройство
GB2419854A (en) * 2004-11-06 2006-05-10 Graham Hardman Vehicle seat anchoarge system
EP1860006A1 (en) * 2005-03-09 2007-11-28 Mitsuba Corporation Motor fixing structure
EP1792827A2 (de) * 2005-12-01 2007-06-06 Recaro Aircraft Seating GmbH & Co.KG. Sitzbefestigungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
AT510323B1 (de) 2012-09-15
EP2614002B1 (de) 2016-04-13
BR112013005350B1 (pt) 2020-12-08
US9291190B2 (en) 2016-03-22
US20130164094A1 (en) 2013-06-27
CA2805877C (en) 2018-08-21
ES2574907T3 (es) 2016-06-23
CN103097245B (zh) 2015-07-29
EP2614002A1 (de) 2013-07-17
BR112013005350A2 (pt) 2016-09-06
RU2013115376A (ru) 2014-10-20
AT510323A1 (de) 2012-03-15
CN103097245A (zh) 2013-05-08
CA2805877A1 (en) 2012-03-15
WO2012031310A1 (de) 2012-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2567128C2 (ru) Крепежное устройство
KR101784922B1 (ko) 케이블 트레이용 방진형 행거장치 및 이를 포함한 케이블 트레이
US8763921B2 (en) Device for mounting railroad tracks on a substructure
US8015760B2 (en) Seismic isolation access floor assembly
US20150354766A1 (en) Flexible Moment Connection Device for Mast Arm Signal Mounting
JP5107311B2 (ja) 装置の固定具
CA2908873A1 (en) Vibration control wall structure
KR101699464B1 (ko) 방진완충기능을 구비한 캔틸레버 시스템
KR101062220B1 (ko) 교량용 내진 받침장치
US10479652B2 (en) Lateral damping and intermediate support for escalators and moving walks in seismic events
RU2662579C2 (ru) Устройство для ограничения расстояния в условиях эксплуатации применительно к смещаемому мосту транспортного средства и транспортное средство, содержащее такое устройство
US20170306567A1 (en) Rail-mounting assembly
KR20110010014U (ko) 교량구조물용 앵커소켓
JP2016211216A (ja) 天井構造およびその構築方法
RU2279589C1 (ru) Пружинный виброизолятор с маятниковым подвесом
KR101281159B1 (ko) 이중바닥판용 지지대 어셈블리
KR200433723Y1 (ko) 풀림방지와샤
KR200418599Y1 (ko) 시공이 편리한 일체형 내진탄성받침
JP2013256992A (ja) 架台
JP7191580B2 (ja) 免震装置及びそれを用いた免震建物
JP5401246B2 (ja) 電子機器の固定器具
KR20170143217A (ko) 이중바닥판용 지주 고정구
RU2557098C1 (ru) Рельсовое скрепление
CN221300381U (en) Connecting component of steel rope type anti-seismic bracket
JP4099421B2 (ja) 縦型手摺りに続く横型手摺りの設置構造