CN100467330C - 车辆用前盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆用前盖。其包括：前盖外板(3)和布置在该前盖外板(3)下面的板状前盖加强筋(5)，该板状前盖加强筋(5)与沿着车宽方向呈线状延伸当正面碰撞时沿车辆前后折弯的折弯部(17)形成为一体。让前盖外板(3)在规定位置可靠地折弯，以提高正面冲撞时步行者的安全性、车辆的冲撞吸收性。适当地布置隆起部(13)和折弯部(17)，使得隆起部(13)和折弯部(17)从俯视图看实质上重合。

Description

车辆用前盖

技术领域

本发明涉及一种包括前盖外板、布置在该前盖外板下面的前盖加强筋的车辆用前盖，特别涉及提高正面冲撞时折弯性能的技术。

背景技术

到目前为止，已知有以下的车辆用前盖，即为提高正面冲撞时步行者的安全性、车辆的冲撞吸收性，让前盖外板在规定的位置可靠地折弯。

在这样的车辆用前盖中，若为确保搭载发动机周围的有关机器，在前罩上设置朝上方隆起的隆起部，则该隆起部的刚性比其它前盖外板部分的高而不容易变形，而妨碍正面冲撞时前盖外板在规定位置的折弯。

还知道这样的一种车辆用前盖，即分别构成隆起部和前盖外板，在正面冲撞时让隆起部从前盖外板脱离(参考例如特开昭59—176166号公报)开来。

另外，到目前为止，在前盖外板的下面一侧布置了格子状的框体(相当于前盖加强筋)，该框交差部的刚性很高，若步行者撞击到那一部分，损害会增大。于是，如特开2003—191865号公报所示，使前盖加强筋成为具有对应于前盖外板的外形的板状，以适应近年来保护基步行者的需要。

但在上述现有车辆用前盖中，因为分别构成前盖外板和隆起部，所以部件个数增加，而导致成本上升。另一方面，从设计上的问题等来看，当隆起部和前盖外板构成为一体的时候，仅让隆起部脱离是不可能的。

在使前盖加强筋为板状的情况下，因为前盖加强筋和前盖外板几乎均匀地接合，所以正面冲撞时负荷分散，而很难在规定的位置形成折弯线。

另外，从设计的观点来看，俯视时前盖外板及前盖加强筋的前端部形成为朝前凸起的凸起状，前盖前端一侧的刚性变低。在这种情况下，前盖前端一侧在正面冲撞时容易变形，负荷不能很好地传达给后侧，而不能在规定位置形成稳定的折弯线。

发明内容

本发明正是为解决上述问题而研究开发出来的。其目的在于：通过在板状前盖加强筋的结构上下功夫，让前盖外板在规定位置可靠地折弯，以提高正面冲撞时步行者的安全性、车辆的冲撞吸收性。

为达成上述目的，在本发明中，适当地布置了板状前盖加强筋的折弯部。

具体而言，在本发明中，以包括：前盖外板、和设置在前盖外板的下面、与沿着车宽方向呈线状延伸当正面碰撞时沿车辆前后折弯的折弯部形成为一体的板状前盖加强筋的车辆用前盖为对象，前盖外板拥有形成为一体、朝着上方隆起的隆起部，该折弯部布置在该隆起部前端周围，布置上述隆起部和上述折弯部，使隆起部前端和折弯部从俯视图看重合。

根据上述结构，从设计的观点来看，因为隆起部与前盖外板形成为一体，所以这一部分的刚性提高，另一方面，隆起部前端部的刚性通常比隆起部低。因此，当车辆在前面发生碰撞的时候，隆起部就容易因为加在前盖外板上的负荷而变形，负荷便容易集中到比该隆起部还容易变形的隆起部前端周围。

最好是，给前盖外板形成与其成为一体、朝着上方隆起的隆起部，布置隆起部和折弯部，使该隆起部前端和折弯部从俯视图看重合。

根据上述结构，因为将板状前盖加强筋的折弯部布置成从俯视图看与隆起部实质上重合的样子，所以集中到隆起部前端的负荷加剧了板状前盖加强筋的折弯部的折弯，所以前盖外板便容易沿俯视图上的折弯线折弯。也就是说，不是象到目前那样，隆起部阻碍折弯部的折弯，而是积极地利用隆起部作折弯的起点，让前盖外板在规定位置可靠地折弯。这样一来，便能够通过让前盖外板在规定位置可靠地折弯，使设计性和安全性能两立。

可以是这样的，在本发明中，布置隆起部和折弯部，以便从俯视图看沿着该折弯部和隆起部前端形成折弯线。

根据上述结构，在板状前盖加强筋的折弯部与隆起部重合的情况下，也是集中到隆起部前端周围的负荷加剧了板状前盖加强筋的折弯部的折弯，由此前盖外板容易沿着从俯视图上沿折弯部和隆起部前端所形成的折弯线折弯。也就是说，不是象到目前那样，隆起部阻碍折弯部的折弯，而是积极地利用隆起部作折弯的起点，让前盖外板在规定位置可靠地折弯。这样一来，便能够通过让前盖外板在规定位置可靠地折弯，使设计性和安全性能两立。

最好是，本发明中，前盖外板，拥有从隆起部前端向外侧近似水平地延伸的架子。

根据上述结构，车辆正面冲撞时从前方施加来的负荷沿着前盖外板传达到后方，但此时隆起部一侧则因为高刚性隆起部的存在为不容易变形，刚性比隆起部低的架子的前端一侧隆起而成为山峰状。结果是，负荷容易集中到架子的后端，更容易在板状前盖加强筋的折弯部折弯，加剧了前盖外板的变形。

最好是，在本发明中，在前盖外板和板状前盖加强筋的前端部从俯视图看形成为朝前凸起的凸起状的情况下，板状前盖加强筋，在其周缘部拥有呈剖面是凹向前盖外板下面的凹状加强用框部；从车辆前端部到折弯部之间的加强用框部的剖面宽度比其它部位的剖面宽度宽。

根据上述结构，若从设计的观点来看，前盖外板和板状前盖加强筋前端部形成为朝前凸起的凸起状，则盖的前侧部刚性变弱，容易变形，正面冲撞时的负荷便很难传达到折弯部。但根据本发明，因为位于折弯部前侧的加强用框部的剖面宽度比其它部分的大，所以能够通过该加强用框部，将正面冲撞时的负荷可靠地传达到折弯部，折弯部容易折弯。这样一来，便能够使设计性和安全性两立。

最好是，本发明，在上述加强用框部内侧的板状前盖加强筋，拥有呈从该板状前盖加强筋凹向前盖外板下面的近似圆锥台形状的多个凹窝，同时在该凹窝周围形成多个开口。

根据上述结构，板状前盖加强筋的布置在加强用框部部分刚性最大，由加强用框部包围起来的部分刚性较弱。通过给由该加强用框部包围的板状前盖加强筋适当地布置近似圆锥台状的凹窝，以提高凹窝部分的刚性，同时在凹窝周围适当地布置开口以使刚性减少，则不管步行者碰到盖的哪一部分，都能适当地将该冲击力分散。而且，通过设置开口，还能减轻板状前盖加强筋的质量。

附图说明

图1是本发明的第一个实施例所涉及的车辆用前盖的一部分切断后示出的俯视图。

图2是沿图1中的II—II线剖开的剖面图。

图3是将图2中的一部分放大后示出的剖面图。

图4是沿图1中的IV—IV线剖开的剖面图。

图5是沿图1中的V—V线剖开的剖面图。

图6是示出了本发明的第一个实施例所涉及的车辆用前盖变形情况的立体图。

图7是本发明的第二个实施例所涉及的车辆用前盖的一部分切断后示出的俯视图。

图8是沿图7中的VIII—VIII线剖开的剖面图。

图9是将图8中的一部分放大后示出的剖面图。

图10是示出了本发明的第二个实施例所涉及的车辆用前盖变形情况的立体图。

具体实施方式

下面，参考附图，说明本发明的实施形态。

(第一个实施例)

图1示出了作为本发明的第一个实施例所涉及的车辆用前盖的盖(hood)1，该盖1拥有形成外板的前盖外板3、外形与该前盖外板3相对应、通过粘接剂10接合到其下面的前盖加强筋5。补充说明一下，图1中，为能看到前盖加强筋5，将前盖外板3的一部分切断。

从设计的观点来看，上述盖1(前盖外板3和前盖加强筋5的前端部，形成为俯视时朝前膨胀出来的一条曲线形状，即形成为朝前凸的形状，车辆前方形成为带有圆角的形状。

如图2和图3所示，设在上述前盖外板3下面和前盖加强筋5表面之间的空间，仅在前盖加强筋5的前侧部分朝着车辆下侧突出，与前盖外板3之间的间隔变宽。

如图1、图4及图5所示，在上述前盖加强筋5的周缘部形成有呈剖面是凹向前盖外板3下面的凹形状的加强用框部7，以谋求提高刚性。沿着前盖加强筋5的左右、后方布置加强用框部7，则从俯视图看加强用框部7形成为U字形。

由加强用框部7包围的前盖加强筋5，拥有呈从该前盖加强筋5凹向前盖外板3下面的近似圆锥台形状的多个凹窝9，在该凹窝9周围设了多个开口11。凹窝9和开口11规则地排列着。用粘接剂10将每个凹窝9的底部9a粘接到前盖外板3下面。

从设计的观点来看，在上述前盖外板3的车宽方向中央部形成有与前盖外板3为一体的隆起部13。换句话说，形成有从隆起部13周围朝外近似水平地延伸规定距离的架子15。结果是，架子15比该隆起部13周围低一些。上述隆起部13形成为从该架子15隆起的样子。

前盖加强筋5上形成有沿着车宽方向延伸剖面形状近似山形的折弯部17。布置该折弯部17和隆起部13，使隆起部13的前端和折弯部17的底部前盖外板3下面一侧的端部从俯视图看几乎重合。该折弯部17的强度比周围部分弱。因此，正面冲撞时，该折弯部17朝上方突出，车辆前后折弯，前盖外板3一侧形成沿着车宽方向延伸的折弯线19(如图6所示)。

从车辆前端部到折弯部17之间的加强用框部7的剖面在车宽方向上的宽度L1(如图4所示)比其它部位的加强用框部7的剖面在车宽方向上的宽度L2(如图5所示)大(L1>L2)。

—作用—

接下来，说明该实施例所涉及的车辆用前盖的作用。

如图6所示，若车辆与前方障碍物相撞，则盖1的前端部变形，加到前端部的负荷就从加强用框部7传达到后方。同时由加强用框部7包围的前盖加强筋5及前盖外板3也朝着后方变形。

接着，若上述负荷传达到前盖外板3的架子15，则隆起部13前端附近的应力会因为高刚性的隆起部13而增大，低刚性的架子15的前端隆起而象山峰。同时，正面冲撞时的负荷也传达到前盖加强筋5的折弯部17。

接着，负荷集中到隆起部13前端的架子15的后端，同时负荷集中到前盖加强筋5的折弯部17的底部一侧，前盖外板3及前盖加强筋5便以折弯部17为中心，形成沿着车宽方向延伸的折弯线19，而前后折弯。

当步行者的头部从上方撞到盖1之际，加在前盖外板3上的负荷便通过凹窝9传到前盖加强筋5一侧。因为反弹力由于开口11而减弱。这样步行者的头部就得以保护。

—第一个实施例的效果—

因此，根据本发明的第一个实施例所涉及的车辆用前盖，布置成从俯视图看，让前盖外板3隆起的隆起部13前端和前盖加强筋5的折弯部17几乎重合的样子。因此，积极地利用高刚性的隆起部13前端作折弯的起点，而让前盖外板3在规定位置可靠地折弯。从而能够使设计性和安全性能两立。

另外，在前盖外板3上形成有从隆起部13周缘朝外近似水平地延伸规定距离的架子15。因此，正面冲撞时的负荷容易集中到架子15的后端，前盖外板3就更容易在折弯部17折弯。

盖1俯视时成为曲线形状，形成在前盖加强筋5的周缘部的加强用框部7的剖面大小比从车辆前端部到折弯部17之间的其它部位的大。因此，正面冲撞时的负荷可靠地传达到折弯部17，折弯部17容易折弯。

另外，给由加强用框部7包围的前盖加强筋5设置了多个近似圆锥台形状的凹窝9和开口11。因此，对步行者的冲击力能够分在凹窝9和开口11部分，且由于开口11的存在而能减少前盖加强筋5的质量。

(第二个实施例)

图7到图9示出了第二个实施例，与第一个实施例不同之处在于:前盖加强筋5的加强用框部7和隆起部13的位置关系不同。补充说明一下，图1到图6相同的部分用同一个符号表示，详细说明省略。

也就是说，和上述第一个实施例不同，俯视时，前盖加强筋5的折弯部17和隆起部13前端部分交差。布置上述隆起部13和折弯部17，使得正面冲撞时由折弯部17形成与隆起部13前端外周连续的折弯线19。

该实施例所涉及的车辆用前盖在正面冲撞时的作用和上述第一个实施例中的一样。如图10所示，该实施例中的前盖外板3与上述第一个实施例中的不同之处，在于:俯视时在折弯部17和隆起部13前端外周形成连续的折弯线19。

因此，积极地利用隆起部13前端周边作折弯的起点，而让前盖外板3在规定位置可靠地折弯。从而能够使设计性和冲突性能两立。

(其它实施例)

上述第一个实施例和第二个实施例，还可采用以下结构。

也就是说，在上述各个实施形态中，在隆起部13周围形成了架子15，并非一定要如此。

该盖1形成了隆起部13，但在没有隆起部13的情况下，本发明也能够适用。也就是说，只要让加强用框部7的从车辆前后部到折弯部17之间的剖面宽度比其它部位的剖面宽度大即可，加强用框部布置在俯视时朝前凸起的凸状盖1中的前盖加强筋5周缘部。这样一来，便能够让正面冲撞时的负荷可靠地传达到折弯部17，而让折弯部17可靠地折弯。因此能够使设计性和安全性两立。

补充说明一下，以上实施例本质上只是理想的示例而已，本发明对它的应用物、用途范围等没有任何限制。

Claims (12)

1.一种车辆用前盖，其特征在于:

包括：前盖外板(3)、和设置在前盖外板(3)的下面、与沿着车宽方向呈线状延伸当正面碰撞时沿车辆前后折弯的折弯部(17)形成为一体的板状前盖加强筋(5)，

前盖外板(3)，拥有形成为一体、朝着上方隆起的隆起部(13)，该折弯部(17)布置在该隆起部(13)的前端周围，

布置上述隆起部(13)和上述折弯部(17)，使隆起部(13)前端和折弯部(17)从俯视图看重合。

2.根据权利要求1所述的车辆用前盖，其特征在于:

前盖外板(3)，拥有从隆起部(13)周围向外侧近似水平地延伸的架子(15)。

3.根据权利要求2所述的车辆用前盖，其特征在于:

前盖外板(3)和板状前盖加强筋(5)的前端部，从俯视图看形成为朝前凸起的凸起状，

板状前盖加强筋(5)，在其周缘部拥有呈剖面是凹向前盖外板(3)下面的凹状的加强用框部(7)，

从车辆前端部到折弯部(17)之间的加强用框部(7)的剖面宽度，比其它部位的剖面宽度宽。

4.根据权利要求3所述的车辆用前盖，其特征在于:

板状前盖加强筋(5)，拥有呈从该板状前盖加强筋(5)凹向前盖外板(3)下面的近似圆锥台形状的多个凹窝(9)，在该凹窝(9)周围形成有多个开口(11)。

5.根据权利要求1所述的车辆用前盖，其特征在于:

前盖外板(3)和板状前盖加强筋(5)的前端部，从俯视图看形成为朝前凸起的凸起状，

板状前盖加强筋(5)，在其周缘部拥有呈剖面是凹向前盖外板(3)下面的凹状的加强用框部(7)，

从车辆前端部到折弯部(17)之间的加强用框部(7)的剖面宽度，比其它部位的剖面宽度宽。

6.根据权利要求5所述的车辆用前盖，其特征在于:

板状前盖加强筋(5)，拥有呈从该板状前盖加强筋(5)凹向前盖外板(3)下面的近似圆锥台形状的多个凹窝(9)，在该凹窝(9)周围形成有多个开口(11)。

7.一种车辆用前盖，其特征在于:

包括：前盖外板(3)、和设置在前盖外板(3)的下面、与沿着车宽方向呈线状延伸当正面碰撞时沿车辆前后折弯的折弯部(17)形成为一体的板状前盖加强筋(5)，

前盖外板(3)，拥有形成为一体、朝着上方隆起的隆起部(13)，该折弯部(17)布置在该隆起部(13)的前端周围，

布置上述隆起部(13)和折弯部(17)，以便从俯视图看该折弯部(17)和隆起部(13)前端外周形成连续的折弯线(19)。

8.根据权利要求7所述的车辆用前盖，其特征在于:

前盖外板(3)，拥有从隆起部(13)周围向外侧近似水平地延伸的架子(15)。

9.根据权利要求8所述的车辆用前盖，其特征在于:

前盖外板(3)和板状前盖加强筋(5)的前端部，从俯视图看形成为朝前凸起的凸起状，

板状前盖加强筋(5)，在其周缘部拥有呈剖面是凹向前盖外板(3)下面的凹状的加强用框部(7)，

从车辆前端部到折弯部(17)之间的加强用框部(7)的剖面宽度，比其它部位的剖面宽度宽。

10.根据权利要求9所述的车辆用前盖，其特征在于:

板状前盖加强筋(5)，拥有呈从该板状前盖加强筋(5)凹向前盖外板(3)下面的近似圆锥台形状的多个凹窝(9)，在该凹窝(9)周围形成有多个开口(11)。

11.根据权利要求7所述的车辆用前盖，其特征在于:

前盖外板(3)和板状前盖加强筋(5)的前端部，从俯视图看形成为朝前凸起的凸起状，

板状前盖加强筋(5)，在其周缘部拥有呈剖面是凹向前盖外板(3)下面的凹状的加强用框部(7)，

从车辆前端部到折弯部(17)之间的加强用框部(7)的剖面宽度，比其它部位的剖面宽度宽。

12.根据权利要求11所述的车辆用前盖，其特征在于：

板状前盖加强筋(5)，拥有呈从该板状前盖加强筋(5)凹向前盖外板(3)下面的近似圆锥台形状的多个凹窝(9)，在该凹窝(9)周围形成有多个开口(11)。

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