KR101055026B1 - 후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크 페달 구조에 관한 것으로, 특히 차량 충돌시 브레이크 페달이 후방으로 밀리는 것을 방지하는 브레이크 페달 구조에 관한 것이다.

본 발명의 후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조는, 브레이크 어셈블리와 회전 가능하게 결합된 상부페달 및 상기 상부페달의 전방으로만 회전 가능하도록 상기 상부페달의 하부에 결합된 하부페달로 이루어지는 페달; 상기 페달에 삽탈 가능하게 끼워지며, 삽입 시 상기 하부페달의 회전을 방지하고 탈출 시 상기 하부페달의 회전 방지를 해제하는 제1브라켓; 상기 제1브라켓과 상대적으로 슬라이드 가능하게 끼워지며, 상기 브레이크 어셈블리의 하부에 회전 가능하게 결합된 제2브라켓; 상기 제1브라켓과 제2브라켓 사이에 탄지되어 페달의 복귀력을 제공하는 스프링; 카울크로스바에 의해 지지되며 상기 제1브라켓 후방에 위치하는 스토퍼;를 구비하여서, 차량 충돌시 브레이크 어셈블리가 후방으로 밀려들어오면 상기 스토퍼가 제1브라켓을 페달로부터 탈출시키어 하부페달이 아래로 처짐으로써 브레이크 페달의 후방 밀림을 방지하는 것을 특징으로 한다.

Description

후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조{BRAKE PEDAL STRUCTURE FOR PREVENTING BRAKE PEDAL FROM BEING PUSHED BACKWARD}

도 1은 종래의 후방 밀림 방지형 브레이크 페달의 구조를 나타낸 사시도;

도 2는 본 발명의 일실시예로서 후방 밀림 방지형 브레이크 페달의 구조를 나타낸 사시도;

도 3은 도 2의 구조의 분해 사시도; 그리고,

도 4 및 도 5는 차량 충돌 시 후방 밀림이 방지되는 원리를 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 카울크로스바 11, 12: 스토퍼

2, 3: 브레이크 어셈블리 21, 31: 페달

311: 상부페달 312: 하부페달

32: 제1브라켓 33: 스프링

34: 제2브라켓 35: 페달브라켓

본 발명은 차량 충돌 시 브레이크 어셈블리가 후방으로 밀리면 상부페달과 하부페달로 이루어진 페달의 상하부를 고정하는 브라켓이 카울크로스바에 장착된 스토퍼에 의해 분리되도록 함으로써, 하부페달이 회전가능한 상태가 되어 아래로 처지도록 하는 후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조에 관한 것이다.

도 1은 종래의 후방 밀림 방지형 브레이크 페달의 구조를 나타낸 사시도이다. 도 1에 도시되어 있듯이 브레이크 어셈블리(2)에는 페달(21)이 설치되어 있고, 카울크로스바(1)에는 스토퍼(11)가 설치되어 있다. 차량이 충돌하여 F 방향으로 충격력이 가해지면 브레이크 어셈블리(2)는 후방, 즉 운전석 방향으로 밀려들어오게 된다. 이때 브레이크 페달이 운전자의 다리 등에 상해를 입히는 것을 방지하기 위해 후방 밀림을 방지하는 구조가 필요한데, 도 1은 이러한 밀림을 방지하기 위한 종래의 구조를 도시한 것이다.

도시되어 있듯이, 종래에는 스토퍼(11)가 페달(21)의 밀림을 저지하는 형태로 되어 있다. 그러나 이러한 구조는 충격력이 클 때에는 스토퍼 역시 변형이 발생하여 후방 밀림 방지에 큰 효과를 보지 못한다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 페달을 상호 연결점에서 회전가능하도록 상하부로 나누어 제작하고, 평상시에는 브라켓에 의해 상하부를 고정하여 사용하며, 충돌시에는 큰 충격력이 있어도 스토퍼가 브라켓을 페달로부터 분리시켜 페달 하부가 회전가능하도록 함으로써 페달 하부가 처지도록 하여 페달의 후방 밀림을 방지하는 후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 브레이크 어셈블리와 회전 가능하게 결합된 상부페달 및 상기 상부페달의 전방으로만 회전 가능하도록 상기 상부페달의 하부에 결합된 하부페달로 이루어지는 페달; 상기 페달에 삽탈 가능하게 끼워지며, 삽입 시 상기 하부페달의 회전을 방지하고 탈출 시 상기 하부페달의 회전 방지를 해제하는 제1브라켓; 상기 제1브라켓과 상대적으로 슬라이드 가능하게 끼워지며, 상기 브레이크 어셈블리의 하부에 회전 가능하게 결합된 제2브라켓; 상기 제1브라켓과 제2브라켓 사이에 탄지되어 페달의 복귀력을 제공하는 스프링; 카울크로스바에 의해 지지되며 상기 제1브라켓 후방에 위치하는 스토퍼;를 구비하여서, 차량 충돌시 브레이크 어셈블리가 후방으로 밀려들어오면 상기 스토퍼가 제1브라켓을 페달로부터 탈출시키어 하부페달이 아래로 처짐으로써 브레이크 페달의 후방 밀림을 방지하는 것을 특징으로 한다. 이는 후방으로 브레이크 어셈블리가 밀려들어올 때 스토퍼가 페달을 전면적으로 막는 구조가 아니라, 하부페달이 회전 가능하도록 제1브라켓을 탈출시키는 역할을 하므로 스토퍼의 변형이 문제됨이 없이 브레이크 페달의 후방 밀림을 방지하는 것이 가능하게 된다.

여기서 상기 상부페달 및 하부페달에는 슬릿 홈이 형성되어 있고, 상기 제1브라켓에는 상기 슬릿 홈에 삽입될 수 있는 돌출부가 형성되어 있어서, 상기 돌출부가 슬릿 홈에 삽탈됨에 따라 회전방지 또는 회전방지해제가 이루어지도록 할 수 있다.

또한 여기서 상기 제2브라켓의 하단부는 상기 브레이크 어셈블리 하측에 형성된 페달브라켓의 하단부와 힌지 결합되어 있어서, 평상시에는 제2브라켓이 페달브라켓에 의해 지지되어 상기 스프링이 페달의 리턴스프링 기능을 하도록 하고, 차량 충돌시에는 제1브라켓이 페달로부터 탈출함에 따라 제1브라켓, 스프링 및 제2브라켓을 하방으로 처지도록 할 수 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일실시예로서 후방 밀림 방지형 브레이크 페달의 구조를 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2의 구조의 분해 사시도이다.

브레이크 어셈블리(3)에는 페달(31)이 장착되어 있다. 페달(31)은 상부페달(311) 및 하부페달(312)로 이루어지며, 상부페달(311)과 하부페달(312)은 힌지(h)로 연결되어 있다. 상부페달(312) 상부의 체결구(316)는 브레이크 어셈블리(3)의 체결지지부(317)에 회전가능하게 체결 지지된다. 하부페달(312)은 상부페달(311)과 회전가능하게 힌지(h)로 연결되어 있으나 상부페달(311)의 하부 후방에 형성된 암(315)부에 의해 지지되므로 일방향으로, 즉 R 방향으로만 회전 가능하다.

상부페달(311)과 하부페달(312)의 전방에는 슬릿홈(313, 314)이 각각 형성되어 있다. 슬릿홈(313, 314)에는 제1브라켓(32)의 후방에 형성된 돌출부(321)가 끼워져서 상부페달(311)과 하부페달(312)이 힌지(h)점을 중심으로 회전하는 것을 방지한다. 상기 돌출부(321)는 슬릿홈(313, 314)으로부터 쉽게 탈부착 가능하게 삽입되어 있다. 상기 제1브라켓(32)의 전방으로는 가이드부재(322)가 형성되어 있는데, 이는 슬라이드 가능하도록 제2브라켓(34)의 가이드홈(341)에 끼워진다. 제1브라켓(32)과 제2브라켓(34) 사이에는 스프링(33)이 끼워져 있다. 제2브라켓(34) 전방 하단은 브레이크 어셈블리(3) 하부에 설치되어 있는 페달브라켓(35)의 하단과 힌지핀(P)에 의해 힌지연결된다.

도 2를 참조하면, 제1브라켓(32)의 돌출부(321)가 페달(31)의 슬릿홈(313, 314)에 끼워져 있을 때 상측의 돌출부(321) 후방에는 카울어셈블리(미도시)에 장착되어 있는 스토퍼(12)가 위치하도록 한다. 평상시에 운전자가 브레이크 페달(31)을 밟을 때에는 제1브라켓(32)이 페달(31)에 끼워진 채로 제1브라켓(32)의 가이드부재(322)가 제2브라켓(34)의 가이드홈(341)에서 슬라이드 되어 들어가 스프링(32)을 압축하며 전방으로 이동하고, 브레이크 페달(31)에서 발을 떼었을 때에는 스프링(32)의 탄성에 의해 제1브라켓(32)이 페달(31)에 끼워진 채로 제1브라켓(32)의 가이드부재(322)가 제2브라켓(34)의 가이드홈(341)에서 슬라이드 되어 나와 페달(31)을 밀며 원위치된다. 즉, 평상시에는 스프링(33)이 리턴스프링으로서 역할을 한다. 운전자가 페달(31)을 밟는 힘은 작동부재(36)에 전달되어 브레이크 작동으로 이어지게 된다. 운전자가 브레이크 페달(31)을 밟았다 떼었다 할 때에는 페달(31)의 움직임이 원활하도록 페달브라켓(35)과 힌지연결된 제2브라켓(34)이 힌지점(P)을 중심으로 적절히 움직여질 수 있다.

도 4 및 도 5는 차량 충돌 시 후방 밀림이 방지되는 원리를 나타낸 도면이다. 차량이 충돌하여 브레이크 어셈블리(3)가 화살표(B)와 같이 후방으로 밀려 들어오면, 카울크로스바에 장착된 스토퍼(12)의 단부에 형성된 경사면부(121)에 의해 제1브라켓(32)의 돌출부(321)가 밀려서 페달(31)의 슬릿홈(313, 314)으로부터 빠지고 자중에 의해 제1브라켓(32), 스프링(33), 및 제2브라켓(34)은 아래로 처지게 된다(화살표 C 참조). 그러면 도 5에 도시된 바와 같이 하부페달(312)은 자중에 의해 하방으로 처지게 되고 제1브라켓(32) 및 스프링(33)은 제2브라켓(34)으로부터 분리되어 아래로 떨어지게 된다.

이와 같이 제1브라켓(32)이 빠져서 상부페달(311)과 하부페달(312)의 고정이 해제됨으로써 결과적으로 페달(31)의 하단부가 운전자의 다리를 충격, 압박하여 운전자가 상해를 입는 것을 방지하게 된다.

이상, 상술한 바와 같이, 본 발명의 후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조는 스토퍼가 브라켓을 페달로부터 분리시키어 페달 하부가 처져 후방 밀림을 방지함으로써 운전자의 상해를 방지할 수 있고, 종래와는 달리 큰 충격력에 의한 스토퍼의 변형과 관계없이 페달의 후방밀림 방지 효과를 볼 수 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속하는 것이다.

Claims (3)

1. 브레이크 어셈블리(3)와 회전 가능하게 결합된 상부페달(311) 및 상기 상부페달(311)의 전방으로만 회전 가능하도록 상기 상부페달(311)의 하부에 결합된 하부페달(312)로 이루어지는 페달(31);

   상기 상부페달(311)과 하부페달(312)에 모두 삽탈 가능하게 끼워지며, 스토퍼(12)에 의해 삽입 시에는 상기 하부페달(312)의 회전을 방지하고 탈출 시에는 상기 하부페달(312)의 회전 방지를 해제하는 제1브라켓(32);

   상기 제1브라켓(32)과 상대적으로 슬라이드 가능하게 끼워지며, 상기 브레이크 어셈블리(3)의 하부에 회전 가능하게 결합된 제2브라켓(34);

   상기 제1브라켓(32)과 제2브라켓(34) 사이에 탄지되어 페달의 복귀력을 제공하는 스프링(33);

   차량에 장착되는 카울크로스바에 의해 지지되며 상기 제1브라켓(32)의 후방에 위치하는 스토퍼(12)로 구성되는 것을 특징으로 하는 후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 상부페달(311) 및 하부페달(312)에는 슬릿 홈(313, 314)이 형성되어 있고, 상기 제1브라켓(32)에는 상기 슬릿 홈(313, 314)에 삽입될 수 있는 돌출부(321)가 형성되며,

   상기 돌출부(321)가 상기 상부페달(311)과 하부페달(312)에 형성된 슬릿 홈(313, 314)에 삽탈됨에 따라 회전방지 또는 회전방지해제가 이루어지는 것을 특징으로 하는 후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 제2브라켓(34)의 하단부는 상기 브레이크 어셈블리(3) 하측에 형성된 페달브라켓(35)의 하단부와 힌지 결합되어, 평상시에는 제2브라켓(34)이 페달브라켓(35)에 의해 지지되어 상기 스프링(33)이 페달(31)의 리턴스프링 기능을 하도록 하고, 차량 충돌시에는 제1브라켓(32)이 페달(31)로부터 탈출함에 따라 제1브라켓(32), 스프링(33) 및 제2브라켓(34)을 하방으로 처지도록 하는 것을 특징으로 하는 후방 밀림 방지형 브레이크 페달 구조.

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