CN100567054C - 制动踏板的减振装置 - Google Patents

Abstract

在此公开了一种制动踏板的减振装置。在本发明中，当车辆前部发生碰撞时，制动踏板朝向车辆前方，即远离驾驶员的方向旋转，因而减小了驾驶员的腿部撞击制动踏板的速度，从而使对驾驶员的损伤减到最小。为达到上述目的，本发明的减振装置包括，第一端固定在车身上而第二端可移动地安装在车身上的安装架，通过铰轴可旋转地安装在安装架上的上踏板臂，以及通过锁紧销可移动地连接到上踏板臂的下踏板臂。该减振装置还包括锁紧销脱离装置，在车辆发生碰撞时将下踏板臂从上踏板臂上脱离，以及导向装置，当车辆发生碰撞时用于引导所述安装架的运动并为锁紧销脱离装置提供反作用力。

Description

制动踏板的减振装置

技术领域

本发明涉及车辆的制动踏板，且更具体地，涉及一种制动踏板的减振装置，其具有的结构使得，当车辆前部发生碰撞时，制动踏板朝向车辆的前方旋转，因而使由于与制动踏板相撞击而引起的对驾驶员腿部造成的伤害减至最小。

背景技术

如本领域技术人员所公知的，车辆中设置的制动系统用于减小车辆的速度或使其停止。制动系统包括靠近驾驶员设置的制动踏板，增强制动踏板驱动力的制动助力器，使用由制动助力器传输的增强的驱动力产生液压的主制动缸，以及使用由主制动缸传输的液压制动车轮的止动器本体。

制动踏板支撑在将发动机室与乘坐室分开的仪表板的下面，以便可以向车辆的前、后方向旋转。

然而，在具有上述结构的常规的制动系统中，如果车辆在行驶过程中前部发生碰撞，则支撑在仪表板下面的制动踏板会朝向驾驶员旋转，使得驾驶员的腿部可能会撞击到制动踏板上，从而造成对驾驶员的严重伤害。

为了减少在车辆前部发生碰撞时由制动踏板对驾驶员造成的伤害，已经开发出多种用于制动踏板的减振装置，但是存在结构复杂或减振效果不足等问题。

发明内容

本发明的诸多实施例提供了一种制动踏板的减振装置，其具有的结构使得，当车辆前部发生碰撞时，制动踏板朝向车辆前方，即朝向远离驾驶员的方向旋转，因而减小了驾驶员腿部与制动踏板的碰撞速度，从而使对驾驶员的伤害减到最小。

根据本发明的一个实施例的制动踏板的减振装置包括安装架，其第一端紧固在车身上而第二端可移动地安装在车身上。上踏板臂通过铰轴可旋转地安装在安装架上。下踏板臂通过锁紧销可移动地连接到上踏板臂上。在车辆发生碰撞时锁紧销脱离装置将下踏板臂从上踏板臂上脱离。导向装置在车辆发生碰撞时用于引导安装架的运动并为锁紧销脱离装置提供反作用力。

锁紧销脱离装置可包括驱动销并具有U形形状。该锁紧销脱离装置可以可旋转地安装在上踏板臂上。

导向装置可紧固在车身上，并且安装架可连接到导向装置上以使安装架的运动由导向装置引导。

导向装置可具有椭圆形导向孔以在车辆发生碰撞时限制铰轴的移动距离。

导向装置可具有向预定方向弯曲的倾斜部以在车辆发生碰撞时引导驱动销。

减振装置还可包括安装在下踏板臂上并具有片簧的隔离器，使得在车辆发生碰撞时片簧受锁紧销脱离装置挤压，从而利用其弹力将下踏板臂向远离驾驶员的方向旋转。

下踏板臂的预定位置可连接到制动助力器的推杆上，使得当车辆发生碰撞时，下踏板臂从上踏板臂上脱离并围绕下踏板臂与制动助力器的推杆之间的接合处旋转。

导向装置的倾斜部可具有与穿过上踏板臂形成的弧形槽相似的弧形形状。

附图说明

为了更好地理解本发明的本质和目的，应结合附图参考以下的详细说明，其中：

图1是显示制动踏板的侧视图，其上设置有根据本发明的实施例的减振装置；

图2是显示具有图1中的减振装置的制动踏板的操作的侧视图；

图3是显示在车辆发生碰撞时，由图1中的减振装置向远离驾驶员的方向旋转的制动踏板的侧视图；

图4是显示车身紧固架和具有根据本发明的减振装置的制动踏板的分解透视图；

图5是显示车身紧固架和具有图4中的减振装置的制动踏板的装配透视图；

图6是显示安装架和具有根据本发明的减振装置的制动踏板的分解透视图；

图7是根据本发明的制动踏板的分解透视图；

图8是显示根据本发明的制动踏板、驱动杆和锁紧销的分解透视图；

图9是显示图8中的制动踏板、驱动杆和锁紧销的装配透视图；

图10是显示根据本发明，与制动踏板装配在一起的减振装置的正常状态的视图；

图11是显示根据本发明，安装在制动踏板上的减振装置在车辆碰撞的初期的状态的侧视图；

图12是显示根据本发明，安装在制动踏板上的减振装置在车辆碰撞的中期的状态的侧视图；

图13是显示根据本发明，安装在制动踏板上的减振装置在车辆碰撞的后期的状态的侧视图。

具体实施方式

接下来，将参考附图对本发明的实施例进行详细说明。

图1示出了设置有根据本发明的实施例的减振装置的制动踏板5。参考图1，制动助力器2安装在仪表板1上。制动踏板5安装到固定在车身3上的安装架4上，从而可围绕铰轴6在相对于车身3的前后方向上旋转。此外，制动助力器2的推杆2a连接到制动踏板5上。

当驾驶员操纵制动踏板5时，制动踏板5向车身3的前方旋转，如图2中所示。接着，制动助力器2的推杆2a被制动踏板5向前推动，使得制动助力器2加强由驾驶员施加的制动踏板5的驱动力。

图3示出了当车辆发生碰撞时，朝向车身3的前方旋转的制动踏板5。制动踏板5包括安装有铰轴6的上踏板臂5a，和通过销连接方法可旋转地连接到上踏板臂5a上的下踏板臂5b。如果当车辆的前部发生碰撞时，冲击施加到制动助力器上，则下踏板臂5b从上踏板臂5a上脱离，并围绕下踏板臂5b与推杆2a连接的接合处、朝向车辆的前方旋转。

所以，当车辆前部发生碰撞时，因为下踏板臂5b朝向前方，即朝向远离驾驶员的方向旋转，使驾驶员腿部撞击制动踏板5的速度减小，从而使与制动踏板5撞击而造成的对驾驶员腿部的损伤减到最小。

图4至图6示出了安装架4和车身紧固架7。两个锁紧螺栓插入切口4a和四个锁紧螺栓孔4b形成于安装架4的预定位置上，如图6详细示出的，其中使用锁紧螺栓通过上述四个锁紧螺栓孔4b将安装架4安装到制动助力器2上。车身紧固架7包括第一凸缘7a和第二凸缘7b，其中穿过第一凸缘7a形成有三个锁紧螺栓孔，第二凸缘7b从第一凸缘7a延伸并相对于第一凸缘7a弯曲成预定角度，且穿过其形成有两个锁紧螺栓孔。

同时，如图6和图7中所示，穿过止动器8形成有三个锁紧螺栓孔，铰轴6插入止动器8中，并且在车辆发生碰撞时止动器8用作引导安装架4运动的导向装置。在三根锁紧螺栓中，两根锁紧螺栓相邻地插入到止动器8的两个锁紧螺栓孔和安装架4的两个锁紧螺栓插入切口4a中，然后再插入到车身紧固架7的第一凸缘7a的两个锁紧螺栓孔中。随后，通过螺母将两根锁紧螺栓拧紧。剩下的一根锁紧螺栓通过止动器8的相关的锁紧螺栓孔插入到车身紧固架7的第一凸缘7a的相关的锁紧螺栓孔中，然后由螺母紧固。

图5示出了与车身紧固架7装配到一起的安装架4和止动器8。两根锁紧螺栓也通过穿过车身紧固架7的第二凸缘7b形成的两个锁紧螺栓孔紧固到车身3中，因此安装架4与止动器8通过车身紧固架7安装到车身3上。

图6示出了安装架4和制动踏板5的分解透视图。具有螺栓形状的铰轴6穿过安装架4插入并连接到螺母上。此外，两支轴套9装配在铰轴6上的预定位置上，以便于铰轴6相对于安装架4的旋转。铰轴支撑管10穿过上踏板臂5a和透过止动器8形成的导向孔8a进行安装，其中铰轴6插入铰轴支撑管10中并由其支撑。

同时，使制动踏板5回复到其初始位置的复位弹簧11的第一端连接到安装架4上，其第二端连接到上踏板臂5a上。当驾驶员操作制动踏板5时，复位弹簧11拉伸并因此储存弹性力。当制动踏板5释放时，制动踏板5通过储存在复位弹簧11中的弹性力回复到其初始位置。

根据制动踏板5的操作而打开或关闭刹车灯的刹车灯开关12通过螺母连接到安装架4上。

图7示出了制动踏板5的分解透视图。上踏板臂5a在下踏板臂5b的两侧分成两体，即左上踏板臂体和右上踏板臂体。在穿过上踏板臂5a的左、右上踏板臂体的预定位置处分别形成有安装孔5aa，铰轴支撑管10装配于其中。为了通过锁紧螺栓将左、右上踏板臂体彼此装配在一起，在穿过上踏板臂5a的左、右上踏板臂体的预定位置处分别形成有锁紧螺栓孔5ab。锁紧销插入切口5ba形成在下踏板臂5b的上端中，而且在穿过上踏板臂5a的左、右上踏板臂体的预定位置处分别形成有弧形槽5ac，以便将锁紧销插入弧形槽5ac和锁紧销插入切口5ba中，该锁紧销将在随后进行描述。

此外，轴套座孔5ad和5bb分别形成于穿过上踏板臂5a的各自的左、右上踏板臂体的下部位置和下踏板臂5b的上部位置，以便将轴套9从上踏板臂5a的相对的两侧装配在轴套座孔5ad和5bb中。

导向孔8a形成于止动器8内，构造为宽度大于铰轴支撑管10直径的椭圆形。止动器8包括止动器凸缘8b，通过穿过止动器凸缘8b的三根锁紧螺栓安装在车身3上。铰轴支撑管10穿过止动器8的导向孔8a插入，以使铰轴支撑管10的运动由导向孔8a导向。

隔离器13装配在下踏板臂5b的上端。隔离器13包括弯曲成大致U形的隔离器本体13a。隔离器本体13a具有轴套座孔13b和锁紧销插入切口13c，其中轴套座孔13b形成于穿过隔离器本体13a的下部位置并对应于轴套座孔5ad和5bb，锁紧销插入切口13c形成于穿过隔离器本体13a的上部位置，以使锁紧销可插入到锁紧销插入切口13c中，该锁紧销将在随后进行描述。隔离器13还包括片簧13d，其从隔离器本体13a以预定角度整体地向外延伸。片簧13d用于在车辆发生碰撞时向车辆前方推动下踏板臂5b。片簧13d可具有两层或更多层的多层结构。

图8示出了制动踏板5与驱动杆14的分解透视图。锁紧销15穿过上踏板臂5a的弧形槽5ac和下踏板臂5b的锁紧销插入切口5ba插入，以使下踏板臂5b通过锁紧销15连接到上踏板臂5a上。锁紧螺栓16穿过透过左、右上踏板臂体形成的锁紧螺栓孔5ab插入，然后由螺母紧固。

驱动杆14包括具有大致呈U形横截面的驱动杆本体14a，和设置在驱动杆本体14a的上部位置的驱动销14b。此外，锁紧销15插入的锁紧销插入孔14c和锁紧螺栓16插入的锁紧螺栓插入孔14d形成于穿过驱动杆本体14a的预定位置上。

图9示出了安装到制动踏板5上端的驱动杆14。

图10示出了设置有具有上述结构的减振装置的制动踏板5的正常状态。在此状态下，铰轴6放置在止动器8的导向孔8a中靠近导向孔8a的一端的位置上。锁紧销15插入到隔离器13的锁紧销插入切口13c、上踏板臂5a的弧形槽5ac以及下踏板臂5b的锁紧销插入切口5ba中，以使下踏板臂5b通过锁紧销15连接到上踏板臂5a上。隔离器13的片簧13d的一端插入到驱动杆14的驱动杆本体14a中。片簧13d通过从其初始位置沿顺时针方向使其旋转而处于轻微压缩的状态，其中在其初始位置没有外力施加于其上。

图11示出了本发明的安装到制动踏板5上的减振装置，在车辆碰撞初期的操作。如果车辆的前部发生碰撞，则撞击通过制动助力器2和仪表板1传递给安装架4，从而将安装架4和制动踏板5推向驾驶员。即，因为将止动器8紧固到车身3上的两根锁紧螺栓安装到安装架4的锁紧螺栓插入切口4a中以允许其滑动，所以安装架4可被推向驾驶员方向。当安装架4和制动踏板5朝向驾驶员方向移动时，驱动杆14的驱动销14b与止动器8的倾斜边8c产生接触。

图12示出了本发明的安装到制动踏板5上的减振装置，在车辆碰撞中期的状态。在碰撞进行中，制动踏板5被继续推向驾驶员，但是驱动杆14的驱动销14b沿着止动器8的倾斜边8c向下移动，其中倾斜边8c沿逆时针方向弯曲，并具有与上踏板臂5a的每个弧形槽5ac的形状相似的弧形。所以，驱动杆14围绕锁紧螺栓16沿逆时针方向旋转。然后，与驱动杆14装配在一起的锁紧销15从隔离器13的锁紧销插入切口13c和下踏板臂5b的锁紧销插入切口5ba中脱离，并沿着上踏板臂5a的弧形槽5ac向逆时针方向移动。因此，下踏板臂5b与上踏板臂5a分离。

继续地，在碰撞进行中，如图13所示，驱动杆14的下端与下踏板臂5b的上端的一角产生接触，因而使下踏板臂5b沿顺时针方向旋转。同时，隔离器13的片簧13d通过其弹力也使下踏板臂5b沿顺时针方向旋转。

因此，下踏板臂5b由驱动杆14和片簧13d迫使朝向车辆前方，即向远离驾驶员的方向旋转，因而使驾驶员腿部撞击制动踏板5的速度减小。此外，片簧13d可靠地防止制动踏板5向驾驶员移动，因而将撞击制动踏板5而造成的对驾驶员腿部的损伤减到最小。

综上所述很明显，根据本发明的制动踏板的减振装置的优点在于，当车辆发生碰撞时，下踏板臂在驱动杆的作用下从上踏板臂上脱离，并在片簧的弹力作用下被迫朝向远离驾驶员的方向旋转，从而减小驾驶员腿部与制动踏板撞击的速度，因而显著减小由于与制动踏板撞击而对驾驶员腿部造成的损伤，因此更有效地保护了驾驶员。

Claims (9)

1.一种制动踏板的减振装置，包括：

安装架，其第一端紧固在车身上，其第二端可移动地安装在所述车身上；

上踏板臂，通过铰轴可旋转地安装在所述安装架上；

下踏板臂，通过锁紧销可移动地连接在所述上踏板臂上；以及

锁紧销脱离装置，用以在车辆发生碰撞时将所述下踏板臂从所述上踏板臂上脱离，

其特征在于，还包括：

导向装置，用于在车辆发生碰撞时引导所述安装架的运动并为所述锁紧销脱离装置提供反作用力。

2.如权利要求1所述的减振装置，其中所述锁紧销脱离装置具有U形形状并包括驱动销，所述锁紧销脱离装置可旋转地安装在所述上踏板臂上。

3.如权利要求1所述的减振装置，其中所述导向装置紧固在所述车身上，并且所述安装架连接到所述导向装置上，以使所述安装架的运动由所述导向装置引导。

4.如权利要求1所述的减振装置，其中所述导向装置具有椭圆形导向孔，以限制所述铰轴在车辆碰撞时的移动距离。

5.如权利要求2所述的减振装置，其中所述导向装置具有向预定方向弯曲的倾斜部，以在车辆碰撞时引导所述驱动销。

6.如权利要求1所述的减振装置，还包括：

安装在所述下踏板臂上的隔离器，其包括片簧，使得当车辆发生碰撞时，所述片簧受所述锁紧销脱离装置挤压，从而利用其弹性力使下踏板臂向远离驾驶员的方向旋转。

7.如权利要求1所述的减振装置，其中所述下踏板臂的预定位置连接到制动助力器的推杆上，使得当车辆发生碰撞时，所述下踏板臂从上踏板臂上脱离并围绕所述下踏板臂与所述制动助力器的推杆之间的接合处旋转。

8.如权利要求5所述的减振装置，其中所述导向装置的倾斜部具有与穿过所述上踏板臂形成的弧形槽形状相似的弧形。

9.如权利要求6所述的减振装置，其中所述片簧具有多层结构。

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