JP2003112615A - ピンの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ピンを用いて所望部材どうしを離脱可能に連結
する用途に好適なピンの支持構造を提供する。 【解決手段】ピン４を離脱可能に支持するためのピンの
支持構造であって、ピン４が嵌入する凹部７０の一部を
規定する第１の部材７Ａと、この第１の部材７Ａとは別
体に形成され、かつ凹部７０の他の一部を規定するよう
に第１の部材７Ａに組み合わされた第２の部材７Ｂと、
を具備しており、ピン４は、第２の部材７Ｂの凹部７０
の一部を規定する部分が変形することにより凹部７０か
ら離脱可能とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、たとえば車両の
ブレーキ装置のブレーキペダルとブレーキブースタのプ
ッシュロッドとをピンを用いて連結するような用途に好
適なピンの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のブレーキ装置の一例とし
て、特開平９−２５４８２１号公報に所載のものがあ
る。本願の図７に示すように、同公報に所載のブレーキ
装置は、ダッシュパネル８０に取り付けられたペダルブ
ラケット９１に、ブレーキペダル９０が吊り下げ支持さ
れた構造を有している。ブレーキペダル９０には、ダッ
シュパネル８０に取り付けられたブレーキブースタ６の
プッシュロッド６０がピン６８を介して連結されてい
る。ピラー・ツー・ピラー・メンバ８１には、後ろ下が
り状のガイド面９２ａを有するガイドブラケット９２が
取り付けられている。ピラー・ツー・ピラー・メンバ８
１は、自動車の左右一対のフロントピラーどうしを繋ぐ
部材であり、「ＰＰメンバ」と略称され、また「インパ
ネリインフォース」と称される場合もある。ペダルブラ
ケット９１の後部とガイドブラケット９２の前部とは、
たとえばボルト８２を利用して連結されているが、この
連結は、車両前方から一定値以上の負荷を受けたときに
解除されるようになっている。

【０００３】上記構成のブレーキ装置においては、車両
ボディのフロント部分にその前方から大きな負荷Ｆ１が
入力し、ダッシュパネル８０が車両後方に変形すると、
これに伴ってペダルブラケット９１とガイドブラケット
９２との連結が解除され、ペダルブラケット９１が車両
後方に後退する。この後退時には、ペダルブラケット９
１がガイドブラケット９２のガイド面９２ａによって下
降するようにガイドされる。ペダルブラケット９１の下
降に伴って、ブレーキペダル９０の上部が下降すると、
このブレーキペダル９０の下部の車両後方上方への移動
量を少なくすることが可能となる。その結果、ブレーキ
ペダル９０の下部が運転者の足に大きな衝撃力を与えな
いようにすることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構成のブレーキ装
置においては、ブレーキペダル９０にブレーキブースタ
６のプッシュロッド６０がピン６８を介して連結された
ままであり、ブレーキペダル９０がプッシュロッド６０
による拘束を受け続けている。このため、ブレーキペダ
ル９０をペダルブラケット９１に伴わせて下降させよう
としても、プッシュロッド６０の拘束により、このブレ
ーキペダル９０が車両後方上方に移動する量を充分に小
さくすることができない虞れがある。本願発明者らは、
このような点に鑑み、ペダルブラケット９１が下降を行
なうときにはプッシュロッド６０とブレーキペダル９０
とのピン６８による連結を解除させることにより、ブレ
ーキペダル９０がプッシュロッド６０の拘束を受けない
ようにし、このことによってブレーキペダル９０の下降
量を従来よりも大きくできるようにすることを着想し
た。

【０００５】しかしながら、従来においては、上記した
ような場合にプッシュロッド６０とブレーキペダル９０
との連結を解除させるのに適した手段は、提案されてい
ない実情にある。

【０００６】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、ピンを用いて所望部材どうしを
離脱可能に連結する用途に好適なピンの支持構造を提供
することをその課題としている。

【０００７】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００８】本願発明によって提供されるピンの支持構
造は、ピンを離脱可能に支持するためのピンの支持構造
であって、上記ピンが嵌入する凹部の一部を規定する第
１の部材と、この第１の部材とは別体に形成され、かつ
上記凹部の他の一部を規定するように上記第１の部材に
組み合わされた第２の部材と、を具備しており、上記ピ
ンは、上記第２の部材の上記凹部の一部を規定する部分
が変形することにより上記凹部から離脱可能とされてい
ることを特徴としている。

【０００９】このような構成においては、上記ピンと上
記第１および第２の部材とを利用することにより、所望
の部材どうしを離脱可能に連結することが可能であり、
次のような効果が得られることとなる。

【００１０】第１に、ピンの支持構造の解除は、第２の
部材の一部分が変形してピンが所定の凹部から離脱する
ことによりなされるために、ピンの支持構造をどのよう
な状況下で変形させるかの設定は、第２の部材または第
２の部材の一部分の強度を調整することによって簡単に
行なうことが可能となる。したがって、設計および製作
が容易である。

【００１１】第２に、第１の部材については、変形させ
る必要がなく、たとえば所定方向から作用する荷重に対
して充分な耐久性を発揮するものとして構成しておくこ
とができる。したがって、ピンが所定方向からの荷重を
受けることによっては凹部から簡単に離脱しないように
することもできる。

【００１２】第３に、ピンの支持構造の組み立ては、第
１および第２の部材によって凹部を形成してからこの凹
部内にピンを嵌入させることにより行なうのに代えて、
たとえばピンを第１および第２の部材のそれぞれの一部
分どうしの間に挟み込むようにして第１および第２の部
材を組み付けることによって行なうこともできる。した
がって、組み立て作業性も良い。また、そのような組立
方式を採用すれば、凹部の開口幅をピンの直径よりも小
さくすることも可能となり、ユーザなどが意図しない条
件下においてピンが凹部から不当に離脱することを回避
することも簡単に行なえることとなる。

【００１３】本願発明の好ましい実施の形態において
は、上記第１の部材は、車両前方から所定値以上の負荷
入力があったときに車両後方下方に変位可能なペダルブ
ラケットに支持されているブレーキペダルまたはこのブ
レーキペダルに取り付けられた部材であるとともに、上
記ピンは、ブレーキブースタのプッシュロッドに保持さ
れたプッシュロッド連結用のピンであり、かつ上記ペダ
ルブラケットが上記ブレーキブースタに相対して下降す
るときに上記凹部から離脱可能とされている。

【００１４】このような構成によれば、車両が前方衝突
するなどしてペダルブラケットが車両後方に変位すると
きに、ブレーキペダルとブレーキブースタのプッシュロ
ッドとの連結を解除させて、ブレーキペダルが車両後方
上方に大きく変位しないようにしてブレーキペダルが運
転者の足に大きな衝撃を与えないようにすることが、簡
易な構造によって適切に達成される。また、通常時にお
いては、ブレーキペダルとプッシュロッドとの確実な連
結を図っておくこともできる。

【００１５】本願発明のその他の特徴および利点につい
ては、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明
らかになるであろう。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１７】図１は、本願発明が適用された車両のブレ
ーキ装置の一例を示している。なお、図１以降の図にお
いて、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ
方向の上方を示している。

【００１８】図１に示された車両のブレーキ装置は、ブ
レーキペダル１、ペダルブラケット２、ガイドブラケッ
ト３、ブレーキブースタ６、ブレーキペダル１に取り付
けられた第１および第２の部材７Ａ，７Ｂ、ならびにピ
ン４を具備して構成されている。

【００１９】ブレーキペダル１は、既存のブレーキペダ
ル１と同様なものであり、ペダルアーム１０の下端部に
踏部１１が設けられたものである。ペダルブラケット２
は、たとえば板金製であり、その前部はボルト（図示
略）によってダッシュパネル５０に取り付けられてい
る。このペダルブラケット２は、ダッシュパネル５０へ
の取り付け部分から車両後方に延びた形態を有してお
り、このペダルブラケット２に保持された軸２０によっ
てブレーキペダル１が車両前後方向に揺動可能に吊り下
げ支持されている。

【００２０】ガイドブラケット３は、ピラー・ツー・ピ
ラー・メンバ５１に溶接されるなどして取り付けられて
おり、ペダルブラケット２よりも車両後方に配されてい
る。このガイドブラケット３の前部は、ボルト・ナット
３０ａ，３０ｂを介してペダルブラケット２の後部と連
結されている。ただし、この連結は、車両前方から所定
値以上の大きな荷重がこの連結部分に作用したときに
は、解除されるように構成されている。このための手段
としては、たとえば本願の従来技術として説明した特開
平９−２５４８２１号公報に記載されている手段と同様
に、ペダルブラケット２に設けられるボルト挿通用の穴
を車両前方寄り部分が開口した形状に形成しておき、ボ
ルト・ナット３０ａ，３０ｂに一定以上の水平方向の力
が作用したときには、ボルト３０ａが上記ボルト挿通用
の穴から車両前方寄りに外れるようにする手段を用いる
ことができる。もちろん、それ以外の手段、たとえばボ
ルト３０ａに一定値以上の剪断力が作用したときにこの
ボルト３０ａを破断させるといった手段を用いることも
できる。

【００２１】ガイドブラケット３は、このガイドブラケ
ット３とペダルブラケット２との連結が解除された後に
ペダルブラケット２の移動をガイドするためのガイド面
３１を有している。このガイド面３１はペダルブラケッ
ト２の後端部の取り付け部分から車両後方下方に向けて
滑らかに延びた下向きの傾斜面として形成されている。
ガイドブラケット３は、たとえばペダルブラケット２と
同様な板金製であるが、ペダルブラケット２が後退する
ときにガイド面３１が容易に変形してそのガイド機能が
損なわれるといったことがないように、その全体の機械
的な強度はガイドブラケット３よりも高められている。

【００２２】ブレーキブースタ６は、ダッシュパネル５
０に取り付けられており、図２によく表われているよう
に、そのプッシュロッド６０の先端部に取り付けられた
クレビス６１の貫通穴６１ａにピン４が挿通している。
このピン４は、第１および第２の部材７Ａ，７Ｂによっ
て形成された凹部７０に嵌入していることにより、第１
および第２の部材７Ａ，７Ｂに保持されており、このこ
とによってプッシュロッド６０とブレーキペダル１との
連結が図られている。このような連結がなされると、ブ
レーキペダル１の踏部１１が踏み込み操作されたときに
ブレーキブースタ６のプッシュロッド６０がその踏み込
み量に対応する寸法だけ車両前方に押し込まれる構造と
なる。

【００２３】図３によく表われているように、第１の部
材７Ａは、比較的厚肉の金属板からなり、ペダルアーム
１０の一側面に溶接されるなどして取り付けられてい
る。この第１の部材７Ａの前部は、ペダルアーム１０よ
りも車両前方に突出しており、この部分には、凹部７０
の一部となる凹部７０ａおよびこの凹部７０ａを規定す
る凸状部７１が形成されている。

【００２４】第２の部材７Ｂは、第１の部材７Ａよりも
薄肉の金属板をプレス加工することにより形成されたも
のであり、背板部７４とこの背板部７４の両側縁に繋が
った一対の側板部７２とを有する平面視コ字状である。
一対の側板部７２のそれぞれには、凹部７０の一部とな
る凹部７０ｂが形成されている。第２の部材７Ｂは、一
対の側板部７２間に第１の部材７Ａの前部を挟み込むよ
うにして第１の部材７Ａに対して組み付けられ、かつ固
定されている。その固定手段としては、たとえば溶接が
採用されている。凹部７０は、第１の部材７Ａの凹部７
０ａの周縁部と、第２の部材７Ｂの各凹部７０ｂの周縁
部とによって規定されており、その上方の最小開口幅Ｌ
は、ピン４の直径よりも小さくされている（図２参
照）。

【００２５】凹部７０へのピン４の嵌入作業は、クレビ
ス６１の貫通穴６１ａにピン４を挿通させてセットした
後に、このピン４を第１および第２の部材７Ａ，７Ｂの
凹部７０を形成する部分間に挟み付けるように、これら
第１および第２の部材７Ａ，７Ｂを組み付けることによ
り行なうことができる。このような作業手順で組み立て
を行なえば、第１および第２の部材７Ａ，７Ｂによって
凹部７０を形成した時点で、既にクレビス６１とブレー
キペダル１との連結がなされている状況となり、組み立
て作業性を良くすることができる。

【００２６】図２において、凹部７０の周縁のうち、凹
部７０の最小開口幅Ｌを規定している第１の部分７３ａ
は、第２の部材７Ｂの一対の側板部７２のみによって構
成されている。これに対し、凹部７０の周縁のそれ以外
の第２の部分７３ｂは、第１の部材７Ａと第２の部材７
Ｂとの双方によって構成されている。このようなことに
より、第１の部分７３ａは、第２の部分７３ｂと比較す
ると、その機械的な強度が低くされている。より具体的
には、この第１の部分７３ａは、ピン４が凹部７０の上
方に移動しようとする力が発生し、かつその力が一定値
を超えると、変形を生じることにより、ピン４が凹部７
０からその上方に離脱することを許容するようになって
いる。

【００２７】次に、上記したブレーキ装置およびピンの
支持構造の作用について説明する。

【００２８】まず、通常のブレーキ操作時においてブレ
ーキペダル１が軸２０を支点として揺動するときには、
凹部７０の周縁の第２の部分７３ｂの一部が、図１およ
び図２の矢印Ｎ１に示すように、ピン４を車両前方に向
けて押圧する。これに対し、第２の部分７３ｂは、第１
および第２の部材７Ａ，７Ｂのそれぞれによって形成さ
れた厚肉状であり、充分な強度をもっている。したがっ
て、通常の操作時において、凹部７０の周縁部の強度に
不足を生じることはなく、ブレーキペダル１の揺動に基
づくプッシュロッド６０の押圧動作を適切に行なわせる
ことができる。また、凹部７０はその上方が開口した形
状であるものの、その最小開口幅Ｌがピン４の直径より
も小さいために、通常時において、この凹部７０からピ
ン４が不用意に抜け外れることもない。ブレーキペダル
１を支持するペダルブラケット２の前部および後部は、
ダッシュパネル５０およびガイドブラケット３のそれぞ
れに固定されている。したがって、通常時におけるペダ
ルブラケット２の固定は確実なものとなり、たとえばブ
レーキペダル１を運転者が操作したときに、ペダルブラ
ケット２の剛性が不足するような感覚を運転者に与えな
いようにすることもできる。

【００２９】次いで、車両が前方衝突を行い、図４に示
すように、車両前方から大きな負荷Ｆの入力があった場
合には、ブレーキブースタ６がダッシュパネル５０を変
形させながら車両後方に移動する。その際、ペダルブラ
ケット２には、このペダルブラケット２をガイドブラケ
ット３に相対させて車両後方に移動させようとする大き
な荷重が作用する。このため、ペダルブラケット２とガ
イドブラケット３との連結は解除され、ペダルブラケッ
ト２は後退することとなる。この後退時には、ペダルブ
ラケット２の後端部がガイドブラケット３のガイド面３
１によって下降するようにガイドされる。すると、ペダ
ルブラケット２がプッシュロッド６０に相対して下降し
ようとする力が発生し、ピン４が凹部７０からその上方
に離脱する。このピン４の離脱は、ピン４が凹部７０の
周縁の第１の部分７３ａを上方に押圧する力が一定値以
上となることによりこの第１の部分７３ａが変形し、凹
部７０の上方開口部が拡大することによってなされる。
したがって、凹部７０からのピン４の離脱を円滑に行な
わせることができる。ピン４をどの程度の荷重で凹部７
０から離脱させるかは、第１の部分７３ａの強度の増減
によって調整することが可能となるために、その設計お
よび製作も容易となる。

【００３０】上記したピン４の離脱がなされると、プッ
シュロッド６０とブレーキペダル１との連結は解除され
る。したがって、その後ブレーキペダル１はプッシュロ
ッド６０による拘束を受けないこととなる。すると、図
５に示すように、その後もブレーキブースタ６が車両後
方に移動した場合には、ブレーキペダル１の全体をペダ
ルブラケット２の下降に伴わせてそれと略同等量だけ下
降させることが可能となる。その結果、ブレーキペダル
１が車両後方上方に変位する量を少なくすることができ
るとともに、そのようてことが確実化され、踏部１１が
運転者の足に大きな衝撃を与えないようにすることが可
能となる。

【００３１】本願発明は、上述した実施形態の内容に限
定されない。本願発明に係るピンの支持構造の各部の具
体的な構成は、種々に設計変更自在である。

【００３２】たとえば、本願発明においては、図６に示
すように、ブレーキペダル１に凹部７０ａを直接形成
し、このブレーキペダル１に第２の部材７Ｂを組み付け
ることによって、ピン４を嵌入させるための凹部７０を
形成した構成とすることもできる。この場合、ブレーキ
ペダル１が、本願発明でいう第１の部材の一例に相当す
ることとなる。ただし、このような図６に示す構成によ
れば、ブレーキペダル１のペダルアーム１０自体に比較
的な複雑な加工を施す必要がある。これに対し、上述し
た実施形態のように、ペダルアーム１０とは別体の第１
の部材７Ａを用いれば、ブレーキペダルとしては従来と
同様な形態のブレーキペダルをそのまま使用することが
でき、その製造が容易となる利点が得られる。

【００３３】本願発明でいうピンは、ブレーキペダルと
ブレーキブースタのプッシュロッドとの連結を図るため
のピンに限定されず、その具体的な種類は問わない。ま
た、ピンを利用して連結される部材の具体的な種類も限
定されない。本願発明でいうピンの支持構造の用途は、
自動車部品どうしを連結する用途に限定されず、それ以
外の種々の用途に利用することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明が適用されたブレーキ装置の一例を示
す側面図である。

【図２】図１の要部拡大側面図である。

【図３】図２の要部分解斜視図である。

【図４】図１に示すブレーキ装置の作用を示す側面図で
ある。

【図５】図１に示すブレーキ装置の作用を示す側面図で
ある。

【図６】本願発明の他の例を示す要部側面図である。

【図７】従来技術の一例を示す側面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキペダル ２ ペダルブラケット ３ ガイドブラケット ４ ピン ６ ブレーキブースタ ７Ａ 第１の部材 ７Ｂ 第２の部材 ６０ プッシュロッド ７０ 凹部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピンを離脱可能に支持するためのピンの
   支持構造であって、 上記ピンが嵌入する凹部の一部を規定する第１の部材
   と、 この第１の部材とは別体に形成され、かつ上記凹部の他
   の一部を規定するように上記第１の部材に組み合わされ
   た第２の部材と、を具備しており、 上記ピンは、上記第２の部材の上記凹部の一部を規定す
   る部分が変形することにより上記凹部から離脱可能とさ
   れていることを特徴とする、ピンの支持構造。
2. 【請求項２】 上記第１の部材は、車両前方から所定値
   以上の負荷入力があったときに車両後方下方に変位可能
   なペダルブラケットに支持されているブレーキペダルま
   たはこのブレーキペダルに取り付けられた部材であると
   ともに、 上記ピンは、ブレーキブースタのプッシュロッドに保持
   されたプッシュロッド連結用のピンであり、かつ上記ペ
   ダルブラケットが上記ブレーキブースタに相対して下降
   するときに上記凹部から離脱可能とされている、請求項
   １に記載のピンの支持構造。